• rullan jarrutesteri matkustajavaunut, se maksaa 570 000 ruplaa. On myös halvempi vaihtoehto hintaan 43 000 ruplaa, mutta sitä varten tarvitaan erityinen kaatopaikka. Ammattikoulutusakkreditointi tapahtuu ilman kaatopaikkaa, mutta menetät sen heti ensimmäisessä tarkastuksessa. Tämä vie vähintään 35 000 ruplaa budjetista, ja sen seurauksena teline on ostettava aikaisin;
• laite ohjauksen välyksen mittaamiseksi maksaa 23 000 ruplaa;
• laite ajovalojen tarkistamiseen ja säätöön maksaa 50 000 ruplaa;
• kaasuanalysaattori pakokaasun myrkyllisyyden tarkistamiseksi maksaa vähintään 30 000 ruplaa;
• pakojärjestelmän vuodonilmaisin ja äänitasomittari tulevat ulos yhdessä 40 000 ruplaa;
• laite lasien valonläpäisevyyden mittaamiseksi "Tonic", jota liikennepoliisi käyttää, maksaa 26 000 ruplaa;
• jarrusatula, viivain ja painemittari ovat jo palvelussa, niiden hinta on noin 3000 ruplaa;

Seurauksena on, että kaikki laitteet maksavat noin 750 000 ruplaa; Internetissä välittäjät tarjoavat saman luettelon miljoonalla ruplasta.
Käytetyt laitteet ovat mainoksissa erittäin harvinaisia, eikä sian ostaminen säkissä ole täysin suositeltavaa. PTO:n akkreditointia varten tarvittavien laitteiden ostolaskuja ei tarvita, riittää, kun esitetään tarkastusasiakirjat, mutta ei tiedetä, voidaanko se läpäistä käytetyillä laitteilla.

Henkilökunta

Ammatillisessa koulutuksessa työskentelevien henkilöiden määrä riippuu siitä, kuinka monta konetta se pystyy palvelemaan. Suurella teholla tarvitset: ohjaimen, mekaanikon, teknikon, työntekijän, joka valvoo huoneen puhtautta. Mutta työn ensimmäisessä vaiheessa, kun enintään 5-6 autoa saapuu päivässä, yksi henkilö, nimittäin tekninen asiantuntija, riittää. Hän tekee lopullisen päätöksen, onko auto läpäissyt katsastuksen vai ei. Ilman sitä organisaatio ei voi harjoittaa toimintaa, koska sitä ei akkreditoida. Tällä työntekijällä tulee olla korkeampi tekninen koulutus ja vähintään 2 vuoden kokemus autohuollon alalta, toinen vaihtoehto, työntekijä, jolla on keskiasteen erikoistunut koulutus, mutta hänellä on oltava yli 3 vuoden kokemus autohuollon alalta. Hänellä tulee olla myös ajokortti, jolla on vähintään 3 vuoden kokemus ja katsastettavaa autoa vastaava luokka. PCA:lle hakemusta tehdessä on parempi ilmoittaa, että jatkossa asiantuntija käsittelee kaikentyyppisiä koneita, palveluvalikoimaa laajennettaessa ei tarvitse hakea uudelleen.

Lakiasiat

Organisaation toimiminen edellyttää yksittäistä yrittäjää tai LLC:tä, minulla on jo yksittäinen yrittäjä, joten riittää, että lisään nykyiseen toimintaani ajoneuvon huoltoon liittyvän OKVED-koodin.
Seuraavaksi sinun on lähetettävä asiakirjoja PCA:lle. Se sisältää: kopiot IP-omistajan asiakirjoista, otteen yhdistyneestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä ja yhtenäisestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä, vuokrasopimuksen, kopiot asiakirjoista laitteiden omistusta tai varmennustodistuksia varten, asiakirjat Internet-yhteyden saatavuudesta, kopiot asiakirjoista, jotka vahvistavat teknisen asiantuntijan saatavuuden, kopio maksumääräyksestä. Hakemus käsitellään 10 päivän kuluessa ja tiedot kirjataan viralliseen rekisteriin.
Ensimmäinen erä akkreditoinnin saamiseksi on yhteensä 20 000 ruplaa plus 10 000 kullekin ajoneuvoluokalle. Jatkossa 15 000 ja 10 000. Jos havaitaan kaksi rikkomusta, esimerkiksi tiedot on syötetty väärin tietokantaan tai asiakkaalta on veloitettu enimmäishintaa korkeampi maksu, akkreditointi peruuntuu ja joudut käymään sen uudelleen läpi.

Helppoa rahaa

Internet on täynnä mainoksia, jotka tarjoavat pääsyn UAIS TO -tietokantaan, se tallentaa kaikki kulkua koskevat tiedot tekninen tarkastus kaikki Venäjän federaation alueella olevat ajoneuvot. Pääsy siihen vaatii 200-300 ruplaa. Lomakkeet on tulostettava itse tulostimella ja täytettävä. He ehdottavat vedoksen tekemistä itse vedosta. Kaikki nämä toimet ovat laittomia. En suosittele tätä menetelmää kenellekään, koska voit "lähteä" petoksen takia hetkessä.

Tulot

Henkilöauton enimmäishuoltokustannukset ovat 720 ruplaa Moskovassa ja 420 ruplaa Tulan alueella. Jos otamme huomioon, että huoltopäivänä kulkee 5-6 autoa ja huoltokustannukset ovat 400 ruplaa, laitteet maksavat itsensä takaisin vuodessa. Tulevaisuudessa, ottamatta huomioon asiakkaiden lisääntymistä ja MOTille tulleiden autojen korjausta, voitto on 40 000 ruplaa kuukaudessa, jos menettelyä ei suoriteta itse, vaan työntekijän avulla, niin voitto on 15 000 ruplaa kuukaudessa, ja takaisinmaksuaika kasvaa 4 kertaa. Kun harkitaan vaihtoehtoa tällaisen liiketoiminnan harjoittamiseen, ensimmäinen askel on laskea taloudellinen komponentti.

Viime vuodesta lähtien teknisen tarkastuksen toteuttaminen liikennepoliisin toimivaltasta on siirtynyt yksityisille yrityksille. Tämä tapahtuma avasi suuria mahdollisuuksia monille venäläisille yrittäjille. Nykyään melkein jokainen liikemies voi avata oman yrityksen ja saada siitä hyvää voittoa. Katsotaanpa tarkemmin, mitä tarkastuspisteen avaamiseen tarvitaan.

Ensin asiakirjoista

Aloittaaksesi sinun on täytettävä kaikki luvat. Tätä varten sinulla on oltava kopio perustamisasiakirjoista, ote yhtenäisestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä, kopio yksittäisen yrittäjän passista, valokopiot sopimuksista, jotka vahvistavat rakennusten omistuksen tai vuokrasopimuksen erilaisiin tekninen diagnostiikka.

Sinun on myös todistettava, että henkilöstössäsi on vähintään yksi asiantuntija, joka täyttää hyväksytyt vaatimukset. Lisäksi sinun on toimitettava kopio paperista, joka vahvistaa, että hakemuksen allekirjoittaneella henkilöllä on tällainen laillinen oikeus. Lain mukaan on oltava saatavilla kopio pankkitoimeksiannosta, joka vahvistaa akkreditoinnin kertamaksun suorittamisen.

Kaikkeen noin kaikki 10 päivää

Tarkastellaanpa tätä kysymystä yksityiskohtaisemmin. Sinä yrittäjänä, jolla on katsastuspiste, voit valita akkreditoitavaksi vain yhden tai useamman pisteen kerralla (eli listata ajoneuvoluokat, joihin sinulla on oikeus huoltaa).

Pätevyyteenne voi kuulua moottoripyörien, erilaisten henkilökuljetuksia tarjoavien ajoneuvojen, tavarankuljetusten ja niin edelleen katsastus. Eli rekisteröinnin yhteydessä sinun on määritettävä luokat yksityiskohtaisesti. Jos korjaat muita ajoneuvoja, sinun on tehtävä asianmukaiset muutokset alkuperäisiin asiakirjoihin.

Kun olet täyttänyt kaikki tarvittavat paperit katsastuspisteen avaamisesta ja jättänyt vastaavan hakemuksen RAS:lle, tämä laitos päättää myöntää erityislupatodistuksen kymmenen päivän kuluessa. On kuitenkin mahdollista, että arvopaperi ei ole käsissäsi tämän ajanjakson jälkeen.

Jos yrittäjä toimitti väärät tiedot tai asiakirjat on laadittu törkeillä rikkomuksilla, voit tässä tapauksessa saada kieltäytymisen. Milloin on kaikki Vaaditut dokumentit testataan, RAS tekee myönteisen päätöksen ja tiedot sinusta uutena toimijana kirjataan viralliseen rekisteriin.

Pitää maksaa

Tällä hetkellä on olemassa Venäjän hallituksen erityinen asetus tarpeesta maksaa valtion vero akkreditoinnin toteuttamisesta. Sen mukaan sinä yrittäjänä sitoudut maksamaan kaksikymmentä tuhatta ruplaa sekä noin kymmenen tuhatta ruplaa jokaisesta määritetystä tarkastuspisteestä.

Samalla liikemies on velvollinen vahvistamaan akkreditointinsa joka vuosi. Tämä menettely maksaa noin viisitoista tuhatta ruplaa sekä kymmenen tuhatta ruplaa kaikista teknisen tarkastuksen kohdista. Jos valitsit yrittäjäpolkusi alussa useita työalueita kerralla, mutta lähitulevaisuudessa suunnittelet laajentumista tai päätät muuttaa organisaatiosi nimeä tai tietoja omistajasta, niin pakollinen akkreditointitodistus on annettava uudelleen.

Ja tämä maksaa vielä viisitoista tuhatta ruplaa ja kymmenen tuhatta jokaisesta teknisen tarkastuksen pisteestä. Kuten näette, kaikki yrityksen laajentamiseen tai päinvastoin tarjottavien palvelujen vähentämiseen liittyvät toiminnot ovat verollisia ja tarve muuttaa todistuksessa olevia tietoja.

Tietoja huollettavien tilojen pinta-alasta

Tämän liiketoiminta-alueen asiantuntijat väittävät, että mikä tahansa huone käy, tärkeintä on, että alue sopii. Voit käyttää näihin tarkoituksiin minkä tahansa yrityksen vanhaa työpajaa tai vuokrata tontin, perustaa sen päälle vakavan aidan ja aloittaa työt.

Ja jos alueen ongelma on yleisesti ottaen ratkaisemassa, niin teknisen tarkastuksen laitteiden kysymys on paljon akuutimpi. Tosiasia on, että ilman erityisiä järjestelmiä koko yrityksesi täysipainoinen työ on yksinkertaisesti mahdotonta. Ja maksavat hyvää rahaa. Useiden teknisten tarkastusten laitteiden on täytettävä kaikki luotettavuus- ja laatuvaatimukset. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö hyväksyi teknisen diagnostiikan välineiden tärkeimmät tekniset ominaisuudet kolme vuotta sitten.

Tämän asiakirjan mukaan sinulla on oltava erikoislaitteet, jotka havaitsevat viat ohjausjärjestelmissä, jarrutuksessa ja ajoneuvon valaistuksessa. Ja tämä ei ole koko luettelo. Lisäksi sinulla on oltava teknisen tarkastuksen ohjelma, eli koneen tulee käydä jatkuvasti läpi kaikki komponenttien ja kokoonpanojen tarkastuksen vaiheet.

Vakavaan yritykseen tarvitaan hyvää rahaa

Tämän yrityksen omistajat myöntävät, että ajoneuvon katsastusaseman avaaminen maksaa paljon. Vain yksi pakollisten laitteiden sarja maksaa yli neljännesmiljoonaa ruplaa. Mutta tässä tapauksessa sinulla on joko huonolaatuisia tai käytettyjä järjestelmiä. Realistisempi luku on miljoona. Tässä tapauksessa sinulla on käytössäsi normaalit laitteet, joilla voit työskennellä useita vuosia.

Kuinka avata katsastuspiste ilman ammattilaisia?

Puhutaanpa nyt henkilökunnasta. Uskomme, että tiedät hyvin, että uusimmatkin järjestelmät voivat olla yksinkertaisesti hyödyttömiä, ellei ole pätevää henkilöstöä, joka osaa niitä huoltaa. Ole siis erityisen varovainen rekrytoiessasi työntekijöitä.

Kuvittele, että heidän on loppujen lopuksi diagnosoitava monimutkaisia ​​autojärjestelmiä ja tehtävä usein vaikeita päätöksiä erityisen teknisen katsastuskupongin myöntämisestä, joka on varmennettu käsinkirjoitetulla allekirjoituksella.

Ajoneuvojen katsastusjärjestelmän uudistus on avannut uusia mahdollisuuksia päästä näille markkinoille. Kunnossapitotyöntekijäksi voi nyt ryhtyä kuka tahansa, jos on asianmukainen asiantuntija- ja tekninen perusta. Miten innovaatiot vaikuttavat olemassa olevien autohuollon työhön ja miten ei jää paitsi "avoimista työpaikoista" uudessa segmentissä, se tulee olemaan alla.

On enemmän hyviä kuin huonoja puolia

Yksi kiistanalaisimmista näkökohdista uudessa ajoneuvojen katsastusjärjestelmässä on itse asiassa syntyneen tilanteen tulkinta. Siksi monet uskovat, että siitä on tullut huonompi kuin ennen. Yhteiskunnassa muodostui käsitys, että vakuutusyhtiöt monopolisoivat kaiken, ottivat käyttöön lakia mullistavia järjestelmiä ja korruptio ylitti kaikki ajateltavissa olevat rajat, jotka olivat olemassa ennen elatusmääräyksen muutosta. Useimmiten nämä ovat teknisten tarkastusten toimijoiden ääniä, jotka ovat siirtyneet uuteen infrastruktuuriin aiemmasta Venäjän sisäministeriön muodostamasta järjestelmästä Venäjän federaation hallituksen päätöslauselman N 880 mukaisesti.
Sillä välin kaikki ilmenneiden väärinkäytösten olosuhteet (kuten katsastuskuponkien myöntäminen ilman varsinaista teknistä diagnostiikkaa) ovat asianomaisten viranomaisten käsissä, niin sanotut vanhat toimijat kärsivät tappioita. Yhtäältä nämä ovat kesäkuussa 2011 käyttöön otetun ajoneuvojen katsastuskiellon aiheuttamia menetyksiä (Venäjän federaation hallituksen päätös N 413). Toisaalta liittovaltion lain N 170-FZ uusista tulkinnoista, kun auton omistajien on helpompi ohittaa laki ja tehdä tarkastus "käyrän" mukaisesti. Tärkeintä tässä on saada se, koska sen puuttumisesta on huomattava sakko.
Samalla uudella huoltomekanismilla on etunsa. Tuomari itse: auton omistajilla on mahdollisuus suorittaa tekninen katsastus missä tahansa maassa, riippumatta auton rekisteröintipaikasta ja vastaavasti riippumatta liikennepoliisin tarkastajan mieltymyksistä. Tekninen katsastus on halventunut merkittävästi - maksimimaksu siitä on jokaisen auton omistajan käytettävissä. Nykyään teknisen kunnon tarkastuksen kustannukset monilla Venäjän alueilla tuskin ylittävät 300 - 400 ruplaa, toisin sanoen kymmenen - viidentoista litran polttoainetta.
Lisäksi laissa säädetään seuraamuksista häikäilemättömiä ajoneuvojen katsastusjärjestelmään osallistujia vastaan, mukaan lukien akkreditointiasiakirjan menettäminen. Lisäksi, jos auton omistaja uskoo, että huoltopiste loukkaa hänen oikeuksiaan, hänellä on oikeus kieltäytyä sellaisista palveluista, ottaa yhteyttä toiseen pisteeseen teknisen tarkastuksen suorittamiseksi ja myös valittaa kuljettajan laittomista toimista. Toinen liittovaltion lain N 170-FZ myönteinen innovaatio, jonka haluaisin myös huomauttaa: nyt tunnemme kaikki teknisen tarkastuksen markkinoiden osallistujat, kuten sanotaan, silmämääräisesti. Venäjän autovakuuttajien liiton (RSA) ylläpitämän kuljettajarekisterin tietojen avoimuuden ansiosta ymmärrämme, kuka tekee katsastuksia, missä huoltopisteet sijaitsevat ja mikä tärkeintä, kuinka paljon niitä on. . Muuten, juuri tämä lain säännös paljasti, että huoltotoimijoita ei selvästikään ollut aikaisempina vuosina riittävästi (suhteessa Venäjän ajoneuvokannan määrään). Tämä tosiasia itse asiassa aiheutti tyytymättömyyttä autonomistajissa ja stimuloi varjomarkkinoiden syntymistä valtion katsastuslippujen myynnille.
Nyt, kirjaimellisesti liittovaltion lain N 170-FZ voimaantulon ensimmäisestä päivästä lähtien, huoltopisteiden infrastruktuuri kehittyy dynaamisesti, mikä voidaan selvästi jäljittää PCA-rekisterin huoltotoimijoiden määrän kasvulla.

Markkinapassi

Teknisen katsastusuudistuksen ansiosta näille markkinoille on tullut uusia toimijoita mm avaimen sijainti kuuluu oikeutetusti olemassa oleviin huoltoyrityksiin tai autopalveluihin. Työkokemus, asiantuntijoiden saatavuus sekä materiaali- ja tekninen perusta mahdollistavat heidän pääsyn ajoneuvojen katsastusmarkkinoille helpommin kuin yrittäjät, jotka haluavat järjestää tällaisen liiketoiminnan tyhjästä.
Siksi teknisten palveluyritysten kannalta kunnossapitouudistus on historiallisesti merkittävä hetki (kuten tiedätte, aikaisemman lainsäädännön mukaan Venäjän federaation hallituksen 31. heinäkuuta 1998 N 880 antaman asetuksen puitteissa he eivät tehneet oikeus osallistua moottoriajoneuvojen katsastukseen).
Siirrytään TO-kohdan käytännön toteutukseen liittyviin kysymyksiin. Teknisen tarkastuksen suorittamiseen luvan saamiseksi on olemassa akkreditointisäännöt, jotka on vahvistettu Venäjän talouskehitysministeriön 28. marraskuuta 2011 päivätyssä määräyksessä N 697. Säännöt ovat periaatteessa yksinkertaiset ja sopivat usealle riville:
a) teknisen diagnostiikan rakenteiden ja välineiden olemassaolo kiinteistössä tai muulla oikeusperustalla;
b) teknisten valmiuksien saatavuus teknisen tarkastuksen tuloksia koskevien tietojen päivittäiseen siirtämiseen yhtenäiseen automaattiseen teknisen tarkastuksen järjestelmään;
c) vähintään yhden teknisen asiantuntijan läsnäolo henkilöstössä.
On tunnustettava, että akkreditointi on monimutkainen ja monitahoinen prosessi, joka on poikki monista lakisääteisistä asiakirjoista. Ja tämä, kuten käytäntö osoittaa, on riippumattomien autopalvelujen perusvaikeus. Aineellisten ja teknisten resurssiensa rajallisuuden vuoksi monet eivät pysty ylläpitämään päteviä lakimiehiä, ja joillekin STOA:n johtajille määräykset ovat vain tiheää metsää.
Organisatorisesti teknisen katsastuspisteen luominen ei ole mitenkään nopea prosessi. Jos aloitat "nollasta", puhtaasti teknologisesti, akkreditoinnin sykli kestää 3-6 kuukautta. Tänä aikana on välttämätöntä suorittaa useita keskeisiä tehtäviä.
Ensin sinun on tilattava, ostettava, asennettava ja otettava käyttöön tarvittavat diagnostiikkalaitteet. Venäjällä on useita näiden tuotteiden toimittajia, ja ne ovat nyt ylikuormitettuja tilauksilla. Vastaavasti toimitus- ja asennusajat pidentyvät. Keskimääräisen laitesarjan hinta on yhdestä ( Venäjän tuotanto) enintään kaksi miljoonaa ruplaa (tuonti), jos puhumme M1-luokan henkilöautojen teknisen valvonnan linjasta.
Toiseksi on tarpeen rekrytoida ja sisällyttää henkilöstöön teknisiä asiantuntijoita, mikä ei ole helppo tehtävä, koska uudessa lainsäädännössä vaatimukset huoltopisteiden asiantuntijoille ovat kasvaneet merkittävästi. Tekniset yliopistot reagoivat nopeasti uusiin suuntauksiin, ja nyt ne ovat valmiita tarjoamaan koulutuskursseja ohjelmassa "Moottoriajoneuvojen teknisen valvonnan ja diagnostiikan asiantuntija" noudattaen täysin Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön määräyksen vaatimuksia. 1. joulukuuta 2012 N 1664.
Huoltopisteen teknisten asiantuntijoiden määrä riippuu akkreditointialueesta, diagnostisten linjojen ja teknisten valvontapisteiden määrästä sekä Venäjän federaation työlainsäädännön vaatimuksista. Venäjän valtiovarainministeriön määräyksen N 155-n mukaisesti TTO- ja MSTO-lomakkeiden toimittamisen standardeja ja vastaavasti tarkastuspisteen läpimenoa rajoittaa lailla perustettu työaikarahasto. Toisin sanoen yhdeltä tekniseltä asiantuntijalta on kiellettyä työskennellä 24 tuntia 7 päivää viikossa, 365 päivää vuodessa ilman taukoja ja vapaapäiviä antamalla tietueita ajoneuvojen tarkastusten määrästä aikayksikköä kohden.
Kolmanneksi on tarpeen luoda järjestelmä tietojen dokumentoimiseksi ja välittämiseksi ajoneuvojen tarkastuksia varten. Tämä kysymys on helpompi, koska kaikilla on nyt tietokoneet ja Internet-yhteys.
Neljänneksi, päälle viimeinen vaihe Koko valmisteluprosessista on tarpeen koota ja lähettää hakijan asiakirjat akkreditoitaviksi PCA:lle. Todellisuudessa tämä paketti on painava kansio, mutta itse asiassa tämä on pääsy katsastusten infrastruktuuriin, jossa saat oikeuden tehdä päätöksiä ajoneuvojen hyväksymisestä tieliikenteeseen.

Markkinoilla on "avoimia työpaikkoja".

On selvää, että uutta ajoneuvojen katsastusjärjestelmää ei voida muodostaa yhdessä yössä. Liittovaltion nykyisten säännösten mukaan siirtymäaika on voimassa 1. tammikuuta 2014 asti. Valtion tekniset katsastusasemat ja huoltopisteet, jotka toimivat päätöslauselman N 880 mukaisesti ja joilla oli sopimukset sisäasiainministeriön aluejaostojen kanssa, on akkreditoitu ennen määrättyä aikaa. Sillä välin ne sisällytetään PCA-rekisteriin yksinkertaistetussa hakumenettelyssä. Nykyään kaikkialla Venäjällä on 2 715 tällaista pistettä. Näihin pitäisi lisätä 434 uutta TO-asemaa, jotka ovat läpäisseet PCA:n täyden akkreditointisyklin (15.3.2012). Jotta voidaan vastata kysymyksiin, onko huoltoasemia riittävä määrä ja onko kaupallista kiinnostusta osallistua uusien huoltopisteiden rekisteröintiin, on tärkeää korostaa seuraavaa. Aikoinaan määritettiin suhde, että yhdellä diagnostiikkalinjalla tulisi olla 10 000 moottoriajoneuvojen tarkastusta vuodessa. Venäjällä on tähän mennessä rekisteröity 48 miljoonaa ajoneuvoa. Vakiintuneiden standardien mukaan katsastuslinjojen lukumäärän tulee olla vähintään 4800 yksikköä. Tällä hetkellä huoltopisteitä on jo yli 3000. Nyt lisätään 5-7 uutta operaattoria päivässä. Jos tämä dynamiikka jatkuu, pystymme vuoden loppuun mennessä lähestymään minimiä tarvittava määrä teknisen tarkastuksen pisteet. Samalla en voi olla muistamatta, että RSA totesi aiemmin tarpeen luoda 10 000 pistettä Venäjän alueelle.
Mitä tulee asian kaupalliseen puoleen, autohuollon osalta huoltojärjestelmään osallistumisella on seuraavat edut: sen lisäksi, että ajoneuvon katsastusoperaattori ansaitsee suoraa rahaa tekemällä teknisen kunnon tarkastuksia, hän toteuttaa OSAGO-käytäntöjä (matkan varrella ja kaskovakuutus sekä muut vakuutustuotteet) ja saa palkkion vakuutusyhtiöiltä ... Tässä tilanteessa muodostuu tietty asiakasvirta onnettomuuden jälkeisiä kunnostuskorjauksia varten, ja tämä on myös lisätuloa, koska valitettavasti emme ole vielä oppineet ajamaan ilman tapaturmia. Yleisesti ottaen katsastuspisteen järjestäminen on ilmeinen panos huoltoasemilla tarjottavien palveluiden valikoiman laajentamiseen ja tehokas lääke asiakaskunnan säilyttämiseksi ja laajentamiseksi. Avoimia työpaikkoja siis on uusi järjestelmä vielä on katsastus, mutta samalla suosittelen, että autohuolloille, jotka vain harkitsevat osallistumista tähän infrastruktuuriin, eivät epäröi tehdä päätöstä.
Organisatorisia ja metodologisia tehtäviä hoitava NAPTO-yhdistys on huolto- ja korjausyritysten etujen puolella. pitkiä vuosia heiltä evättiin mahdollisuus osallistua ajoneuvojen katsastukseen. Toisaalta vahvistamme sitoutumisemme oikean ja tehokkaan infrastruktuurin rakentamiseen vastuullisille tarkastustoimijoille. Puhummehan erittäin vaarallisten tuotteiden, joita kutsutaan autoiksi, linja-autoiksi ja moottoripyöriksi, tarkastamisesta.

Huoltoaseman palvelujen hinnoissa on tiettyjä eroja yritystyypistä riippuen. Yleensä, valtion asemilla on maksettava maksu, joka puuttuu toisesta vaihtoehdosta.

Mitä tarkastuksen suorittaminen yksityisellä asemalla sisältää? Koska tullia ei makseta, kustannukset sisältävät vain huollon operaattorin palvelut, jotka voivat vaihdella kuljetustyypistä, merkistä ja mallista riippuen. ajoneuvoa ja muut tekniset parametrit.

Miten autojen huoltoa ja korjausta säännellään?

Ajoneuvon katsastus omistajilleen on lainmukaista ja lailla säänneltyä palvelua. Siitä on maksettava, tämä on pakollinen vaatimus kaikkien ajoneuvojen omistajille, se on tehty toimintahäiriön estämiseksi tai havaitsemiseksi, mikä voi tulevaisuudessa suojata liikenneonnettomuuksien sattumiselta.

Lakisäädösten mukaisesti auton teknisen katsastuksen kustannukset eivät saa ylittää 958,5 ruplan tasolle vahvistettua enimmäismäärää.

Mitä huoltoaseman tarkastus sisältää? Tarkastuksen suorittava käyttäjä suorittaa kaksi päätyötyyppiä - tämä on sisäinen ja ulkoinen tarkastus. Lisäksi tarkastetaan, että ajoneuvon varusteet ovat kaikkien vaatimusten mukaisia vakiintuneita normeja ja säännöt.

Tarkastuksen tulosten perusteella kuljettajan on annettava auton omistajalle asianmukainen asiakirja, joka joko vahvistaa kaikkien osien täydellisen huollon tai ilmaisee huomautukset, jotka eivät salli autoa käyttää ennen kuin nämä ongelmat on poistettu. .

On mielenkiintoista, että jos tarkastuksen tulos on epätyydyttävä, niin omistaja ei ole läpäissyt ajoneuvon katsasta ja on huolehdittava siitä, että kaikki kommentit poistetaan. Vasta sen jälkeen on mahdollista käydä uudelleen TO:ssa ja läpäise testi uudelleen, mutta se ei ole enää täydellinen, vaan vain kommenttien osalta.

Jos MOT on maksullinen palvelu autoilijalle, mutta kuljettajalle itselleen, ajoneuvon katsastus on työtä, mutta huomioimatta jääneistä vioista on vastuussa työntekijä.

Eli jos autossa oli toimintahäiriö, joka johti onnettomuuteen tai liikenneonnettomuuteen, vastuu kuuluu jossain määrin itse kuljettajan harteille, joka suoritti huonosti auton tarkastuksen.

Tällaisessa tilanteessa hänen on korvattava uhrin terveydelle tai hengelle aiheutunut vahinko.

Katsastus yrityksenä

Ei ole mikään salaisuus, että yksityiset yritykset ovat aina korkeammalla palvelutasolla verrattuna valtion omistusmuotoihin. Loppujen lopuksi TO:n omistaja on itse kiinnostunut siitä, että asiakas vierailee asemallaan seuraavan kerran, ja tätä varten on tarpeen luoda hyvä vaikutelma.

Palvelun laadun ja nopeuden parantamiseksi asiakkaille tarjotaan ennakkoaika, ja palveluaika kestää enintään puoli tuntia.

Nämä edut sekä palvelukustannukset houkuttelevat asiakkaita.

Jos uskot, että olet perehtynyt autojen katsastusosaan ja tiedät kuinka voit tienata sillä, niin katsastus yrityksenä voi olla hyvä sijoitus sinulle. Tärkeintä on tarjota laadukkaita palveluita ja lähestyä työtä täysin vastuullisesti. Yleensä yritys luodaan aina tuottoa varten, mutta tätä varten sinun on yritettävä luoda se tyhjästä. Miten tämä tehdään ja mistä aloittaa?

Toimiaksesi lain puitteissa, sinun on tutkittava huolellisesti kaikki sääntelyasiakirjat ja vaatimukset, joiden täytäntöönpano antaa sinun työskennellä ja ansaita voittoa.

Miten saan lisenssin?

Jotta huoltoasema voisi työskennellä ja saada tuloja, tämäntyyppiseen toimintaan on hankittava lupa. Akkreditoinnin voi saada Venäjän autovakuuttajien liiton kautta. Siinä perustettiin ylläpito- ja akkreditointitoimisto. Mitä tähän tarvitaan?

PCA-lisenssin saamiseksi sinun on lähetettävä hakemus, jossa on määritetty asiakirjaluettelo. Niiden harkinnan jälkeen tehdään päätös.

Prosessiautomaatio: erikoisohjelma

Autojen teknisten tarkastusten tuloksista ja diagnostisten korttien myöntämisestä koskevien tietojen välittämiseksi ajoissa on tarkoitus asentaa erityinen ohjelma. Se on ilmainen ja voidaan asentaa tietokoneellesi.

Mitä mahdollisuuksia sillä on? Autokatsastuksen tulosten perusteella tarkastustiedot syötetään tietokantaan, jolloin luodaan välittömästi diagnoosikortti, jonka jälkeen se lähetetään tulostettavaksi. Ohjelma sisältää tiedot kaikkien tarkastusten tuloksista ja myönnetyistä diagnoosikorteista.

Tämän ohjelman kautta kaikki tiedot lähetetään yhdistettyyn ajoneuvon tekniseen katsastustietokantaan.

Automatisoidussa järjestelmässä on paljon lisäominaisuuksia, joiden avulla voit suorittaa useimmat toiminnot automaattitilassa, lisäksi kaikki tiedot ovat saatavilla yhdessä tietokannassa ja niitä voidaan tarkastella.

Teknisen katsastuspisteen avaaminen - tarkat ohjeet

Avatakseen oman pisteen katsastukselle monet avaa ne jo toimivien autokorjaamojen perusteella. Kukaan ei kiellä yhdistämästä tällaisia ​​toiminta-aloja. Päinvastoin, tällä tavalla voit säästää organisaatioon liittyvissä asioissa. Harkitse karkeaa ohjetta, jonka avulla voit avata oman huoltoasemasi.

1. Valitsemme autokategorian, jonka kanssa aiomme työskennellä teknisen katsastuksen alalla.
2. Toimitamme asiakirjapaketin RAS:lle. Hakemuksen käsittelyaika on enintään 10 arkipäivää.
3. Jos akkreditointi vastaanotetaan, tiedot kirjataan yhtenäiseen rekisteriin.
4. Työpaikkojen järjestäminen ja työlaitteiden asennus suoritetaan, ohjelmisto.
5. Voit päästä töihin.

Mitä tulee investointeihin yrityksen perustamiseen, huoltoaseman toiminnan järjestäminen alkuvaiheessa vie noin 500 tuhatta ruplaa.

Jos kaikki vaatimukset täytetään ajallaan ja tarkasti, yritys maksaa itsensä takaisin ensimmäisen toimintavuoden aikana.

Franchising-kustannukset

Jos haluat alkaa ansaita rahaa myymällä diagnostiikkakortteja, omavastuu on 0 ruplaa. Nykyään tämä liiketoiminta ei ole niin houkutteleva kuin ennen.

Tämä johtuu siitä, että nyt lähes kaikki vakuutusyhtiöt työskentelevät tähän suuntaan, ne tarjoavat yhdellä käynnillä vakuutusyhtiössä tai edustajien luona, että he saavat välittömästi teknisen katsastuksen diagnostiikkakortin ja ajoneuvovakuutuksen.

Johtopäätös

Tekninen katsastus on kannattava suunta yrityksen perustamiselle... Vaikeinta on avata huoltoasema, ja sitten alkaa työ ja asiakkaat ovat varmasti paikalla, koska katsastus on pakollinen vaatimus kaikille autoille. Vain taajuuden suhteen on vaatimuksia riippuen siitä, milloin auto on luovutettu kokoonpanolinjalta.

Tärkeintä on selkeästi asetettujen vaatimusten noudattaminen, laadukkaan tarkastuksen suorittaminen, asiakkaiden nopea palveleminen ja tietojen siirtäminen oikea-aikaisesti sopiviin tietokantoihin. Jos puhumme jo olemassa olevista autotalleista, lisämahdollisuudet ovat enemmän organisatorisia kysymyksiä.

Kun olet hankkinut ajokortin ja tunnistanut toimintahäiriön, voit välittömästi korjata kaiken paikan päällä ja antaa diagnoosikortin ajoneuvon omistajalle. Hänelle plussa on, että kaikki tehdään nopeasti ja yhdestä paikasta, ja huoltoasemalle tämä on voittoa ja kanta-asiakkaita.

Viime kesänä ei liikennepoliisi, vaan yksityiset yritykset ryhtyneet tekemään katsasta. Nyt kuka tahansa voi avata oman katsastusnsa ja saada siitä paljon rahaa.

Mikäli tarkastuspiste tulee sijaitsemaan kerrostalojen läheisyydessä, se on mahdollista lisäksi.

Asiakirjojen valmistelu

Yksityisen ajoneuvon katsastuksen avaamiseen tarvitaan seuraavat asiakirjat:
- kopiot perustamisasiakirjoista;
- ote yhtenäisestä valtion oikeushenkilörekisteristä tai EGRIP:stä;
- kopio yksittäisen yrittäjän passista;
- kopiot asiakirjoista, jotka vahvistavat rakenteiden omistuksen (tai vuokrasopimuksen), erilaiset tekniset diagnostiikkavälineet tietyillä teknisillä ominaisuuksilla;
- kopiot asiakirjoista, jotka vahvistavat, että organisaatiossa on vähintään yksi tekninen asiantuntija, joka täyttää hyväksytyt vaatimukset;

- kopiot asiakirjoista, jotka vahvistavat mahdollisuuden siirtää tietoja UAIS TO:lle;
- kopio asiakirjasta, joka vahvistaa, että hakemuksen allekirjoittaja voi toimia oikeushenkilön puolesta;
- kopio pankin maksumääräyksestä, joka vahvistaa tietyn maksun suorittamisen akkreditointia varten;
- perusteellinen luettelo liitteenä olevista asiakirjoista.

Kaupallisen diagnostiikkapisteen omistaja voi valita joko yhden tai useamman akkreditointialueen (ajoneuvojen luokat, joihin hänellä on oikeus tarkastaa). On olemassa tällaisia ​​ajoneuvoluokkia:
- moottoripyörät (L);
- matkustajien kuljettamiseen, kun paikkoja on enintään kahdeksan (pois lukien kuljettaja itse (M1));
- matkustajien kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, joissa on vähintään kahdeksan istuinta ja joiden paino on enintään 5 tonnia (M2);
- matkustajien kuljettamiseen tarkoitetut ajoneuvot, joissa on vähintään kahdeksan istuinta ja joiden paino on yli 5 tonnia (M3);

- tavaraajoneuvot, paino yli 12 tonnia (N3).
- tavaraajoneuvot, paino 3,5-12 tonnia (N2);
- tavaraajoneuvot, paino alle 3,5 tonnia (N1);

Kun olet jättänyt hakemuksen RAS:lle, 10 päivän kuluessa tehdään päätös varmenteen myöntämisestä. Jos hakija on toimittanut virheellisiä tietoja tai jos asiakirjoja on laadittu tietyistä vaatimuksista poiketen, hylkääminen on mahdollista. Jos RAS on tehnyt myönteisen päätöksen, kaikki tiedot uudesta toimijasta kirjataan viralliseen rekisteriin.

Akkreditointi

Venäjän federaation hallituksella on erityinen päätös akkreditoinnin maksamisesta. Sen mukaan sinun on maksettava 20 tuhatta ruplaa sekä 10 tuhatta ruplaa jokaisesta hakemuksessa ilmoittamastasi tarkastuspisteestä. Akkreditointi on vahvistettava vuosittain. Se maksaa 15 tuhatta ruplaa vuodessa sekä 10 tuhatta ruplaa kaikista pisteistä.

Jos valitsit yrityksen työn alussa useita työalueita ja aiot tulevaisuudessa laajentaa niiden lukumäärää, jos vaihdoit yrityksen nimeä tai omistajan tietoja, sinun on annettava uudelleen akkreditointitodistus, ja tämä vaatii lisäksi 15 tuhatta ruplaa ja 10 tuhatta jokaisesta huoltopisteestä.

Jos päätät lisätä tarkastuspisteiden määrää, sinun on myös myönnettävä uudelleen todistus, josta joudut maksamaan 10 tuhatta ruplaa ja 10 tuhatta jokaisesta hakemuksessasi ilmoittamastasi pisteestä.

Varusteiden hankinta

Huoltopisteenä voidaan käyttää mitä tahansa tilaa, kunhan alue on sopiva. Mutta et voi tehdä ilman erikoisvarusteita. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön 6. joulukuuta 2011 antamalla määräyksellä nro 1677 "Pääasiakirjan hyväksymisestä tekniset ominaisuudet teknisen diagnostiikan keinot sekä niiden luettelo "asettaa seuraavan laitekoostumuksen:
- jarrujärjestelmien diagnostiikkalaitteet (yleiset rullatelineet, jotka tarkistavat autojen jarrujärjestelmät erilaisia ​​massoja), välineet jarrukäytön paineen ja kireyden testaamiseen, alustan yleisteline jarrujärjestelmien testaamiseen, perävaunun kytkentäkuormaaja, laite, jolla jarrujärjestelmien tehokkuutta valvotaan vaikeissa tieolosuhteissa);
- laitteet, jotka diagnosoivat ohjauksen (laite, joka mittaa ohjauksen kokonaisvälyksen, testaajat välyksen tarkistamiseksi ohjauksen ja jousituksen eri osissa);

- laitteet ulkoisten valaistuslaitteiden, valovoimakkuuden ja ajovalojen säädön tarkistamiseksi;
- rengasdiagnostiikka (vernier-satula ja viivain);
- laitteet moottorin ja sen pääjärjestelmien diagnosointiin (kaasuanalysaattori, opasimetri, nopeutta ja öljyn lämpötilaa tarkkaileva laite, yleislaite, joka määrittää pakokaasujen eri epäpuhtauksien pitoisuuden, äänitasomittari, vuoto ilmaisin, jolla sähköjärjestelmän tiiviys tarkistetaan);
- välineet muiden elementtien diagnosointiin (viivain ja laite, joka tarkistaa lasin valonläpäisyn);
- painemittari, kompressori ja käsikappaleet.

Tämäntyyppisten yritysten omistajien mukaan koko ajoneuvon katsastuslaitteiston sarja maksaa vähintään 250 tuhatta ruplaa (joskus se saavuttaa miljoonan). Jos ostit laitteen ja heitit pois tarvittavat asiakirjat, sen hallussapito voidaan vahvistaa liittovaltion teknisten määräysten ja metrologian viraston tarkastuksella. Alueilla on tämän viraston komiteoita.

Miten löydän teknisen asiantuntijan?

Laitteet ja tilat olivat enemmän tai vähemmän järjestettyjä. Edelleen kysytään pätevän asiantuntijan läsnäolosta jokaisessa tarkastuspisteessä.

Teknisen asiantuntijan on välttämättä täytettävä pätevyysvaatimukset, koska hän suorittaa autojen täydellisen diagnostiikan, tekee päätökset teknisen katsastuskupongin myöntämisestä ja vahvistaa sen allekirjoituksellaan. Asiantuntijalla tulee välttämättä olla tietty koulutus, taidot ja työkokemus. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön määräyksen mukaan hyväksyttiin vaatimukset, joiden mukaan tekninen asiantuntija voi olla asiantuntija, jolla on:

- ammattilainen korkeampi koulutus autoalan toimialalla, jonka vahvistaa valtion tutkintotodistus. Myös ei-ydin korkea-asteen tai keskiasteen erikoistunut koulutus on sallittua sekä jatkotutkintotodistus. Asiantuntijalla voi olla korkeakoulutusta muualla kuin autoalalla, mutta hänen on välttämättä hankittava missä tahansa teknisessä korkeakoulussa. Hänen on suoritettava jatkokoulutuskursseja "Ajoneuvojen diagnostiikan ja teknisen tarkastuksen asiantuntija" ja hankittava sitä tukeva tutkintotodistus tai todistus. On edelleen sallittua, että "Ajoneuvojen diagnostiikan ja teknisen tarkastuksen asiantuntija" -ohjelman jatkokoulutuksen todistuksen sijaan teknisellä asiantuntijalla on asiakirja, joka vahvistaa hänen jatkokoulutuksensa ohjaajille tarkoitetussa ohjelmassa, mutta ensi vuonna se todennäköisesti kielletään;
- ajokortti, vähintään kolmen vuoden ajokokemus (pakollinen niille ajoneuvoluokille, jotka hän katsastaa);
- käytännön kokemus.

Asiantuntijalla tulee olla tarvittavien tietojen lisäksi myös taidot käytännön työ tuotantoolosuhteissa (autojen valvonta- tai korjausolosuhteet). Kokemukselle on myös vähimmäisraja. Jos henkilöllä on korkeakoulutus, työkokemuksen erikoisalalta tulee olla vähintään kaksi vuotta. Keskiasteen koulutuksen saaneille - kolmesta vuodesta. Jos olet perustanut oman katsastusaseman, loistava vaihtoehto liiketoiminnan lisääminen -.

Palveluhinnat

Ennen kuin ryhdyin toimiin uusi laki, teknisen tarkastuksen läpäisseessä jouduttiin maksamaan kustannukset ja valtion tulli 300 ruplaa. Tänä vuonna myyntipisteiltä vaaditaan vain tarkastusmaksu. Palvelujen hinta on rajoitettu, erikseen kullekin liiton muodostavalle yksikölle. Korkeimmat kustannukset ovat Primorsky-alueella ja Moskovassa. Muilla alueilla hinta ei ole juurikaan muuttunut. Ajoneuvon luokasta ja alueesta riippuen se on 100-2300 ruplaa.

Teknisiä tarkastuksia suorittavat yritykset asettavat palveluilleen hinnat itsenäisesti, mutta siinä on yksi rajoitus: ne eivät saa ylittää enimmäishintaa.

Huoltoyritykset voivat tehdä sopimuksia katsastus- ja PCA-kuponkilomakkeiden valmistajien kanssa ja hankkia itselleen uusia lomakkeita itse.

Yritykset ovat akkreditoituja tähän työhön, niiden on välitettävä tiedot suoritetuista teknisistä katsastuksista yhtenäiseen automaattiseen järjestelmään (UAIS TO) päivittäin, ja myös kaikki tiedot heidän myöntämistään kuponkeista välitetään. Näitä tietoja tarvitaan vakuutusyhtiöille, koska CTP-vakuutus myönnetään nyt vain kupongilla, joka on voimassa vain kuusi kuukautta. Tiedonsiirtoon ei tarvita erityisiä ohjelmistoja: se tuotetaan liikennepoliisin verkkosivuston kautta.

Kohteen vaatimustenmukaisuus

Sertifikaatin voimassaolo voidaan keskeyttää tietylle riville, jos esimerkiksi siirtäessäsi tietoja UAIS TO:lle olet tehnyt virheen, rikkonut teknisen katsastuksen läpäisymenettelyä tai et ole käynyt läpi vuosimenettelyä, joka vahvistaa että tuotteesi on täysin kaikkien asetettujen vaatimusten mukainen. Jos tällaisia ​​rikkomuksia on kaksi vuoden sisällä, todistus mitätöidään.

Suurin osa katsastuspisteistä avataan pitkäaikaisissa autokorjaamoissa. Laki ei rajoita tällaisten toimintojen yhdistämistä. Pisteen omistaja ei voi suorittaa autolleen teknistä katsastusta, koska katsastuksen aikana tehdään sopimus, eikä sopimusta voida tehdä hänen kanssaan. Paperimuodossa tätä sopimusta ei voi olla olemassa, koska tarkastuksessa tarvittavien palveluiden maksu on vahvistus sopimuksen tekemisen tosiasiasta. Paikalla voit avata autokorjaamon, korjata vikoja, tarjota muita palveluita mm.

Pienin aloituspääoma, jolla voit avata oman tarkastuspisteesi, voi olla 500 tuhatta ruplaa. Jos sinulla ei ole muita voitonlähteitä (esimerkiksi autokorjaamoa), nämä investoinnit maksavat itsensä takaisin vuodessa.