• rullestativ for å sjekke bremser passasjerbiler, det vil koste 570000 rubler. Det er et billigere alternativ for 43.000 rubler, men for ham er det nødvendig med en spesiell deponi. PTO akkreditering vil bli oppnådd uten en polygon, men ved første sjekk vil du miste den. Det vil ta bort fra budsjettet minst 35.000 rubler, og messen til slutt vil fortsatt måtte skaffe seg tidlig;
• enheten for å måle tilbakeslaget i styrekontrollen vil trekke på 23 000 rubler;
• instrumentet for kontroll og justering av frontlysene vil koste 50.000 rubler;
• gassanalysatoren for å sjekke eksos toksisitet er verdt minst 30.000 rubler;
• blomst- og lydmåleren for eksosanlegget kommer ut i 40.000 rubler;
• enheten for å måle belysningen av briller "tonic" er den samme bruken av trafikkpolitier, vil koste 26.000 rubler;
• kaliperen, linjalen og trykkmåleren er allerede på tjenesten, prisen på deres ca 3000 rubler;

Som et resultat vil alt utstyr koste rundt 750000 rubler, på internett, den samme listen over mediatorer tilbyr en million rubler.
Det brukte utstyret er ekstremt sjelden funnet i annonser, og det er ikke helt hensiktsmessig å kjøpe en katt i posen. Fakturaene til kjøp av utstyr for akkreditering av PTO er ikke nødvendig, det er nok å saksøke dokumentene på kontringens gjennomføring, men det er ukjent for å få det fra brukt.

Personale

Antallet personer som arbeider på PTO, avhenger av antall maskiner som det kan tjene. Med høy båndbredde er en kontroller, en mekaniker, en teknisk arbeidstaker, en ansatt som følger renslighet av rommet er nødvendig. Men på den første fasen av arbeidet, når maksimalt 5-6 biler kommer til dagen, vil det være en person, nemlig en teknisk ekspert. Det er han som tar en endelig avgjørelse, inspeksjonsmaskinen ble holdt eller ikke. Uten det vil organisasjonen ikke kunne drive aktiviteter, da akkreditering ikke vil passere. Denne ansatt må ha en høyere teknisk utdanning og en opplevelse på minst 2 år innen biltjeneste, et annet alternativ, en ansatt med sekundær spesialutdanning, men det burde ha erfaring mer enn 3 år innen bilområdet. Det bør også ha et førerkort med en opplevelse på minst 3 år og med kategorien av den aktuelle auto-verifiserte. Når du søker om en RSA, er det bedre å indikere at ekspert i fremtiden vil bli engasjert i alle typer maskiner, når det utvider omfanget av tjenester, er det ikke nødvendig å søke på nytt.

Juridiske spørsmål

For arbeidet i organisasjonen er det nødvendig med IP eller LLC, jeg har allerede åpnet, så det er nok å legge til en oksert kode i dine nåværende aktiviteter relatert til bilen.
Deretter må du sende en pakke med dokumenter til RSA. Den inkluderer: Kopier av dokumenter av eieren av IP, et utdrag fra EgruLula og Jrip, Leieavtalen, en kopi av dokumenter for eierskap av utstyr eller verifikasjonshandlinger, dokumenter om tilgjengeligheten av tilgang til Internett, kopier av Dokumenter som bekrefter tilgjengeligheten av en teknisk ekspert, en kopi av betalingen. Innen 10 dager vil søknaden bli vurdert, og informasjon vil bli inkludert i det offisielle registeret.
Det første bidraget til akkreditering er 20000 rubler, pluss 10.000 for hver kategori Tc. I fremtiden 15000 og 10.000, henholdsvis. Når du identifiserer to brudd, for eksempel, blir data feil innført i databasen eller fra klienten de tok betalingen høyere enn den maksimale frekvensen tillater akkreditering, og det må gjennomgå det.

Lettjente penger

På internett lagrer fulle annonser der tilgang til EAIS er tilgjengelig, den lagrer alle passasjedataene. teknisk inspeksjon Alle biler på territoriet til den russiske føderasjonen. For tilgang til det krever 200-300 rubler. Det er nødvendig å skrive ut blankene på skriveren selv og fylle dem. Skriv ut Tilbud deg selv for å gjøre det selv. Alle disse handlingene er ulovlige. Jeg anbefaler på det sterkeste denne metoden til noen, siden det er mulig å "forlate" for svindel i to regninger.

Inntjening

Maksimal kostnad da for en bil er 720 rubler for Moskva, og for Tula-regionen 420 rubler. Hvis vi vurderer at på dagen vil det foregå 5-6 biler, og kostnaden vil være 400 rubler, vil utstyret betale seg om ett år. I fremtiden, uten å ta hensyn til veksten av kunder og reparasjon av bilene som kom til det, vil resultatet være 40.000 rubler per måned, hvis prosedyren ikke skal utføres i seg selv, men med hjelp av en ansatt Arbeider, da en måned inntjening vil være 15.000 rubler, og tilbakebetalingsperioden vil øke med 4 ganger. Når du vurderer saken om denne typen virksomhet, er det første som er nødvendig å beregne den økonomiske komponenten.

Siden i fjor har implementeringen av inspeksjon fra kompetansen til trafikkpolitiet passert til private selskaper. Denne hendelsen åpnet gode muligheter for mange russiske entreprenører. Til dags dato kan nesten alle forretningsmannene åpne sin egen virksomhet og motta god fortjeneste fra ham. La oss finne ut det i detalj i det som trengs for å åpne et inspeksjonspunkt.

Første av dokumenter

For å starte arbeidet, er det nødvendig å utstede alle tillatelser. For å gjøre dette må du ha en kopi av de sammensatte verdipapirene, utdrag fra en inkorporering, en kopi av passet til en individuell entreprenør, en kopi av kontrakter som vil bekrefte rettighetene til eierskap av strukturer eller leieavtaler for ulike metoder for teknisk diagnostikk .

Du bør også dokumentere at det er minst en ekspert i din stat som oppfyller de godkjente kravene. I tillegg bør du være representert av en kopi av papiret som bekrefter at personen som signerer en uttalelse har en slik juridisk rettighet. Loven foreskriver å ha en kopi av en bankordre i hendene, som bekrefter innføring av engangsbetaling for akkreditering.

For alt om alle 10 dager

På dette problemet vil vi stoppe mer. Du, som en entreprenør som har en teknisk inspeksjonsklausul, kan bare velge en eller flere akkrediteringsposter samtidig (med andre ord tapet av kategoriene av kjøretøy, som har rett til å tjene).

Din kompetanse kan omfatte motorsykkelinspeksjon, ulike biler som gir passasjertransport, godstransport og så videre. Det vil si når du registrerer, må du registrere deg i detalj kategorien. Hvis du reparerer andre biler, vil det være nødvendig å foreta passende endringer i de opprinnelige dokumentene.

Etter at du har fylt ut alt nødvendig papir som du vil åpne et teknisk inspeksjonspunkt og innlevere en passende uttalelse i Ras, bestemmer denne kroppen i ti dager på utstedelsen av et spesielt tillatelsesattest. Det er imidlertid en sjanse for at det elskede papiret i hendene kanskje ikke er ved utløpet av denne perioden.

Hvis entreprenøren ikke sendte disse dataene eller dokumentene, ble dekorert med uhøflige brudd, så i dette tilfellet kan du få et avslag. Når alt påkrevde dokumenter Test er testet, raser tar en positiv beslutning og informasjon om deg, som ny operatør, er laget til det offisielle registeret.

Vi må betale

For tiden er det et spesielt dekret av den russiske regjeringen om behovet for å betale statlig plikt for akkreditering. Ifølge ham er du som en entreprenør forpliktet til å betale tjue tusen rubler, så vel som om ti tusen rubler for hvert spesifisert punkt for teknisk inspeksjon.

Samtidig er forretningsmannen forpliktet til å bekrefte hvert år sin akkreditering. Denne prosedyren koster omtrent femten tusen rubler, så vel som ti tusen rubler for alle tekniske inspeksjonsartikler. I tilfelle at i begynnelsen av forretningsveien har du valgt flere arbeidsområder på en gang, men i nær fremtid planlegger du å utvide eller hvis du bestemmer deg for å endre navnet på organisasjonen eller eierens data, da obligatorisk Vi må refline akkrediteringsbeviset.

Og det vil koste i tillegg femten tusen rubler og ti tusen for hver av de tekniske inspeksjonene. Som du kan se, noen av dine handlinger knyttet til utvidelsen av selskapet eller tvert imot, er reduksjonen av de oppgitte tjenestene beskattet og behovet for å endre dataene i sertifikatet.

Om området av rommet for

Eksperter i denne virksomheten bekrefter at lokalene vil gå noe, viktigst, slik at området nærmet seg. Du kan bruke det gamle verkstedet til enhver bedrift under disse målene eller leie et stykke land, sett en alvorlig baldakin over det og start arbeidet.

Og hvis spørsmålet er med et område, bestemmer vi generelt, så vil spørsmålet om utstyr for teknisk inspeksjon stå mye skarpere. Faktum er at uten spesielle systemer bare er umulig for hele arbeidet i hele saken din. Og de koster gode penger. Flere typer utstyr for tekniske inspeksjoner må oppfylle alle krav til pålitelighet og kvalitet. Minpromtorg Russland Etter tre år siden godkjente de viktigste tekniske egenskapene til midler til teknisk diagnostikk.

Ifølge dette dokumentet må du ha spesialutstyr, detektering av feil i styringssystemer, bremsing, bilbelysning. Og dette er fortsatt ikke hele listen. Du må også ha et program for teknisk inspeksjon, det vil si bilen må konsekvent gjennomgå alle stadier av å sjekke noder og aggregater.

For alvorlige ting trenger gode penger

Eierne av denne virksomheten beundrer at åpningen av inspeksjonsstasjonen vil koste betydelige midler. Bare ett sett med obligatorisk utstyr vil koste mer enn en fjerdedel av en million rubler. Men i dette tilfellet vil du bli plassert eller dårlig kvalitet, eller tidligere i bruk av systemer. Et mer ekte siffer er lik en million. I dette tilfellet vil din disposisjon være det normale utstyret som du kan jobbe i flere år.

Hvordan åpne et teknisk inspeksjonspunkt uten fagpersoner?

La oss nå snakke om de ansatte. Vi tror du forstår helt godt at selv de nyeste systemene kan være ganske enkelt ubrukelige hvis det ikke er noen kvalifisert personell som er i stand til å betjene dem. Derfor, spesielt nøye å gå til spørsmålet om valget av ansatte.

Tenk deg, fordi det må diagnostisere komplekse bilsystemer og ta det ofte vanskelige løsninger å utstede en spesiell talong om teknisk inspeksjon, sertifisert av egen signatur.

Reformen av inspeksjonssystemet har åpnet nye muligheter for å få tilgang til dette markedet. Bli operatøren, hvis det er en passende ekspert-teknisk base, kan nå noen. Om hvordan innovasjoner vil påvirke arbeidet med eksisterende biltjenester, og hvordan ikke å gå glipp av "ledige stillinger" i det nye segmentet, tale vil gå under.

Pluss mer enn minuser

En av de mest kontroversielle aspektene av et nytt system med teknisk inspeksjon av kjøretøy er faktisk i mest tolkning av situasjonen. Så, mange tror at det har blitt verre enn før. I samfunnet ble oppfatningen dannet at forsikringsselskapene ble monopolisert, implementert den deformerende loven i ordningen, og korrupsjonen oversteg alle de tenkelige grensene som eksisterte før de endret prosedyren. Det er fordelaktig at det er stemmer av tekniske inspeksjonsoperatører som har flyttet til en ny infrastruktur fra det forrige systemet dannet av departementet for interne saker i Russland i samsvar med resolusjonen nr. 880 i Russlands regjering.
I mellomtiden, med alle omstendigheter av misbruk av misbruk (for eksempel utstedende inspeksjonskuponger uten faktisk teknisk diagnostikk), blir de relevante myndighetene behandlet, de såkalte gamle operatørene er tap. På den ene siden er det tap fra moratoriet for bilinspeksjoner introdusert i juni 2011 (dekret av regjeringen i den russiske føderasjonen N 413). På den annen side, fra de nye tolkningen av den føderale loven n 170-fz, når bileiere er lettere å omgå loven og gjøre inspeksjonen på "kurve" -ordningen. For det viktigste er det å få, for for fraværet er det en håndgripelig fin.
Samtidig har den nye mekanismen sine fordeler. Dommer for deg selv: Eierne av bilen syntes muligheten for å overføre en teknisk inspeksjon hvor som helst i landet, uavhengig av registreringsstedet og tilsvarende, uavhengig av preferansene til trafikkpolitikkinspektøren. Den tekniske inspeksjonen har blitt betydelig billigere - maksimal avgift for den er tilgjengelig for enhver bileier. I dag er prisen på inspeksjon i mange regioner i Russland knapt overskredet 300 - 400 rubler, det vil si at kostnaden for ti er femten liter drivstoff.
I tillegg gir loven sanksjoner mot skruppelløse deltakere i systeminspeksjonene, opp til deprivasjon av et akkrediteringsdokument. Samtidig, hvis den automatiske eieren mener at poenget er brudd på hans rettigheter, har han rett til å nekte slike tjenester, ta kontakt med et annet poeng for inspeksjon av inspeksjon, samt klage til ulovlig operasjonsoperatør. En annen positiv innovasjon av den føderale loven n 170-fz, som jeg også vil merke til: Nå vet vi alle deltakerne i inspeksjonsmarkedet, som kalles, i ansiktet. Takket være informasjonen i informasjonsregisteret, som fører til den russiske Unionen i Motorovshchikov (RSA), forstår vi hvem som er engasjert i teknisk inspeksjon, hvor elementer er plassert, og viktigst, hvor mange av dem. Forresten var det denne lovsregelen som avslørte at operatørene klart manglet i tidligere år (i forhold til volumet av den russiske flåten). Dette faktum genererte faktisk også misnøye av bileierne og stimulerte fremveksten av skyggemarkedet for salg av kupongene til statsøyet.
Nå, bokstavelig talt fra den aller første dagen i innføringen av den føderale loven til N 170-FZ i dyd, utvikler infrastrukturen av gjenstander dynamisk, som kan tydelig spores til en økning i antall operatører i RCA-registeret.

Hopp over til markedet

Takket være reformen av teknisk inspeksjon mottok nye spillere tilgang til dette markedet, blant annet keystone. Den rette personen tilhører dagens vedlikeholdsforetak, eller bilservice. Erfaring, tilgjengeligheten av spesialister og materielle og tekniske baser tillater dem å komme seg til inspeksjonsmarkedet enklere enn entreprenører som ønsker å organisere en slik virksomhet fra grunnen av.
Derfor, for de tekniske tjenesteforetakene, er reformen et historisk betydelig øyeblikk (som det er kjent, i rammen av beslutningen fra Russlands regjeringens avgjørelse 31. juli 1998, N 880, hadde de ikke rett til å delta Ved gjennomføring av teknisk inspeksjon av bilvogner).
Vi vender oss til problemene med den praktiske implementeringen av varen. For å få tillatelse til en teknisk inspeksjon er det akkrediteringsregler registrert i rekkefølgen av departementet for økonomisk utvikling av Russland 28. november 2011 n 697. Regler i prinsippet er enkle og passer i flere linjer:
a) Tilgjengelighet av eierskap eller annet juridisk rammeverk av strukturer og teknisk diagnostikk;
b) Tilgjengelighet av tekniske evner for daglig overføring av informasjon om resultatene av en teknisk inspeksjon i et enkelt automatisert system med teknisk inspeksjon;
c) Tilstedeværelse i de ansatte i minst en teknisk ekspert.
Det bør anerkjennes at akkreditering er en kompleks og mangfoldig prosess som er krysset fra en rekke regulatoriske juridiske instrumenter. Og i dette, som praksis viser, er det en grunnleggende vanskelighetsgrad for uavhengige biltjenester. På grunn av begrenset og tekniske ressurser er mange ikke i stand til å opprettholde i staten kvalifiserte advokater, og for enkelte styremedlemmer i Stara-forskrifter - bare en tett skog.
I organisering av plan er etableringen av et inspeksjonspunkt ikke en rask prosess. Hvis du starter "fra bunnen av", tar en rent teknologisk syklus av mottak av akkreditering 3 til 6 måneder. I løpet av denne tiden må du implementere flere viktige oppgaver.
Først er det nødvendig å bestille, kjøpe, montere og kjøre det nødvendige diagnostiske utstyret. I Russland er flere leverandører av dette produktet, og de er nå overveldet av ordrer. Følgelig øker leveringstiden og installasjonen. Kostnaden for det gjennomsnittlige settet med utstyr er fra en ( russisk produksjon) Opptil to millioner rubler (import), hvis vi snakker om linjen med teknisk kontroll av personbiler kategori M1.
For det andre er det nødvendig å jobbe og inkludere i de ansatte i tekniske eksperter, og dette er ikke en enkel oppgave, siden i den nye lovgivningen har kravene til spesialister av gjenstander økt betydelig. Tekniske universiteter reagerte ganske raskt til nye trender, og nå er de klare til å tilby opplæringskurs på programmet "Expert på teknisk kontroll og diagnostisering av biler" i sin helhet i full overensstemmelse med kravene i rekkefølgen av Næringsdepartementet Datert 1. desember , 2012 n 1664.
Antallet tekniske operatører på punktet avhenger av akkrediteringsregionen, antall diagnostiske linjer og tekniske kontrollposter, samt på kravene i Arbeidsloven i Russland. I samsvar med rekkefølgen av Finansdepartementet N 155-H, bestemmelsene i TTO og MSTO former, og tilsvarende er kapasiteten til det tekniske inspeksjonspunktet begrenset til arbeidstiden fastsatt ved lov. Med andre ord er det forbudt å jobbe for en teknisk operatør for å jobbe 24 timer 7 dager i uken 365 dager i året uten pauser og helger, utstedelse av poster etter antall TC-sjekker per tidsenhet.
For det tredje må du opprette et system for å dokumentere og sende data om transportkontroll. Det er lettere med dette spørsmålet, fordi datamaskiner og internettilgang er nå alle.
Fjerde, på. siste stadium Hele forberedelsesprosessen må samles sammen og sende søkerens dokumenter for akkreditering i RSA. I virkeligheten er dette kitet en stor mappe, men det er faktisk ditt pass til infrastrukturen til tekniske inspeksjoner for å oppnå retten til å ta avgjørelser om opptak av kjøretøy for å delta i veitrafikk.

Det er "ledige steder" på markedet

Åpenbart kan et nytt system med tekniske inspeksjoner ikke dannes i ett øyeblikk. I henhold til de nåværende bestemmelsene i den føderale loven er det gitt en overgangsperiode før 1. januar 2014. Statlig inspeksjonsstasjoner og gjenstander som fungerte under dekret nr. 880 og hadde avtaler med territoriale enheter i Interne Affairs, bør ta akkreditering før den angitte perioden. I mellomtiden går de inn i RCA-registeret i en forenklet søker. I dag er det 2715 enheter i hele Russland. Disse bør legge til 434 nye stasjoner som har bestått en full syklus av akkreditering i RSA (per 15. mars 2012). For å svare på spørsmål, er det nok en slik stasjon, så det er en kommersiell interesse å delta i registrering av nye gjenstander, det er viktig å understreke følgende. På en gang ble andelen etablert at det skulle være 10 000 automotive sjekker per år på en diagnostisk linje. Hittil er 48 millioner biler registrert i Russland. Basert på de etablerte standarder, bør antall tekniske inspeksjonslinjer være minst 4800 enheter. For tiden er det allerede mer enn 3000 poeng. Nå blir nye operatører lagt til 5 - 7 per dag. Hvis denne høyttaleren vil fortsette, vil vi i slutten av året kunne nærme seg minimumet nødvendig mengde Teknisk inspeksjonspunkter. Samtidig kan jeg ikke unngå å huske at RSA tidligere har uttalt behovet for å skape 10.000 poeng i Russland.
Når det gjelder den kommersielle delen av saken, er følgende fordeler involvert i systemet: I tillegg til direkte å tjene penger ved å gjennomføre tekniske inspeksjoner, implementerer operatøren av teknisk inspeksjon Politikken til Osago (Passing og Casco, samt andre forsikringsprodukter ) og mottar en provisjon fra forsikringsselskaper. I denne situasjonen dannes en bestemt klientstrøm for gjenopprettingreparasjon etter en ulykke, og dette er også en ekstra inntekt, fordi dessverre ikke har lært uten ulykker uten ulykker. Vel, generelt er organisasjonen av det tekniske inspeksjonsstedet et åpenbart bidrag til utvidelsen av spekteret av tjenester som tilbys på bensinstasjoner og effektivt verktøy Å holde og utvide klientbasen. Så ledige steder i nytt system Det er fortsatt teknisk inspeksjon, men samtidig anbefaler jeg biltjenester som bare reflekterer over deltakelse i denne infrastrukturen, ikke nøl med beslutningsprosessen.
Forening er kjøpt av organisatoriske og metodiske funksjoner, ligger på siden av interessene til vedlikeholds- og reparasjonsforetak, som lange år Mulighetene for deltakelse i kjøretøy inspeksjon ble fratatt. På den annen side bekrefter vi vår forpliktelse til dannelsen av riktig, effektiv infrastruktur av ansvarlige tekniske inspeksjonsoperatører. Tross alt snakker vi om å sjekke veldig farlige produkter kalt biler, busser og motorsykler.

Det er visse forskjeller i kostnaden for stasjonstjenestene, og avhengig av hvilken type bedrift. Som oftest, i GossTrics vil det være nødvendig å betale en pliktat i den andre versjonen er fraværende.

Hva inkluderer kostnaden for å passere en privat stasjon? Siden plikten ikke er betalt, vil kostnaden bare inkludere operatørtjenestene som kan variere avhengig av hvilken type transport, frimerker og modeller kjøretøy og andre tekniske parametere.

Hvordan regulerer bilreparasjonen?

Bilinspeksjonen for eierne er en tjeneste som er produsert i samsvar med lovene i lovgivningen og er underlagt lov. Det er nødvendig å betale for det, det er et obligatorisk krav til eiere av alle kjøretøy, det er produsert for å forhindre eller identifisere en funksjonsfeil, som kan fortsette å beskytte fremveksten av trafikkulykker.

I samsvar med lovgivende handlinger, bør kostnaden for den tekniske inspeksjonen av bilen ikke overstige det maksimale settet på nivået på 958, 5 rubler.

Hva inkluderer inspeksjon på stasjonen da? Operatøren som utfører testen, produserer to hovedtyper av arbeid - dette er en inspeksjon av intern og ekstern. I tillegg er utstyret sjekket for overholdelse av alle etablerte normer og regler.

I henhold til resultatene av revisjonen må operatøren gi den automatiske eieren til riktig dokument, som enten bekrefter den komplette helsen til alle komponenter i deler, eller indikerer kommentarer som ikke tillater å utnytte bilen før du eliminerer disse problemene.

Interessant, hvis testresultatet er utilfredsstillende, passerte eieren ikke bilinspeksjonen, og det er nødvendig å ta vare på alle kommentarer som skal elimineres. Først etter at det vil være mulig å besøke igjen Og sjekk sjekken igjen, men det vil ikke være komplett, men bare når det gjelder kommentarer.

Hvis det for en bilist, så er dette en betalt tjeneste, OH for operatøren, bilinspeksjonen av bilen er arbeid, det er verdt å merke seg at arbeidstakeren er ansvarlig for ikke-deklarerte problemer.

Det vil si hvis bilen hadde en funksjonsfeil, som førte til en ulykke eller et uhell, faller ansvaret til en viss grad på operatørens skuldre, som bilen inspiserte dårlig.

I en slik situasjon må han refundere skade på helsen eller livet til offeret.

Inspeksjon som en bedrift

Det er ikke en hemmelighet for alle som private firmaer alltid er på servicenivået, spiste å sammenligne med statlige eierformer. Tross alt er eieren selv interessert i klienten å besøke neste gang det er sin stasjon, og for dette må du skape et godt inntrykk.

For å forbedre kvaliteten og tjenestens kvalitet, tilbys kunder en forhåndsopptak, og tjenesten tar ikke mer enn en halv time.

Disse fordelene sammen med kostnadene for tjenester er tiltrukket av kunder.

Hvis du tror at du trener i form av teknisk inspeksjon av biler og vet hvordan du kan tjene penger på dette, kan inspeksjonen som en bedrift bli et godt vedlegg for deg. Det viktigste er å jobbe effektivt Og arbeid kommer med fullt ansvar. Generelt er virksomheten alltid opprettet for å tjene penger, men for dette må det forsøke å skape fra bunnen av. Hvordan gjøre det og hvor du skal begynne?

For å handle i loven, er det nødvendig å nøye undersøke alle regulatoriske dokumenter og krav, hvis utførelse vil tillate å arbeide og tjene penger.

Hvordan få en lisens?

For at stasjonen som kan fungere og motta inntekt, er det nødvendig å skaffe seg lisens for dette for å implementere denne typen aktivitet. Du kan få akkreditering gjennom den russiske Union of Motorovshchikov. Det er i ham at ledelsen av organisasjonen og akkreditering ble opprettet. Hva er nødvendig for dette?

For å få en lisens i RSA må du sende en erklæring med den angitte listen over dokumenter. Etter deres vurdering vil en løsning bli gjort.

Prosessautomatisering: Spesialprogram

For å overføre data om resultatene av tekniske kontroller og problemer med diagnostiske kart i tide, er installasjonen av et spesielt program planlagt. Det er gratis og kan installeres på datamaskinen din.

Hvilke muligheter har hun? I henhold til resultatene av bilinspeksjonen, vil kontrolldataene bli oppgitt i databasen, og det diagnostiske kortet skjemaer umiddelbart og etter at det sendes for å skrive ut. Programmet vil inneholde informasjon om resultatene av alle kontrollene og de utstedte diagnostiske kortene.

Gjennom dette programmet vil alle data bli sendt til en enkelt bil inspeksjon base.

Det automatiserte systemet har mange tilleggsfunksjoner som tillater de fleste operasjoner i automatisk modus, i tillegg til dette, alle dataene er tilgjengelige i en enkelt base og kan vises.

Slik åpner du et teknisk inspeksjonspunkt - en bestemt instruksjon

For å åpne ditt eget element for inspeksjon åpner mange dem på grunnlag av allerede arbeidsverksteder på bilreparasjon. Ingen forbyr slike aktivitetsområder. Tvert imot, kan dermed bli lagret på organisasjonsmomentene. Vurder den omtrentlige instruksjonene som lar deg åpne stasjonen din.

1. Vi velger kategorien biler som det er planlagt å jobbe innen inspeksjon.
2. Bruk en pakke med dokumenter i løpene. Søknaden vurderes opptil 10 virkedager.
3. Hvis akkreditering er oppnådd, blir dataene inngått i et enkelt register.
4. Arbeidsplasser er laget og installert utstyr for arbeid, programvare.
5. Du kan fortsette til jobb.

Når det gjelder investeringer i åpningen av en bedrift, så for organisasjonen av stasjonens arbeid, i begynnelsen, vil ca 500 tusen rubler være nødvendig.

Hvis alle kravene er rettidig og klart oppfylt, vil virksomheten betale seg i det første arbeidsåret.

Franchise Cost.

Hvis du vil begynne å tjene penger på salget av diagnostiske kort, vil franchisen være 0 rubler. Til dags dato er denne virksomheten ikke lenger så attraktiv som før.

Dette skyldes at nå er nesten alle forsikringsselskaper operere i denne retningen, tilbyr de på ett besøk til forsikring eller representanter for å oppnå umiddelbart diagnostisk inspeksjonskort og CTP-motorforsikringen.

Konklusjon

Inspeksjon er en lønnsom retning for å åpne en bedrift.. Det vanskeligste er å åpne stasjonen som, og da fungerer det, og kundene vil definitivt være, fordi inspeksjonen er et obligatorisk krav til alle biler. Bare i periodicitet er det deres krav, avhengig av utgivelsesdatoen for bilen fra transportøren.

Det viktigste er å tydelig følge kravene til kravene, inspeksjon av høy kvalitet, omgående betjener kunder, rettidig overføringsdata til de tilsvarende basene. Hvis vi snakker om eksisterende bilservice, er det flere muligheter flere organisatoriske øyeblikk.

Ved mottak av lisensen og oppdage en funksjonsfeil, kan du umiddelbart på stedet for å etablere og utstede et diagnostisk kart over kjøretøyets eier. For ham er pluss at alt er gjort raskt og på ett sted, men for stasjonen er det profitt og faste kunder.

I fjor begynte ingen trafikkpolitiet å engasjere seg i teknisk inspeksjon og private selskaper. Nå kan noen åpne sin egen inspeksjon og motta betydelige penger fra det.

Hvis det tekniske inspeksjonspunktet skal plasseres i nærheten av flere etasjes hus, kan du i tillegg.

Forberedelse av dokumenter

For å åpne en privat teknisk inspeksjon, kreves følgende dokumenter:
- kopier av bestanddeler;
- ekstrakt fra Egrlrlrull eller Egrip;
- En kopi av passet til en individuell entreprenør;
- Kopier av dokumenter som bekrefter eiendommen til strukturer (eller leie), ulike typer teknisk diagnostikk med visse tekniske spesifikasjoner;
- Kopier av dokumenter der det er bekreftet at det er minst en teknisk ekspert i statens organisasjon som oppfyller de godkjente kravene;

- Kopier av dokumenter som bekrefter muligheten for å overføre informasjon til EAIS da;
- En kopi av dokumentet som bekrefter at personen som signerer søknaden, kan handle på vegne av en juridisk enhet;
- En kopi av betalingsbankordningen som bekrefter innføringen av en bestemt betaling for akkreditering;
- grundig inventar av de medfølgende dokumentene.

Eieren av det kommersielle diagnostiske elementet kan velge enten ett eller flere områder for akkreditering (kategorien kjøretøy som den har rett til å inspisere). Det er slike kjøretøykategorier:
- Motorsykler (L);
- For transport av passasjerer, hvor det ikke er mer enn åtte seter (uten å vurdere sjåføren selv (M1));
- Kjøretøy som gir transport av passasjerer med minst åtte seter til sitteplasser, en masse på ikke mer enn 5 tonn (M2);
- Kjøretøy som gir transport av passasjerer med minst åtte seter til seter, massen er over 5 tonn (m3);

- Fraktkjøretøy, masse på mer enn 12 tonn (N3).
- Fraktkjøretøy, vekt 3,5-12 tonn (N2);
- Fraktkjøretøy, masse mindre enn 3,5 tonn (N1);

Når du sendte inn en søknad, innen 10 dager, avgjør om utstedelsen av sertifikatet. Hvis søkeren arkiverte feil data eller dokumenter utstedt med eventuelle avvik fra visse krav, er nektet mulig. Hvis løpene aksepterte en positiv beslutning, er all informasjon om den nye operatøren gjort til det offisielle registeret.

Akkreditering

Det er et spesielt dekret av regjeringen i den russiske føderasjonen på å betale for akkreditering. I samsvar med ham må du betale 20 tusen rubler, samt 10 tusen rubler for hver av elementene i inspeksjonen du angav i søknaden. Akkreditering må bekreftes årlig. Det vil koste 15 tusen rubler per år, samt 10 tusen rubler for alle poeng.

Hvis du først valgte flere arbeidsområder, og i fremtiden skal du utvide nummeret sitt hvis du har endret navnet på firmaet eller eierens data, så må du informere akkrediteringsbeviset, og dette krever ytterligere 15 Tusen rubler og 10 tusen for hver av elementene.

Hvis du bestemmer deg for å øke antallet kjøretøyinspeksjonsartikler, er det også nødvendig å gjenopprette sertifikatet, som du må betale 10 tusen rubler og 10 tusen for hvert av de elementene du angav i den innsendte setningen.

Kjøpeutstyr

For vedlikeholdsstedet kan du bruke hvilket som helst rom, bare området er kommet. Men uten spesialutstyr kan du ikke gjøre. Etter rekkefølge av departementet for industrielle kommisjonen i Russland nr. 1677 av 6. desember 2011 "på godkjenning av hoveddelen tekniske egenskaper Verktøy for teknisk diagnostikk, så vel som deres liste »installert slik sammensetning av utstyret:
- Diagnostisk utstyr for bremsesystemer (Universal Roller Stands Checking Bremsesystemer forskjellige masser), midler for testing av trykk og tetthet i bremsestasjoner, plattform Universal Stand for å kontrollere bremsesystemer, lasterlaster for tilhengere, enheten som effektiviteten av bremsesystemer i vanskelige veiforhold overvåkes;
- Utstyr, diagnostisk styring (anordningen som måler total tilbakeslag i styringen, testere for å sjekke tilbakekallingene i forskjellige deler av styringen og suspensjonen);

- Utstyr som sjekker lys eksterne apparater, sjekk lys og frontlykter;
- Dekkdiagnostikkverktøy (tykkelse og linjal);
- Utstyr for diagnosen av motoren og for hovedsystemene (gassanalysator, røykmåler, en enhet som styrer hyppigheten av omdreininger og en oljetemperatur, en universell enhet som bestemmer innholdet i forskjellige forurensninger i eksosgasser, en lydmåler , blomsten, som stramhetens tetthet er testet);
- Midler for diagnosen andre elementer (linjal og enhet som kontrollerer lysglasset);
- Trykkmåler, kompressor og tips.

Ifølge bedriftseiere av denne typen koster hele komplekset av utstyr for kjøretøy inspeksjon minst 250 tusen rubler (noen ganger kommer til en million). Hvis du kjøpte utstyret, mens de relevante dokumentene har kastet ut, kan faktumet av å eie dem bekrefte verifiseringen av føderalbyrået for teknisk regulering og metrologi. I regionene er det komiteer i dette byrået.

Hvordan finne en teknisk ekspert?

Med utstyret og rommet mer eller mindre funnet ut. Spørsmål er igjen på forespørsel fra tilstedeværelsen av en kvalifisert ekspert i hver av elementene.

Den tekniske ekspert må nødvendigvis møte kvalifiserende krav, da det utfører en komplett diagnose av biler, tar beslutninger om utstedelse av inspeksjonskupongen, og sikrer sin signatur. Eksperten må nødvendigvis ha en viss formasjon, ferdigheter og erfaring. Ved hjelp av Næringsdepartementet godkjente Russland kravene, i samsvar med hvilken teknisk ekspert kan være en spesialist med å ha:

- Profesjonell høyere utdanning I motorsiden for aktiviteter, som er bekreftet av diplomet til statens prøve. Også tillatt ikke-kjerne høyere eller videregående opplæring sammen med et diplom av avansert opplæring. Eksperten kan ha en høyere utdanning ikke på biltemaet, men må oppnås i ethvert teknisk universitet. Han må gjennomgå kurs for å forbedre kvalifikasjonene "Expert of Diagnostics and Technical Control of Kjøretøy" for å få et bekreftelsesdiplom eller sertifikat. Det er fortsatt tillatt at i stedet for et sertifikat om avansert opplæring på programmet "Expert Diagnostics and Technical Control of Auto Transport", hadde teknisk ekspert et dokument der hans avanserte opplæring ble bekreftet av programmet, som er designet for kontroller, men i neste årmest sannsynlig vil det bli utestengt;
- førerkort, kjøreopplevelse fra tre år (nødvendigvis av kategorier av kjøretøy som han vil inspisere);
- Erfaring med praktisk aktivitet.

Eksperten bør ikke bare ha den nødvendige kunnskapen, men også ferdigheter praktisk jobb I produksjonsforhold (betingelser for overvåking eller reparasjon av biler). Det er også restriksjoner på minimal erfaring. Hvis en person har høyere utdanning, bør arbeidserfaring i en spesialitet være minst to år. For de som har videregående opplæring - fra tre år. Hvis du organisert varen din inspeksjon, utmerket alternativ Øk virksomheten -.

Priser for tjenester

Før begynte å handle ny lovNår den tekniske inspeksjonen passerer, var det nødvendig å betale kostnaden og statlig plikt i mengden på 300 rubler. I år er kommersielle elementer forpliktet til å ta bare et gebyr for inspeksjon. Kostnaden for tjenester er begrenset, separat for hver av fagene i føderasjonen. Den største kostnaden i Primorsky Territory og i Moskva. På andre områder har prisen nesten forandret seg. Avhengig av kategorien av kjøretøy og regionen, er det 100-2300 rubler.

Bedrifter utført av tekniske inspeksjoner uavhengig avsatte priser for sine tjenester, men det er en begrensning: de kan ikke overstige den maksimale tariffen.

Operatører kan inngå kontrakter med produsenter av inspeksjonskuponger og PSA-skjemaer, som gir seg selv med uavhengig nye emner.

Akkreditert for dette selskapets arbeid, må hver dag overføre data om tekniske inspeksjoner i et enkelt automatisk system (EAIS som), all informasjon om kupongene de utstedte, også overføres. Disse dataene er nødvendig for forsikringsselskaper, siden Osago-politikken nå er utstedt bare hvis det er en kupong, som er gyldig i bare et halvt år. Ingen spesiell programvare kreves for å overføre data: det er produsert gjennom trafikkpolitiet.

Overholdelse av varekravene

Virkningen av sertifikatet kan suspenderes til en viss linjer, hvis for eksempel når du overfører informasjon til Eis, har du gjort noen feil, krenket prosedyren for å passere inspeksjon eller ikke passere en årlig prosedyre som bekrefter at varen din fullt ut møter Alle etablerte krav. Hvis det vil være to slike brudd i løpet av året, er sertifikatet avbrutt.

De fleste kjøretøyinspeksjonspunkter åpnes med lange eksisterende bilverksteder. I loven er det ingen begrensning for å kombinere disse typer aktiviteter. Eieren av poenget kan ikke utføre en teknisk inspeksjon av bilen sin, siden en kontrakt er avsluttet under inspeksjonen, og det er umulig å konkludere med en kontrakt med seg selv. I papirform kan denne kontrakten ikke eksistere, siden betalingen av nødvendige inspeksjonstjenester også er en bekreftelse på faktumet av kontraktens konklusjon. Når elementet kan du åpne bilverkstedet, reparere sammenbrudd, gi andre tjenester, for eksempel.

Minimums startkapital som du kan åpne varen din av tekniske inspeksjoner, kan være 500 tusen rubler. Hvis du ikke har andre kilder til fortjeneste (for eksempel Auto Repair Shop), vil vedleggsdataene på ett år betale seg.