Hei alle sammen! Vet du hva straffen for å kjøre uten OSAGO-forsikring er nå og i hvilke konkrete tilfeller? Hvor mange ganger om dagen kan han skrives ut? Fjerner de nå bilskiltet for et slikt brudd og tar bilen til en spesiell parkeringsplass? Når er det lov å kjøre uten polise, er det mulig å unngå bot eller redusere den?

Hvis du er interessert i disse og andre lignende spørsmål, har du funnet det du lette etter - alle svarene finnes i denne artikkelen.

Noen nybegynnere blir forvirret om bilforsikring. Derfor vil jeg umiddelbart presisere at straffen i form av bøter kun gjelder obligatorisk forsikring. I vårt tilfelle er dette trafikkforsikring – OSAGO.

Riktignok er det også obligatorisk forsikring av transportører (OSGOPP - blant annet er ulike personbiler forsikret, unntatt drosjer), for overtredelser som det også er straff for. Men dette er et spesifikt tema, og vi skal ikke berøre det her.

CASCO-policyen, så vel som andre typer motorvognforsikring (TC) kjøpes av sjåfører på frivillig basis, er ikke gjenstand for verifisering og noen krevende sanksjoner fra statlige organer.

Straffer for fravær av OSAGO - grunnleggende konsepter

I 2018 lovgivende normer for denne overtredelsen forble den samme - for kjøring uten motorvognpolitikk gis administrativt ansvar i form av bøter.

I dette tilfellet bestemmes førerens skyld i henhold til to grunnleggende kriterier:

1. Fravær på hånden politikk fra en bilist ved kjøring av kjøretøy.
2. Fullstendig fravær politikk som sådan når du kjører et kjøretøy.

Avhengig av disse kriteriene fastsettes graden av skyld, bestemmelsen i forvaltningslovgivningen og bøtebeløpet.

Lovverket

Gjenoppretting i form av bøter for fravær av motorvognpolitikk i Russland gis på grunnlag av bestemmelsene i to grunnleggende standarder:

1. Kode for administrative lovbrudd i den russiske føderasjonen- Føderal lov nr. 195 (datert 30. desember 2001).
2. Lov "On OSAGO"- Føderal lov nr. 40 (datert 25. april 2002).

Den obligatoriske tilstedeværelsen av en effektiv OSAGO-policy for førere av kjøretøy er foreskrevet i Art. 3 (avsnitt 2 og 3) i føderal lov nr. 40, samt i art. 32 (del 1 og 3) og i trafikkreglenes bestemmelser (§ 2, del 2.1.1, 6. ledd i RF PP nr. 1090).

Direkte innkreving i form av bøter pålegges sjåfører på grunnlag av artikkel 12.3 og 12.27 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Hvem ilegger boten

I samsvar med art. 32 (del 1, paragraf 1 og 2) i føderal lov nr. 40, er forpliktelsen til å kontrollere tilstedeværelsen av OSAGO blant bilister tildelt trafikkpolitiet, samt tollvesenet og Gostekhnadzor.

Samtidig kan ileggelse av bøter utføres både av kontrollerende strukturer (primært trafikkpoliti) og rettslige strukturer.

Når sjåføren er enig i overtredelsen eller det er ubestridelig, kan en bot ilegges på stedet av en tjenestemann med status som inspektør, i samsvar med avsnitt III i Innenriksdepartementets kjennelse nr. ) og s. 156, samt etter forskriften i art. 29.10 og bestemmelsene i art. 28.6 i den russiske føderasjonens kode for administrative lovbrudd.

Vanligvis er en kopi av avgjørelsen, som overføres til overtrederen av inspektøren, ledsaget av en betalingskvittering med nødvendige detaljer for å betale boten.

Hvis straffen er bestridt av overtrederen (så vel som i noen andre tilfeller - en mindreårig sjåfør, soldat, etc.), er den relevante protokollen vedlagt avgjørelsen. Deretter oversendes disse saksbehandlingsdokumentene til retten for behandling, som tar den endelige avgjørelsen om ileggelse av forelegg eller oppheving av den.

Merk følgende! Protokollen om bøter for fravær av en motorvognborger i første instans vurderes av fredsdomstolene på registreringsstedet for lovbryteren. Samtidig sender retten en stevningsmelding til adressen hans før sesjonens begynnelse som angir all nødvendig informasjon (dato og klokkeslett for sesjonen, fullt navn på dommeren, etc.).

Hvilke straffer gjelder

Som nevnt ovenfor avhenger bøtebeløpet av graden av skyld hos overtrederen.

I dette tilfellet har bøtebeløpet to verdier (alltid det nøyaktige beløpet):

1. 500 gni. - hvis sjåføren har politikk, men han kan ikke presentere den.
2. 800 gni. - hvis sjåføren ikke har polisen eller slikt likestilles med den manglende.

Hvori:

• En bot på 500 rubler. pålagt i henhold til del 2 av art. 12.3 (manglende bildokumenter fra sjåføren) og under del 1 av art. 12.37 Administrativ kode.
• En bot på 800 rubler. pålagt i henhold til del 2 av art. 12.37 (ikke-overholdelse av OSAGO-krav) i Code of Administrative Offensements.

Her er en liste over alternativer når en sjåfør blir bøtelagt:

1. Ingen politikk som sådan.
2. OSAGO er ikke i bilen, men det er en gyldig kontrakt.
3. Forfalt Politikk.
4. Sesongbestemt polise, men perioden er ikke forsikring.
5. Driver ikke registrert i OSAGO.

Merk følgende! Bøter er kun avhengig av å kjøre et kjøretøy uten forsikring. Hvis en OSAGO ikke er utstedt for en bil eller en sjåfør, men bilen ikke beveger seg, gjelder ikke straffen.

Se en video om mengden mulige bøter for problemer med OSAGO:

Hvor mye er boten hvis du har glemt forsikringen hjemme

Paragraf 2.1.1 i SDA nevnt ovenfor forplikter tydeligvis sjåfører til å bære og fremvise, på forespørsel fra en autorisert tjenestemann, bildokumenter, blant annet en bilborger. Hvis det ikke er noen politikk bare for hånden, men sjåføren har det, må du fortsatt betale en bot, om enn den minste av de to mulige størrelsene - 500 rubler.

Det vil si at her anses uoppmerksomhet eller useriøsitet til sjåfører som et brudd og det betales en bot for eksempel for glemt eller tapt forsikring.

I dette tilfellet kan årsaken spille en rolle - hvis bilisten rett og slett glemte politikken hjemme, er dette definitivt en bot, og hvis dokumentet gikk tapt umiddelbart før sjekken av en god grunn, som er beviselig, kan det ikke være en bot.

Hva skjer hvis OSAGO-policyen er utløpt?

Det er umulig å reise på offentlig vei med utløpt policy – ​​definitivt og lenge. Hvis sjåføren ikke hadde tid til å forlenge forsikringsperioden for en ny periode, vil han bli straffet med en bot på 800 rubler. for kjøring av kjøretøy uten OSAGO - anses det at han ikke har forsikring.

Men mange bilister mener fortsatt at det er tillatt å kjøre en bil ustraffet i en måned med et forfalt dokument.

Ja, tidligere var det mulig - i den gamle (eller rettere sagt allerede gamle) versjonen av føderal lov nr. 40 av 2006, hadde sjåfører rett til å kjøre i 30 kalenderdager med en forsinket kontrakt (artikkel 10, paragraf 1, paragraf 2) . Denne normen ble duplisert i dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen nr. 263 (datert 2003). I løpet av disse 30 dagene fortsatte dessuten forsikringsselskapet (IC) å være ansvarlig for sjåføren.

Men fra 1. mars 2008 ble denne bestemmelsen kansellert - paragraf 2, paragraf 1, art. 10. De nye reglene er ekstremt konsise: perioden med obligatorisk forsikring er 12 måneder (ekskludert sesongbaserte alternativer) og ikke en dag senere, i samsvar med paragraf 1 i art. ti.

Merk følgende! Forsikringen slutter nøyaktig på det tidspunktet på døgnet den tilsier – i neste minutt kan du allerede bli bøtelagt, husk dette.

Hva skjer hvis polisen er sesongbasert, men perioden ikke er forsikring?

Etter en betydelig økning i kostnadene til OSAGO, prøver mange bilister å spare penger og kjøpe sesongforsikring: 90 og 180 dager med gyldighet i en eller flere utvalgte perioder av året.

Vanligvis er dette sommerboere, elskere av sommerferier osv., hvis bil står på tomgang i garasjen i den kalde årstiden. Men det hender at i løpet av ikke-forsikringsperioden må du dra et sted, og så bestemmer mange seg for å ta en risiko - betaler du ikke hele kostnaden for forsikringen på grunn av en eller to turer?

Slik overtredelse straffes med bot etter del 1, art. 12.37. Noen juridiske hendelser er synlige her: faktisk er ikke-forsikringsperioden fravær av forsikring. Men straffen er ikke 800, men 500 rubler, tilsynelatende tatt i betraktning det faktum at politikken er midlertidig ugyldig.

Hva skjer hvis sjåføren ikke er inkludert i polisen?

I henhold til bestemmelsene i SDA, nemlig klausul 2 "Generelle forpliktelser" (klausul 2.1.1, paragraf 4), er sjåføren pålagt å ha en effektiv OSAGO-policy med seg. Følgelig må denne policyen utstedes til personen som kjører, eller han må inngås i den som en sjåfør som har lov til å kjøre.

Boten for dette lovbruddet er 500 rubler. (del 1, art. 12.37).

Hvis eieren av bilen sitter ved siden av en person som ikke er inkludert i polisen?

Noen sjåfører er overbevist om at hvis eieren eller hovedeieren av kjøretøyet sitter i bilen, så kan den kjøres av enhver person som har. Det er til og med et uheldig råd om dette: å utarbeide en fullmakt i fri form for å kjøre bil for en person som ikke er inkludert i OSAGO.

En fullmakt for midlertidig ledelse er ikke nødvendig i det hele tatt nå, men en bilborger kreves i alle fall. «Lov om OSAGO», nemlig art. 4 (s. 1), sier: eieren av kjøretøyet plikter å forsikre risikoen for sitt sivile ansvar.

Det sentrale her er ordet «eier», fordi eieren og eieren av konseptet ikke er juridisk identiske. Denne tåken tydeliggjør posisjonen til art. 1 (paragraf 2, 3 og 4) i samme lov, som lister opp alternativene når føreren har status som eier. Og «å la styre» på offentlig vei gjelder bare her.

Det vil si at sjåføren som kjører bilen er eieren (midlertidig eller ikke - det spiller ingen rolle), fordi han bruker den. Og forsikringsselskapet, i dette tilfellet, forsikringsselskapet til eieren eller hovedeieren av kjøretøyet, bør være ansvarlig for det.

Hvis forsikringen er ubegrenset

Hvis en ubegrenset OSAGO (åpen policy) utstedes for en bil, kan enhver sjåfør kjøre dette kjøretøyet. Men dette betyr ikke kjøring uten forsikring – hovedeier må overføre polisen til den midlertidige eieren.

Hvis det ikke er noen retningslinjer for hånden, vil han bli bøtelagt 500 rubler, selv om sjåføren har sin egen effektive OSAGO.

Merk. Siden 2012 kan OSAGO kun fås etter å ha bestått en teknisk inspeksjon - frem til 2012 var alt omvendt, husk dette.

Hva truer med å kjøre andres bil uten forsikring og eier

Gjeldende lovgivning lar deg kjøre andres bil selv uten eierens viten. For å bekrefte lovligheten av å kjøre et kjøretøy, er det nok for trafikkpolitiinspektører å presentere et førerkort og et bilregistreringsbevis (i navnet til hovedeieren).

Fraværet av OSAGO betraktes som et vanlig brudd og straffes i samsvar med bestemmelsene i de ovennevnte artiklene - en bot på 500 eller 800 rubler.

Hvor mange ganger kan en gjentatt bot utstedes for manglende OSAGO-forsikring?

Hvor mange ganger kan en bot gis generelt og kan den gis flere ganger om dagen? Slike spørsmål bekymrer ofte bilistene. Det er til og med kilder på nettet som viser til en viss norm for å ilegge bøter – to ganger om dagen for samme overtredelse. Noen ganger gis det en reell begrunnelse – loven tillater ikke dobbeltstraff for samme lovbrudd.

Det siste er helt sant - i henhold til paragraf 1 i art. 50 i den russiske føderasjonens grunnlov, "Ingen kan bli dømt på nytt for det samme."

Men denne bestemmelsen i grunnloven innebærer en spesifikt identifisert og registrert lovbrudd, og ikke dens ubestemte varighet eller duplisering i tid. Hvis du for eksempel ble bøtelagt av en trafikkpolitiinspektør for mangelen på OSAGO, har han eller en annen inspektør ikke rett til å bøtelegge deg igjen, forutsatt at lovbruddet ikke fornyes.

Men den manglende politikken kjøpes sjelden på straffestedet (selv om det nå er mulig via mobilt Internett) - bilen fortsetter vanligvis å bevege seg. Denne bevegelsen er faktumet av fornyelsen av lovbruddet - sjåføren begår det igjen. Og dette bruddet er ikke identisk med det første, fordi det er preget av parametrene for tid og sted.

Det vil si at denne overtredelsen er isolert og kan straffes med en gjentatt isolert bot, selv om du, etter å ha utarbeidet den første avgjørelsen, ærlig holdt veien til punktet for å rette opp situasjonen (nærmeste forsikringsgiver eller stedet der du glemte dokumentet) . Samtidig er antallet gjentatte bøter teoretisk ubegrenset – du kan bli bøtelagt av alle kontrollørene som kommer i veien for deg.

Hvor mye kan du kjøre hvis du allerede har fått bot for ikke å ha motorvogn

Dette er et annet populært spørsmål. Strengt tatt er svaret nei. Lovverket sier tydelig at kjøretøy ikke har rett til å bevege seg uten OSAGO. Punktum.

Det er ingen tidsbegrensning for de som allerede er bøtelagt. Det er bare at noen inspektører, hvis de ser en nylig utarbeidet resolusjon, på en human måte slipper sjåfører for å rette opp situasjonen og ikke bøter dem igjen, selv om de har all rett til å gjøre det.

Merk følgende! Hvis den neste inspektøren, i stedet for en avgjørelse, ser en kopi av protokollen utarbeidet, som indikerer at sjåføren ikke var enig i det påståtte bruddet, vil sjansene for menneskeheten til den stripete tryllestavarbeideren reduseres dramatisk, spesielt hvis dette er en urimelig uenighet.

Er det noen særegenheter ved bøter for mangelen på OSAGO for juridiske personer?

For mange typer billovbrudd i lovgivningen er det forskjeller i straff for enkeltpersoner og juridiske.

I vårt tilfelle er det ingen slike forskjeller - for juridiske personer er vilkårene for å ilegge bøter og deres beløp de samme som for enkeltpersoner.

Førerråd. Legg en kopi av polisen i hanskerommet for sikkerhets skyld - med den vil det være lettere for deg å overbevise inspektøren om at det er en effektiv kontrakt hvis du plutselig glemmer originalen et sted.

Funksjoner ved bøter ved utstedelse av en elektronisk OSAGO

En elektronisk polise utstedes virtuelt og innebærer i teorien ikke utstedelse av en fysisk bærer av kontrakten til den forsikrede, som har full rettskraft. Slik lovgivere har tenkt, bør papirkontrakter over tid erstattes fullstendig av elektroniske.

Men nå karakteriseres situasjonen som en stabilisert overgangsperiode: e-OSAGO og klassisk form autocitizens sameksisterer sammen. Samtidig er det for mange trafikkpolitifolk fortsatt et problem å sjekke elektroniske retningslinjer av tekniske og/eller kvalifikasjonsmessige årsaker.

Og til tross for de rådgivende rundskrivene som fant sted, som Igor Shuvalovs brev nr. 13/12-u-4440 adressert til sjefen for CSN for trafikkpolitiet i den russiske føderasjonens innenriksdepartement (datert 07/03/2015) ), for å sjekke effektiviteten til e-OSAGO bare ved å angi kjøretøyets numre, har de fleste trafikkpolitiets mannskap fortsatt ikke eller er begrenset.

I forbindelse med denne loven ble følgende gitt:

• I Art. 15 (klausul 7.2, avsnitt 9)Føderal lov nr. 40 indikerer muligheten for forsikringsgivere, når de søker om e-CTP, til å sende per post (eller utstede på kontoret) til forsikringstakerne et duplikat av den inngåtte kontrakten på et klassisk sikkert skjema, som kan presenteres for trafikkpolitiinspektøren og ikke krever ny kontroll i den elektroniske databasen til AIS RSA. Samtidig er en slik mulighet ikke juridisk bindende - avgjørelsen er overlatt til SCs skjønn.
• I Art. 32 (s. 1, paragraf 1)Føderal lov nr. 40 det angis at føreren av kjøretøyet, forsikret under e-OSAGO, plikter å få informasjon skrevet ut på papir med informasjon om kontraktsinngåelse (utskrift av elektronisk polise).

I denne forbindelse oppstår det ofte konflikter mellom sjåfører og inspektører om hvilket bestemt format av dokumentet som skal presenteres - en papirutskrift eller en skanning av e-policyen på skjermen til en mobil gadget. Anbefalinger og rundskriv råder inspektører til å godta informasjon fra alle visuelle medier.

Men føderal lovgivning har forrang, og den sier «papir». Følgelig er dette en utskrift, ikke en skanning. Det vil si at hvis du presenterer for inspektøren en absolutt effektiv e-policy i form av en elektronisk skanning eller annen grafisk fil på gadgetskjermen, kan du i dag bli bøtelagt 500 rubler. i henhold til del 2 av art. 12.3.

Og hvis du legger frem en papirutskrift, blir det sikkert ingen bot.

I hvilke tilfeller kan du ikke være redd for en bot for fravær av en motorborger

Loven tillater kjøring uten OSAGO på kjøretøy som ble kjøpt nylig - innen 10 kalenderdager fra datoen da den ble signert (DCT). Disse ti dagene gis til den nye eieren for utførelse av alle dokumenter - innhenting (om nødvendig), OSAGO, registrering eller omregistrering av bilen i trafikkpolitiet.

Samtidig må trafikkpolitiinspektøren i løpet av denne perioden, i stedet for STS og policyen, være utstyrt med et DCT og et kjøretøypass med de riktige feltene utfylt - i det minste datoen for transaksjonen og signaturene til partene må være obligatoriske. Tidligere hadde utspekulerte sjåfører med seg en fiktiv PrEP, omskrevet hver 10. dag. I dag vil slik list ikke fungere - en DKP uten oppføringer i TCP vil ikke hjelpe, men det er ikke nok i den.

I tillegg er det flere alternativer når en bot for fravær av OSAGO ikke skal betales:

• Hvis en bil med maksimal designhastighet ikke mer enn 20 km/t.
• Dersom kjøretøyet tilhører avdelingen i Forsvarsdepartementet, unntatt kjøretøyer som arbeider på den økonomiske delen.
• Hvis kjøretøyet har en internasjonal"Grønt kort".
• Hvis kjøretøyet ikke har akselavstand eller har det delvis (kjøretøy på larve, og annen måte).
• til kjøretøy med hjul.

For sjåfører av alle andre kjøretøy er fraværet av OSAGO fylt med straffer.

Merk. I noen CIS-land er det fordeler for borgere (funksjonshemmede, stridende, etc.) som fritar dem fullstendig fra å kjøpe OSAGO, men dette praktiseres ikke i den russiske føderasjonen - bare en 50% rabatt på kostnaden for politikken brukes, men alle som har bil bør kjøpe den.

Er det mulig å kjøre motorsykkel uten OSAGO og ikke være redd for bot?

I de aller fleste tilfeller, nei - alle hjulkjøretøy og motorsykler er underlagt, og registrering er umulig uten OSAGO. Men det er to unntak:

1. du kan ikke være redd for bøter hvis motorkjøretøyene deres er sportsutstyr og bare brukes innenfor grensene for sportskonkurranser på lukkede motorrom eller midlertidig blokkerte offentlige veier.
2. Motorkjøretøyer med en konstruksjonshastighet på mindre enn 50 km/t med en motoreffekt på ikke over 4 kW er ikke registreringspliktig. Dette er i utgangspunktet og noen. Scootere og mopedister har fortsatt lov til å kjøre uten en selvborger.

I andre tilfeller, i mangel av forsikring, vil førere av motorkjøretøy bli bøtelagt.

Er det bøter for mangel på OSAGO fra videokameraer

For mange billovbrudd ilegges bøter nå på grunnlag av data fra et automatisk videoopptakssystem. Det er imidlertid ingen automatisk sjekk for OSAGO ennå, men det utvikles aktivt.

Feltetester ble startet tilbake i 2016 - da begynte et slikt system å fungere i testmodus på veiene til Samara og Kazan. For øyeblikket utføres den endelige foredlingen: Hovedproblemet var i den riktige kombinasjonen av informasjonsbasene til AIS RSA og trafikkpolitiet.

Når blir det bøter for autostatsborgerskap fra videokameraer

Bilister vil bli bøtelagt for problemer med OSAGO på videoopptakskameraer utvetydig - systemet vil bli implementert i nær fremtid. De nøyaktige datoene er ennå ikke offentliggjort, men det er foreløpig andre halvdel av 2019.

Nå, fra 1. september 2018 i Moskva, vil systemet bli lansert i feilsøkingsmodus i 3 måneder. På dette tidspunktet vil sjåfører av hovedstaden motta "lykkebrev", men så langt uten bøter - bare rådgivende advarsler.

Hvis du ble stoppet av en trafikkpolitiinspektør, men det er problemer med forsikring

Her må du handle avhengig av situasjonen med din autoborger. Jeg vil si med en gang at i de fleste tilfeller kan en bot ikke unngås, men i noen situasjoner kan du slippe unna med en advarsel.

Mulige alternativer:

• Du har ingen policy– Her kan ingenting gjøres, bortsett fra å prøve å utsette straffen ved å nekte å skrive under og være uenig i straffen. Men retten vil likevel fastsette en bot og den må betales.
• Du har en polise, men perioden er ikke forsikring– det samme, men straffen er mindre her.
• Du har ikke en policy i bilen din, men forsikringskontrakten er tilgjengelig, og den er effektiv. Det er en mulighet for å gå av med en advarsel.

I sistnevnte tilfelle avhenger mye av overbevisende bevis – noen ganger kan inspektøren selv bekrefte eksistensen av OSAGO i databasen hans, og noen ganger ikke. Prøv deretter å gi dette beviset selv, for eksempel ved å ringe forsikringsselskapet ditt.

Dette minimum vil redusere boten fra mulige 800 til 500 rubler. Men hvis tilstedeværelsen av OSAGO er bekreftet, har inspektøren rett til å bruke en advarsel i stedet for en bot. Her er initiativet på sjåførens side og overtalelsesevnen i hans verbale argumenter.

Merk følgende! Nå kan straffen reduseres betraktelig. Siden januar 2016 trådte føderal lov nr. 437 i kraft, og introduserte den neste pakken med endringer i koden for administrative lovbrudd. I henhold til denne standarden kan bøter for en rekke brudd, som inkluderer OSAGO-brudd, reduseres med 50 % dersom de betales innen 20 dager. Men denne fordelen gjelder ikke for gjentatte handlinger - dette er et annet insentiv for sjåfører.

Hva skal man gjøre hvis kontrolløren utstedte et forelegg med et større beløp enn det burde være?

Noen ganger godtar ikke inspektøren noen bevis og argumenter, og utsteder en maksimal bot på 800 rubler. Deretter kan du, hvis du ønsker det, utfordre straffen.

Faktisk, i paragraf 2 i art. 12.3 sier klart: "... dersom slik obligatorisk forsikring er kjent fraværende ...". Derfor, hvis politikken er i virkeligheten og dette er bevist, reduseres boten til 500 rubler, selv om den umiddelbart ble tildelt 800 rubler.

Her er hva du må gjøre for å anke:

• Noter din uenighet i protokollen med botens størrelse og angi årsaken til dette.
• Søk nå med forklaringer til lederen for trafikkpolitiet. av den respektive territoriale underavdelingen med en vedlagt kopi av policyen.

Men husk at du kan anke bøtebeløpet på denne måten bare innen 10 dager fra datoen for ileggelsen. Oversetter du fristen, må du betale det som er skrevet ut.

Førerråd. Brudd fra OSAGOs side er et av de tilfellene hvor det spesielt ikke er nødvendig for inspektøren å "svinge rettigheter", fordi i de fleste situasjoner er den lovgivende fordelen for trafikkpolitiet, og ikke på førersiden.

Myter om straff for ikke å ha motorvogn

Noen av de gamle straffene for problemer med OSAGO var så alvorlige at minnet om dem fortsatt lever i dag, noe som gir opphav til vedvarende myter.

Myte en - for mangelen på OSAGO på biler innføre et forbud mot drift

At et slikt tiltak har blitt en myte er uten tvil gode nyheter. Tross alt, tidligere kunne en spesielt ivrig inspektør holde tilbake en bil bare for en glemt eller tapt politikk.

I følge loven skulle overtrederen ha 24 timer på seg til å gjøre opp: betale en bot, løse et problem med en policy og besøke trafikkpolitiet - ellers ville et operasjonsforbud tre i kraft, og fjerningen av dette var plagsom og kostbar . Alt dette førte til korrupsjon og skapte misnøye blant innbyggerne.

Men fra 15. november 2014 ble et slikt tiltak utelukket, i samsvar med den vedtatte føderale loven nr. 307 (datert 17. september 2014) om endringer i koden for administrative lovbrudd. Denne loven har en tittel på nesten 50 ord, og jeg vil ikke sitere den. Denne bestemmelsen opphevet bestemmelsen i art. 27.13 (klausul 2 - tilbakeholdelse av kjøretøyet,), som ga en administrativ straff - et forbud mot drift av kjøretøyet på grunn av brudd relatert til OSAGO.

Den andre myten - for fraværet av OSAGO, blir skiltene fjernet fra bilen

Denne typen straff ble vanligvis brukt i forbindelse med den forrige, men mistet effektiviteten enda tidligere: fra 15. oktober 2013. Deretter den nye trafikkpolitiforskriften (bestillingsnr. rekkefølge i ethvert antall.

Det vil si at siden den gang har sjåfører rett til å ha reservenummer (duplikater) i tilfelle de viktigste er skadet, og det å fjerne dem på en bil har sluttet å gi mening. Offisielt ble dette tiltaket kansellert av den nevnte føderale loven nr. 307 i november 2014.

Dessuten, selv på den tiden var det ingen fullverdig grunnlag for straff i form av fjerning av tall og forbud mot drift av kjøretøyet, på grunn av brudd på OSAGO. Dette ble bemerket av mange biladvokater, fordi direkte ansvar for slike brudd var fastsatt i art. 12,3 (CAO) - en bot (100 rubler på den tiden) eller en advarsel.

Alt dette var ikke juridisk avtalt med artikkel 27.13 i koden for administrative lovbrudd, men inspektørene, på grunn av korrupsjonskomponenten, tjente på en strengere straff, men mindre lovlig. Men uansett, alle disse absurditetene er allerede i fortiden.

Hva er mer lønnsomt: å kjøpe OSAGO eller kjøre uten forsikring og betale bøter?

Det er ikke lett å svare entydig på dette spørsmålet i dag. Faktum er at på bakgrunn av en betydelig en (bare gjennomsnittsprisen for 2018 har allerede overskredet merket på 7 tusen rubler), har mange bilister blitt ideologiske motstandere av OSAGO som sådan.

De anskaffer eller til og med forfalsker dem. Selvfølgelig, i områder der møter med trafikkpoliti er sjeldne (og det er mange slike steder i Russland), er slike følelser mer utbredt enn i bysektoren. Men hoveddelen av kjøretøyet er konsentrert akkurat der det er skikkelig kontroll, og alt her tyder på at det er bedre å kjøre med OSAGO enn uten.

Når det gjelder forfalskning av forsikring, kan dette ende opp veldig dårlig - straffesak på grunnlag av art. 327 i den russiske føderasjonens straffelov (2 års fengsel eller 80 tusen bøter). For eksempel, i januar 2016, ble en innbygger i Krasnoyarsk prøvd for en transportert date i en bilborger.

Hva er planlagt for fremtiden

Noen sjåfører er avhengige av lave bøter, men det ble nevnt ovenfor at de kan utstedes et ubegrenset antall ganger. Vel, med introduksjonen av autofiksering, er kjøring uten politikk å samle lykkebrev over hele veien og overforbruk.

Og myndighetene selv har lenge tenkt å øke bøtene kraftig. Til å begynne med var det initiativet til People's Deputy Mikhail Yemelyanov, som planla å øke boten for mangelen på OSAGO til 2,5 tusen rubler. i 2017. Deretter tok parlamentsmedlem Sergei Vostretsov til orde for en enda mer radikal økning - i henhold til utkastet til endringer i koden for administrative lovbrudd ble straffebeløpene for begge typer brudd utlignet og nådde 5000 rubler.

Riktignok støttet heller ikke statsdumaen dette initiativet, i kjølvannet av forventningene om innføring av automatiske OSAGO-kontroller for bilskilt. Uansett, det er bedre å venne seg til ideen om at det ikke er noe alternativ og den obligatoriske tilstedeværelsen av en politikk, siden dens fravær i fremtiden vil bli vanskeligere og vanskeligere å skjule, og straffen på en eller annen måte vil bli mer følsom. til lommen.

Se en video om de planlagte endringene i bøtebeløpet for OSAGO-problemer:

Oppsummering

• På slutten av artikkelen, som en påminnelse, vil jeg sitere de viktigste aspektene:
• Sjåfører straffes kun for mangel på obligatorisk bilforsikring - OSAGO.
• Boten kan utstedes av kontrolløren på stedet for overtredelsen. på grunnlag av kjennelse eller pålagt av domstol i ettertid på grunnlag av protokoll.
• Det fullstendige fraværet av politikken og dets fravær på hånden for sjåføren - dette er en annen grad av skyld og bøtebeløpet er forskjellig.
• For en politikk som er glemt et sted eller på en eller annen måte tapt, så vel som for bruk utenfor forsikringsperioden, skal en bot på 500 rubler betales.
• Utløpt forsikring likestilles med fraværet og straffes med en straff på 800 rubler.
• Når du kjører andres kjøretøy OSAGO er et must.
• Boten kan gis et ubegrenset antall ganger hvis kjøretøyet fortsetter å bevege seg.
• Juridiske personer og enkeltpersoner, for overtredelser knyttet til OSAGO, bøtelegges etter samme ordning.
• For ingen utskrift elektronisk politikk, har inspektøren rett til å ilegge en bot på 500 rubler.
• Uten frykt for OSAGO-straff du kan sykle i løpet av de første 10 dagene fra datoen for konklusjonen av PrEP, så vel som på mopeder, lavdrevne scootere.
• Fjerning av skilt og evakuering av kjøretøy for fravær av en policy i dag gjelder ikke.
• I dag videoopptak kameraer tilstedeværelsen av OSAGO er ikke kontrollert, men i 2019 skal systemet fungere som normalt.
• Initiativer fra individuelle lovgivere om en kraftig økning i straffebeløpene for OSAGO har ennå ikke funnet støtte i statsdumaen.

Konklusjon

Så du har lært at dagens straff for ulike alternativer brudd knyttet til fravær av OSAGO er bøter som ikke er spesielt store, men de kan ilegges mange ganger på rad.

Ikke glem å abonnere på bloggoppdateringer og dele informasjon om sosiale nettverk– alle nødvendige knapper er plassert nedenfor.

Det var alt for nå - til neste innlegg. Ikke bli lei!

Ingen er immun mot bøter. Det finnes ingen slik forsikring mot bøter. Og for mangelen på OSAGO-forsikring gis det en bot, og en veldig imponerende en. Med begynnelsen av hver ny sesong dukker det opp nye endringer i lovgivningen, som det er ønskelig å vite for på en eller annen måte å forsvare rettighetene dine. Både sjåfører og sivile. Men i dag vil vi fokusere på problemstillinger knyttet spesifikt til forsikring og bøter som kan ilegges ved en administrativ forseelse.

CMTPL bøter 2016

Siden 2014 har heldigvis ingen rett til å leie nummer eller konfiskere en bil for ikke å ha en obligatorisk ansvarsforsikring. For andre lovbrudd - kan. For eksempel er det bare tre dokumenter (i de fleste tilfeller) som sjåføren må ha med seg mens han kjører på offentlig vei:

• førerkort av kategorien som tilsvarer kjøretøyet;
• kjøretøy pass, registreringsbevis;
• obligatorisk ansvarsforsikring for trafikk.

Samtidig medfører fraværet av minst ett av disse dokumentene mye trøbbel. Her som vanlig ikke uten kollisjoner. For eksempel, i artikkel 4.1, paragraf 5 i koden for administrative lovbrudd står det svart på hvitt at ikke en eneste person i verden har rett til å inkriminere den samme administrative lovbruddet to ganger. Det vil si at fra synspunktet til loven i den russiske føderasjonen, kan vi bare bli bøtelagt én gang, for eksempel for mangel på forsikring. Dette er imidlertid langt fra tilfelle.

Person og lov

I livet ser alt litt annerledes ut. Trafikkpolitiets bøter for kjøring uten forsikring i 2016 holdt seg tilnærmet uendret, men heller ikke antallet kontroversielle punkter gikk ned. Vi glemte forsikringen hjemme, men samtidig har vi både kjøretøypass og førerkort. For et slikt lovbrudd, i henhold til artikkel 19.2 i loven om trafikksikkerhet, kan vi bli bøtelagt 500 rubler. I tilfelle forsikringen er forfalt eller ikke utstedt i det hele tatt, vil bøtebeløpet allerede være 800 rubler. Faktisk, her ligger den første kollisjonen. Inspektøren kan etter eget skjønn tro at vi har forsikring, men hjemme tror han kanskje ikke at den eksisterer i det hele tatt, eller han kan rett og slett gi en advarsel og la oss reise hjem.

Dette skjer ekstremt sjelden, og minimum du må betale i alle fall er 500 rubler. Dessuten betales ikke trafikkpolitiets bøter på stedet. I henhold til reglene skriver inspektøren ut en bot, som legges inn i databasen over bøter til trafikkpolitiet. Vi fortsetter å bevege oss, men etter 12 km blir vi stoppet av en annen kontrollør, som har full rett til å utstede en bot igjen. Hvordan det? Veldig enkelt. Dette kvalifiserer som et nytt lovbrudd registrert på et annet tidspunkt og sted, og av en annen ansatt. Dette kan fortsette i det uendelige, helt til vi setter hukommelsen og dokumentene i orden.

Tabell over bøter under forsikringen

Påkjørsler er påkjørsler, men vi forsøkte å samle inn så mye informasjon som mulig slik at slike problemer ikke oppstår på veien. I utgangspunktet er det ganske klart definerte regler for hvem, når og for hva som har rett til å kreve bot ved problemer med OSAGO-policyen. Alle disse veskene passer inn i dette lille nettbrettet.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot forsikringspolisens gyldighetsperiode. Dette er heller ikke et helt entydig begrep sett fra en vanlig borgers ståsted. Det vil si at OSAGO-policyen faktisk beskytter mot bøter i nøyaktig ett år. Men dette er tilfelle hvis gyldighetsperioden er foreskrevet i den. Og det er vanligvis ikke registrert. med fet skrift, selv om eieren er lovlig forventet å kjøre fra april til oktober. Grovt sett, hvis en inspektør stopper oss 7. november eller 24. januar, faller vi automatisk inn under artikkel 12.37 og dens første del. Den slår fast at bruk av bil utenom forsikringens gyldighetsperiode er forbudt og straffes med en bot på 500 rubler.

Hvordan finne ut om statusen til trafikkpolitiets bot

Siden temaet bøter alltid er aktuelt, og manglende betaling av dem medfører alvorlige problemer, ville det være fint å i det minste periodisk sjekke trafikkpolitiets bøter i databasen for tilstedeværelsen av ditt etternavn eller bilnummer. I dag er dette ganske enkelt å gjøre, siden det finnes en rekke tjenester på nettverket som gir slik informasjon. Informasjon om den registrerte overtredelsen kan enkelt spores ved nummeret på førerkortet, ved nummeret på vedtaket, samt ved nummeret på kjøretøyets registreringsbevis.

Det er flere andre tjenester hvor vi gjerne gir informasjon om ubetalte trafikkpolitibøter etter bilnummer, ved navn på eier. En rekke tjenester gjør det mulig å abonnere på konstante e-postvarsler om tilstanden til våre saker i databasen over bøter til trafikkpolitiet, og du bør ta dette forsiktig, siden forsinket betaling eller nektelse av å betale en bot er straffbart med en dobbel bot eller tvangsarbeid, og i noen tilfeller administrativ arrest. Ikke bryt reglene og lykke til alle sammen!

Ingen er immun mot feil, glemsel og uoppmerksomhet. Og sikkert, nesten hver sjåfør er kjent med en slik situasjon når en trafikkpolitiinspektør stopper ham i forbindelse med en banal sjekk av dokumenter, men du har dem ikke med deg. Du har for eksempel glemt dem hjemme.

Det kan man selvsagt anta du er veldig heldig hvis trafikkpolitiinspektøren møter deg halvveis og vil gi deg mulighet til å ringe pårørende slik at de kommer med dokumenter. Ellers kan ikke en bot for å kjøre uten forsikring unngås. Ja, hva annet kan være verre, bilen kan til og med evakueres til et bilbeslag, og du måtte løpe rundt senere, siden dokumentene mangler helt. Så, hvilke straffer for manglende forsikring er for tiden gitt.

OSAGOs retningslinjer sørger for det økonomiske ansvaret til bileieren i tilfelle skade på eiendom eller helse til ofre under kjøring. Det vil si at i dette tilfellet er det ikke forsikringstakers bil som er forsikret, men hans sivile ansvar. Men gitt at det å ha en forsikring er forutsetning, vil vi nå prøve å finne ut hvilke økonomiske tap for å kjøre uten OSAGO-forsikring som kan true bileieren. I tillegg har det i tiden som har gått siden vedtakelsen av loven om OSAGO dannet seg en klart tvetydig holdning til denne type forsikring.

Men selv om du har dokumenter for bil og førerkort med deg, men det vil ikke være noen OSAGO-forsikring, så vil du fortsatt ikke kunne unngå sløsing. Når det gjelder det spesifikke beløpet, avhenger det av typen lovbrudd.

Typer straff for fravær og straff for det:

Denne listen inneholder en kort uttalelse om mulige brudd og ansvar for dem.

Merk også at siden 15. november 2014 er ikke statlige skilt fjernet på grunn av manglende forsikring og forbudet mot videre drift av bilen er kansellert.

La oss nå se nærmere på hvert element:

For kjøring uten OSAGO-policy

Hvis du har en OSAGO-policy, men av en eller annen grunn du glemte det hjemme, så vil du selvfølgelig bli utstedt en straff, som vil utgjøre fem hundre rubler.

I artikkel 12.3. del 2. Det er indikert at kjøre bil med en sjåfør som ikke har forsikring bortsett fra tilfellet fastsatt i del 2 av artikkel 12.37 i koden, innebærer ileggelse av en bot på fem hundre rubler.

For fraværet av OSAGO

Ting vil være mye vanskeligere hvis du ikke har en OSAGO-forsikring i det hele tatt. I dette tilfellet vil mengden av underslag være åtte hundre rubler. Og tidligere, frem til 15. november 2014, for dette kunne de evakuere bilen fullstendig og fjerne bilskiltet. Men til dags dato er et slikt mål for straff for manglende forsikring kansellert.

For utløpt forsikring

I tillegg er det verdt å merke seg det Den russiske føderasjonens administrative kode inneholder ikke noe slikt som utgått forsikring. Hvis forsikringen din er utløpt, vil dette likestilles med fraværet. Følgelig er det økonomiske tapet for et slikt brudd også 800 rubler.

For bilkjøring etter tillatt brukstid av forsikring

I dette tilfellet menes følgende: for eksempel,
du har utstedt en OSAGO-policy for en periode på 1 år, på sommersesong fra april til oktober. Men plutselig, på grunn av uforutsette omstendigheter, hadde du akutt behov for å sette deg bak rattet i november - det er dette som anses som å bruke kjøretøyet utenfor perioden. Det vil si at det viser seg at du har fått utstedt for en periode på 1 år, men muligheten for å bruke det fra april til oktober. Straffen for et slikt brudd vil være - fem hundre rubler.

Artikkel 12.37. del 1. For å kjøre bil i en periode som ikke er fastsatt i gyldighetsperioden til OSAGO-forsikringen, trues eieren av kjøretøyet med en bot på fem hundre rubler.

Sjåfør er ikke dekket av forsikring

Dersom bilen brukes av flere personer, og en av dem er ikke inkludert i forsikringen, men samtidig har han rettigheter, da vil han også bli bøtelagt 500 rubler.

I tillegg, hvis du betaler boten, innen tjue dager etter at du har mottatt den I, så vil beløpet være 50 % av verdien. Dermed vil en bot på 800 rubler koste deg 400 rubler. En slik innovasjon med 50 % rabatt ble innført fra 1. januar 2016 og er gyldig for betaling av visse typer bøter (inkludert for kjøring uten OSAGO).

I tillegg har statsdumaen allerede begynt å vurdere endringer for å øke straffen for kjøring uten OSAGO til 2500 rubler, og de kan bli vedtatt allerede i 2016.

I dag, som nevnt tidligere numre for kjøring uten OSAGO fjernes ikke lenger. Så, etter at protokollen er utarbeidet for deg, kan du fortsette å gå videre. Men det er mulig at hvis trafikkpolitibetjenten etter en viss tid stopper deg igjen, så har han rett til å bøtelegge deg igjen. Basert på det foregående kan følgende konklusjon trekkes at det ikke finnes noen regler om at «de bare kan bøtelegges for å kjøre et kjøretøy uten OSAGO én gang daglig» - ikke eksisterer.

Når hvis du har utstedt en elektronisk versjon av OSAGO-forsikringen, så er du fortsatt pålagt å ha utskrift av den grunn at trafikkreglene ennå ikke er endret tilsvarende. Samtidig har trafikkpolitiinspektøren muligheten til å verifisere ektheten til den elektroniske databasen.

hvis du har gjeldende OSAGO-policy, som du ved et uhell glemte hjemme, så i denne situasjonen, be inspektøren om å "bryte gjennom" bilen i henhold til AIS RSA-databasen, som alle trafikkpolitiinspektører har hatt tilgang til siden juni 2015.

I tillegg kommer denne endringen tilgang for trafikkpolitibetjenter til OSAGO-databasen), gjorde det mulig å lansere et system i Kazan og Samara i 2016 som gjør at sjåfører kan bøtelegges for kjøring uten policy i automatisk modus, ifølge videoopptakskameraer. Hvis eksperimentet blir anerkjent som vellykket, vil snart alle fikseringskameraer i Russland begynne å utstede bøter for forsikring.

Og til slutt er det enda en straff for bruk av falske OSAGO-policyer. I dette tilfellet:

• For det første gis sjåføren en grunnbot, tilsvarende kjøring uten forsikring;
• For det andre har sjåføren en sjanse til å falle under straffeansvar, i samsvar med del 3 av artikkel 327 i straffeloven til den russiske føderasjonen. Men dette er bare mulig hvis retten bestemmer at sjåføren bevisst brukte en falsk policy, vel vitende om at den allerede var utløpt.

I praksis, selvfølgelig, et slikt faktum ville være vanskelig å bevise. Men hvis åpenbare uavhengige forfalskninger blir funnet, er dette fullt mulig. Så, for eksempel, ganske nylig i Krasnoyarsk, fant det sted en rettssak mot en kvinnelig sjåfør, som selv personlig korrigerte tallet i forsikringsdatoen hennes.

hvis du du må sørge for at forsikringen din er gyldig, det vil si at dataene hans legges inn i AIS RSA-databasen og bryter gjennom den, så kan enhver sjåfør bruke denne tjenesten til å sjekke OSAGO-policyen. Alt du trenger å gjøre er å skrive inn nummeret ditt.

Ikke glem det bilen er først og fremst et middel til økt fare. Og forsikring vil hjelpe deg i nødstilfelle å kompensere ikke bare for materiell skade, men også for å beskytte eiendommen til de berørte personene som har lidd på grunn av din uaktsomhet. Vel, og viktigst av alt, vær forsiktig på veiene, og ikke bryt trafikkreglene.

Hver bilist er forpliktet til å tegne en forsikringskontrakt og få en OSAGO-polise. Assurandøren er forpliktet til å erstatte skade ved ulykke, men kun innenfor forsikringssummens grenser. Oftest utstedes en forsikring for en periode på ett år, men i utgangspunktet kan sjåføren tegne en polise for en kortere periode.

Merk at administrerende kjøretøy sjåføren har bare rett hvis han har en policy, ellers kan han bli bøtelagt. I dag skal vi snakke om hva Straffen for kjøring uten forsikring gis i 2016.

Hvor mye er boten for å kjøre uten forsikring?

Størrelsen på boten for å kjøre uten forsikring kan være forskjellig, alt avhenger av den spesifikke situasjonen. I dag skal vi se på flere saker.

Den første av disse er hvis du bare har glemt dokumentene for bilen, spesielt forsikring hjemme eller på jobb. Dette bruddet er regulert av artikkel 12.3, del to av loven om administrative lovbrudd, bøtebeløpet vil være fem hundre rubler, i tilfelle trafikkpolitibetjenten går for å møte deg og tar ditt ord for det, så kan du klare seg med en advarsel.

Vær oppmerksom på at vi snakker om de tilfellene hvis du virkelig har glemt din nåværende policy hjemme og den inneholder dine personlige data, da den ansatte kan kreve at du oppgir et dokument og du må reise hjem eller be noen om å ta med dokumenter.

Utløpt OSAGO-policy

For øyeblikket inngås de fleste avtaler om obligatorisk forsikring for en periode på ett år. Men hvis du henvender deg til lovverket, kan du finne informasjon om at enhver sjåfør har rett til å få forsikring for en kortere periode enn tolv måneder. Ofte tegner sjåfører forsikring i seks måneder, for eksempel kun for sommerperioden.

Men husk at det er forbudt å betjene en bil i løpet av tidsperioden som ikke er spesifisert i forsikringsskjemaet, ellers vil du få en avgjørelse om bruddet, fem hundre rubler er mengden av en bot for å kjøre uten forsikring i i samsvar med Code of Administrative Offences, artikkel 12.37 i første del.

Sjåføren er ikke forsikret

Personopplysningene til alle sjåfører er angitt i det obligatoriske forsikringsskjemaet, i tilfelle du planlegger at noen andre enn deg skal kjøre bilen. Hvis sjåføren som kjører bilen ikke er registrert i OSAGO-forsikringsavtalen, så anses denne situasjonen også som å kjøre et kjøretøy uten forsikringsavtale, og da vil du også bli straffet for overtredelsen og fattet vedtak om å betale bot for kjøring uten forsikring, hvis beløp er fem hundre rubler, i henhold til koden for administrative lovbrudd i første del av artikkel 12.37.

Botebeløpet for en forfalt OSAGO-policy

Merk at fra alle situasjonene beskrevet ovenfor denne arten overtredelse er den mest alvorlige og medfører store bot. Hvis sjåføren kjører bil, og OSAGO-policyen er forsinket, vil han bli ilagt en bot åtte hundre rubler. Hvis sjåføren ikke har en OSAGO-policy i det hele tatt, vil boten også være åtte hundre rubler.

Hvis du nylig har kjøpt et kjøretøy, har du i henhold til lovgivningen i den russiske føderasjonen ti dager på å forsikre kjøretøyet ditt. Merk at du når som helst kan gjøre endringer i forsikringen, for eksempel angi sjåfører.

Evakuering av en bil i fravær av en OSAGO-policy i 2016

Ofte er bileiere interessert i om kjøretøyet vil bli holdt tilbake hvis det ikke er noen OSAGO-policy. Fram til 15. november 2015, i fravær av en OSAGO-policy, ble sjåfører straffet ikke bare ved å ilegge en bot, men forbød også driften av bilen, det vil si at de vrir på bilnumrene. Siden 2015 er det ikke søkt om evakuering for denne overtredelsen, sjåføren får kun en bot.

Trafikkpolitiets triks

Ofte er det tider når trafikkpolitibetjenter overbeviser sjåfører om at et brudd for utløpt forsikring og mangel på forsikring er ett brudd, og en bot gis for kjøring uten forsikring - åtte hundre rubler i stedet for fem hundre.

Hvis en lignende hendelse skjedde med deg, så ta vare på bevisgrunnlaget og send inn dokumenter for å anke protokollen.

Men vit at trafikkpolitiets bøter for å kjøre uten forsikring er en rasjonell tilnærming til å disiplinere sjåfører. Tross alt kan fraværet av en OSAGO-polise i tilfelle en ulykke resultere i mye mer alvorlige problemer enn å få forsikring.

I livet til hver bilist er det situasjoner når han av en eller annen grunn går på veien uten forsikring, og dermed bryter veiene. Tross alt, i henhold til russiske trafikkregler, må enhver sjåfør alltid ha en OSAGO-policy med seg, og fraværet fører til ileggelse av straffer fra trafikkpolitibetjenter. I tillegg, avhengig av situasjonen, er bøtebeløpet forskjellig.
La oss berolige kjøretøyeierne på forhånd: Siden 1. januar 2016 har bøtebeløpet ikke endret seg, og sanksjonene som eksisterte i 2014 for kjøring uten forsikringsdokumenter, i form av fjerning av skilt og forbud mot å kjøre bil, vil ikke returneres.

Hva er straffen for å kjøre uten forsikring fra 1. januar 2016?

En del sjåfører mener fortsatt at det er mulig å kjøre uten forsikring en tid etter forsikringens utløp. Faktisk er alt helt annerledes. Denne praksisen var gjeldende frem til 2008, og i dag er det umulig å kjøre uten forsikring under noen omstendigheter.

Det eneste som kan berolige uaktsomme sjåfører er lav bot for ikke å ha en forsikring for hånden under kjøring. Så, ikke utstedt forsikring vil føre til ileggelse av en bot av en trafikkpolitibetjent på 800 rubler.
Andre mulige situasjoner knyttet til fravær av en OSAGO-policy vil også føre til straffer, hvor beløpet kan være annerledes:

• forfalt forsikring - en bot på 800 rubler;
• forsikringspolisen eksisterer, men av en eller annen grunn har ikke sjåføren den - en bot på 500 rubler;
• sjåføren kjører kjøretøyet til en annen person, men hans personlige data er ikke inkludert i OSAGO-policyen. I dette tilfellet vil bøten som pålegges sjåføren være den samme 500 rubler.

Et så lite bøtebeløp fører ofte til at sjåførene anser det som unødvendig å tegne en forsikring, og mener at det noen ganger er mye lettere å betale bot enn å bruke tid og krefter på å tegne forsikring. Samtidig tar de fullstendig ikke hensyn til én omstendighet som kan føre til alvorlige økonomiske tap.

Ulykke og manglende forsikring.

Uansett hvor dyktig sjåføren er, kan ingen være forsikret mot en ulykke. Derfor kan fraværet av en forsikring i tilfelle en ulykke alvorlig forverre situasjonen og forårsake betydelige økonomiske kostnader. I tilfelle at en fører som ikke har forsikring er skyld i ulykken, så er det han som må erstatte skaden påført skadelidte. Dette betyr at en ryddig sum vil bli lagt til den obligatoriske boten på 800 rubler, som er nødvendig for reparasjon av en bil som har lidd som følge av en ulykke. Og siden informasjonen om fraværet av en OSAGO-policy absolutt vil bli registrert i sertifikatet for en ulykke, vil det være i sjåførens interesse å løse problemet i en rekkefølge før rettssaken.

Hvis ulykken ikke var førerens feil uten forsikring, vil skaden bli erstattet uten feil ansvarlig for ulykken. Samtidig vil sjåføren ikke under noen omstendighet kunne unngå bot for manglende forsikring.