เป็นการยากที่จะเข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดขององค์ประกอบ คุณลักษณะของน้ำมันเครื่อง และทำการเลือกโดยอาศัยสิ่งเหล่านี้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีการศึกษาเฉพาะทางและเข้าใจอย่างชัดเจนว่าพารามิเตอร์นี้หรือพารามิเตอร์นั้นมีอยู่ในตัวมันเองอย่างไร ส่วนประกอบนี้หรือนั้นทำงานอย่างไร และเกิดอะไรขึ้นในเฟสต่างๆ ของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์

เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการคัดเลือกและปกป้องผู้ขับขี่จากการเทส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมลงในรถยนต์ ผู้ผลิตจึงทำการวิจัยและสร้างชุดคำแนะนำสำหรับมอเตอร์/รถยนต์แต่ละยี่ห้อ ฯลฯ คำแนะนำเหล่านี้เรียกว่าค่าความคลาดเคลื่อน

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแต่ละรายให้ข้อมูลเกี่ยวกับค่าความคลาดเคลื่อนของผลิตภัณฑ์เฉพาะบนบรรจุภัณฑ์ ข้อมูลสามารถเชื่อถือได้ เนื่องจากบริษัทต่างๆ ไม่สามารถพิมพ์เฉพาะสิ่งที่ต้องการได้

ในการรับสิทธิ์ในการเขียนสิ่งนี้หรือความคลาดเคลื่อนบนสติกเกอร์ขวด ผู้ผลิตน้ำมันเกียร์หรือน้ำมันเครื่องต้องได้รับใบรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ในการทำเช่นนี้ เขาจ่ายเงินสำหรับการตรวจสอบผลิตภัณฑ์ของเขา รอการทดสอบในห้องปฏิบัติการและม้านั่ง กฎสำคัญดังต่อไปนี้: หากไม่มีการพิมพ์ความคลาดเคลื่อนใดๆ บนฉลาก แสดงว่าไม่มีอยู่จริง บริษัทจะไม่เสียเวลาและเงินกับสิ่งที่ไม่ได้ใช้

ค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน VM ขึ้นอยู่กับมาตรฐานคุณภาพระดับสากลต่างๆ และการวิจัยของบริษัท คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมได้เพียงแค่รู้ว่าค่าความคลาดเคลื่อนนั้นหมายถึงอะไร แต่ก็น่าสนใจและมีประโยชน์เช่นกันที่จะทราบว่าผู้ผลิตมีเหตุผลในการตัดสินใจอย่างไร สิ่งที่เขาพึ่งพา

ค่าความคลาดเคลื่อนพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่อง Volkswagen

ตารางด้านล่างแสดงค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันทั้งหมดสำหรับ VW ที่บริษัทสร้างขึ้นและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักและขอบเขต

ความคลาดเคลื่อนมักจะขึ้นอยู่กับมาตรฐานสากล - API, ACEA, SAE พวกเขาจัดประเภทน้ำมันตามพารามิเตอร์ต่างๆ - ความหนืดของอุณหภูมิ คุณภาพ การบังคับใช้กับเครื่องจักรของปีที่ผลิต บางครั้งความคลาดเคลื่อนคือข้อกำหนดของน้ำมันตามมาตรฐานที่แตกต่างกันซึ่งรวมเข้าด้วยกัน ตัวอย่างเช่น VW 500.00 รวมมาตรฐาน SAE หลายมาตรฐานและมาตรฐาน ACEA A3-96

เอพีไอ

API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) ตรวจสอบน้ำมันเครื่องด้วยพารามิเตอร์มากมาย ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างคำแนะนำเกี่ยวกับการบังคับใช้ผลิตภัณฑ์กับเครื่องยนต์บางประเภทและปีที่ผลิต เครื่องหมายประกอบด้วยตัวอักษรสองตัว อย่างแรกคือประเภทของเครื่องยนต์ (S - น้ำมันเบนซิน, C - ดีเซล) อย่างที่สองคือปีที่ผลิตรถยนต์

API จะช่วยให้คุณระบุได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่าน้ำมันเครื่องชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ หากคุณมีตัวเลือกมากมาย

SAE

SAE (สมาคมวิศวกรอเมริกัน) จัดประเภทน้ำมันตามความหนืด ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสภาพแวดล้อมที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ ดังนั้นการจำแนกประเภท SAE จึงเกี่ยวข้องกับการบ่งชี้ถึงฤดูกาลของการใช้หนึ่งหรือองค์ประกอบ

ระหว่างการทำงานในมอเตอร์ อุณหภูมิอาจสูงถึง 140-150 องศา โดยธรรมชาติภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ของเหลวจะเปลี่ยนคุณสมบัติ - มันจะกลายเป็นของเหลวมากขึ้น งานของนักวิจัยเมื่อกำหนดน้ำมันของชั้นหนึ่งหรืออีกชั้นหนึ่งคือการกำหนดอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดที่องค์ประกอบจะหยุดให้สภาวะการทำงานปกติสำหรับเครื่องยนต์ ตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ เธอคือผู้ที่ได้รับการเข้ารหัสในการติดฉลากผลิตภัณฑ์

แผนภาพความหนืดของน้ำมัน SAE เทียบกับอุณหภูมิอากาศ

คำอธิบายของการกำหนดSAE

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตที่จะตระหนักถึงความลื่นไหลของน้ำมันและช่วงอุณหภูมิของการใช้งาน ดังนั้นการมอบหมายการอนุมัติจะไม่สมบูรณ์หากไม่พิจารณาใบรับรอง SAE ของสาร

ในฟอรัมของผู้ขับขี่รถยนต์มีข้อความว่าค่าความคลาดเคลื่อนใด ๆ เป็นแบบอะนาล็อกของมาตรฐาน SAE ที่แน่นอน ความคิดเห็นดังกล่าวไม่ถูกต้อง ผู้ผลิตรถยนต์ตัดสินใจไม่ได้ขึ้นอยู่กับช่วงอุณหภูมิของน้ำมันเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นตัวแปรที่สำคัญก็ตาม

เอซีเอ

ACEA (Association of European Automobile Designers) เป็นองค์กรในยุโรปที่มีสมาชิกเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งหมด รวมถึง Volkswagen-Audi ข้อกำหนดน้ำมันของ ACEA คือการบังคับใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บางประเภทและปีการผลิตที่แน่นอน ดังใน API แต่มาตรฐานนี้มีรายละเอียดมากขึ้น เครื่องยนต์แบ่งออกเป็นน้ำมันเบนซิน, ดีเซลกำลังต่ำ, ดีเซลสำหรับยานพาหนะหนัก

การจำแนกประเภทนี้เป็นพื้นฐานในการสร้างความคลาดเคลื่อน ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งอิงตามข้อกำหนดของ ACEA ได้สร้างเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของตัวเอง กระชับมาตรฐานใดมาตรฐานหนึ่งให้เข้มงวดขึ้น และจำกัดให้แคบลงด้วยความช่วยเหลือจาก SAE

การอนุมัติสำหรับน้ำมันเกียร์

ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้สร้างความคลาดเคลื่อนให้กับน้ำมันเกียร์ ในพื้นที่นี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับมาตรฐานที่กำหนดขึ้นโดยข้อกังวล 2 ข้อ ได้แก่ General Motors และ Ford ด้านล่างนี้เป็นตารางการติดต่อระหว่างข้อกำหนดของบริษัทเหล่านี้

ลักษณะสำคัญของน้ำมันเกียร์สมัยใหม่

เพื่อให้ได้คุณสมบัติที่ทันสมัย ​​น้ำมันเกียร์ต้องมีคุณสมบัติตามที่แสดงด้านล่าง

สิทธิ์คืออะไร?

ค่าความคลาดเคลื่อนหรือมาตรฐานจะเป็นตัวกำหนดระดับคุณภาพและ/หรือลักษณะเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น ส่วนประกอบของสารเติมแต่งที่จะทำงานเพื่อประโยชน์ของเครื่องยนต์บางประเภทที่อยู่ในรถของคุณ และนี่คือข้อมูลที่คุณและฉันจะค้นหาบนกระป๋องน้ำมันเพื่อหยิบรถของคุณ ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับคุณภาพของน้ำมันสามารถกำหนดได้ตามมาตรฐานของตนเองหรือตามมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

วีโว่ 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานสำหรับทุกสภาพอากาศ SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 หรือ 10W-40 ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน คุณสมบัติพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3-96

โฟล์คสวาเก้น 501.01- น้ำมันเครื่องสากลสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรง คุณสมบัติพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของ ACEA คลาส A2 ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ - ร่วมกับ - เท่านั้น วี.เอ. 505.00.

โฟล์คสวาเก้น 502.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงรวมถึงกำลังที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น คุณสมบัติพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA A3

โฟล์คสวาเก้น 503.00- มาตรฐานใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินพร้อมยืดอายุการใช้งาน (WIV: 30,000 km, 2 ปี, Longlife) เกินข้อกำหนด 502 00 (HTHS 2.9 MPa/s) น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ห้ามใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปีก่อนหน้าเนื่องจากความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำกว่า ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

โฟล์คสวาเก้น 503.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินโหลดพร้อมยืดอายุการใช้งาน (Longlife) เช่น Audi S3, TT (HTHS> 3.5 MPa/s)

โฟล์คสวาเก้น 504.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีไส้กรองละเอียดโดยไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

วี.เอ. 505.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติพื้นฐานสอดคล้องกับข้อกำหนดของคลาส ACEA B3 ต้องทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นอีลาสโตเมอร์

โฟล์คสวาเก้น 505.01- น้ำมันรถยนต์ที่มีความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊ม - หัวฉีด (Pumpe - Demse)

โฟล์คสวาเก้น 506.00- น้ำมันรถยนต์สำหรับรถยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จพร้อมยืดอายุการใช้งาน Longlife; คุณสมบัติพื้นฐานสอดคล้องกับข้อกำหนดของคลาส ACEA B4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ห้ามใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปีที่แล้วเนื่องจากความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

โฟล์คสวาเก้น 506.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มหัวฉีดพร้อมยืดอายุการบริการ ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามข้อกำหนด ACEA B4

โฟล์คสวาเก้น 507.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีไส้กรองละเอียดโดยไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อีกทางหนึ่ง - 505.00 หรือ 505.01

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

MB 228.1- น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes-Benz ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถบรรทุก ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2 ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นอีลาสโตเมอร์

MB 228.3 -น้ำมันเครื่องความหนืดหลายสภาพอากาศ SHPD สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอาจอยู่ที่ 45,000 - 60,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษา ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

MB 228.31 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค การอนุมัติกำหนดว่าน้ำมันต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 และน้ำมันเครื่องดังกล่าวต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีก 2 รายการที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz ได้แก่ MB OM611 และ OM441LA

MB 228.5 -น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1 และ Euro 2 พร้อมยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับรถประเภทบรรทุกหนักสามารถวิ่งได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

MB 228.51 -น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA E6

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

MB 229.1 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 ข้อกำหนดจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับข้อกำหนดของ ACEA A3 เช่นเดียวกับมาตรฐาน B3 น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย MV 229.1 ไม่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ MV หลังปี 2002 ได้แก่ น้ำมันเบนซิน M271, M275, M28 รวมถึงดีเซล OM646, OM647 และ OM648

MB 229.3 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม MB 229.3 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M100 และ M200 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค)

MB 229.31 -น้ำมันรถ LA (เถ้าต่ำ)สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถมินิบัสที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แนะนำเป็นพิเศษสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI เนื้อหาขั้นต่ำของเถ้าซัลเฟต (มากถึง 0.8%) ได้รับการอนุมัติในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ต่อมาในปี พ.ศ. 2547 คลาส ACEA C3 ได้รับการพัฒนา

MB 229.5 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 เมื่อเทียบกับ MB 229.3 พวกเขาให้การประหยัดเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1.8% การอนุมัติเริ่มใช้ในช่วงฤดูร้อนปี 2545 และแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ MV รุ่นต่อไปนี้: ดีเซล OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค) น้ำมันเบนซิน M100 และ M200

MB 229.51 -ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค รวมถึงเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีการขยายช่วงเวลาการบริการเมื่อเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

การรับรองน้ำมันเครื่องของ BMW

ตามข้อกำหนดของข้อกังวลของ BMW สำหรับรถยนต์ในซีรีส์ 1, 3, 5, 6 และ 7 ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน จะอนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านชุดการทดสอบพิเศษและได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BMW เท่านั้น สำหรับรถยนต์ในซีรีย์เดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องสากลที่ตรงตามข้อกำหนดของบางประเภทตามการจัดประเภท ACEA (ตามเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์)

น้ำมันพิเศษของบีเอ็มดับเบิลยู- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล BMW - การจำแนกประเภททั่วไป น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษคือน้ำมันเครื่องที่มีความลื่นไหลสูง มักจะมีความหนืด SAE 0W-40, 5W-40 และ 10W-40 น้ำมันเครื่องดังกล่าวแต่ละยี่ห้อได้รับการอนุมัติให้ใช้เป็นการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกสำหรับรถยนต์ BMW โดยอิงจากการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-98- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นเริ่มตั้งแต่ปี 2541 น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีการบำรุงรักษาพร้อมยืดอายุการใช้งานยาวนาน ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานเป็นไปตามการจัดประเภท ACEA A3/B3 ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวในเครื่องยนต์ของปีก่อนหน้าของการผลิต รวมถึงในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ระบุช่วงอายุการบริการที่ยาวนาน

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01- น้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นของรถยนต์ BMW เริ่มตั้งแต่ 09/2001 ของการผลิตพร้อมยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Longlife ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานเกินกว่าข้อกำหนดของการจัดประเภท ACEA A3/B3

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01FE- เหมือนกับหมวดหมู่ก่อนหน้า แต่น้ำมันเครื่องเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นและออกจำหน่ายหลังปี 2544

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04- ได้รับการอนุมัติในปี 2547 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ BMW รุ่นใหม่ ความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2547 ไม่เป็นที่รู้จัก ดังนั้นจึงไม่แนะนำ

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ Opel / General Motors

Opel ไม่ได้พัฒนาการรับรองน้ำมันเครื่องแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน มีการอนุมัติเพียงสองครั้งจาก Opel - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันจาก Opel เริ่มต้นด้วยการเข้ารหัส GM-LL หลังจากนั้นโดยการเปรียบเทียบกับการจัดประเภท ACEA จนถึงปี 2004 จะมีการวางตัวอักษร A หรือ B (A สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

GM-LL-A-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดความทนทานขั้นพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3

GM-LL-B-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดความทนทานขั้นพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B3, B4

เด็กซ์โซ่1- การอนุมัตินี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและมีให้เลือกในประเภทเหล่านี้: 0W-20, 5W-20, 0W-30 และ 5W-30 Dexos-1 มาแทนที่ GM6094M ปัจจุบันในตลาดสหรัฐอเมริกา

การอนุมัติน้ำมันของ FORD

ฟอร์ด M2C913-A-น้ำมันเครื่อง ความหนืด SAE 5W-30 การอนุมัตินี้เป็นไปตาม ILSAC GF-2 และ ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของฟอร์ด

ฟอร์ด M2C913-B-การอนุมัติ Ford M2C913-B ที่ออกในยุโรปสำหรับการเติมน้ำมันเครื่องครั้งแรกของเครื่องยนต์ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด M2C913-C-เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และแนะนำอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้การรับรอง M2C913-B น้ำมันเครื่องที่ให้ความประหยัดเชื้อเพลิงและความเสถียรในการทำงานสูง สอดคล้องกับ ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

ฟอร์ด M2C917-A-ความหนืด SAE 5W40 น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมหัวฉีดยูนิตจาก VW

ฟอร์ด M2C934-B-ขยายการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ Land Rover น้ำมันเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A5 / B5 C1

ฟอร์ด M2C948-B-น้ำมันเครื่องเกรด SAE 5W-20 นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ Ford EcoBoost เพื่อให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยมในขณะบำรุงรักษา และในบางกรณีมีสมรรถนะสูงกว่าพิกัดสมรรถนะของเกรด WSS-M2C913-C ในเวลาเดียวกัน น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า และแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่กำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่อง WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C หรือ WSS-M2C925-B น้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนดของ WSS-M2C948-B ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ งานรับประกัน งานแคมเปญเรียกคืน และงานบำรุงรักษาอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0L EcoBoost และแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Ford Ka, Ford Focus ST และ Ford Focus RS)

การอนุมัติน้ำมันสำหรับเรโนลต์

อาร์เอ็น 0700- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ พร้อมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสีย ยกเว้น Renault Sport มาตรฐานนี้ใช้กับรถเรโนลต์ดีเซลทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) สูงสุด 100 แรงม้า

ร.น.0710- น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จรวมถึง Renault Sport และเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจากกลุ่ม Renault, Dacia, Samsung ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) ถึง 100 แรงม้า

ร.น.0720- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวกรองอนุภาค ตรงตามมาตรฐาน ACEA C4 + ข้อกำหนดเพิ่มเติมของเรโนลต์

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ PSA Peugeot - Citroen

ส.ป.ก. B71 2290- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีปริมาณเถ้าซัลเฟต กำมะถัน และฟอสฟอรัสลดลง (MidSAPS/LowSAPS) การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 5 ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA C2/C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของ Peugeot-Citroen

ส.ป.ก. B71 2294- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3 / B4 และ C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของ Peugeot - Citroen

ส.ป.ก. B71 2295- มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1998 ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A2/B2

ส.ป.ก. B71 2296- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3 / B4 + การทดสอบเพิ่มเติมของ Peugeot - Citroen

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API

ระบบการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Fuel Institute (American Petroleum Institute) หรือเรียกสั้นๆ ว่า เอพีไอ.
ตามการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับน้ำมันเบนซิน (กลุ่ม ส- บริการ) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (กลุ่ม ค-เชิงพาณิชย์) เครื่องยนต์ สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่สะท้อนถึงชุดคุณสมบัติและคุณลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องในแต่ละคลาส

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องจะมีลักษณะดังนี้: API เอสแอล- หากผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น API CF- ในดีเซลหรือ API SL/CF- ถ้าใช้ได้ทั้งสองแบบ

คลาสสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

SA, เอส.บี, วท., เอสดี, เส-คลาสที่ล้าสมัยใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นต่างๆ จากยุคที่ผ่านมาของอุตสาหกรรมยานยนต์

SF-น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ของการเปิดตัว คลาสที่ล้าสมัย มีการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ภายใต้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นเหนือน้ำมันพื้นฐาน SE และการป้องกันตะกอน สนิม และการกัดกร่อนที่ดีขึ้น น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้แทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

เอสจี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ที่วางจำหน่าย ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ปรับปรุงการป้องกันการสะสมของคาร์บอน การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

ช- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ที่วางจำหน่าย คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการสูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้แทนคลาสหลัง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SG หรือคลาสก่อนหน้า

เอสเจ- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 ที่วางจำหน่าย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่เป็นไปตามข้อกำหนด API SJ อาจใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์

ส- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2543 ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีนที่ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน ตลอดจนการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือคลาสก่อนหน้า

เอสเอ็ม- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547 น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (มัลติวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM จะต้องมีการป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควรในระดับที่สูงกว่า นอกจากนี้ยังมีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถผ่านการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

SN- ได้รับการอนุมัติในเดือนตุลาคม 2010 ปัจจุบัน ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และเข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมด ข้อกำหนดเพิ่มเติม - การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ การประหยัดพลังงาน; ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสีย คุณสมบัติเด่นของ API SN (เทียบกับ API SM) คือความเข้ากันได้กับซีลเครื่องยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ การจำแนกประเภท API ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการรักษาซีลน้ำมันและปะเก็นเป็นพิเศษ ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน API SN หมายถึงการควบคุมเครื่องยนต์ RTI

คลาสสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

CA, CB, CC, ซีดี, ซีดี II- คลาสที่ล้าสมัย น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานด้วยโหลดต่ำและปานกลาง ในเครื่องจักรกลการเกษตร และในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

ส.ศ- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2526 ของการเปิดตัว คลาสที่เลิกใช้แล้ว น้ำมันเครื่องรถยนต์ในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้งานหนักบางรุ่น โดยมีกำลังอัดในการทำงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาต่ำและสูง แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรอบต่ำและรอบสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดที่เพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

ซีเอฟ- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 อธิบายถึงน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงหลากหลายคุณภาพ รวมถึงน้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันสูง ( ตัวอย่างเช่น มากกว่า 0.5 % ของมวลทั้งหมด) มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันคราบลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่มีทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติ เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้เมื่อแนะนำให้ใช้คุณภาพระดับ CD

ซีเอฟ-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ที่วางจำหน่าย
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันเกินขีดความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์) น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันรถยนต์ รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในระดับนี้คือใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางไกลบนทางหลวง นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้บางครั้งถูกกำหนดให้เป็นเกรด API คู่ CF-4/S ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ซีเอฟ-2 (ซีเอฟ-ทู)- น้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันรุ่นเก่าที่คล้ายคลึงกันได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

ซีจี-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถบัส รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ทั้งแบบท่อหลักและไม่ใช่ท่อหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันเฉพาะสามารถเข้าถึง 0.5%) น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถบัสทางไกลและรถแทรกเตอร์สมัยใหม่ ). มันถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของก๊าซไอเสียในสหรัฐอเมริกา (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากของคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้อย่างมีนัยสำคัญ

CH-4- เปิดตัวชั้นเรียนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2541 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998 น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งของอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของประเภทได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันไม่เหมือนกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกาและรัสเซียด้วย น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น และต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของเขม่าคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จประเภทต่างๆ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องประกอบด้วยสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเพิ่มขึ้น รวมถึงคุณสมบัติสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้นด้วย นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียจากน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการสูบแบบเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ และซีลมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

CI-4 (ซีไอ-4พลัส)- เปิดตัวในปี พ.ศ. 2545 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียปี พ.ศ. 2545 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) สำหรับใช้กับเชื้อเพลิงกับ< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

คJ-4-เปิดตัวในปี พ.ศ. 2549 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้รับการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษบนทางหลวง พ.ศ. 2550 น้ำมัน CJ-4 ยอมรับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) แนะนำให้ใช้น้ำมัน CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดภายหลังอื่นๆ
น้ำมันที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด CJ-4 เกินคุณสมบัติสมรรถนะของ CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันในประเภทเหล่านี้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

อะนาล็อกของยุโรปในการจำแนกประเภทอเมริกัน เอพีไอสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป เอซีเอ(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารในยุโรป 15 รายในระดับสหภาพยุโรป การจำแนกประเภทนี้กำหนดการจัดประเภทใหม่ของน้ำมันเครื่องในยุโรปที่เข้มงวดมากขึ้นตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ การจำแนกประเภทสมัยใหม่ "ACEA 2008" ประกอบด้วยสามประเภทตามประเภทของเครื่องยนต์: ก, ขและ อี(เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซลเบา และดีเซลสำหรับงานหนักตามลำดับ) และคลาส จาก- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาที่ติดตั้งระบบบำบัดหลังการเร่งปฏิกิริยา

A1/B1 -น้ำมันที่ทนต่อการแตกหักออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันลดแรงเสียดทานความหนืดต่ำที่มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) 2.6 mPa.s สำหรับ SAE xW -20 และ 2.9 ถึง 3.5 mPa.s สำหรับเกรดความหนืดอื่นๆ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

A3/B3 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกลที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีการเร่งความเร็วสูงของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดออกไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับทั้งหมด- การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำในสภาพอากาศ และ/หรือ การใช้งานทุกสภาพอากาศในสภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ

A3/B4 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกลที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีการเร่งความเร็วสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และยังเหมาะสำหรับการใช้งานตามข้อกำหนด A3 / B3

A5/B5 -น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานความหนืดต่ำที่มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) จาก 2 เป็นไปได้ 9 ถึง 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C1 -น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราการเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ลดแรงเสียดทานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และน้ำมันต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟต (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s. น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C2-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราการเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ลดแรงเสียดทานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และน้ำมันต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟต (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s. น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C3-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมัน มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 3.5 mPa.s. น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C4-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งจำเป็นต้องใช้น้ำมัน มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

E4-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละราย ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E6-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในไอเสีย ก๊าซ แนะนำให้ใช้คุณภาพ E6 อย่างชัดแจ้งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละราย ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E7-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ทำให้ควบคุมความสะอาดของลูกสูบและการขัดผนังกระบอกสูบได้อย่างยอดเยี่ยม น้ำมันยังให้การป้องกันการสึกหรอและเขม่าได้อย่างดีเยี่ยมและมีความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละราย ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E9-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย . แนะนำให้ใช้ E9 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบกรองอนุภาค (DPF) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์แต่ละราย ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) ได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศ ILSAC(คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ) ในนามของคณะกรรมการนี้ได้มีการออกมาตรฐานคุณภาพสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

GF-1- เก่า. เป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SH เกรดความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40, 50, 60

จีเอฟ-2- เปิดตัวในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดคุณภาพ API SJ เกรดความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- เปิดตัวในปี 2544 เป็นไปตามการจัดประเภท API SL ซึ่งแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ ในคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงความผันผวนที่ต่ำกว่า ข้อกำหนดสำหรับคลาส ILSAC CF-3 และ API SL ส่วนใหญ่เหมือนกัน แต่น้ำมัน GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน

GF-4- เปิดตัวในปี 2547 สอดคล้องกับการจำแนกประเภท API SM ที่มีคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่จำเป็น ความหนืด SAE เกรด 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 และ 10W-30 ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ GF-3 ในด้านความต้านทานต่อออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดีขึ้น และแนวโน้มที่จะเกิดคราบสกปรกน้อยลง นอกจากนี้ น้ำมันต้องเข้ากันได้กับระบบนำก๊าซไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยากลับมาใช้ใหม่

GF-5- เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ตรงตามข้อกำหนดของการจัดประเภท API SM พร้อมข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง ความเข้ากันได้กับระบบเร่งปฏิกิริยา ความผันผวน การชะล้าง การต้านทานต่อคราบสกปรก มีการแนะนำข้อกำหนดใหม่สำหรับการป้องกันระบบเทอร์โบชาร์จจากคราบเขม่าและความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง SAE

ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ของโลก การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป SAE(American Society of Automotive Engineers) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วย 11 ชั้นเรียน:

6 ฤดูหนาว - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - ฤดูหนาว, ฤดูหนาว)

อายุ 5 ปี - 20, 30, 40, 50, 60

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีการกำหนดสองครั้งโดยใช้ยัติภังค์โดยตัวแรกคือคลาสฤดูหนาว (ที่มีดัชนี w) และตัวที่สองคือฤดูร้อนเช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น น้ำมันสำหรับฤดูหนาว ระบุค่าสูงสุดสองค่าของความหนืดไดนามิก (ตรงกันข้ามกับจลนศาสตร์สำหรับ GOST) และขีด จำกัด ล่างของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C น้ำมันสำหรับฤดูร้อนแสดงลักษณะขีดจำกัดของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C เช่นเดียวกับค่าต่ำสุดของความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูง (ที่ 150°C) ที่เกรเดียนต์ของอัตราการเฉือนที่ 106s1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสองประเภท (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษมีค่าดัชนี “z” (GOST) หรือก่อนตัวอักษร “w” (SAE) น้อยลงเท่าใด ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งลดลงที่อุณหภูมิต่ำและตามลำดับ สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้น ยิ่งตัวเลขในตัวส่วน (GOST) หรือหลังเครื่องหมายยัติภังค์ (SAE) มากเท่าไร ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นในฤดูร้อน

การอนุมัติสำหรับ TRUCKS MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

การอนุมัติสำหรับรถบรรทุก MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

ชายนอกเหนือจากการทดสอบคลาส API ข้อกำหนด MIL และ CCMC แล้ว ยังจำเป็นต้องมีการทดสอบในเครื่องยนต์ MWM-B และสำหรับน้ำมัน SHPD ในเครื่องยนต์ MAN D 2866 ข้อกำหนดหลัก:

ผู้ชาย 269กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของนูเรมเบิร์กและบรันสวิกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบเดิม ระดับคุณภาพน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนด MIL-L-46152A และครอบคลุมน้ำมัน SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

ผู้ชาย 270กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จและไม่มีเทอร์โบชาร์จของนูเรมเบิร์ก ระดับคุณภาพน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE และครอบคลุมน้ำมันระดับ SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

ผู้ชาย 271กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จและไม่มีเทอร์โบชาร์จของนูเรมเบิร์ก ระดับคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE และครอบคลุมน้ำมันเกรด SAE 10W-40, 15W-40 และ 20W-50 ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ - ตั้งแต่ 20,000 ถึง 45,000 กม.

ผู้ชาย 3275(QC 13-017) น้ำมันเครื่องดีเซลสมรรถนะสูง (SHPD) ตามข้อกำหนดของคำสั่ง MAN M 3275 ระดับคุณภาพของน้ำมันเหล่านี้สูงกว่าคุณภาพของน้ำมันที่ตรงตามมาตรฐาน MAN 270 และ MAN 271 อย่างมาก น้ำมัน SHPD แสดงคุณสมบัติที่ดีขึ้นอย่างมากในแง่ของความสะอาดของลูกสูบ กำลังสำรองในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ - ยูโร 1 และยูโร 2 สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ได้โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ ACEA E3

ผู้ชาย 3277, ข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล ลงวันที่ 18/09/96. เป็นไปตามข้อกำหนดของ MB 228.5 เป้าหมายคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 80,000 กม. ด้วยโหมดหลักหรือ 45,000-60,000 กม. โดยไม่มีตัวกรองน้ำมันระดับกลางพิเศษ ข้อกำหนดขั้นต่ำสูงกว่า ACEA E3

ผู้ชาย 3271เป็นข้อกำหนดที่กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์แก๊ส ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ API CD, CE/SF, SG น้ำมันต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ที่ผ่านการทดสอบมอเตอร์ ACEA OM364A ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสูงสุด 30,000 กม.

เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ลบ.)

บริษัทนี้ได้ออก "ข้อบังคับเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้" (Betriebsstoffvorschriften) วัสดุเหล่านี้รวมถึงน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ จาระบี ฯลฯ น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะ (เรียกว่าแผ่นงาน - German Blatt, English Sheet) และระบุไว้ในรายการที่ได้รับอนุมัติให้ใช้

ข้อกำหนดที่มีอยู่:

MV รายการ 226.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติรุ่นเก่า ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสั้น น้ำมันต้องเป็นไปตาม CCMS PD1; ผ่านการทดสอบเพิ่มเติมสำหรับความเข้ากันได้กับปะเก็นอีลาสโตเมอร์

MV แผ่นที่ 226.5, น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลตามแผ่น 226.1;

MV รายการ 227.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;

MV รายการ 227.5.ข้อกำหนดจะเหมือนกับในแผ่นงาน 227.1 แต่สามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินได้ ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV รายการ 228.0/1, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ทุกรุ่น ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E2; ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV รายการ 228.2/3, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล / ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลดังในแผ่น 228.1 นอกจากนี้ยังมีการขยายช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ผลิตหลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E3 ข้อกำหนดเพิ่มเติม - ดำเนินการทดสอบในเครื่องยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์และการทดสอบทางถนนระยะยาว ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV แผ่นที่ 228.5มีผลบังคับใช้ในปี 2539 น้ำมัน EHPD สำหรับเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 3 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E4;

MV แผ่นที่ 229.1รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2542 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ BR 100 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ BR 600 ข้อกำหนดพื้นฐานคือ ACEA A2 หรือ A3 บวก B2 หรือ B3 ความหนืด SAE XW-30 และ SAE 0W-40 สำหรับ ACEA A3 บวก B3;

MV แผ่นที่ 229.3รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542

วอลโว่ ทรัค

วีดีเอส(Volvo Drain Specification) ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับการขยายระยะเวลาถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 15W-40 หรือ 10W-30
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า API CD
ข้อกำหนดเพิ่มเติม:
- เมื่อทดสอบกับเครื่องยนต์ Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) ระดับการขัดกระบอกสูบสูงสุดที่อนุญาตคือไม่เกิน 25% ของน้ำมันอ้างอิง RL 47

การทดสอบบนถนน:

รถบรรทุก Volvo สามคันที่ใช้เครื่องยนต์ Euro-1 ขนาด 12 ลิตรใช้สำหรับการทดสอบบนถนน (การทดสอบภาคสนาม VDS) วิ่งทดสอบระยะทางอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 50,000 กม. ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ไม่อนุญาตให้:
- การเกาะของแหวนลูกสูบ
- เพิ่มอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน
- การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น
- เพิ่มระดับการขัดกระบอกสูบ
- จำนวนเงินฝากที่เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเปลี่ยนปกติ

ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Euro-2 ทั้งหมดของรถบรรทุกวอลโว่ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยุโรปในปี 1996

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 หรือ 15W-40 (ความหนืดอื่นๆ ต้องมีข้อตกลงเพิ่มเติมกับ Volvo Truck Corporation)
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า ACEA E1-96

การทดสอบบนถนน:

รถบรรทุก Volvo สามคันที่ใช้เครื่องยนต์ 12 ลิตร TD 123 หรือ D12 ใช้สำหรับการทดสอบบนถนน (VDS-2 Field Trial) วิ่งทดสอบระยะทางอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. ตลอดการทดสอบ จะมีการตรวจสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิง และเก็บตัวอย่างน้ำมันที่ 15,000, 30,000, 45,000 และ 60,000 กม. ระหว่างช่วงการเปลี่ยนถ่าย ตามผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการของตัวอย่างน้ำมัน ไม่อนุญาตให้:

• การเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ 100 C (V) ในช่วง:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• การลดลงของจำนวนอัลคาไลน์ทั้งหมดอย่างน้อย 4 mgKOH / g หรือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของค่าเริ่มต้น

เช่นเดียวกับการตรวจสอบเนื้อหาของอนุภาคโลหะที่สึกหรอและองค์ประกอบสารเติมแต่ง

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน จะมีการประเมินสภาพเครื่องยนต์โดยจำกัดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความสะอาดของลูกสูบ (CEC MO2 A78)
- การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
- ระดับการขัดผนังกระบอกสูบ
- การเดินทางในแนวรัศมีของวาล์ว
- การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืน

หากเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของข้อมูลจำเพาะ หลังจากทำข้อตกลงกับ Volvo Truck Corporation แล้ว บริษัทผู้จำหน่ายน้ำมันมีสิทธิ์ที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ในชื่อ "VDS-2 Oil"

วีดีเอส-3, ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ Euro-3 Volvo Truck ทั้งหมด

ค่าเข้าชมรวม 502.00 / 505.00 (1) ประกอบด้วยสองส่วน เราจะพิจารณาแต่ละส่วนแยกกัน
ความอดทน VW 502.00 - สำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น เกินระดับข้อกำหนดที่กำหนดโดยค่าความคลาดเคลื่อน VW 501.01 และ VW 500.00 และตามกฎข้อบังคับของโฟล์คสวาเก้น น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อนสูงกว่าจะสามารถใช้ได้อย่างมั่นใจในกรณีที่ใช้น้ำมันที่มีค่าต่ำกว่า แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น ไม่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีรอบการเดรนไม่สม่ำเสมอหรือยืดเยื้อ สอดคล้องกับข้อกำหนด ACEA A3
VW 505.00 - การอนุมัติน้ำมันเครื่องดีเซลที่มีความหนืด SAE (5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40) ใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซล (ทั้งที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) - รุ่นไม่เกินเดือนสิงหาคม 2542 ตรงตามข้อกำหนด ACEA B3
การพัฒนา VW 505.00 - การอนุมัติ VW 505.01 - น้ำมันพิเศษ 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มหัวฉีด, ระบบเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 Commonrail ช่วงเวลาการเปลี่ยนเป็นมาตรฐาน สอดคล้องกับคลาส ACEA B4

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย Volkswagen VW 502.00/505.00(1)