Laptev Valentin Alexandrovich. Slutten.

"Lever landingen tørr!"

Den 14. oktober 1944 landet våre tropper i havnen i Liinakhamari fra torpedobåter. Det er femti marinesoldater om bord hver.
"Vi gikk gjennom" dødens korridor "inne i bukten," minnes Valentin Aleksandrovich. – Tyskerne skjøt fra kystbatterier. Moloen ble ødelagt av skjell. Båtsmannen Zimovets og tre sjømenn hoppet fra båten ned i det iskalde vannet, med en stige i hendene. Vi hadde en ordre: "Lever landingsfesten tørt!"
Kom på mirakuløst vis i live fra brannen fra tyske kystbatterier. Ett treff hadde vært nok for Kater.

"Farvel lillesøster"

I februar 1945 fulgte båtene våre med Onega-transporten til øya Svalbard. «Det var mange av jentene våre på transporten, de ble tatt på jobb», minnes Valentin Laptev. – En tysk akustisk torpedo traff transporten under propellen. Skipet kom på bunnen og gikk umiddelbart til bunns. Vi prøvde å redde de druknende menneskene, men det var nytteløst: de druknet i det iskalde vannet nesten umiddelbart.
En av sjømennene på båten så sin egen søster blant de druknende. Dette tilfeldige møtet var deres siste. Jenta klarte ikke å ta tak i enden av tauet som ble kastet til henne.
- Vi, maktesløse til å gjøre noe, fulgte henne med blikk på tretti meters dyp, helt til hun forsvant ned i dypet, - minnes Valentin Aleksandrovich de bitre minuttene.

"Jeg trenger ikke sjokoladen din ..."

Katernikov ble godt mett under kampanjen: en dag 100 gram sjokolade, 50 gram smør, 70 gram ost, 400 gram utvalgt kjøtt, 100 gram vodka. Men alle disse kaloriene ble blåst raskt ut av kroppen av den iskalde vinden.
"Pavel Borodulin, en skytter fra den flytende basen, var veldig sjalu på oss," minnes Valentin Laptev. – Jeg drømte også om å spise sjokolade hver dag. Han overtalte kommandoen til å overføre ham til båten. Han dro til sjøs med oss ​​en gang og løp tilbake: "Jeg trenger ikke sjokoladen din, jeg vil leve!" Vi brukte bare dybdelader for å blokkere en tysk båt. Båten skranglet for hvert skudd akterover.

En fjerdedel døde i kamper

I april 1945 beordret båtsjefen Valentin Laptev: "Løp til brigadeklubben!"
– Salen er full av folk, plutselig hører jeg navnet mitt, – sier Valentin Aleksandrovich. – Jeg husker ikke hvordan jeg gikk til podiet, jeg hører sjefen for flåten, admiral Golovko, si noe til meg. Jeg løp til båten - "Vel?", - spør de, jeg åpnet knyttneven - Order of the Red Star.

Og så ble det ytterligere fem års tjeneste på båter i det kalde nordlige hav. Han dro hjemmefra som gutt, kom tilbake som en herdet mann av krigen, havet og norden.
Av de 1200 Gorky-beboerne som ble hyttegutter på slutten av krigen, døde en fjerdedel i kamper, mange døde senere av sår eller konsekvensene av dem. Nesten alle de overlevende knyttet livet til marinen, mange ble senioroffiserer, noen få mennesker ble admiraler.
"Og nå er det bare femti-ni av oss," sa Valentin Laptev, styreleder for Nizhny Novgorod-avdelingen av det all-russiske rådet for den unge marinen.

Vitaly Leonov

Tre år med krig drakk hytteguttene våre,
I tre år vokste guttene opp i kamper,
Over mange stengte havets bølger,
De ble ankere for evig ...

Disse linjene tilhører Vitaly Leonov - under den store patriotiske krigen, den unge mannen fra Nordflåten, i de fredelige etterkrigstiden - en filmskuespiller, dessverre, nå død. Diktene ble født i 1972, på dagen for åpningen på Solovetsky-øyene av monumentet til ung-nordlendingene som falt i sjøslag med nazistene. - Gutter med sløyfer

Utøver av cameo-roller i filmene "White Bim Black Ear", "Sibiriada", "They Fight for the Motherland", "Bike", "While the Clock Strikes", "Promised Heaven", "About Businessman Foma". Han spilte landsbybønder eller alle slags håndverkere.
Vitaly Leonov kom på kino som amatør. Han ble uteksaminert fra studioet ved Theatre of the Northern Fleet og ble senere frilansskuespiller ved Film Actor's Studio Theatre, hvor han opptrådte i små roller og publikumsscener.
Leonovs utseende bidro ikke til rollene som helter eller produksjonsledere, skuespilleren ble hovedsakelig brukt i komedier eller krigsfilmer. Han spilte fylliker, harde arbeidere, kjeltringer, røvere, soldater - vår og tysker ...

"Gutten ble kalt kaptein" (1973)

"Samvittighet" (1974)

"Vi bestod det ikke" (1975)

"Days of kirurg Mishkin" (1976)

"Evig kall" (1973-1983)

"Eksperter gjennomfører etterforskningen. Sak nr. 13. Frem til det tredje skuddet." (1978)

Alexey Leontiev

"Yoongi fra Ural". - Ungdom svidd av krig. Forfattere av prosjektet: unge militærkorrespondenter fra Ascension Center - Vladimir Ilinykh, Alexey Baklanov.

Det er gatebarn i Sør-Ural, men det er ingen problemer med dem. Moskva gatebarn. Hvis du gjør det, ikke prøv å ta kontakt. Hva slags "krig" svidd av dem? Et retorisk spørsmål.

Fra memoarene til Alexei Leontiev, Solovetsky hyttegutt 1 sett:

Fortsettelse følger.

En appell til nyutdannede fra Nakhimov-skolene. Dedikert til 65-årsjubileet for dannelsen av Nakhimov-skolen, 60-årsjubileet for de første nyutdannede fra Tbilisi, Riga og Leningrad Nakhimov-skolene.

Ikke glem å informere klassekameratene dine om eksistensen av bloggen vår dedikert til historien til Nakhimov-skolene, om utseendet til nye publikasjoner.

Visittkort
Kontreadmiral Valery Nikolaevich Agafonov ble født i Oryol-regionen i 1956. I 1978 ble han uteksaminert med utmerkelser fra Caspian Higher Naval Red Banner School oppkalt etter S.M. Kirov, spesialingeniør-navigatør. I Nordflåten begynte han sin tjeneste som sjef for den elektriske navigasjonsgruppen til navigasjonsstridshodet til en atomubåt. I ubåten ga han alle nøkkelposisjonene opp til nestkommanderende for atomubåtflotiljen. Nå er han sjef for kamptreningsavdelingen i Nordflåten.
Kontreadmiral Valery Agafonov har fjorten autonome reiser under polarisen, i Det indiske hav, Atlanterhavet og Middelhavet. Han ble tildelt Orders of Courage, "For Personal Courage", "For Military Merit", medaljen "For Military Merit" og andre statlige priser.

Kamerat kontreadmiral, de sier at når du tilbringer det gamle året, vil du gå i gang med det nye med en slik stemning. Derfor, med kjennskap til nordsjøfolkets nylige suksess, kan vi si at militærseilerne begynte vintertreningsperioden med et "glimt"?
- Utvilsomt. I følge resultatene fra det siste året, av de tjueto prisene til den øverstkommanderende for marinen når det gjelder kamptrening, ble ti vunnet av Nordflåten. Så humøret vårt er mer enn oppstemt. Og æren som er vist til Sjøforsvaret krever ikke bare å hvile på laurbærene, men at vi bretter opp ermene fra første dag i vintertreningsperioden, for seriøst å ta fatt på den ytterligere forbedringen av vår profesjonalitet.
– Etter avslutningen av organisasjonsperioden får «svinghjulet» av kamptrening i Nordflåten sitt vanlige momentum og går allerede inn i en gitt rytme. Hva er planene til nordsjøbeboerne i det nye studieåret?
- Kamptrening begynner alltid med levering av de første kursoppgavene av mannskapene på skipene. Ved slutten av vintertreningsperioden vil vi utarbeide handlingene til homogene grupperinger av marinestyrker, spesielt marinestreikegrupper, marinesøkstreikegrupper. Langdistanseturer til forskjellige regioner av verdenshavet for ubåter og overflateskip er også planlagt. Kanskje må nordsjøbeboerne gjøre flere besøk i utenlandske havner. Riktignok blir timeplanen deres fortsatt koordinert i det russiske utenriksdepartementet. Og på slutten av sommertreningsperioden vil vi gjennomføre en samlingsmarsj av de heterogene styrkene til flåten med gjennomføring av kampøvelser. Vi håper at innen dette tidspunktet vil en rekke overflateskip og atomubåter bli overhalt og de vil bli en del av de permanente beredskapsstyrkene.
Neste år vil den tunge flybærende krysseren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov endelig forlate verftet og delta i marineparaden i anledning Sjøforsvarets dag og 70-årsjubileet for Nordflåten. Den vil komme til veigården til Severomorsk på egen hånd. For øvrig er oppgavene for hangarskipet for andre halvdel av studieåret seriøse: det vil fungere med hangarskipbaserte fly, som de sier, i henhold til hele ordningen.
Vi fortsetter å hjelpe «industrien» med å skyte opp innenlandske og utenlandske værsatellitter og kommunikasjon til en gitt høyde eller bane nær jorden. Derfor er det nå planlagt å skyte ballistiske missiler fra sidene til strategiske ubåtkryssere både innen kamptrening og i vitenskapens interesse.
– Sjefen for Sjøforsvaret og sjefen for Nordflåten har erklært det nye studieåret for «et år for heving av faglig opplæring» ...
- Og derfor er hovedoppgaven for alle nivåer av marinen "vertikal" ikke å forbedre, som det skjedde før, metodikken for å gjennomføre klasser i en spesialitet, som allerede har blitt utarbeidet i flere tiår og passer oss fullstendig. I år vil vi være mer oppmerksomme ikke på antall arrangementer, men til kvaliteten på deres holding, som først og fremst avhenger av nivået på spesialopplæring av personell, utstyrets tilstand og våpen. Og feilene som var det siste studieåret, dette må vi ikke tillate. Det var forresten ingen grove feil knyttet til ulykker og havari av militært utstyr. Det var mindre feil i planene for kamptrening, algoritmen for å gjennomføre klasser eller øvelser. Og dessverre er det ingen komme unna dette. Som du vet er det bare den som ikke gjør noe som ikke tar feil.
For øvrig gjør marinens utdannings- og materiellbase det mulig å effektivt gjennomføre kamptreningsklasser. For eksempel, i dag, ved å bruke simulatorene til Northern Fleet treningssenter, kan vi ikke bare skape en taktisk bakgrunn for handlingene til ett skip eller en gruppe skip, men også simulere situasjonen for å øve operative oppgaver, og bringe dem så nært som mulig til reelle handlinger til sjøs. Og i Zaozersk, hvor atomubåtskvadronen er stasjonert, har offiserene og offiserene ved det lokale treningssenteret selv utviklet den utmerkede Zapadnaya Litsa-simulatoren. På den øver ubåtmannskaper mange kamptreningsoppgaver, inkludert spesielt å avvise angrep fra overflateskip, observere sikkerhetstiltak når et atomdrevet skip går til sjøs, og så videre.
– Valery Nikolayevich, hvilke problemer dominerte Nordflåten i fjor og vil de ikke oppstå igjen? For eksempel, for drivstoff ...
– Nordsjøbeboerne hadde som sådan ingen akutte problemer med drivstoff: vi oppfylte grensene vi ble tildelt. Hvis de kutter dem til oss neste år, vil det selvfølgelig oppstå vanskeligheter. Og fremfor alt, med utflukter av skip til sjøen, luftfartsflyvninger. Vi forventer imidlertid at det blir enda mer drivstoff.
Vårt hovedproblem er bemanningen av flåten med vernepliktig personell. Vi er ikke spesielt fornøyd med både antall vernepliktige og kvaliteten på allmennutdanningen. Derfor prøver kommandoen til Nordflåten å overføre bemanningen av mannskapene til TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", TARKR "Peter the Great", atomubåter på kontraktsbasis. Men dette er et vanskelig spørsmål, og ikke engang på en marine, men på nasjonal skala. Siden vi ikke er klare til å rekruttere det nødvendige antallet entreprenører, og til og med på konkurransedyktig basis. Årsaken? Det er objektivt: lønnen til tjenestemenn som tjenestegjør under kontrakt i sjømanns- og underoffisersstillinger har ikke nådd et nivå etter at mengder av mennesker ville ha beleiret oss. Vi fremmer selvfølgelig sjøtjenestens prestisje i media, vi sender henvendelser til de militære registrerings- og vervekontorene. Vi venter på resultatet. Men igjen: uten en økning i lønningene til denne kategorien tjenestemenn, vil alle våre forventninger være forgjeves.
– Jeg har de siste årene hørt klager på faglig opplæring av løytnanter, nyutdannede ved høyere sjøfartsskoler. Men ikke bare det: etter å ha kommet til marinen, skrev unge offiserer ganske enkelt en rapport om overføring til reserven ...
– I år, sammenlignet med tidligere, har antallet tjenesteuvillige gått ned flere ganger. Hvorfor? Løytnanten, etter å ha kommet til flåten, ser at lønnen hans etter juliøkningen er tilstrekkelig i sitt nivå, og han har ikke lenger tanken på å lete etter en ny jobb. Og junioroffiseren mottar nå rundt ti tusen, og det er garantert, praktisk talt uten avbrudd og forsinkelser. Og det faktum at sivile har to dager fri i uken, så vi prøver å ikke fornærme folkene våre: hvis vi har oppgaver – jobber vi, hvis ikke – etablerer vi en normal arbeidsdag.
Det er imidlertid foreløpig ikke mulig å si at løytnantene kommer med opplæring som vil tilfredsstille oss helt. Og ikke fordi unge offiserer er så dårlige i seg selv. Det er vanskelig å lære en kadett å jobbe med moderne teknologi fra en plakat. Derfor hviler mye her på å finansiere fornyelsen av materiellgrunnlaget til skolene. Selv om noen løytnanter kommer med en bagasje av kunnskap som lar dem raskt mestre det allerede ekte marineutstyret og bestå tester for opptak til uavhengig kommando av en underenhet.
– I fjor, i Nordflåten, ble to flotiljer med atomubåter til skvadroner. Krympe igjen?
- Nei. Det var bare det at formasjonene ikke samsvarte med flotiljene i deres sammensetning. Det er ingen nye skip, og båtene settes fortsatt i reserve. På grunn av endringen i antall styrker med konstant beredskap, fant en slags omstrukturering sted.
– Er det en reserve ved krigshandlinger, når vi ikke skal bygge ny båt, men gjenopprette den tekniske beredskapen til den gamle?
- Ja. Byggingen av et nytt atomdrevet skip tar opptil seks måneder, og fra reservatet innfører de samme fabrikkene ti atomubåter i de permanente beredskapsstyrkene. Det er ingen hemmelighet at båter settes i reserve på grunn av tilstanden til materialdelen. Vi kan ikke sende folk i sjøen på skip som det på grunn av økonomiske problemer i staten ikke er utført middels reparasjoner eller er forfalt, og så videre. Ingen vil bare gi oss en slik rett. Det er reserver av forskjellige kategorier: i en kategori - mannskapet er litt redusert, i den andre kategorien - mer redusert. Men ingen av ubåterne ble avskrevet, de forble ikke utenfor marinetjenesten. Vi har ikke nok spesialister, vi prøver vårt beste for å redde dem.
I dag er for øvrig bemanningen av faste beredskapsstyrker med befal 100 prosent. Og dette er nettopp på grunn av at båten for eksempel går inn i reserven, og offiserene overføres fra den til andre skip.
- Er det noen mer global "restrukturering" som venter Severomors dette studieåret?
– I det hele tatt, bortsett fra kanskje små grep, er det ikke forutsett noen større «restruktureringer». Med mindre spørsmålet oppstår om reduksjonen av bokstavelig talt flere dusin personer. Derfor kan det hevdes at vi har nærmet oss den strukturen i flåten som de ønsker av oss når det gjelder generell reform av Forsvaret. Men dette er inneværende år. Og hva vil skje videre? Det er vanskelig å si. For å beholde den nordlige flåten i sin nåværende "form", er det nødvendig at utstrømningen og tilstrømningen av skip til dens sammensetning er den samme.
– Det er ikke det første året det har vært samtaler om å overføre de marine enhetene til Arctic Regional Directorate of the Federal Border Guard Service til flåten ...
– Denne problemstillingen har vært vurdert i tre-fire år allerede. Virksomheten til maritime grensevakter er imidlertid nærmere detaljene ved grensetjenesten som helhet. Jeg tror at om nødvendig vil de alle være med oss ​​og utføre oppgaver i flåtens interesse. For hva slags grensevern er det, hvis spørsmålet oppstår om skjebnen til staten selv? Men under aktivitetene til flåten i fredstid faller ikke deres oppgaver sammen med våre. Det er tull hvis nordsjøfolket fortsatt begynner å fange krypskyttere. Det er en annen sak når det gjelder felles handlinger.
Å trene samhandling er en alvorlig sak som vi legger mer og mer oppmerksomhet på hvert år. I det nye studieåret, som i 2002, vil vi igjen involvere grensevakter og fartøyer fra Murmansk Shipping Company, som i tilfelle fiendtligheter skulle forvandle seg fra "sivile" til minesveipere med militære team ... Og nå, tror jeg, er det ikke nødvendig for Nordflåten å ta på seg uspesifikke funksjoner.

Artikkelen ble publisert i det historiske og lokalhistoriske nummeret «Theological Spring» nr. 9 til avisen «Karpinsky Rabochy». Karpinsk, 25. oktober 2016. S. 4-6. VASILY AGAFONOV - DELTAKER RUSSISK-JAPANSK KRIG I 2014 feiret Russland, og ikke bare, 100-årsjubileet for begynnelsen av første verdenskrig. Så samlet avisen "Karpinsky Rabochy" informasjon om deltakerne i denne krigen. Samme år har det gått 110 år siden begynnelsen av en annen krig - den russisk-japanske. Og var det noen teologer blant deltakerne i denne fjerne krigen? Mens jeg jobbet med, i den metriske boken for 1906 kom jeg over følgende oppføring: "Den 25. oktober giftet sjåføren fra landlige innbyggere i Bogoslovskaya Volost Vasily Stefanov Agafonov, en ortodoks, første ekteskap, 28 år gammel, med en landlig innbygger John Grigoriev Raev, datter av Eugene, ortodoks, første ekteskap, 19 år gammel. Garantierne for brudgommen var landlige innbyggere: Mikhail Vasiliev Karavaev og Vasily Ioannov Agafonov; av bruden, landlige innbyggere John Ioannov Raev og Theodor Petrov Budakov." Jeg var interessert i Amur-gruvetransporten. Søket begynte. Og her er det vi klarte å finne ut. Skipsbyggingsprogrammet fra 1895 i Russland sørget for bygging av to gruvetransporter med en forskyvning på minst 2000 tonn (450-500 miner hver). De var ment ikke bare for defensiv, men også for aktiv minelegging utenfor fiendens kyst. I hovedsak var de prosjekterte skipene mineleggere, men på grunn av fraværet av en slik klasse i den russiske flåten ble de offisielt kalt "gruvetransporter". Den 15. mars 1898 mottok Baltic Shipyard en ordre om bygging av det første, og 17. april - det andre skipet, som fikk navnet "Amur" og "Yenisei". I løpet av vinteren og våren 1900 ble det utført intensivt utstyrsarbeid på begge skipene for å starte sjøprøver med begynnelsen av navigasjonen. 5. januar, i verkstedet til det baltiske anlegget, ble dampmotorene "Amur" testet, og 10. februar - "Yenisei", hvoretter de ble demontert, lastet på skip og installasjonen begynte. Yenisei startet kampanjen 24. oktober 1900, og 31. oktober rapporterte sjefen for Kronstadt-havnen, viseadmiral SO Makarov, at testene med å legge miner fra Yenisei var fullført og ansett som tilfredsstillende; 11. november, transporten avsluttet kampanjen. Forresten, etter forslag fra oppfinneren av radio A.S. Popov, ble båtsmannens hytte under forborgen omgjort til et radiorom. 1. august 1901 fant den høyeste gjennomgangen av Yenisei sted, hvoretter begge transportene raskt begynte å forberede overgangen til Port Arthur. Den 15. august forlot "Amur" og "Yenisei" Kronstadt for det fjerne østen (kommandert av kapteinene 2. rang VL Barshch og KA Grammatchikov). Den 6. mars 1902 ankom Amuren Port Arthur, og den 22. ankom Yenisei. Den 30. juli uttrykte sjefen for Stillehavsskvadronen, viseadmiral NISkrydlov, sin mening om skipene som var ankommet i sin rapport: «Begge transporter umiddelbart etter at de ble med i skvadronen begynte i tjeneste og verken kjøretøyene eller kjelene krevde noen rettelser, som bør gis kreditt, både til det baltiske verftet, som bygde dem, og til personellet som gjorde overgangen til dem fra Russland. Den 6. juli avsluttet begge transportene mineleggingskampanjen og gikk inn i den væpnede reserven. Den 12. juni 1903 utviklet skvadronens hovedkvarter en plan i henhold til at Talienvan-bukten ble blokkert av et minefelt. Til tross for tegn på en nærmer seg krig med Japan, var transportene i reserve i lang tid for å spare penger. Først 18. januar 1904 startet de et felttog og tre dager senere deltok de i Port Arthur-skvadronens utgang til sjøen. Natt til 27. januar 1904, uten å erklære krig, angrep japanske destroyere en russisk skvadron stasjonert i den ytre veigården til Port Arthur. Under angrepet var Yenisei i havnen, mens Amur, som et tjenesteskip sammen med skvadronen, var i den ytre veigården til Port Arthur. Fiendtlige torpedoer passerte ham, og om morgenen gikk han inn i det østlige bassenget. Den 29. januar ble Yenisei sprengt av sin egen gruve og sank. 30. januar ble transporten "Amur" utvist fra skvadronen til antall kystforsvarsfartøyer, og 3. februar plasserte den 121 miner i Kerr- og Deep-buktene, og 5. februar 99 miner i Talienwan-bukten. . Etter insistering fra kommandanten for festningen, ble det besluttet å miner i Bay of Ten Ships med miner for å forhindre landing av fiendtlige tropper bak i Kinjous-posisjonen. For dette formål dro kontreadmiral MF Loshchinsky den 10. februar dit i Amur-gruvetransporten, hvor 20 miner ble levert. Den 28. februar dro Amur, akkompagnert av destroyere, ut på havet for å legge ut miner på stedet hvorfra japanske skip skjøt mot byen og festningen. I et område 2-3 mil fra Liaoteshan ble 20 miner levert. Dette var slutten på den russiske gruveleggingen i løpet av krigens innledende periode. 717 miner ble levert i Talienvan-bukten og nærliggende bukter. Den 22. april begynte den andre japanske hæren landingen ved Bidzywo. Japanernes overlegenhet til sjøs ble overveldende. For å redusere landkommunikasjonen har japanerne til hensikt å flytte landingen nærmere angrepsmålet i Kerr Bay. Men det var miner lagt ut av Amur-gruvetransporten. Den 29. april berørte destroyer nr. 48 en mine under tråling og sank 7 minutter etter eksplosjonen. I dette tilfellet ble seks personer drept og 10 skadet. 1. mai rørte dampbåten «Miyako» en savnet russisk mine og sank etter eksplosjonen 23 minutter senere. Eksplosjonen tok livet av 2 sjømenn. Etter ødeleggelsen av destroyer nr. 48 og Miyako, ble feieoperasjoner i Kerr Bay stoppet, og japanerne forlot ideen om å lande her. Fra 26. april var Amur klar for produksjon. Det var imidlertid farlig å gå ut om natten på grunn av de japanske destroyerne, og om dagen lå det store fiendtlige skip i nærheten av Port Arthur. Dessuten ga nattinnstilling ingen garanti for nøyaktighet. Sjansen for å i hemmelighet plassere miner i bevegelsesbanen til de japanske blokkeringsstyrkene var bare i nærvær av tåkete vær i minst 3 timer. For å dekke landingen av tropper begynte hovedstyrkene til den japanske flåten en tett blokade av Port Arthur. Det ble gjort oppmerksom på at de japanske blokkeringsstyrkene fulgte samme rute hver dag. Det ble besluttet å utnytte dette. 1. mai gikk «Amur» til gruver. Transportgruvearbeiderne jobbet feilfritt. Alle 50 gruvene sto i kø. Dagen etter, 2. mai, ble blokaden ved Port Arthur støttet av en avdeling under kommando av admiral Nasib, bestående av slagskipene Hatsuse, Sikishima, Yashima, krysseren Kasagi og rådsmeldingen «Tatsuta». Krysserne Akashi, Suma, Chiyoda, Akitsushima, Takasago, pistolbåtene Uji, Oshima, Akagi og destroyere var i nærheten. Noen av dem gikk trygt gjennom stedet der Amur hadde plassert miner dagen før. Klokken 10.50 ble slagskipet Hatsuse sprengt av en mine. Eksplosjonen skjedde i hekken, og som et resultat oversvømmet rorkulten umiddelbart. Admiral Nasiba beordret skipene til avdelingen hans å endre kurs, men noen minutter senere ble slagskipet Yashima sprengt av en mine. Slagskipet fikk et hull på styrbord side; det gikk ikke engang noen få øyeblikk før den andre eksplosjonen fulgte. Admiralen sendte umiddelbart krysseren Takasago til Yashima og Kasagi til Hatsusa. «Kasagi» var på vei til «Hatsusa» for å ta den på slep, men klokken 1233 ble dette slagskipet sprengt av en annen mine. I løpet av ett eller to minutter sank slagskipet Hatsuse. Samtidig ble 36 offiserer og konduktører, 445 lavere grader og 12 sivilt ansatte drept. På slagskipet "Yashima" kjempet teamet for overlevelsesevnen til skipet, men det var ikke mulig å stoppe spredningen av vann gjennom interiøret. Det ble klart at skipet var dødsdømt. Først ble portrettet av keiseren høytidelig fraktet til krysseren "Suma", og deretter ble laget bygget på kvartdekkene. Flagget ble senket til lyden av nasjonalsangen og trippel "banzai", hvoretter mannskapet forlot slagskipet på en organisert måte, som sank etter en stund. Dødsfallet til ett japansk slagskip og sprengningen av det andre var så uventet for den russiske kommandoen at den ikke var i stand til å utvikle og konsolidere den ved å angripe resten av skipene. I hele perioden med metallskipsbygging, verken før eller etter den russisk-japanske krigen, klarte ikke russerne å senke et eneste fiendtlig slagskip på åpent hav. Tapet av to av de seks (en tredjedel) slagskipene i den japanske flåten var en bemerkelsesverdig suksess. Det så ut til at alt ennå ikke var tapt, og krigens gang til sjøs, og derfor på land, kunne snus. Personellet til skvadronen i Port Arthur pigget opp. I begynnelsen av mai led dessuten japanerne andre tap - og også fra miner. 4. mai var den japanske ødeleggeren Akatsuki 8 mil fra Liaoteshan, hvor den berørte en mine og sank etter eksplosjonen. Kommandøren S. Naojiro, 6 offiserer og konduktører, 16 sjømenn ble drept. Sannsynligvis ble "Akatsuki" drept av miner levert av "Amur"-gruvetransporten. Den 10. mai var "Amur" engasjert i tråling (undergraving av gruver) i veigården. Natt til 14. mai forlot russiske tropper byen Dalny og trakk seg tilbake til Port Arthur. På denne dagen bestemte skvadronens kommando seg for å legge en mine i Tahe-bukta for å forhindre beskytning fra festningens flanker fra havet. Amuren dro ut på havet og innstillingen på 49 minutter var vellykket. Den 17. mai 1904 beordret kontreadmiral Vitgeft å fjerne alle 75 mm kanoner fra Amur og overlevere dem til slagskipet Tsesarevich for å fullføre reparasjoner. 22. mai la Amur ut på havet for en ny setting på 50 minutter ved Golubina Bay. VK Vitgeft anså denne produksjonen som den siste for «Amor», siden tilgangen på miner på transport var i ferd med å ta slutt. Det var ikke lenger noe å plassere store minefelt, og på grunn av små installasjoner var det ikke verdt å risikere et så verdifullt skip. Men etter å ha snublet over miner, måtte jeg tilbake til havnen. Den 2. juni beordret skvadronsjefen Amur-sjefen å rense farleden selv for å sikre utgang for minerlegging. I Golubina Bay fikk en minelegger et undervannshull etter å ha truffet en stein. Som et resultat ble fem deler av det doble bunnrommet og tre kullgroper oversvømmet. Gruvetransporten ble ikke reparert på grunn av mangel på miner i Port Arthur, og senere ble den brukt som trålbase. Personellet var engasjert i produksjon og reparasjon av trål, deltok i tråling, bygging av festningsverk og kamper på landfronten. Den 26. november 1904 ble Amur senket i dokken av artilleriild. 20. desember ble skipet sprengt av mannskapet før festningens fall. Den 22. juni sørget den japanske kanonbåten (kystforsvarsskipet) "Kaimon" for mineaksjon i Tungkau-bukten, hvor den ble sprengt av en mine og sank. 22 mennesker ble drept. Årsaken til dette skipets død var en mine plassert av Yenisei eller Amur. Minefeltene som ble opprettet av transportene forsinket starten på driften av Dalny-havnen av japanerne, tillot dem ikke å lande tropper bak de russiske troppene, begrenset beskytning fra havet for fortene, byen og havnen , gjorde en tett blokade av Kwantung-halvøya umulig. Gruvetrusselen innsnevret operasjonsrommet til den japanske flåten, førte til alvorlige tap og tvang fienden til å bruke tid og energi på mineaksjoner. Av de 1066 gruvene som ble utstilt av russiske skip ved Port Arthur, falt 837 (78,5%) på Amur og Yenisei.

Kontreadmiral Vitgeft ba sjefssjefen om å belønne sjefen for Amor med en gyllen sabel "For tapperhet", å belønne syv offiserer og å tildele 20 insignier av militærordenen til de lavere gradene. Visekongen godkjente ikke bare alle innleveringene fra skvadronsjefen, men utnevnte noen offiserer til høyere priser enn forespurt. Men i stedet for 20, ble de lavere gradene tildelt kun 12 St. George-kors. Alle deltakere i krigen med japanerne i øst ble tildelt medaljer "Til minne om den russisk-japanske krigen." Medaljen var av tre typer. Sølv ble delt ut til deltakerne i forsvaret av Port Arthur, lys bronse – til alle direkte deltakere i krigen, og mørk bronse – til de som ikke deltok i kampene, men var i tjeneste i Fjernøsten. Sannsynligvis ble Vasily Stepanovich Agafonov også tildelt en sølvmedalje som deltaker i forsvaret av Port Arthur. Dessverre er ingenting kjent om livet hans ennå. Men kanskje bor fortsatt etterkommere av Vasily Stepanovich og Evgenia Ivanovna Agafonov i Karpinsk. Kanskje de har bevart familiefotografier med bildet av Vasily Stepanovich, informasjon om ham, og til og med en medalje, som et familiearvestykke. Selvfølgelig har alle hørt om den legendariske krysseren "Varyag", men det viser seg at mineleggeren "Amur", som vår landsmann Vasily Stepanovich Agafonov, en deltaker i begivenhetene beskrevet ovenfor, serverte, ikke var mindre legendarisk. Mikhail Bessonov, historiker-arkivar

Agafonov Vitaly Naumovich. Kaptein av 1. rang. Sjefen for en brigade av dieselubåter, de som deltok i kampanjen til Cuba (Karibia-krisen). Intervjuet ble tatt i 2001 under forberedelsen av filmen "Russian Depth"

Hvorfor ble dieselubåter sendt til konfliktsonen?

Dieselubåter ble sendt til konfliktsonen, som de mest forberedt på denne kampanjen. Det ble besluttet av sjefen for Nordflåten å ikke sende andre ubåter. Hvorfor?

Fordi atomubåter var i ferd med å gå i tjeneste. Det var mange tekniske problemer, og i 61 ble den eneste ubåten, K-19, utsatt for en ulykke. Andre ubåter som ble tatt i bruk, inkludert torpedo-ubåter, hadde også mange funksjonsfeil.

Det ble tatt en beslutning, men det var ingen andre båter. Så høsten 1961 begynte ubåt 211 brigaden fra 4 skvadronen, - 4 ubåter, å trene, faktisk. Så vidt jeg vet var ingen andre ubåter forberedt på denne kampanjen.

Og du ble utnevnt til å kommandere ubåtene som gikk mot Cuba?

Jeg var i en veldig vanskelig situasjon. Det var med meg ... Kaptein 1. rang Ivan Aleksandrovich Evseev ble utnevnt til kommandør for 69. brigade. Dette er den tidligere stabssjefen for den fjerde ubåtskvadronen. Og i 1962 fikk han rang som kontreadmiral, og ble utnevnt til spesialoppdragssjef for en kampanje på temaet "Kama", som det den gang ble kalt. Kama er et av undertemaene til Operasjon Anadyr, som forberedte hendelsene som ventet oss i 1962.

Hva vet du om hendelsene som finner sted der?

Dessverre. Bortsett fra noen gjetninger, visste vi ikke noe offisielt om dette. Verken i pressen, fjernsynet eller på kinoen ble det sagt noe om forverringen av situasjonen rundt Cuba, og mellom USA og USSR. Dessuten, selv da vi ble sendt på denne kampanjen, ble vi fortalt at den 4. ubåten til den 69. brigaden av ubåt-ubåtene B-4, B-36, B-59, B-130 (sjefene var kaptein 2. rang Ketov Rurik Aleksandrovich, kaptein 2. rang Dubivko Alexey Fedoseevich, kaptein 2. rang Valentin Grigorievich Sovitsky, kaptein 2. Shumkov Nikolai Alexandrovich), ble vi fortalt at disse ubåtene måtte oppfylle oppgaven til den sovjetiske regjeringen å i hemmelighet gå over havet, til en av de vennlige land for videre base i dette landet.

Og verken basispunktet eller ruten - vi visste ingenting. Alle dokumenter ble i hemmelighet utviklet i Moskva ved hovedstaben til marinen og, tilsynelatende, ved generalstaben.

Vi fikk utlevert dokumentene rett før turen. Jeg fikk overlevert en stor pakke, en haug forseglet med seglet til generalstaben for marinen i Moskva - "til sjefen for den 69. brigaden" og der ble det utarbeidet en pakke for hver ubåt separat, også merket "topphemmelig." Dessuten ble disse pakkene utstedt flere timer før utgivelsen, og de fikk bare åpnes til sjøs.

Var det et atomvåpen om bord, hva var retningslinjene for bruken av dem?

Ja det var. Hver ubåt var lastet med én torpedo med et atomvåpen. Det ble ikke gitt spesifikke direktiver om dette spørsmålet. Men, det var dokumenter i marinen, og det var klart for oss hvem som kunne gi ordre om bruken. Denne ordren kunne bare gis av Moskva, forsvarsministeren.

Hadde noen av befalene noen erfaring med bruk av atomvåpen?

Kun én sjef hadde erfaring med bruk av atomvåpen, han hadde erfaring med å skyte. I 1961, nær øya Novaya Zemlya, på dette teststedet, ble høykraftige atomvåpen testet, ubåter, overflateskip og fly deltok.

Ubåt B-130, sjef kaptein 2. rang Shumkov Nikolai Aleksandrovich, avfyrte to skudd, begge svært vellykket, og ubåten led ikke under eksplosjonen, og sjefen ble deretter tildelt Leninordenen.

Resten av ubåtene hadde ingen erfaring med bruk av atomvåpen, men på hver ubåt ble det ifølge opplæringskurset øvd på oppgavene med å bruke atomvåpen. Både sjefene og hele mannskapet på ubåten fikk meget god opplæring i studiet av atomvåpen og metoden for å håndtere dem. Tallrike treninger ble gjennomført på lasting og lossing av kjernefysiske torpedoer.

Var det frykt eller nøling rundt bruken av atomvåpen?

Vi, som ubåtsjefer og personell, ble oppdratt i den ånd at vi må bruke de våpnene vi hadde for å forsvare moderlandet. Det var slik jeg forsto det, og jeg tror at det var slik andre ubåtsjefer og personell forsto det. Selvfølgelig hadde vi ingen frykt eller tvil. Og selve erfaringen med å skyte to torpedoer av B-130-sjefen viste at befalene og personellet er klare til å bruke atomvåpen. På denne kampanjen ville vi selvfølgelig være klare hvis vi mottok en slik bestilling. Du forstår selv at heldigvis brøt ikke denne verdensbrannen ut og den karibiske konflikten ble løst av politikere. Fornuften seiret over dette elementet, som truet med ødeleggelsen av hele verden.

Etter at du tok båten ut til sentrum av Catherine Bay, var det ingen frykt nå fra erkjennelsen av at det var et atomvåpen om bord?

Nei. Jeg vil si at vi generelt ble oppdratt på opplevelsen av den store patriotiske krigen, kommunisert med heltene fra den krigen, og snakket om enhver form for frykt. Vi dro på den turen raskt, kanskje vi skal snakke videre om hendelsene som utspilte seg nær Bahamas. Vi prøvde å nå målet - å komme Cuba til unnsetning.

Hvordan "følte" de nordlige båtene seg i tropiske farvann?

Dette spørsmålet refererer til designfunksjonene til de ubåtene som var da. Project 641, det var datidens mest moderne dieselubåt. Men den ble bygget for nordlige breddegrader og tempererte klima. Denne båten var ikke beregnet for seiling på sørlige, tropiske breddegrader, og av mange grunner ... For det første; - temperaturen selv på 200 meters dyp nærmet seg 30 grader (for ikke å snakke om overflatetemperaturer), og båtene hadde ikke klimaanlegg. Du vet hva klimaanlegg er nå - det gir full komfort.

For det andre; – dette var batteriubåter. Batteriene måtte lades opp jevnlig. Lagringsbatteriet hadde ikke kunstig ventilasjon, noe som gjorde at elektrolytten kunne avkjøles til en viss temperatur. Og dette førte til en voldsom utvikling av hydrogen, batteriet kokte. En 3 prosent opphopning av hydrogen i avdelingen er allerede eksplosiv.

Hvor lenge varte batteriene?

Det er vanskelig for meg å huske. Det var spesifikke sykluser for hvert batteri. Jeg kan ikke si det nøyaktige tallet. La oss si at så mange sykluser ble batteriet ladet, hvoretter det mislyktes. Ubåten B-130 gikk igjen med et utilstrekkelig friskt batteri. Dette førte også til ytterligere vanskeligheter for sjefen.

Dessuten var det ingen destillasjonsenheter som sådan. Derfor måtte vi begrense ubåtpersonell til ferskvann. Å snakke om vasking eller barbering er uaktuelt. Personalet fikk - morgente - et glass og kveldste - et glass. Til lunsj og middag ble det servert et glass kompott.

Hvordan opprettholdt personellet hygienen? Det ble gitt ut alkohol for å tørke for å desinfisere huden. Huden var dekket med stikkende varme. Vi var svette hele tiden, gikk ned mye i vekt – opptil 50 prosent. Kroppen var dehydrert.

Vi fikk utdelt klær til turen – blå skjorter og blå truser. Over skulderen et håndkle, for eksempel papir. Vi var gjennomvåte av svette, og svetten rant blått fra oss, fordi denne skjorten var i oppløsning på kroppen vår. Dette førte til purulent stikkende varme. Personellet i en så forferdelig tilstand dryppet av gjørme. Og for å puste, vet du, hva måtte gjøres. Ved en temperatur på 50-60 grader, spesielt i dieselrommene, som allerede er fulle av diesel og oljedamp, ble temperaturforhold lagt til.

Personellet besvimte flere ganger, spesielt i dieselrommene. Det var folk som i hele den 90 dager lange turen ikke klarte å ta et friskt pust.

Generelt var dette båter for operasjoner på tempererte og nordlige breddegrader.

Hvilken kommunikasjonsmodus ble etablert med fastlandet. Og blandet han seg inn i hemmelighold?

Ja, ikke bare blandet seg inn, men veldig, veldig mye blandet seg inn - regimet som ble etablert for oss. Hver ubåt ble tildelt en overflateplan - dette er normalt (daglig). I tillegg den såkalte kollektive kommunikasjonssesjonen. Alle ubåter måtte til overflaten samtidig for å motta signaler, på samme tid, til den fastsatte timen.

Tiden ble fastsatt - 00.00 Moskva-tid. Men denne tiden i det vestlige Atlanterhavet tilsvarte 16 timer, det vil si den lyseste tiden på døgnet. Hva slags stealth og hvordan kunne båten overflaten i denne modusen? Forresten, sjefen for Nordflåten, Admiral Kasatonov, appellerte flere ganger til Moskva for å avbryte dette regimet. Regimet ble bevart til slutten av kampanjen.

Noen ubåter ble tvunget til overflaten. Hvor langt var amerikanerne?

Situasjonen utviklet seg på forskjellige måter. Båten jeg var på, B-4. Jeg sto den kvelden på broen, batteriene ble ladet, og det tropiske styrtregnet falt. Vi var i stand til å lade batteriet helt.

Et sted ved daggry dukket det opp et sterkt signal. Tilsynelatende fløy de ikke inn i denne dusjen. Og vi unngikk dette signalet. Eksplosive apparater regnet ned over oss, de hadde et Julie-system. De kastet flere dybdeanklager, små bomber. Ubåten ble fanget av et fly, og en serie bøyer med dette systemet ble kastet. Systemet var basert på prinsippet om ekko-refleksjon. Men vi klarte å stå imot flere bombeangrep, tre eller fire. Veldig følsom bombing. Lysene i kupeene slukket. Eksplosjonene var ganske følsomme for skroget. Disse eksplosjonene hindret flyet i å lokalisere ubåten vår med disse bøyene. På et signal fra radaren fant de den fordi hun var på overflaten. Men vi dro raskt og ubåten manøvrerte bort fra flyet i tre dager. De sluttet å bombe. En gruppe antiubåtskip dukket opp og ga signaler fra sonarstasjonene deres. Nå nærmet de seg, så trakk de seg tilbake (to ganger). Vi manøvrerte i dybden og farten og under laget av hoppet, det vil si på alle måter tilgjengelig for oss. Skipene fant oss ikke. I løpet av tre dager klarte vi å løsrive oss fra både flyet og letingen etter en gruppe antiubåtskip. Borte, flyktet – kort sagt.

Så du ble ikke funnet i det hele tatt?

Nei, de fant oss – med radar, men de kunne ikke finne ubåten. Men vi hadde en annen sak. Fra bombingen, fra den høye temperaturen, smeltet kjertelen til inngangen i conning-tårnet og vann fosset ut. Ubåten sto i fare for kraftig flom. Du kan ikke svømme til overflaten, overflateskip ovenfra, de kan bli truffet av en vær, og hva du måtte ønske. Ubåten måtte holdes på sikker dybde fra et rampreslag, den var et sted mer enn 25-30 meter, og konningstårnet måtte sprenges med luft for ikke å oversvømme kupeen. Samtidig var det nødvendig å eliminere vanngjennombruddet. Vann kan oversvømme kupeen og båten kan synke.

Det var frivillige. Offiser Kosteniuk lukket hullet, det vil si at han avbrøt oljetetningen og lekkasjen ble stoppet. Båten ble reddet fra flom. For dette ble han nominert til Order of the Red Star, men jeg vet ikke om han ble tildelt i fremtiden. Jeg personlig skrev showet. Vi trakk den ut i denne tilstanden, gikk tilbake med den samme ferskenkompotten.

Det var situasjonen.

Andre ubåter befant seg i en vanskeligere posisjon. Med start fra Azorene kunne vi ikke stikke nesen ut, bare heve pereskopet med en gang et signal, et flysignal, og så videre under hele turen og flere ganger i løpet av dagen.

Spenningen, noe, avtok om natten. De mest dramatiske hendelsene fant sted på Bahamas, da ubåter likevel brøt gjennom disse fem linjene, utover deres blokadelinje. båtene var i en svært vanskelig posisjon. Det ble vist voldsom motstand mot ubåtstyrker. Dette er den første etterkrigskontakten, som de sier, nese mot nese. Vi møtte en potensiell fiende. Pl ble tvunget til å manøvrere hele tiden, batteriet ble utladet, og til slutt gikk ubåten enten til bunns - omkom, eller dukket opp. Men ingen krig ble erklært. Ubåtene mottok ingen indikasjoner på bruk av våpen; de ble tvunget til overflaten omringet av fiendtlige skip og fly.

Ubåter var omgitt av anti-ubåtskip, opptil 5 - 7, noen ganger opptil 10 enheter, de tok bokstavelig talt en ubåt inn i ringen, som om de plantet den i et bur, og sjefen måtte manøvrere for ikke å bli truffet av en vær. De skjøt mot ubåtene våre med maskingeværsalver fra fly. En dusj av kuler bokstavelig talt over selve ubåten, det vil si at de skjøt fra lav høyde på denne måten, det vil si at de ikke skjøt på skroget, som om de var foran det. B-59, kaptein i 2. rang Savitsky, var i den vanskeligste situasjonen, og stabssjefen for brigaden, kaptein i 2. rang, Arkhipov, var også på denne båten.

Jeg må påpeke at de først og fremst gikk til væren. Shumkov, da dieselmotoren hans var ute av drift, dukket han opp. De omringet ham og gikk bort til væren. Han stupte raskt og skadet bokstavelig talt ikke dekselet med skruene. De kunne kutte den i to. Men han var veldig godt forberedt, handlet dristig og besluttsomt, noe som gjorde at hun unngikk et rampreslag. Generelt må jeg si at amerikanerne oppførte seg frekt, arrogant, la oss si det, de spurte hvem, hva, selv om det var helt klart for dem. Dessuten spilte det musikk, de viste steder som var uverdige, uanstendige for visning, brente, hånet vårt stats- og marineflagg, brente det, tråkket det, og så videre, så videre .... Her er alle våpnene, hele antiubåtvåpensystemet ble satt inn for å tvinge sjefene til å gi opp nervene.

Men det var ikke et eneste tilfelle at nervene til befalene ikke tålte det. Teknikk, jeg mener dieselmotorer på én ubåt, jern tålte det ikke - folk gjorde det, de var sterkere enn jern.

Visste du at handlingene deres var provoserende?

Vi ser fortsatt hvordan de oppfører seg – frekkhet til det ytterste!

Hvordan kom du deg hjem?

De reiste hjem.

I forhold til B-36, kapteinen på 2. rang Dubivki. Han viste seg å være nærmest av alle, ved portene, så å si, til Cuba. Han møtte også anti-ubåtskip. Hver båt ble passert av et hangarskip omgitt av opptil 30 skip, 50-60 fly og helikoptre. Du forstår at vi slo gjennom og havnet bak linjen til karanteneavsperringen deres.

Sjefen for B-36 ble beordret til å krysse Caicos-stredet, dette er porten til Bahamas, og kommandanten var allerede på vei dit. Og bokstavelig talt ved overgangen gjennom sundet ble den beordret, som resten av ubåtene, å gå tilbake til sine opprinnelige posisjoner mot øst og nordøst. Det var tydelig for oss at vi ikke ble flyttet til Cuba, men da Cuba. Etter det ble vi i området i omtrent en måned. Så ble vi bedt om å gå tilbake til basen i all hemmelighet. Og så, som vi allerede har fått vite, grep politikerne inn i løsningen av den cubanske missilkrisen. Og dette er heldigvis. Til tross for våre bidrag til å forhindre denne brannen, seiret fornuften. Vi var på Bahamas i omtrent en måned. Evakueringen av missiler og utstyr fant sted på Cuba. Så i slutten av november fikk vi like skjult ordre om å returnere til basen i nord.

Jeg har allerede sagt at vi klarte å komme tilbake i god behold, til tross for motstand fra antiubåtstyrker og midler fra amerikanerne, klarte vi å returnere.

En båt var i en vanskelig situasjon, B-130, skip fra Nordflåten kom henne til unnsetning. På denne båten, som på alle ubåter, ble det vist eksepsjonelt mot. Og jeg bør merke meg at etter hver batterilading fant de en mulighet til å dykke fra under nesen til dypet, og igjen etter det fortsatte letingen etter ubåtene våre. Spesielt beskriver den amerikanske kjente marinehistorikeren og publisisten Norman Poke i magasinet "Marine Collection". Hvordan de jaget B-36-ubåten. Til tross for at hun forlot dem. De lette etter henne i mer enn 3 dager. Båten ble tvunget til overflaten da den ble losset, i full sikt. Det viser seg på dette tidspunktet at amerikanerne utførte den såkalte "Presidential hunt" for våre ubåter, ble det kalt til utmattelsespunktet.

USAs president John Kennady ble informert om handlingene til anti-ubåtstyrker, fordi operasjonen ble utført i fredstid. Over hele landet utbasunerte amerikanske medier suksessene til sine anti-ubåtstyrker og tildelte dem ordrer og medaljer. Jeg har allerede sagt hvordan de jaget ubåter, det var ingen heltemot. De ventet på at båten skulle synke, og så så de på den og ventet på at batteriet skulle være helt utladet og flyte opp.

De handlet, som de sier, bestemt, men bestemt hvorfor, fordi det var selvtillit på at de kunne motstå nervene til sovjetiske ubåter. Jeg tror ikke de var glade for å tvinge dem til å skyte en torpedo mot dem, men Gud forby atomvåpen på et hangarskip eller overflateskip. Norman Pope innrømmer at det var risikabelt for dem.

Generelt mente amerikanerne at amerikanerne var fullt forberedt på å angripe Cuba for å eliminere Castro-regimet. Det ble installert missiler på kontinentet, de begynte å installere det 4. oktober, og de oppdaget 16. oktober at ballistiske missiler allerede stakk ut under palmene deres. Sammen med installasjon av missiler var den amerikanske regjeringen bekymret for tilstedeværelsen av ubåter utenfor kysten av det vestlige Atlanterhavet.

Den militære ledelsen var spesielt bekymret for tilstedeværelsen av ubåter rett utenfor Bahamas. Tøffe ordre ble gitt om å tvinge ubåtene til overflaten på noen måte. 27. oktober 1962 var et kritisk ubåtrelatert øyeblikk i president Kennadys liv. Omtrent klokken 10 den 27. rapporterte MoD McNamara at to sovjetiske transporter nærmet seg karantenelinjen og en ubåt var plassert mellom dem.

Presidenten sto overfor et valg om å starte en krig eller ikke. Det vil si at en ubåt da kan bli fyrstikken som kan tenne brannen til en atomkrig. Bortsett fra oss var det ingen der. Klokken 10.25 ble det heldigvis meldt at transportene hadde stoppet, ubåten fikk ordre om å stoppe, og ubåten ble ikke nevnt ytterligere. Det vil si at hvis ubåten var der, så klarte den å rømme. De var selvfølgelig veldig redde for dette. De telte 5 ubåter, vi var 4. Dessuten trodde de at alle ubåtene dukket opp, dette er ikke sant. "Marine Sbornik" bekreftet at det virket for dem. Kort fortalt er dette historien om oppholdet til ubåter på Bahamas.

De som ikke var i kampforhold, og dette var første gang de måtte møte front mot en potensiell fiende. Tross alt overskred de amerikanske antiubåtstyrkene kampevnene til våre 4 båter hundrevis av ganger i deres evner. Hva er den fjerde båten. Hvis de i det åpne hav møtte et hangarskip og et hvilket som helst skip, er dette en forferdelig styrke, og til og med å ha et atomstridshode om bord.

3 ubåter ble tvunget til overflaten under påvirkning av de amerikanske anti-ubåtstyrkene, og da vi ankom ble hver ubåt møtt av en kommisjon som ankom fra Moskva. Det vil si at de hilste dystert på oss. Selv om de var stasjonert på samme flytende base "Khalkin" i de samme varme lugarene, i de samme køyer som sjømennene dro fra for denne kampanjen. Men selv da var tilsynelatende hovedmålet å legge all skyld på sjefene for ubåtene, de ønsket ikke å høre på oss, med den unnskyldning at det var en slik situasjon. Det ble utarbeidet en ødeleggende ordre, som skulle gi befalene skylden for alt og alle. Riktignok må vi hylle sjefen for marinen S.G. Gorshkov. han signerte ikke denne ordren, men skrev at den ble kjent senere, da disse sakene ble kjent, blant annet for forfatteren Shigin. Øverstkommanderende la ned en resolusjon om at ubåtsjefen bedre kunne se hvordan han skulle opptre under disse forholdene, at ubåtsjefene ikke skulle straffes. Men dessverre, dette endte ikke der.

I slutten av desember eller begynnelsen av januar 1963 ble jeg invitert som brigadesjef for å gi en rapport om ubåtenes operasjoner.

Så lyttet Nordflåtens militærråd oppmerksomt til min rapport om ubåtens marsj til Bahamas, og alle ubåtsjefer og fremtredende personell ble signert av flåtesjefen. Jeg ble nominert til rangen som kontreadmiral. Og det var slutten på det.

I januar reiste jeg på ferie siste 1962. Og situasjonen endret seg fullstendig da sjefene for ubåtene ble tilkalt for å rapportere til forsvarsministeren i Sovjetunionen Andrei Antonovich Grechko. Takpapp det var å høre, takpapp spredte seg, det er vanskelig å nevne.

Forståelse av handlingene til ubåtsjefer ved første nestleder. forsvarsministeren ble ikke funnet. Ubåtsjefer ble anklaget for alt. Selv om la oss si at noen fra ubåtsjefene forsto. Dessuten mente Grechko at Gorshkov angivelig rapporterte til ham at dette ikke var dieselubåter, men atomubåter. Derfor presset han på befalene. Og kommandantene hevdet at de befalte diesel, ikke atomubåter. Så kom det bemerkninger om hvorfor de ikke kastet granater. Morsom. Men befalene ble anklaget. Konklusjonen ble som følger. I deres sted ville jeg uansett ikke dukket opp.

Og da Grechko fullt ut forsto at han ikke snakket med sjefene for atomubåter, men med sjefene for dieselubåter, som hadde visse handlingsmuligheter i området. Så mistet han interessen. Snudde raskt og ferdig. Kommandørene ble løslatt. Blant generalene uttalte han rett ut at i deres sted ville jeg uansett ikke dukke opp. Ubåter, etter hans mening, skulle synke.

En slik sak presenterte seg raskt for ubåten K-129, dette er 629-prosjektet til Pacific Fleet. Ingenting var kjent om dødsfallet som i 25-30 år ble holdt hemmelig, familier var uten pensjoner, uten omsorg fra foreldrene, etc. Et slikt svar ble gitt, en melding. Død eller ansett som død, husker jeg nå ikke, i tjenesten.

Du skjønner, vi kom tilbake til basen friske, tok ikke med mer enn et enkelt lik, ubåtene, selv om de var rustne, ble restaurert mot slutten av 63.

Et sted i mars ble det holdt en vitenskapelig og praktisk konferanse om ubåter. Jeg var foredragsholder på ubåtkampanjen. Og hvor ble det av ubåtene. Jeg sa det en gang. Til hele salen sa kommandanten: "Hva slags Cuba er der, hva slags Cuba. Jeg spør deg ikke hvilket land du dro til. Du rapporterer om kampanjen du har gjort og brøt ditt hemmelighold." det vil si at det ser ut til at brigadesjefen forsto mindre enn den som aldri hadde vært der. Og en helt annen posisjon. Jeg rapporterte til dere om Militærrådet, som var tidlig i januar 1963, min rapport om den cubanske kampanjen, hvor talen min ble mottatt med stor forståelse av medlemmene av Militærrådet. Hvorfor: Fordi Grechko hang på oss, og etter min mening henger denne lasten fortsatt, at ubåtsjefene returnerte selv og brakte ubåtene i live, nyheter om personellet. Hvis han var i en ubåt, ville han ha druknet.

Hun ble holdt under denne oppfatningen uttrykt av Grechko.

Jeg ble anklaget for at den eneste sjefen som ikke forstår hva ubåt-stealth er, er sjefen for 69. brigade, kaptein 2. rang Agafonov. Alle i publikum var bedre informert om hvordan de skulle opptre da.

Besøkte Fidel Castro deg etter alle disse hendelsene?

Før 1. mai ble alle de fire ubåtene bygget på veiplassen til Severomorsk. Jeg husker ikke om det var overflateskip. Men en av Project 629-ubåtene (missilubåt) var i våre rekker.

Vi møttes, hilste Fidel Castro. Han gikk fra Murmansk på en destroyer. Vi ropte «Viva Cuba». Han hilste på sjømennene. Vi var ekstremt glade for at lederen av den cubanske revolusjonen besøkte oss, fordi vi gikk ham til unnsetning. Etter å ha hilst på oss, gikk han i land ved brygga i Severomorsk. Snart ble to B-36 ubåter av Captain 2nd Rank Dubivko, prosjekt 641, som gikk i felttog og var nærmest Kaikastredet, og prosjekt 629 ubåt som ikke gikk til Cuba, kalt til brygga. Båtene ble satt opp på denne måten. Først ble en Project 629-båt satt til kai, og deretter ble B-36 tilkalt. Missilubåten, som er større i størrelse, sperret fullstendig B-36-ubåten og dens sjef, 2. rangs kaptein Dubivko. Der ble det lagt tepper på ubåten hans. Han lå fornøyd på sjømannskøyene. Og selvfølgelig var Fidel Castro veldig fornøyd. Jeg vet ikke hva og hvem som rapporterte til ham, men tilsynelatende ... Det er et mysterium for meg hvorfor han ikke håndhilste på sjefen for K-36-ubåten.

1. mai sto Fidel Castro på podiet ved siden av Khrusjtsjov og glitrende med stjernen til Helten i Sovjetunionen.

Noen publikasjoner rapporterer at sjefen for flåten introduserte sjefen at Fidel Castro tok hånden hans. Dette var ikke tilfelle.

Var det støtende?

Hvem skal man bli fornærmet på? Tross alt ble skyld, en skygge kastet på oss. Vi innså at 3 ubåter dukket opp i umiddelbar nærhet til de amerikanske antiubåtstyrkene.

Trenger Russland en ubåtflåte? Hvilken trenger du? Hvorfor trengs det?

Jeg tror Russland alltid har trengt en ubåtflåte. Og under den store patriotiske krigen viste flåten gode data, forsvarte moderlandet. Denne flåten spilte en viktig rolle i fredstid, da den mektige atom-, atomflåten ble opprettet.

At flåten var hva den var under den store patriotiske krigen, hva den var under morgengryet. Russland trenger alltid en slik flåte. Fordi denne flåten beskytter landet vårt.