Kaivostoiminnan nopean kehityksen vuoksi tulevina vuosina nostimien ja suurten kippiautojen kysyntä kasvaa jatkuvasti. Jättimäisten kippiautojen joukossa on ennätyksiä.

Suuret ja nostavat kippiautot

Viime vuosina suurten koneiden, joilla on valtava hyötykuorma, kysyntä on kasvanut tasaisesti. Kyse on kippiautoista. Useat maat ovat erikoistuneet tuotantoonsa. Tarkastellaan tarkemmin suurimman kantokyvyn omaavien kippiautojen ominaisuuksia.

Liebherr T 282B

Vuonna 2008 kantokyvyn suhteen ensimmäinen sija myönnettiin Sveitsissä valmistetulle kaivosautolle. Se tunnustettiin maailman suurimmaksi. Tämä malli ei ole kokeellinen malli, se on tuotantoauto. Sen kantavuus on kolmesataa kuusikymmentä kolme tonnia ja sen kokonaispaino on viisisataa yhdeksänkymmentäkaksi tonnia.

T 282 B pystyy kiihdyttämään kuusikymmentäneljä kilometriä neljäsataa metriä tunnissa. Kippiauton pituus on neljätoista ja puoli metriä, korkeus seitsemän metriä ja neljäkymmentä senttimetriä ja leveys lähes yhdeksän metriä.

Terex titaani

Vuonna 1978 yhdysvaltalainen GM -yhtiö valmisti valtavan kuorma -auton yhdessä kopiossa. Se oli tuolloin maailman suurin, mutta nykyäänkin sen koko on yllättävä. Sen kantavuus on kolmesataaviisitoista tonnia ja se painaa kaksisataa kolmekymmentäviisi tonnia. Kuorma -auto on varustettu kuusisylinterisellä moottorilla ja neljällä moottorilla.

Nykyään Terex Titan sijaitsee Kanadassa Sparwoodin kaupungissa ja esittää muistomerkki -näyttelyä. Sitä käytettiin hiilikaivoksissa vuoteen 1990 asti. Kun tämän jättiläisen tarve oli poissa, he halusivat leikata sen, mutta kuorma -auto päätettiin muuttaa näyttelyksi. Se ei ole liikkeellä, koska moottori on purettu osiin.

Caterpillar797F

Caterpillar -sarjan suurin on 797F. Sen kantavuus on neljäsataa tonnia. Amerikkalainen valmistaja on onnistunut yhdistämään kaikki edeltäjiensä edut tähän malliin tässä mallissa.

Jättiläinen kone on varustettu kaksikymmentäsylinterisellä moottorilla. Valmistaja tarjoaa neljää korityyppiä tähän malliin.

BelAZ 75601

Valko-Venäjän tehtaan valtava kippiauto on korkeudeltaan yhtä kerroksinen talo, sen kantavuus on kolmesataa kuusikymmentä tonnia. Tämän superauton takaosaan mahtuu helposti kuusi hiiltä. Malli on nimeltään BelAZ 75601, auto on varustettu ajotietokoneella.

Kippiauton kokonaismassa on kuusisataa kymmenen tonnia. Sen korkeus on ilman kymmenen senttimetriä viisitoista metriä ja leveys yhdeksän metriä kaksikymmentäviisi senttimetriä.

Komatsu 960E

Toinen erittäin raskas kippiauto kehitettiin Japanissa. Kyse on Komatsu 960E: stä. Tämän auton korkeus on seitsemän metriä ja renkaiden halkaisija neljä metriä. Sen tarkoitus on kaivosteollisuus. Jättimäisen kippiauton suurin kantavuus on kolmesataa seitsemän tonnia.

Mallin on kehittänyt Komastu America Corp. Kippiauto on valmistettu Yhdysvalloissa Illinoisin osavaltiossa. Testit kestivät kolme vuotta kupari- ja hiilikaivosten vaikeimmissa olosuhteissa.

Yksikkö Rig MT 5500

Amerikassa tuotettiin jättimäinen kippiauto, jonka kantavuus oli kolmesataa kaksikymmentäkuusi tonnia. Kyse on Unit Rig MT 5500: sta. Sen toinen nimi on louhosten yleinen. Melko nuorta Terex -yhtiötä, joka on erikoistunut tällaisten jättiläisten tuotantoon, pidetään yhtenä suurimmista.

Unit Rig esittelee yhdeksän suurta kippiautomallia, mutta vain MT 5500: lla on niin suuri hyötykuorma.

Belaz on maailman suurin kippiauto

Maailman kippiautoista suurimman loi BelAZ -yritys. Sen nimi on BelAZ-75710. Tämän "jättiläisen" kantavuus on neljäsataa viisikymmentä tonnia. Vertailun vuoksi voidaan antaa seuraavat esimerkit: tämän kippiauton kantavuus on verrattavissa kolmesataa Ford Focus -autoa, kahden ja puolen valaan painoa ja kolmekymmentäseitsemän kaksikerroksisen linja-auton painoon. Jopa maailman suurin matkustajalentokone, Airbus A380, painaa vähemmän kuin BelAZ-75710.

Ennätyksellinen kippiauto esiteltiin ensimmäistä kertaa testipaikalla Minskin lähellä Zhodinon kaupungissa syyskuussa 2010, ja se julistettiin maailman suurimmaksi. Ennen sitä johtavat asemat olivat vuonna 2007 ilmestyneen BelAZ-75601 kippiauton ja Sveitsissä valmistetun Liebherr T282B: n takana, joka esiteltiin vuonna 2003.

BelAZ-75710 oli Guinnessin ennätysten kirjassa kahdeksansadan kymmenen tonnin kokonaispainolla. Auto on varustettu kahdella dieselmoottorilla. Ennätyskippiauton suurin nopeus on kuusikymmentäneljä kilometriä tunnissa.

Kaivosauto on tehty erittäin monimutkaisten töiden suorittamiseen avolouhoksissa sekä töihin syvissä louhoksissa. Kone voi toimia miinus viisikymmentä ja plus viisikymmentä celsiusastetta.

Uuden jättiläisen ennätyksen haltijan esittely ajoitettiin samaan aikaan BelAZ-tehtaan kuusikymmentäviidennen vuosipäivän kanssa. Tämän kippiauton kysyntä on korkea, mikä vastaa yleistä maailmanlaajuista suuntausta, jossa raskaiden kaivostoiminnan raskaiden kuorma-autojen kysyntä kasvaa.

Maailman suurin matkustajakone voi kuljettaa 555 matkustajaa. ...
Tilaa kanavamme Yandex.Zenissä

Heillä ei ole paikkaa kaupungissa. Heillä ei ole paikkaa radalla. Niillä ei ole sijaa teillä. Koska he eivät ole vielä luoneet sellaisia ​​teitä, joita pitkin kaivosautot voisivat helposti liikkua. Tuhansia hevosvoimia, kymmeniä tuhansia newtonmetriä vääntöä, satoja tonneja omapainoa - kaiken tämän loistavan kaivosten ja avolouhoksen pysyvä elinympäristö. Ja huolimatta siitä, että autoteollisuus on hyvin erityistä ja rajallista ja kunkin kippiauton hinta on useita miljoonia dollareita, kilpailu on erittäin korkea. Mutta toisin kuin perinteiset autot, joissa taistellaan mukavuudesta, dynaamisesta suorituskyvystä ja suunnittelusta, tässä parhaat määritetään muilla parametreilla, joista tärkein on kantokyky. Joten jotkut raskaan kaluston edustajat voivat kerralla kuljettaa yli 350 tonnia kiveä kehossaan! Ja vielä enemmän, he tekevät sen joka päivä keskeytyksettä viikonloppuisin ja juhlapyhinä. Ja auto lepää vain rikkoutumisen, määräaikaishuollon tai matkalla uuteen työpaikkaan.

Jättiläiset menevät työpaikalle purettuna - asfalttiteitä, jotka ilman seurauksia kestäisivät painonsa, ei ole vielä keksitty. Onko se julmaa? Kyllä, julmaa, mutta toisin ei voi olla. Ostamisen jälkeen auton on välittömästi katettava huomattavat ostokustannukset, ja jokainen seisokin minuutti on erittäin kallis omistajalle. Niinpä valtavat jättiläiset työskentelevät melkein ympäri vuorokauden ja ryömivät kaivosten ja kehityspolkuja pitkin. Jos katsot tätä kuvaa helikopterin ikkunasta tai näköalatasanteelta, kaikki näyttää melko orgaaniselta: kapeat polut ja tavalliset kuorma -autot. Aloitat ymmärtää tapahtumien laajuuden vain, jos huomaat olevasi lähellä.

Ja sitten pienet polut muuttuvat leveiksi tasangoiksi, joilla jättiläiset, jotka ovat korkealla kuin hyvä kaksikerroksinen talo ja lähes kymmenen metriä leveät, ajavat hiljaa ja kantavat ruumiita pienen Everestin varrella. Ja ihmisen kasvun korkeudesta, joka on muuten puolet kaivosauton pyörän korkeudesta, ei ole välttämätöntä ajatella, että "tuo kuoppa on hieman pienempi". Ja silti ne eroavat toisistaan. Esimerkiksi japanilainen Komatsu 930E-3SE neljässä suurimmassa autohirviössä voidaan sijoittaa neljänneksi.

4. sija. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE on japanilaisen raskaan kaluston valmistajan lippulaiva, jonka kokonaispaino on 504 tonnia ja moottorin teho 3500 hevosvoimaa. Ajoneuvo on hieman alle 15,5 metriä pitkä ja pystyy kuljettamaan jopa 290 tonnia lastia "kohdussaan". Ja sen kokonaismassa on enintään 500 tonnia! Tällaisen kuopan siirtämiseksi paikaltaan konepellin alle (sanan kuvaannollisessa merkityksessä) on 18-sylinterinen turbodieselmoottori, jonka kapasiteetti on 3500 hevosvoimaa ja jota se kehittää nopeudella 1900 rpm. Muuten, tämä voimayksikkö tarjoaa paitsi suuren tehon ja tappajamomentin, myös huomattavan painon - 10 tonnia! Ja tämä luku ei vaikuta täysin fantastiselta, varsinkin kun huomaat, että 340 litraa moottoriöljyä "roiskuu" hänen märkäpohjaiseen voitelujärjestelmään ja kaikki 719 litraa pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmään. Toisin kuin perinteiset autot, joissa moottorin vauhtipyörä on kytketty vetopyöriin vaihteiston kautta, toinen vetolaite on suosituin kaivosautoissa. Moottori ei anna kaikkea tehoa mekaaniselle voimansiirrolle, vaan laturille, joka puolestaan ​​syöttää vetomoottoreita.

Kuorma -auton mitat ovat todella suuret - rungossaan se voi kuljettaa keskikokoista maalaistaloa. Muuten sähkömoottorit ovat osa taka-akselia, mikä tarkoittaa, että ne ovat näytteitä pahamaineisista moottoripyöristä, joita emme koskaan näe matkustaja-alalla. Sähkömoottorien vääntömomentti välittyy jättimäisille pyörille, joiden renkaan laskuhalkaisija on 63 tuumaa, ei suoraan, vaan pienikokoisten vaihteistojen kautta (joten kunkin vaihteiston toimintaan tarvittava öljymäärä on vain 95 (!) Litraa "vaihteistoa" "). Tällaisella voimayksiköllä Komatsu 930E-3SE: n maksiminopeus on 64,5 kilometriä tunnissa, mikä ei riitä tällaiselle kolossille, eikä ongelma ole tässä sen kiihdyttämisessä, vaan sen pysäyttämisessä. Hybridijarrujärjestelmä työskentelee tämän tehtävän parissa, ja se koostuu kolmesta osajärjestelmästä: pää-, apu- ja pysäköinti. Pääjärjestelmä on hydraulinen, monilevyinen, ja siinä on erilliset etu- ja taka-akselin piirit sekä öljyjäähdytteiset jarrulevyt. Jarrunesteen suurin paine piirissä on 172 ilmakehää ja samalla jarrutuksen aikana kitkapinta on lähes 10 neliömetriä! Mutta edes tällainen järjestelmä ei voi selviytyä jättiläisestä yksin, joten apulaite - sähköinen dynaaminen jarrujärjestelmä - auttaa sitä. Jarrutuksen aikana vetomoottorit kytketään generaattoritilaan ja kaikki niiden tuottama sähkö muuttuu lämmöksi kuormitusvastuksissa. Vastusten tuhlaama teho voi olla huipussaan yli 4000 kilowattia! Tämän parametrin keskiarvo on 2900 kilowattia. Seisontajarrujärjestelmä - kuivilla jarrulevyillä - pystyy pitämään täysin kuormatun ajoneuvon 15%: n kaltevuudessa. Sylinterikäyttö - mekaaninen jousi, ohjaus - hydraulinen.

3. sija. BelAZ 75600.

Lähes kotimainen BelAZ 75600 kuluttaa yli 500 litraa dieselpolttoainetta tunnissa. Vielä enemmän malmia kuin Komatsu 930E-3SE voidaan kuljettaa BelAZ 75600 -kuorma-autolla, joka on varastossa 300 tonnin kaivosautojen eliittiluokassa. Sen suurin kantavuus on 320 tonnia ja kuormatun ajoneuvon kokonaispaino on 560 tonnia. Lisäksi sen pituus on jopa pienempi kuin japanilaisen raskaansarjan - vain 14,9 metriä. BelAZ: n voimanlähteenä käytetään 18-sylinteristä V-muotoista Cummins QSK78-C -bensiinimoottoria, jonka tilavuus on 77,6 litraa. Moottorin nimellisteho on 3546 hevosvoimaa ja vääntö 13771 Nm. Voimalaitoksen rakenne - yhdistettynä laturiin ja kahteen Siemensin vetosähkömoottoriin, joiden kapasiteetti on 1200 kilowattia. Ajoneuvon suurin nopeus on 64 km / h. Muuten, tällaisen kolossin keskimääräinen polttoaineenkulutus tunnissa vaihtelee noin 500-550 litraa dieselpolttoainetta tunnissa, joten tavallinen 4375 litran säiliö riittää vain työvuorolle.

BelAZ 75600 käyttää yhdistettyä hydraulijärjestelmää, joka sisältää lavan kaatumismekanismin, jarrujärjestelmän ja ohjauksen. Koko hommaa ohjaa muuttuvan siirtymän aksiaalimäntäinen kaksiosainen pumppu. Hydrauliikkajärjestelmän kokonaistilavuus on 600 litraa öljyä, paine työpiirissä on 165 ilmakehää. Ohjaus BelAZ: ssa hätäpiirillä - pääjärjestelmän vikaantumisen tai moottorin sammutuksen yhteydessä käynnistyvät pneumaattiset akut, joiden energiansyöttö riittää tekemään pari liikettä. Jousitus on täysin riippuvainen, 2 öljyn iskunvaimentinta kaasupaineella on asennettu eteen ja yksi taakse. Iskunvaimentimet erottuvat erittäin pienistä männän iskuista: 200 mm etuakselille ja 170 mm taka-akselille. Muuten, lisävaihtoehtojen luettelon muodostamisen kannalta kaivosautot eivät tietenkään eroa autoista, tietysti erityispiirteiden mukaan. Joten BelAZ 75600: lle voit lisäksi tilata ilmastointilaitteen, lisälämmittimen, rengaspaineen valvontajärjestelmän ja jopa lämmitetyt taustapeilit! Lisäksi kippiauto voidaan varustaa hyvin erityisillä vaihtoehdoilla, jotka ovat yksi varoitusjärjestelmä suurjännitelinjojen lähestymisestä tai ajoneuvon kuormanohjausjärjestelmä.

2. sija. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B on rakenteeltaan tavallinen kuorma -auto, ehkä erittäin suuri. Toisen sijan ansaitsi ansaitusti kuuluisimman raskaan kaluston valmistajan - Caterpillar 797B - edustaja. Jättiläinen, jonka kokonaispaino on lähes 624 tonnia, pystyy ottamaan aluksen 345 tonnia rahti. Samaan aikaan sen muotoilu on varsin eksoottinen kippiautojen louhintaan. Vaikka perinteisestä autoteollisuuden näkökulmasta katsottuna Caterpillar 797B on rakennettu perinteisten, vieläkin klassisempien kaanonien mukaan: takavetoinen auto, jossa on ohjattavat etupyörät, turbodieselmoottori ja hydromekaaninen voimansiirto.

Caterpillar 797B: n voimayksikkö on hämmästyttävä: 24 sylinteriä, 117 litraa iskutilavuutta, 3550 hevosvoimaa ja 16 000 Nm vääntöä! Kippiauton edessä on valtava 24-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 117 litraa! Tällaisen moottorin luomiseksi insinöörien oli itse asiassa otettava kaksi kaksisylinteristä Cat 3512B -moottoria ja yhdistettävä ne yhteen. Suuresta tilavuudesta huolimatta moottorin teho on vain 4 hevosvoimaa enemmän kuin BelAZ. Valmistaja lupaa kompensoida tällaisen "kurjuuden" moottorin lisääntyneellä resurssilla, ja tätä tarkoitusta varten maksimi kierroslukua rajoitettiin. Mutta vääntömomentti on todella ennätys: yli 16 000 Nm! Moottorista vääntömomentti välittyy lyhyen potkuriakselin kautta maailman suurimpaan vaihteistoon! Hydromekaanisessa planeettavaihteistossa on 7 vaihetta ja se on tietokoneohjattu.

Yleisesti ottaen Caterpillar 797B: tä pidetään perustellusti yhtenä elektroniikkapakatuimmista kaivosautoista. Keskusyksikkö ohjaa satoja parametreja ja säätää ulkoisista olosuhteista riippuen moottorin, vaihteiston ja jarrujärjestelmän toimintaa. Joten kuormatun kippiauton käynnistyksen tai ylämäkeen nousun aikana järjestelmä lisää hetkellisesti vääntömomenttia 22% nimellisarvosta ja valitsee optimaaliset hetket vaihteenvaihdolle, eikä jarrutuksen aikana salli pyörien lukkiutumista ja ajoneuvon vedetään pois radalta.

Amerikkalaisten rakkaus "automaattikoneisiin" ja iskutilavuusmoottoreihin on tuntunut raskaissa laitteissa - Caterpillar 797B tarjoaa suurimman vaihteiston ja suurimman moottorin. Minun piti todella työskennellä kovasti jarrujärjestelmän kanssa. Jos kilpailijoilta suurin osa työstä otetaan elektrodynamiikkajarrujen haltuun, niin koko kuorma putoaa hydrauliikkaan. Täysin kuormitetun auton pysäyttämisen varmistamiseksi jarrulevyjen kokonaispinta -ala oli nostettava 33 neliömetriin - yli kolme kertaa enemmän kuin saman Komatsun. Lisäksi jarruissa on tehokas öljynjäähdytysjärjestelmä ja varavirtapiiri, jossa on hydraulilukko - heti kun piirin paine laskee, jarrusylinterit pysäyttävät auton jousen vaikutuksesta.

Kaksi poljinta, ohjauspyörä, automaattinen konevalitsin - kuljettajan työpaikka on aivan tavallinen. Muuten, Caterpillar 797B tarjoaa useita ennätyksiä: suurin moottori - 117 litraa työtilavuutta ja 24 sylinteriä; suurin voimansiirto, suurin maksiminopeus - lähes 68 km / h; tilavin polttoainesäiliö - 6800 litraa. Mutta se estää häntä ottamasta ensimmäistä sijaa ...

1 paikka. Liebherr-T282B.

Maailman kahdeksas ihme. Tätä Liebherr-T282B: tä kutsuttiin Saksan rakennusnäyttelyn ensi-illan aikana. 363 tonnia... Mikään kuorma-auto maailmassa ei voi ottaa enempää kuormaa kuin Liebherr-T282B. Samaan aikaan sen omapaino on 50 tonnia pienempi kuin Caterpillar 797B: n - 230 tonnia verrattuna 280: een amerikkalaiseen. Suunnittelun täydellisyyttä arvioidaan kyvyssä kuljettaa mahdollisimman paljon lastia pienimmällä kuormittamattomalla painolla, ja tässä parametrissa Liebherr-T282B ylittää kaikki kilpailijansa. Auto voidaan varustaa kahdella moottorilla: joko 18-sylinterinen Cummins QSK 78 (kuten BelAZ 75600), joka painaa 11 300 kiloa, tai kevyempi ja tehokkaampi Detroit Diesel “kaksikymmentä”, jonka tilavuus on 90 litraa ja tilavuus 3650 l / s. Voimalaitosjärjestelmä on klassinen kaivosautoille - moottori käyttää laturia ja vetovoima on Siemensin sähkömoottorit.

20-sylinterinen moottori, jossa on laturi, sijaitsee etupyörien yläpuolella, vetomoottorit taka-akselin sijasta. Jarrut ovat hybridi. Tärkeimmät työt ottavat haltuunsa sähköinen dynaaminen jarrujärjestelmä, joka muuttaa veto sähkömoottorit generaattoreiksi, jotka puolestaan ​​sammuttavat tuotetun energian erityisvastuksilla. Auttaakseen heitä toimimaan hydraulisten levyjarrujen kanssa: yksi jarrulevy etupyörissä ja pari takana. Toisin kuin muut kippiautot, joissa on yksi hydraulijärjestelmä, ohjaus, jarrut ja korin kippausjärjestelmä, tässä kaksi ensimmäistä järjestelmää on varustettu omalla 1060 litran tilavuuspiirillään vara -hydrauliakulla.

Teknisten tietojen lisäksi nestekidenäyttöön voidaan näyttää kuva kehon kehällä sijaitsevista videokameroista. Tällaisen kolossin ajaminen ei ole ollenkaan helppoa, ja kuljettajan virhe voi olla todella kallista, joten kaikki tehdään autossa kuljettajan työvuoron helpottamiseksi. Ohjaamossa, joka on hyvin suojattu ulkoiselta melulta ja pölyltä, polkimet ja ohjauspyörä ovat tavanomaisissa paikoissaan ja progressiivinen LCD -kojelauta on kuljettajan silmien edessä. Ilmastointilaite, jossa on tehokas ilmansuodatusjärjestelmä, säästää kuljettajaa kuumuudelta, yhtä tehokas liesi kylmältä ja moderni äänijärjestelmä tylsyydeltä sekä käsitys siitä, että maailman suurin auto hallitsee käsiäsi.

Ihmiskunta on kaivanut mineraaleja eri muodoissa tuhansien vuosien ajan. Näyttää siltä, ​​että nykyään prosessi pitäisi automatisoida ollenkaan, jotta robotit voivat suorittaa työtoimenpiteitä. Siitä huolimatta mineraalien louhintatekniikan erityispiirteiden vuoksi kauko -kerrostumilla raskas kuljetus, joka on vaikuttava kooltaan ja toiminnallisuudeltaan, on edelleen merkityksellinen. Siksi louhoskoneet eivät ole vain kapean erikoistumisen utilitaristinen työkalu, vaan myös jollain tavalla insinööritaiteen teos. Suurimmat koneenrakennusjätit kehittävät tämän tekniikan ominaispiirteitä, minkä seurauksena todelliset koon ja painon mestarit julkaistaan ​​eri aikavälein.

Suurimmat louhoslaitteiden valmistajat

Kaikilla ajoneuvojen valmistajilla ei ole varaa työskennellä suurikokoisten kuorma-autojen segmentissä, jossa on kippiauto. Tämä edellyttää paitsi suurta tuotantokapasiteettia myös tutkimus- ja kehitysteknologista potentiaalia, jonka kehittäminen voi viedä vuosikymmeniä. Valko -Venäjän johtavassa asemassa ovat säännöllisesti Valko -Venäjän koneet - avoimet "BelAZ" -koneet, jotka erottuvat myös suuresta kantokyvystään, painostaan ​​ja teknologisesti kehittyneistä säätimistä.

Saksalaiset maastoautot Liebherr ja amerikkalaiset Caterpillar-tuotteet kilpailevat heidän kanssaan. Myös Terex-konserni vahvistaa aktiivisesti asemaansa, jonka perheessä on viime vuosina esiintynyt koko joukko tehokkaita kuorma-autoja. Ajoittain Euclid, Volvo ja japanilainen Komatsu tuottavat kippiautomalleja, joissa yhdistyvät tehokkaasti teho ja suorituskyky.

BelAZ-75710

Malli julkaistiin vuonna 2013 ja se on sijoitettu korkeimman kantavuusluokan kippiautoksi. Ilman liioittelua tämä on maailman suurin urakone. Yllä oleva kuva osoittaa sen vaikuttavan koon. Valmistajan ja virallisten asiakirjojen mukaan tämä versio pystyy nostamaan 450 tonnia, mutta vuonna 2014 testialueella tehtiin absoluuttinen ennätys - 503,5 tonnia. Ottaen huomioon, että kone itse painaa 360 tonnia, voimalaitoksen kuormitus ja rakenne oli 863 T.

On selvää, että kaikki moottorit eivät kestä tätä painoa edes kippiautosegmentin standardien mukaan. Kehittäjät käyttivät diesel-sähkövoimakompleksia, johon liittyy useita toiminnallisia lohkoja. Esimerkiksi kahden dieselmoottorin tilavuus on 2330 litraa. kanssa. Mittojen osalta tämän version BelAZ -louhoskoneen pituus on 20 m, korkeus yli 8 m ja leveys noin 10 m. Koneen mukana toimitetaan iskunvaimentimet, joiden halkaisija on 170 mm, pyörät Koko 63/50 ja renkaat 59 / 80R63. Polttoainesäiliön tilavuus on 2800 litraa ja kuorma -autossa on kaksi säiliötä.

Liebherr T282B

Melko vanha malli, joka julkaistiin vuonna 2004, mutta jopa nykypäivän standardien mukaan se näyttää muiden louhoslaitteiden ominaisuuksien perusteella kelvolliselta. Saksan kippiauton kantavuus on 363 tonnia.BelAZ: n tarjoukseen verrattuna indikaattori ei ole korkea, mutta tämä aukko koskee muita segmentin edustajia. Koneella on 252 tonnin paino ja se pystyy palvelemaan 600 tonnin enimmäispainoa.

Kippiautolla on seuraavat yleiset parametrit: pituus 15,3 m, korkeus noin 8 m ja leveys - 9,5 m. Valko -Venäjän kilpailijalla on merkittävä etu sekä koon että kantokyvyn suhteen. Siitä huolimatta Liebherrin kaivoskoneet erottuvat huipputekniikastaan. Joten jos perinteinen mekaniikka kuorma -auton työkappaleiden ohjaamiseen edellyttää kojelaudan käyttöä yhdessä vipujen kanssa, T282B -käyttäjä on vuorovaikutuksessa laitteiden kanssa ergonomisen ja toimivan näytön kautta.

Caterpillar 797

Tämä on myös kaukana amerikkalaisten suunnittelijoiden uudesta kehityksestä, ja tämä vahvistaa jälleen kerran, että laajamittaiset kaivoslaitteet, joilla on paremmat tekniset ja fyysiset parametrit, näkyvät harvoin. Kuitenkin tämän kuorma -auton esimerkki osoittaa mallin kehityksen dynamiikan, kun muutoksia parannetaan. Vuonna 2002 julkaistu perusversio 797 korvattiin 797B: llä, jonka kapasiteetti oli 345 tonnia, mikä on 18 tonnia enemmän kuin ensimmäinen sukupolvi.

Vuonna 2009 Caterpillar toi markkinoille entistä tehokkaamman koneen, 797F -kaivosauton, joka pystyy nostamaan 363 tonnia saksalaisen kilpailijansa T282B: n tavoin. Nostokapasiteetin laajentumisen taustalla myös kapasiteettipotentiaali kasvoi. Esimerkiksi 24-sylinterinen dieselmoottori tuottaa 3370 hv. kanssa. Tärkeä ero 797F: n ja aiempien mallien välillä on nopeusrajoitus 68 km / h. Ero muihin tämän ryhmän autoihin on pieni, mutta jopa 3-4 km / h voi olla tärkeää tällä kuljetusvälineiden käyttöalueella.

Terex 33-19

Kanadalaisten asiantuntijoiden tuote, jolla on ehkä rikkain elämäkerta kaikista katsauksessa esitetyistä kuorma -autoista. Malli rullaa kokoonpanolinjalta vuonna 1974, eikä ole yllättävää, että se oli aikoinaan pitkään suurin ja nostolaite. 235 tonnin massan ansiosta Terex 33-19: n suunnittelu- ja voimayksiköt nostivat 350 tonnia, mikä on edelleen korkea indikaattori.

Myös koon suhteen kanadalainen kippiauto ei jää jälkeen Valko -Venäjän modernista ennätyksestä. Louhoskoneen pituus on myös 20 m ja korkeus 7 metriä. Lisäksi, kun purkuosasto on nostettu, korkeus saavuttaa 17 m. Mutta tietysti myös näiden aikojen tekninen jälkeenjääneisyys ei voinut muuta kuin jättää jälkensä. Diesellaitos, jossa oli sähkömoottoriryhmä, jonka työtilavuus oli noin 170 litraa, pystyi tarjoamaan enintään 50 km / h huippunopeuden, mikä on erittäin heikko indikaattori nykyään.

Komatsu 930 E-3 SE

Älä jää jälkeen suurten nostokoneiden ja japanilaisten koneenrakentajien muodista. Komatsu on kuuluisa pienistä haarukkatrukkeistaan, haarukkatrukkeistaan ​​ja erilaisista kärryistään. Mutta esimerkki täysimittaisesta louhosautosta, jonka kuva on edellä, vahvistaa valmistajan menestyksen suurten kuorma-autojen kehittämisessä. Malli kestää noin 290 tonnin massan ja koko käyttökuorma voi olla 500 tonnia. Koneen potentiaali on 3014 litraa. kanssa. moottorin tilavuus 4542 litraa.

930 E-3 SE: n etuja ovat korkea luotettavuus, rakenteen laatu ja elementtipohjan kestävyys. Kuitenkin japanilaisten asiantuntijoiden vangitseminen pienikokoisten trukkien vuoksi tuntui kuitenkin. Kuorma -auton heikko kohta oli juuri rungon massiivisuus, joka on huonosti hallittu eikä salli monimutkaisia ​​liikkeitä.

XCMG DE400

Se on myös mielenkiintoinen kehitys, jolle on ominaista korkeat tekniset ja toiminnalliset indikaattorit ja kunnollinen kantokyky. Muuten, viimeinen parametri on 350 tonnia. Voidaan sanoa, että tämä on vakio ja huomaamaton indikaattori, mutta verrattuna moniin edellä mainituista segmentin edustajista se saavutetaan pienemmällä teholla - 2596 hv . kanssa. moottorin sylinterien kokonaistilavuus on 3633 litraa.

Suunnittelun osalta voimme puhua päinvastaisista ominaisuuksista edellä mainitun japanilaisen auton suhteen. XCMG -louhokseteknologian mitat ovat suunnilleen samat, mutta ne eivät rajoita liikkumista. Tämän kippiauton version maastohiihtokyky on sen tärkein etu, koska se voi työskennellä hiilen, kovan kiven ja hiekan kerrostumissa. Luotettavuutta liikkeen aikana helpottaa nykyaikainen laakeripohjan elementtien tasapainotus sekä tietokoneistettu liikeradan ohjausjärjestelmä, joka pystyy lukitsemaan pyörät.

Euclid EH5000

Toinen auto on peräisin Japanista. Euclid -brändi on laajalti tuntematon, mutta sitä valvoo yksi maailman suurimmista koneiden ja laitteiden valmistajista Hitachi. Valmistajan EH -sarjassa on 12 mallia, joista tehokkain, EH5000, pystyy nostamaan noin 320 tonnia.Laitteen geometrinen tilavuus on 197 m 3 ja tehopotentiaali 2013 kW. Tämän trukin ominaisuuksia ovat lisääntynyt rakenteellinen lujuus.

EH-perheen suurten kaivoskoneiden rungon seinät on valmistettu kulutusta kestävästä Hardox 400 -teräksestä. Rungon elementtien paksuus vaihtelee 8 (visiiri)-26 mm (pohja). Sillä on omat ominaisuutensa ja oma Euclid -jousitus Neocon -iskunvaimentimilla. Tämä yhdistelmä toimii työnesteen puristusperiaatteella, mikä lisää sekä laitteiden luotettavuutta että tuottavuutta - riittää, kun sanotaan, että tämän ratkaisun ansiosta alavaunun toiminta kasvaa 20-25%.

BelAZ 75600

On syytä huomata jälleen Valko -Venäjän autoteollisuuden edut, mutta tällä kertaa esimerkkinä kippiauton nuoremmasta versiosta. Tämä muutos kestää helposti 320 tonnia, maksimikuormalla 560 tonnia. Koneen pituus on 15 m, mikä on 5 m vähemmän kuin sama luokan indikaattori. Voimalaitoksen osalta sen muodostaa V-muotoinen 18-sylinterinen turbodiesel, jonka teho on 78 hv. Teho on 3546 litraa. kanssa.

Toisin sanoen tämä on tavallinen kippiauto 300 tonnin sarjasta. Se ei ole segmentin suurin, mutta yksi tuottavimmista kaivoskoneista maailmassa. Alla oleva kuva esittää moottorien alkuperäisen kaavion, joka on myös kerätty Siemensin sähköasennuksista, joiden teho on 1,2 kW. Tämän asennuksen ansiosta tekniikka pystyy toisaalta tuottamaan 13771 Nm: n vääntömomentin ja toisaalta jopa 64 km / h nopeuden.

Kippiautot "Volvo"

Ruotsalainen valmistaja ei väitä olevansa tämän luettelon johtaja, mutta sen tuotteet ansaitsevat huomiota kuorma -autoissa käytettyjen alkuperäisten teknisten ratkaisujen vuoksi. Puhumme sarjoista, joissa on indeksit G ja H. Ensimmäinen muodostettiin vuonna 2014 ja toinen yritys lupaa lähitulevaisuudessa.

Mitä tulee G-perheeseen, siinä on kippiautot, joissa on Tier 4 Final -moottorit, joiden suurin nostokyky on 35-40 tonnia.H-sarjan odotetaan olevan A60H-mallin tuottavin Volvon kaivoskone. Sen kantavuuden tulisi olla vähintään 60 tonnia. Kuten näette, nämä indikaattorit ovat vakavasti huonompia kuin tarkasteltavien jättiläisten kyvyt, mutta alhaiset tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet kompensoidaan ohjattavuudella, omilla telematiikkajärjestelmillä ja kehittyneellä toiminnallisella tuella.

Johtopäätös

Kaivoslaitteiden yleinen segmentti ei ole lainkaan edistynein korkeiden teknisten parametrien suhteen. Asfaltilla kulkee myös kaikenlaisia ​​traktoreita, teollisuuskuljetusajoneuvoja ja perinteisiä suurkuorma-autoja. Mutta kippiautot osoittavat suurimman kantavuuden ja kokonaismitat. Ainakin tässä luokassa ennätysten haltijoita esiintyy useammin. Tähän mennessä BelAZ -yritys edustaa suurinta louhosautoa. Se on massiivinen 20 m, joka pystyy nostamaan käytännössä 500 tonnia. On huomionarvoista, että kukaan kilpailija ei ole edes lähellä tätä suoritusta. Suuritehoisten kippiautojen pääryhmä keskittyy 300–400 tonnin massan huoltoon. Samaan aikaan, kuten asiantuntijat huomauttavat, 500 tonnin enimmäismäärä tulee merkityksettömäksi lähitulevaisuudessa, koska sitä painetaan entistä enemmän joiden kantavuus on 600 tonnia tai enemmän.

Teollisuuden kehitys on mahdotonta ilman tällaista jättimäistä erikoislaitteistoa, joten se on erittäin suosittu rakentamisen ja erilaisten louhosten luomisen alalla esimerkiksi hiekan tai hiilen louhimiseksi. Näiden kuorma -autojen valmistajat lisäävät kapasiteettiaan, lisäävät luotettavuutta ja suorituskykyä. On syytä huomata maailman TOP 5 suurimmat kaivosautot (ja kaivinkoneet). Ja jopa jättiläisten kippiautojen omistajien on tiedettävä rahdin evakuoinnista.

Luettelo suurimmista kaivosautoista

Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E -3 S E - suurin kaivosauto maailmassa... Valokuvan avulla voit nähdä tämän selvästi, koska verrattuna henkilön pituuteen näet, kuinka valtavat mitat tällä tekniikalla on.

Tekniset tiedot

Tällä mallilla on erinomaiset tekniset ominaisuudet:

• moottorin tilavuus 4542 l;
• teho 3014 hv;
• koneen paino täydellä kuormalla on noin 500 tonnia;
• taka -akselin kuormitus on 102 tuhatta tonnia
• nostokyky on 290 tonnia.

Tämän koneen edut ovat seuraavat tekijät:

• erinomainen kantokyky;
• alhainen vetoisuus;
• luotettavuus työssä;
• korkea rakennuslaatu.

Puutteet:

• korkea hinta (vertailun vuoksi kippiauton halvin malli on ZIL 130);
• suurien mittojensa ja painonsa vuoksi tämä mallilla ei ole kykyä liikkua radalla ja kaupunkien tiet;
• korkea polttoaineen kulutus.

Koneen ergonomia

Ohjaamo on suunniteltu kahdelle henkilölle. Mukavuuden vuoksi se on varustettu taka- ja sivuvideotarkistusjärjestelmällä. on lämmitys, joten kuljettaja ei jäädy kylmänä vuodenaikana. Koneen paloturvallisuus varmistetaan erityisellä yhdistetyllä automaattisella ohjauksella varustetulla sammutusjärjestelmällä.

Ohjaamossa on myös yksi paikka, jotta kuljettajat voivat levätä vuorotellen jatkuvan työn aikana.

Ohjaamo on erittäin tilava ja tilava, johon pääsee erityistä portaikkoa pitkin. Kuljettajan työskentelyyn on kaikki edellytykset: ilmastointi, LCD -kojelauta, pöly- ja melusuoja sekä moderni äänijärjestelmä.

Tällaisen valtavan kippiauton hinta valmistajalta on noin 5 miljoonaa dollaria. Käytettyjä malleja voi ostaa alkaen 2 miljoonasta dollarista.

Tämä kippiauto on ensimmäisenä tällaisten erikoislaitteiden suurimpien mallien sijoituksessa. Tällainen auto voi saavuttaa noin 64 km / h nopeuden. Japanilainen yritys Komatsu loi tällaisen onnistuneen mallin. Venäjän tehtaan perusteella luotiin tämän yrityksen sivuliike, joka kokoaa laitteita Japanista toimitetuista osista... Lue myös venäläisestä Kamaz 6520 kippiautoista.

BelAZ-75710

Tekniset tiedot

• moottorin tilavuus 4300 l;
• teho 2544 hv;
• koneen paino täydellä kuormalla on noin 400 tonnia;
• etuakselin kuormitus on noin 100 tuhatta tonnia;
• taka -akselin kuormitus on 105 tuhatta tonnia;
• nostokyky 300 tonnia.

Edut tämän Valko -Venäjällä valmistetun kippiauton osalta seuraavat tekijät:

• suuri teho ja kantokyky;
• alhainen vetoisuus;
• luotettavuus työskennellessäsi syvissä louhoksissa - auto ei käänny, koska sillä on erinomainen vakaus;
• kaikkien järjestelmien ja elementtien korkealaatuinen kokoonpano.

Puutteita ovat vähäisiä ja sisältävät:

• laitteiden ja ylläpidon korkeat kustannukset;
• ei pysty liikkumaan radalla ja kaupunkien tiet;
• korkea polttoaineen ja öljyn kulutus (toisin kuin KamAZ 65117).

Video: Kippiauto BelAZ-75710

Ergonomia

Tällaisen mallin luomisen aikana valmistajan tehtaan insinöörit ajattelivat paitsi tehoa ja sen kantokykyä myös kuljettajan mukavuutta, koska hän viettää pitkään ohjaamossaan. Mökissä on ilmastointi ja liesi, lämmitetyt taka- ja sivupeilit. On järjestelmä, joka varoittaa lähestymästä suurjännitejohtoja. On myös automaattinen ilmoitus korin kuormituksesta.

Tämän mallin hinta on 3,5 miljoonan dollarin sisällä.

Tällainen kippiauto valmistetaan Valko -Venäjän tehtaalla. Siinä on neliveto ja se kehittää noin 60 km / h nopeuden. Kaikki mallin edut ja sen vähäiset haitat tekevät tästä koneesta välttämättömän työskentelyn eri louhoksissa.

Caterpillar 797B

Tekniset tiedot

• moottorin tilavuus 3800 l;
• teho 2500 hv;
• etuakselin kuormitus on yli 90 tuhatta tonnia;
• taka -akselin kuormitus on noin 95 tuhatta tonnia;
• nostokyky 310 tonnia.

Caterpillar 797B

Ihmisarvo tällaisia ​​malleja ovat:

• erinomainen teho ja suuri kantokyky;
• niin suuren koneen pienessä vetoisuudessa;
• luotettavuus työskenneltäessä syvissä louhoksissa - kone on vakaa;
• alukseen asennettu erityinen tietokonejärjestelmä, ei salli pyörän lukitusta ja ei -toivotut muutokset liikeradassa.

Videossa esitetyt Caterpillar 797B kippiauton ominaisuudet.

Puutteita:

Suurten mittojensa ja painonsa vuoksi tällä mallilla ei ole mahdollisuutta liikkua moottoritietä ja kaupunkiteitä pitkin

Ergonomia

Ohjaamo on erittäin mukava. Sinne pääsee mukavilla kaltevilla portailla. On ilmastointi ja uunilämmitys... Koneen moderni sivuttais- ja takaseurantajärjestelmä peilien avulla mahdollistaa kuljettajan käyttää laitteita turvallisesti itselleen ja ympäröiville autoille ja ihmisille. Ohjaamossa on mukavat tuolit ja yksi makuutila.

Tällaisten laitteiden hinta on 3,4 miljoonaa dollaria.

Caterpillar 797B kippiauto on varustettu uusimmalla jarrujärjestelmällä, jota ei ollut saatavana edeltäjistään. Tämän koneen korkea polttoaineen ja öljyn kulutus on pieni haitta verrattuna valtaviin etuihin.

Mukava ohjaamo kuljettajan löytämiseksi, erinomainen nostokyky ja teho - kaikki tämä ansaitsee paljon huomiota ja tekee siitä auto, joka on markkinoilla niin suuren erikoislaitteen tarpeessa.

Liebherr-T282B

Tekniset tiedot

• moottorin tilavuus 3650 l;
• teho 2600 hv;
• koneen paino täydellä kuormalla on noin 343 tonnia;
• etuakselin kuormitus on yli 93 tuhatta tonnia;
• taka -akselin kuormitus on noin 98 tuhatta tonnia;
• nostokyky 310 tonnia.

Tämän koneen etuja ovat:

• suuri moottorin teho;
• alhainen vetoisuus;
• luotettavuus työskennellessäsi missä tahansa louhoksessa: hiekka, hiili ja muut. Koneella on erinomainen vakaus;
• kaikkien järjestelmien ja elementtien korkealaatuinen kokoonpano;

Puutteita tämä kone on sama kuin kaikki jättimäiset kippiautomallit. Nämä sisältävät:

• auton korkeat kustannukset ja vastaavat ylläpitokustannukset;
• Suurien mittojensa ja painonsa vuoksi tämä malli ei toimi moottoriteillä ja kaupungeissa;
• korkea polttoaineen ja öljyn kulutus.

Kuorma -auton ergonomia

Kuljettajan työpaikka on täysin suojattu pölyltä ja melulta. Työtä on kätevää seurata erityisesti asennetun nestekidenäytön avulla.

Ohjaamoon on asennettu jäähdytys- ja lämmityslaite sekä ohjaamosta ulkopuolelta tulevan ilman suodatusjärjestelmä.

Tällaisen auton hinta on 3,5 miljoonaa dollaria.

Video: Maailman suurin ja tehokkain kippiauto

Liebherr-T282B kippiauto käytössä.

Tällaista kippiautoa kutsutaan yhdeksi maailman ihmeistä hyvän kantavuuden ja moottoritehon vuoksi. Se on varustettu nykyaikaisilla työnohjausjärjestelmillä ja mukavalla ohjaamolla. Tämä auto on mukava ja kevyt kippiauto, sekä hallinnassa että kuljettajan löytämisessä, koska se on varustettu eri toiminnallisilla järjestelmillä.

Tekniset tiedot

• moottorin tilavuus 3633 l;
• teho 2596 hv;
• koneen paino täydellä kuormalla on noin 350 tonnia;
• etuakselin kuormitus on yli 85 tuhatta tonnia;
• taka -akselin kuormitus on noin 90 tuhatta tonnia;
• nostokyky 350 tonnia.

Ihmisarvo ovat seuraavat tekijät:

• suuri moottorin teho;
• alhainen vetoisuus;
• luotettavuus työskennellessäsi missä tahansa louhoksessa: hiekka, hiili ja muut. Koneella on erinomainen vakaus;
• korkea rakennuslaatu kaikki järjestelmät ja elementit;
• tietokoneen turvajärjestelmä ei salli pyörien lukkiutumista ja ei -toivottuja muutoksia liikeradassa.

Haittoja ovat:

• auton korkeat kustannukset ja vastaavat ylläpitokustannukset;
• suurten mittojensa ja painonsa vuoksi tämä malli ei toimi moottoriteillä ja kaupungeissa;
• korkea polttoaineen ja öljyn kulutus.

Ergonomia

Ohjaamo on varustettu siten, että hän ei voi vain työskennellä siinä, vaan myös levätä tarvittaessa. Kuumana vuodenaikana voit kytkeä ilmastointilaitteen päälle ja talvella lämmityksen. Kätevä ja moderni kojelauta, jossa on kaikki mitä tarvitset turvalliseen ohjaukseen, on valmistettu nestekidemateriaalista. Tatra t815 kippiauto -mallissa on myös mukava ergonomia ohjaamossa.

Tällaisen auton hinta on enintään 3,4 miljoonaa dollaria.

Ennen kaikkien edellä mainittujen kippiautomallien ilmestymistä tätä tekniikkaa pidettiin suurimpana ja parhaana. Erinomaisten teknisten ominaisuuksiensa ansiosta se voi toimia jatkuvasti pitkään.