Ressurstesting av alt er ekstremt dyrt. Det er nødvendig å simulere reelle driftsforhold så nøyaktig som mulig, registrere de oppnådde resultatene, analysere dem og gjøre den riktige konklusjonen om de utførte testene.

Vi er kjent med livstestene til biler. Dette gjøres ikke bare av de ledende vestlige bilpublikasjonene, men også av bilpressen i landet vårt. Avisen «Autoreview» «rullet tilbake» mer enn én bil til ressursen. Magasinet «Behind the Rulem» er også engasjert i denne retningen. Men denne gangen vil vi analysere ressurstesten ikke av biler, men av syntetiske motoroljer for motoren.

Motoroljer med viskositetsgrad 5W40 i henhold til SAE ble testet av magasinet "Behind the wheel", og testen av oljer med indeksen 5W30 ble utført av avisen "Autoreview".

Begge publikasjonene hadde samme oppgave - å kompetent sammenligne motoroljer og oppnå de mest objektive resultatene. Men metodene er forskjellige. Magasinet Za Rulem gjennomførte tester i laboratoriet, og helte testoljer i to VAZ-injeksjonsmotorer, som måtte modifiseres for å bringe dem nærmere motorene til moderne biler. Og avisen Autoreview fikk til disposisjon flere identiske andregenerasjons Ford Focus med en atmosfærisk bensinmotor 1,6 (100hk) og mekanikk. Alle bilene er praktisk talt nye, men under testene måtte de svinge 10 000 km for å sjekke oljen på motorene deres.

Magasinet "Bak rattet"

Listen over testede oljer inkluderer motoroljer Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 og ZIC XQ Helsyntetisk. Til sammen utgjør disse oljene 75 % av det russiske markedet. I henhold til den europeiske kvalitetsklassifiseringen tilhører de alle høykvalitetsgruppen A3 / B3 / B4. Og i henhold til klassifiseringen av det amerikanske API-systemet (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) - de fleste oljer tilhører SM / CF-kategorien, Castrol-olje - til SN / CF, andre - til SL / CF. I dagligtale betyr dette at oljer i disse kategoriene er egnet for bruk i moderne bensin- og dieselmotorer til både personbiler og lette nyttekjøretøyer.

Benkmotorer «Bak rattet» skal fungere i en modus som tilsvarer en kjørelengde på 15 000 km, som er et serviceintervall for de fleste biler. Det er bemerkelsesverdig at over hele driftsperioden for motorene var det aldri nødvendig å fylle på olje: fire liter av en beholder (oljen fra hver produsent ble hellet i slike beholdere) var nok for alle åtte merkene. Det tok 0,6-0,7 liter ZIC XQ Helsyntetisk og Castrol Magnatec C3 oljer å kaste bort. De resterende oljene ble konsumert mer - fra 1,2 til 1,5 liter for hele avstanden.

BP Visco 5000 - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

BP Visco 5000 motorolje med en viskositet på 5W-40 (ifølge SAE), har ifølge produsenten et CleanGuard-beskyttelsessystem. Produsenten er veldig vag om den påståtte teknologien. Fra det tilgjengelige kan vi konkludere med at CleanGuard forhindrer dannelsen av sot og at det fester seg til klumper. Det er en multigrad syntetisk motorolje for diesel- og bensinmotorer til personbiler og varebiler (små nyttekjøretøyer) designet for å holde motoren ren, redusere slitasje på delene og øke levetiden deres under intensiv kjøretøydrift. Denne oljen er offisielt godkjent av ledende bilprodusenter og er egnet for bruk i motorer fra de fleste produsenter.

Produsenten hevder også redusert verdi av oljeforbruket for avfall.

I henhold til klassifiseringen til American Petroleum Institute har BP Visco 5000-oljen en API SL / CF-kvalitetskode, i henhold til den europeiske ACEA A3 / B3, A3 / B4.

TESTRESULTATER

BP Visco 5000 er den billigste syntetiske motoroljen som er testet. Motorarbeid tilsvarende femten tusen kilometer, BP-oljen overlevde. Men litt mer og det ville ha gått utover det som var tillatt - på slutten av kjøringen økte viskositeten til oljen kraftig, noe som påvirket kraftenhetens effektivitet negativt. Av minusene bør det også bemerkes at viskositeten begynte å vokse umiddelbart etter start av motoren.

På den annen side økte kraften litt Avsetninger på detaljene i sylinder-stempel-gruppen av produkter fra kjemiske reaksjoner, dessverre, er litt høyere enn for rivaler, det maksimale tallet i gruppen. Samtidig brant 1,4 liter olje under testen, dette er en av de høyeste ratene i testen. Så hvis du så på peilepinnen, ville du se et merke under minimum. Motorslitasjebeskyttelse ved bruk av BP Visco 5000 syntetisk motorolje er gjennomsnittlig, og derfor viste det seg at jerninnholdet i den tappet oljen var ganske høyt.

Syntetisk motorolje BP Visco 5000, til tross for at den var den billigste i testen, tålte alle 15 tusen km av testkjøringen, men bare litt mer og viskositetsverdien ville ha gått utover grensene tillatt av SAE, og det ville ikke ha blitt værende i motoren på grunn av avfallet på 1,4 liter.

Castrol Magnatec C3 - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

Castrol Magnatec 5W-40 C3 er en syntetisk motorolje egnet for bruk til alle årstider. produsenten hevder at den inneholder spesielle molekyler (Intelligente Molecules) som gir pålitelig og langsiktig beskyttelse av motordeler, og bidrar til å øke ressursen ved å tiltrekke seg motoroverflater og danne en sterk, beskyttende oljefilm på dem som beskytter friksjonsparene mot slitasje. Alt garanterer pålitelig beskyttelse av så viktige deler som kamaksel eller ventilløftere. Castrol motorolje er testet og godkjent av ACEA (European Automobile Manufacturers Association) og API (American Petroleum Institute).

Castrol Magnatec 5W-40 C3 er formulert for bruk i ultramoderne bensin- og dieselmotorer, inkludert turboladede motorer, intercoolers, direkte innsprøytning, diesel common rail-systemer, katalysatorer og dieselpartikkelfiltre (DPF). Magnatec 5W-40 C3 motorolje er utmerket for motorene til de kjøretøyene der produsenten anbefaler oljer av ACEA A3 / B3 / B4, C3 eller API SM / CF viskositetsgrader i henhold til SAE 5W-40.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 er godkjent av Volkswagen og Mercedes-Benz for bruk i både bensin- og dieselmotorer. Benketester med det nyeste utstyret som måler slitasje ved hjelp av stråling har vist at Magnatec Diesel gir mer beskyttelse for deler enn tradisjonelle oljer, spesielt under oppstart av motor. I tillegg har denne oljen en høy stabilitet av viskositetsegenskaper gjennom hele levetiden, og holder dermed både motorkraft og gassrespons og dens økonomi på et stabilt nivå fra oljeskift til oljeskift.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 beskytter motoren mot slitasje under en lang rekke driftsforhold og kjørestiler: høy omgivelsestemperatur; oppstart og oppvarming; trafikkork; høyhastighets autobahn - i alle stadier av kjøretøydrift.

TESTRESULTATER

American Petroleum Institute (API) tildelte Castrol Magnatec C3 med høyeste API SM/CF kvalitetsnivå. Dette er den eneste oljen av SM-kvalitet som er testet av magasinet Za Rulem. Imitasjonen av den 15.000. mars beviste bare dette. Oljen er virkelig av høy kvalitet. For et stort antall kilometer er ekspertene i publikasjonen, selv om de la merke til tegn på aldring av oljen, fortsatt langt fra et farlig nivå av fortykning. For hele testsyklusen sank den kinematiske viskositeten med litt over én fra 13,34 til 14,42 cSt. Castrol Magnatec C3 oljeforbruk for avfall var ikke høyt 0,9 liter. Men samtidig viste nivået av oljeavleiringer på sylinderveggene seg å være et av de høyeste i testen, selv om innholdet av jern i den brukte oljen viste seg å være et av de laveste i testen. Samtidig ble en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk lagt merke til før testing med henholdsvis 2,6 og 4,4 %, deretter ved slutten av "kjøringen", jevnet disse verdiene seg ut og en økning i drivstofforbruket med 3,1 % ble notert.

Syntetisk motorolje Castrol Magnatec C3 ga motstridende resultater på den ene siden, den erklærte høye kvaliteten i henhold til API-klassifiseringen - SM / CF. På den annen side et høyt nivå av avleiringer på sylinderveggene.

Elf Excellium NF - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

Elf ExcelliumNF syntetisk motorolje, SAE 5W40 viskositet, anbefalt for alle bensin- og dieselmotorer i personbiler og lette nyttekjøretøyer. Høyytelses syntetisk smøremiddel, ifølge produsenten, er egnet for alle typer kjøretøy og motordrift i enhver kjørestil og gir utmerket beskyttelse i gassdistribusjonssystemet. I tillegg lover den franske produsenten pålitelig motorbeskyttelse selv ved ekstreme temperaturer, samt en økning i intervallene mellom utskiftninger (som er helt kontraindisert på russisk drivstoff).

Produsenten erklærer at Elf ExcelliumNF olje oppfyller de strengeste kravene i følgende spesifikasjoner: ACEA A3 - for den nyeste generasjonen bensinmotorer; ACEA B4 - for dieselmotorer med direkte innsprøytning; API SL - for siste generasjon bensinmotorer; API CF - for siste generasjon dieselmotorer.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje Elf Excellium NF presterte bra i motortesten. endringen i kinematisk viskositet over hele driftsperioden viste seg å være svært liten, bare 0,52 cSt, noe som indikerer den høye stabiliteten til polymerfortykningsmidlet som ble brukt. Oljeforbruket til avfall var gjennomsnittlig og utgjorde 1,27 liter. Samtidig bemerket eksperter et lavt nivå av høytemperaturavleiringer, som også vil ha en positiv effekt på motoren fylt med Elf Excellium NF-olje.

På grunn av stabiliteten til egenskapene besto oljen drivstofføkonomitesten ganske jevnt. Det var en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testing med henholdsvis 3,5 og 2,6 %, så ved slutten av "kjøringen", jevnet disse verdiene seg ut og en økning i drivstofforbruket med 1,85 % ble notert. Ikke de mest vellykkede var resultatene av oljen på testen for andel jern i gruvedrift, som Elf Excellium NF viste seg å være en av de største i testen.

Syntetisk motorolje Elf Excellium NF viste utmerket kvalitet på polymerfortykningsmidlet og ytelsesstabilitet gjennom hele testsyklusen, bare når det gjelder motorslitasje, var den også i ledelsen.

Mobil Super 3000 X1 - SAE 5W-40 syntetisk motorolje, test

MODELLFUNKSJONER

Mobiloljer representerer på en måte en serie av førsteklasses motoroljer. På den offisielle nettsiden til selve selskapet er følgende skrevet om dette emnet: "syntetisk motorolje med avansert nivå av egenskaper for personbiler."

Mobil Super 3000 X1 5W-40 er en syntetisk motorolje designet for å gi forlenget motorlevetid i et bredt spekter av kjøretøymerker og -modeller, samt forbedret motorbeskyttelse over et bredt temperaturområde.

Det er bemerkelsesverdig at Mobil selv anbefaler bruk av Mobil Super 3000-serien med oljer for regelmessig forekommende vanskelige kjøre- og driftsforhold, og minner underveis om: "Konsulter alltid kjøretøyets brukerhåndbok for riktig oljevalg for viskositetsgrad og egenskapsnivå. "

Det bør også legges til at i henhold til klassifiseringen til American Petroleum Institute, har Mobil Super 3000 X1-olje en API SN / CF-kvalitetskode, i henhold til europeiske ACEA A3 / B3, A3 / B4. API SN er den siste standarden som ble tatt i bruk først i 2009.

TESTRESULTATER:

Syntetisk motorolje Mobil Super 3000 X1 presterte godt under ressurstester. Endringer i kinematisk viskositet var innenfor SAE-klassetoleranser fra 13,33 cSt ved starten av testingen til 14,59 cSt ved slutten av 15 000-kjøringen. Samtidig var høytemperaturavsetninger på sylinderveggene lave. Det kan også slås fast at etterfylling under drift av Mobil Super 3000 X1 praktisk talt ikke er nødvendig, siden det kun ble forbrukt 650 ml olje til avfall, er dette en av de beste indikatorene i testen. Etter jerninnholdet i gruvedriften ga oljen et gjennomsnittsresultat.

Under testene ble det notert en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testene med henholdsvis 2,9 og 3,8 %, så ved slutten av "kjøringen" jevnet disse verdiene seg ut, og en økning i drivstofforbruket med 1,48 % ble notert.

Syntetisk motorolje Mobil Super 3000 X1 viste et anstendig resultat. Den har god stabilitet av den brukte tilsetningsformelen og god ytelse.

Esso Ultron - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

Esso Ultron 5W-40 er en syntetisk olje designet for å gi pålitelig ytelse og beskyttelse av alle typer personbilmotorer til de høyeste standarder.

Esso Ultron 5W-40 anbefales for bruk i alle typer motorer, spesielt moderne flerventils bensin- eller dieselmotorer utstyrt med, turbolading og andre kraftforsterkende systemer. Esso Ultron 5W-40 er utmerket for alle personbiler, lette lastebiler og varebiler. Denne oljen er et ideelt valg for de som ønsker å få den høyeste kvaliteten og pålitelig beskyttelse fra oljen.

Produsenten hevder utmerket termisk-oksidativ stabilitet av oljen, som forhindrer dannelse av avleiringer og slam, forbedrede anti-friksjonsegenskaper - spar drivstoff, utmerkede lavtemperaturegenskaper gir enkel oppstart i kaldt vær og rask motorbeskyttelse, forbedret høy -temperaturegenskaper for å skape en margin av beskyttende egenskaper under de vanskeligste kjøreforholdene.

Esso Ultron 5W-40 oppfyller eller overgår følgende industri- og OEM-spesifikasjoner: API SL/SJ/CF og ACEA A3, B3, B4.

TESTRESULTATER

Den termisk-oksidative stabiliteten til oljen deklarert av produsenten viste seg å være ganske svak i praksis. Under testen falt den kinematiske viskositeten til oljen med 3,43 cSt og falt utenfor SAE-viskositetsgruppen til en verdi på 17,13 cSt. Samtidig, når det gjelder avfall, viste oljen seg også å være i gruppen av ledere, og volumet under testene ble redusert med 1,28 liter. Samtidig, når det gjelder nivået av høytemperaturforekomster, viste oljen seg å være på sitt beste, men jerninnholdet i gruvedriften var maksimalt i hele testen.

Under testene ble det notert en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testing med henholdsvis 2,8 og 3,75 %, så ved slutten av "kjøringen" jevnet disse verdiene seg ut, og en økning i drivstofforbruket med 2,4 % ble notert.

SAMMENDRAG

Syntetisk motorolje Esso Ultron viste ingen evne til å overvinne hele løpet på 15 tusen km. 10.000 km er grensen for ham.

Shell Helix HX8 - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

Shell Helix HX8 Synthetic Motor Oil er formulert med unik aktiv renseteknologi for å forhindre smuss og slam. Shell Helix HX8 er en helsyntetisk olje spesielt utviklet for å øke ytelsen og forbedre motorytelsen. Som et resultat fungerer motoren med maksimal effektivitet gjennom hele oljeskiftintervallet. Shells unike lavviskositetsformulering er designet for å gi ekstra drivstofføkonomi og motorbeskyttelse for lengre dreneringsperioder.

For å rengjøre og beskytte motoren, må oljen opprettholde ytelsen til den skiftes ved neste kjøretøyservice. Noen bilprodusenter anbefaler utvidede oljeskiftintervaller, slik at oljens evne til å beholde sine egenskaper blir enda viktigere.

Gjennom hele levetiden må Shell Helix HX8-oljen spre mer og mer skitt, holde på skitten og holde den ute av motoren.

Høy skjærmotstand - opprettholder en stabil viskositet gjennom hele intervallet mellom oljeskift.

Spesielt utvalgte syntetiske baseoljer - redusert flyktighet og som et resultat oljeforbruk og behov for påfyll.

Vibrasjonsreduksjon og motorstøyreduksjon - For en jevnere kjøring og redusert kjørestøy.

Ifølge produsenten oppfyller egenskapene til Shell Helix-motoroljer ikke bare kravene i internasjonale spesifikasjoner, som blir strengere for hvert år, men overgår dem som regel.

Shell Helix HX8-ytelsen overgår følgende spesifikasjoner: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.

TESTRESULTATER

Shell Helix HX8 syntetisk motorolje viste et godt resultat når det gjelder termisk og oksidativ stabilitet. Den kinematiske viskositetsverdien holdt seg innenfor grensene spesifisert i SAE for hele testperioden, mens endringen i viskositet fra 12,73 cSt ved begynnelsen av testen til 14,37 cSt etter fullføringen kan anses som liten. Likevel ville det vært mindre avgasser, men for en liten 1,2-liters ugress som brant ut under driften av motoren. Men høytemperaturavsetninger viste seg å være små, og ifølge denne indikatoren er Shell Helix HX8 helt klart i ledergruppen. Oljen var også blant de ledende når det gjelder minimumsmengden jerninnhold i gruvedrift.

Under testene ble det notert en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testing med henholdsvis 2,55 og 3,7 %, så ved slutten av "kjøringen" jevnet disse verdiene seg ut, og en økning i drivstofforbruket med 1,55 % ble notert.

Shell Helix HX8 syntetisk motorolje presterte godt under testene. Bekrefter den termooksidative stabiliteten til tilsetningsformelen angitt av produsenten.

Total Quartz 9000 - syntetisk motorolje SAE 5W-40, test

MODELLFUNKSJONER

Syntetisk allværsmotorolje for bensin- og dieselmotorer. TOTAL Quartz 9000 motorolje er utviklet for å møte de strengeste spesifikasjonene for bensin- og dieselmotorer. Produsenten anbefaler den spesielt for bruk i turboladede motorer, inkludert injeksjons- og flerventilsmotorer.

Den gir høy ytelse ved høylastskjøring på motorveien og i byen når som helst på året og er utmerket for kjøretøy utstyrt med katalysatorer og som bruker blyholdig bensin eller flytende gass.

Produsenten hevder utmerket termisk og oksidativ stabilitet, som forhindrer nedbrytning av motorolje selv under svært vanskelige driftsforhold. TOTAL Quartz 9000 gir rask smøring av motordeler etter start i kaldt vær, noe som forlenger levetiden til motoren, og også at produktet oppfyller bilprodusentenes krav til oljer med utvidede serviceintervaller.

Det bør også legges til at i henhold til klassifiseringen til American Petroleum Institute, har TOTAL Quartz 9000 olje en API SM / CF kvalitetsklasse, i henhold til den europeiske ACEA A3 / B4.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 etterlot blandede inntrykk. På den ene siden førte endringer i kinematisk viskositet ikke til å gå utover grensene satt av SAE-klassifiseringen, på den annen side gikk det utover de fastsatte grensene ved begynnelsen av testen, da viskositeten var under den fastsatte og en av de største, prosentvis, 22 % endring i viskositet per test. Også jerninnholdet i spilloljen, som viste seg å være ganske høyt, var ikke fornøyd. Dessuten var det høyeste i testen tapet av olje -1,5 liter. Men nivået av høytemperaturavsetninger viste seg å være lavt.

Under testene ble det notert en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testing med henholdsvis 3,7 og 3,2 %, så ved slutten av "kjøringen" jevnet disse verdiene seg ut, og en økning i drivstofforbruket med 1,9 % ble notert.

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 imponerte oss ikke med resultatene.

ZIC XQ Helsyntetisk - SAE 5W-40 syntetisk motorolje, test

MODELLFUNKSJONER

ZIC XQ er en helsyntetisk motorolje av førsteklasses kvalitet for bensin- og dieselmotorer i personbiler og fritidskjøretøyer (SUVer og crossovers).

Produsenten hevder at ZIC XQ Helsyntetisk olje er produsert på basis av basisolje og additivpakker av høyeste kvalitet fra Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) ved bruk av VHVI-teknologi og har det høyeste nivået av ytelsesegenskaper. Bruken av YUBASE baseolje garanterer en ekstra ressurs med driftsegenskaper, som gjør at ZIC XQ-oljer kan fungere i en motor med et betydelig utvidet tømmeintervall, hvis det anbefales av utstyrsprodusenten.

Takket være bruken av det nyeste additivsystemet utviklet av SK Lubricants, skiller ZIC XQ seg fra andre syntetiske produkter i økt pålitelighet og bedre drivstofføkonomi. Ytelses- og viskositetsegenskapene tillater bruk av ZIC XQ i all slags vær, under alle ekstreme klimatiske forhold.

Oljen inneholder en spesiell antifriksjonsmodifikator som reduserer friksjonen i motoren, noe som øker kraften og reduserer drivstofforbruket betydelig; garanterer bevaring av utmerkede ytelsesegenskaper og pålitelig motorbeskyttelse selv med lengre tømmeintervaller; reduserer friksjonen i motoren betydelig, lar deg nyte en komfortabel og dynamisk kjøring; syntetisk base gir lav oljefordampning og minimerer forbruket, og forhindrer også dannelsen av karbonavleiringer og avleiringer i motoren.

Det skal også legges til at i henhold til klassifiseringen til American Petroleum Institute, har ZIC XQ Helsyntetisk olje en API SM / CF kvalitetsklasse, i henhold til europeiske ACEA A3 / B4.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje ZIC XQ Fullsyntetisk viste seg å være testens leder på mange måter. For det første viste endringen i kinematisk viskositet under hele testen seg å være ubetydelig, bare 0,52 %. For det andre viste avfallsforbruket seg å være minimalt, kun 0,58 liter. Og dette er for 15 tusen kilometer! Videre bør prestasjonen inkludere minimumsverdien for testen av jerninnholdet i brukt olje. I tillegg til dette viste oljens hellepunkt seg å være lavere enn alle andre konkurrenter og var lik -57 C i begynnelsen av testen og -55 C etter slutten av testen. For eksempel frøs BP Visco 5000-olje på slutten av kjøringen allerede ved -35 C.

Avleiringer på motordeler er også minimal gjennom hele testen.

Under testene ble det notert en økning i kraft og en nedgang i drivstofforbruk før testing med henholdsvis 3,1 og 4,7 %, deretter jevnet disse verdiene seg ut ved slutten av "kjøringen", og en økning i drivstofforbruket med 1,15 % ble notert.

Syntetisk motorolje ZIC XQ Helsyntetisk var oppdagelsen av denne testen. Ingen forventet så høy ytelse fra ham. Så vi anbefaler at du legger merke til dette produktet.

Oljer med en viskositetsindeks på 5W30 ifølge SAE deltok i testen av avisen Autoreview. Blant dem var Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured drivstofføkonomi, Mobil Super FE Special (drivstofføkonomi), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future drivstofføkonomi og ZIC XQ LS - åtte oljer totalt.

Bilene ble klargjort for testen, først kjørte dem i fabrikkolje, deretter ble den første batchen med testoljer helt inn i motorene på bilene, og etter 25 minutter med motor på tomgang, et nytt oljeskift, og deretter starten av teste seg selv.

For åtte typer olje - åtte Focuses og fire drivere. Mens en gruppe biler avvikler kjørelengden rundt Dmitrovsky-autopolygonen, kjøler den andre ned. Hver time endret maskinene rollene til maskinene. Kjøring på høyhastighetsveien til auto-polygonen er strengt regulert: hastigheten er 130 km/t, tredje gir, 6000 rpm. I denne modusen - fire dager. Og på den femte - trafikkork. Denne dagen sto hver Ford Focus stille i tre timer. Deretter ruten gjennom trafikkork, 1,5 km lang. Så en time å kjøle seg ned, og så ytterligere tre timer med trafikkork.

Som et resultat ble det faktisk tilbakelagt 10 000 km, hvor motorene jobbet 100 timer ved 6000 o/min, 54 timer på tomgang og gjorde 45 kaldstarter.

Men vi tok hensyn til hovedtrekket i testen utført av avisen senere, da vi begynte å evaluere resultatene. Oppførselen til motoroljer, egenskapene til oksidasjonen deres og de oppnådde resultatene passet ikke inn i det vanlige bildet, som ble vist av testene til magasinet "Behind the Rulem" og våre tidlige tester av den oksidative dynamikken til motoroljer.

Vi begynte å se nærmere på resultatene, og det virket rart for oss hvordan drivstofforbruket er mindre når man kjører på brukt olje enn på ny? Avisens eksperter gir ikke svar på dette spørsmålet i artikkelen, og resultatene fra testen av magasinet "Za Rulem" snakker direkte om den motsatte trenden. Ja, og en enkel logisk analyse viser at kjøring på fersk, tynnere olje bør være mer økonomisk enn på gammel og fortykket.

Det andre viktige spørsmålet til testen dukket opp når du studerte resultatene av Mobil Super FE Special-oljetesten. Det er antydet at 2,62 liter av denne motoroljen brant ut under kjøringen, mens viskositetsendringen var bare 15,92 %, som er gjennomsnittsresultatet for testen. Med et oljevolum med et filter på 4,1 liter, viser det seg at 64% av oljen har brent ut, og viskositeten har endret seg med bare 16%?

Svaret på dette spørsmålet lå i betingelsene for testen, vi siterer: " Vi tilførte også fersk olje til andre motorer: etter hver prøvetaking ble det samme nivået satt i alle veivhusene, opp til MAX-merket på peilepinnen. Og slik at «fornyelseskoeffisienten», det vil si forholdet mellom fersk og allerede brukt olje, var den samme, av de bilene hvor avfallsforbruket var lavest, ble en del av den brukte oljen tappet ut. For hele testsyklusen tilsatte vi 1,4 liter fersk olje til alle biler.».

Det viser seg at det hele tiden ble tilført olje til motoren, og den andre delen av løpet fra 5.000 til 10.000 tusen kilometer, kjørte motoren på en blanding av gammel olje og ny. Dessuten varierte andelen ny olje fra 32 % til 64 %. Dette forklarer hvorfor gjennomsnittlig drivstofforbruk i andre halvdel av testkjøringen er lavere enn i første halvdel.

Til alt dette må vi legge til den unormale oppførselen til den kinematiske viskositeten.

Standardoppførselen til oljen i motoren er som følger

Den kinematiske viskositeten til den nye oljen må være innenfor grensene spesifisert av SAE-kravene. Grenseverdiene for gruppen er gitt med tilstrekkelig store toleranser. Oljen må ikke overskride denne viskositetstoleransen under hele driftsperioden i kjøretøyet. Men så snart lite kommer inn i motoren, begynner aldringsprosesser umiddelbart å gå i den. Det faller under påvirkning av høye temperaturer i området av den øvre stempelringen og to motprosesser begynner å finne sted. På den ene siden begynner bunnen av oljen å tykne, på den annen side begynner polymerfortykningsmidlet å brytes ned, noe som fører til fortynning av oljen og en reduksjon i kinematisk viskositet. Dermed blir oljen først flytende på grunn av driften av polymerfortykningsmidlet, og når "reserven" går tom og den ikke har tid til å kompensere for økningen i viskositet, begynner viskositetskurven å gå opp og oljen begynner å tykne. I det øyeblikket, når viskositeten til den gamle oljen har blitt lik viskositeten til den nye, er dette det optimale øyeblikket for å erstatte den. Siden videre vil viskositeten til oljen bare øke, noe som kan føre til tragiske konsekvenser for motoren.

I våre tester på oksidasjon og ZR-testen observeres nettopp en slik trend, men AR-testen viser et helt annet bilde. Ingen av de testede oljene ble tykkere enn nye! Viskositeten i alle prøver og ved 5000 km og 10000 km er lavere enn den opprinnelige fabrikkviskositeten. Hva er gode oljer? Nei, bare en blanding av ny og gammel olje ble undersøkt.

Som et resultat viser det seg at av alle parameterne som er testet av avisen AvtoRevue, er det bare avfallsforbruket som objektivt kan brukes til å vurdere antioksidantegenskapene til motorolje.

Samtidig bestemte vi oss likevel for å presentere resultatene som ble oppnådd i testen.

Castrol Magnatec A1 - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER

Castrol Magnatec A1 syntetisk motorolje, spesialdesignet for Fords bilmotorer, inneholder spesielle molekyler (Intelligente Molecules) som gir pålitelig og langsiktig beskyttelse av motordeler, og bidrar til å øke ressursen ved å tiltrekke seg motoroverflater og danne en sterk, beskyttende olje film på dem som beskytter damp slitasje friksjon. Alt garanterer pålitelig beskyttelse av viktige deler som kamaksler eller ventilløftere, og holder dem på toppeffektivitet i lang tid.

CastrolMagnatec A1 5W30 motorolje er testet og godkjent i henhold til Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) og American Petroleum Institute (API) Ford-motorer (oljen har en offisiell Ford-godkjenning - redaksjonell merknad).

Castrol Magnatec A1 er også beregnet for bruk i moderne, drivstoffeffektive bensin- og dieselmotorer fra andre produsenter, inkludert de med automatisk luftkjøling og turboladere, der bilprodusenten anbefaler ACEA A1/B1, A5/B5, API SM eller ILSAC GF- 4 oljer.

Castrol MagnatecA1 bruker helsyntetisk baseoljeteknologi for å gi overlegen ytelse under ekstreme kaldstartforhold.

TESTRESULTATER

Syntetisk motor Castrol Magnatec A1 presterte bra under sjøforsøk. Når det gjelder viskositetsendring, gikk den ikke utover gruppeindikatorene, og ble bare tykkere med 16,35 % i forhold til den opprinnelige viskositeten. Og oljene viste seg å ha gode antislitasjeegenskaper og innholdet av jern i den brukte oljen oversteg ikke 20 mg, som var gjennomsnittet i testen, mens oljen viste en ganske høy verdi av restbasetallet og med en relativ endring på mindre enn 50 %. Du kan også positivt vurdere reduksjonen i mengden olje for avfall. 1,74 liter er absolutt ikke lite, men dette er snittet for testen. På slutten av testen hadde oljen det høyeste syretallet i testen, noe som indikerer behovet for å skifte den.

Syntetisk motor Castrol Magnatec A1 viste seg å være verdig under testen, den har i utgangspunktet høye vaskeegenskaper, men når den brukes i Russland, hvor det er stor sannsynlighet for å fylle drivstoff med høyt svovelholdig drivstoff, anbefaler eksperter å bytte den oftere.

G-Energy F Synth EC - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER

G-Energy F Synth EC er siste generasjon syntetisk motorolje som oppfyller de siste kravene fra bilprodusentene. Takket være den syntetiske basen har oljen en margin for pålitelighet og stabilitet. Egnet for applikasjoner med lav temperatur. Den er først og fremst beregnet på personbiler med bensin- og dieselmotorer, minibusser og SUV-er, hvor det kreves en olje med energibesparende egenskaper.

De viktigste fordelene med denne oljen, erklært av produsenten: høy drivstoffeffektivitet, gode vaskemiddelegenskaper som garanterer renslighet av motordeler, høykvalitets oljefilm og høy motstand mot både lave og høye temperaturer. Oljen er tilpasset bruk i de nyeste Ford-motorene.

TESTRESULTATER

Russisk syntetisk motorolje G-Energy F Synth EC fra Gazpromneft tappes på flasker i Italia. Ifølge endringen i viskositet under testen viste det seg å ha tyknet med 15,35 % i mellomgruppen. Avfallsforbruket viste heller ikke noe kriminelt, og med en verdi på 1,87 liter viste dette seg å være et gjennomsnitt. Det skal bemerkes at dette er en av de laveste verdiene av basistallet i den nye oljen, noe som reduserer dens renseegenskaper og evne til å motstå drivstoff med høyt svovelinnhold. G-Energy F Synth EC viste seg å ha gode antislitasjeegenskaper, siden jerninnholdet i gruvedriften var lavt.

G-Energy F Synth EC syntetisk motorolje er et godt produkt fra en innenlandsk produsent. De integrerte egenskapene til oljen viste seg å være verdig, men vi anbefaler likevel å ikke utsette utskiftingen, siden rekkevidden av vaskemiddelegenskapene ikke er høye.

Mobil Super FE Special - SAE 5W-30 Syntetisk motoroljetest

MODELLFUNKSJONER

På selskapets nettside angående Mobil Super FE Special 5W-30 olje, er det to høye utsagn på en gang: "Mobil Super er en førsteklasses oljeserie!" og "Mobil Super-olje er laget for lang motorlevetid!"

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil er en høyytelses multigrade motorolje for bensin- og dieselmotorer i personbiler, varebiler og SUV-er. Takket være bruken av høykvalitets baseoljer i kombinasjon med en additivpakke som inneholder friksjonsmodifikatorer, gir denne oljen forbedret drivstoffeffektivitet og som et resultat reduserte skadelige utslipp fra kjøretøy. Mobil Super FE Special 5W-30 er spesielt formulert for å møte Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B spesifikasjoner, men kan også brukes i andre kjøretøy der oljer med samme kvalitetsnivå og viskositetsgrad anbefales.

TESTRESULTATER

Mobil Super FE Spesiell syntetisk motorolje er laget på en hydrokrakkingsbase. Endringen i viskositet under testen, oljen var ikke høy, oversteg ikke 16%, noe som er en god indikator. I dette tilfellet bør det bemerkes et sterkt oljeforbruk for avfall. For å tro på testen ble det brukt 2,62 liter olje! Dette er den høyeste poengsummen i testen. Samtidig viste det seg at Mobil Super FE Spesialolje har det høyeste metallinnholdet på 27 mg. Alle andre indikatorer var gjennomsnittlige. Endringen i basistall var 43 %, mens verdien i fersk olje var ganske høy 8,36, noe som indikerer høye vaskemiddelegenskaper.

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil har vist det høyeste spilloljeforbruket og også et av de høyeste nivåene av jern i brukt olje.

Motul 8100 Eco-nergy - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER:

Den franske smøremiddelprodusenten Motul posisjonerer Motul 8100 Eco-nergy syntetisk motorolje i en klasse av energibesparende motoroljer som er spesielt utviklet for moderne bensin- og dieselmotorer med direkte innsprøytning som krever oljer med lav høytemperaturviskositet under høye skjærhastigheter (HTHS). Denne oljen oppfyller ACEA (Association of European Automobile Manufacturers) A1/B1 og A5/B5-godkjenninger. Derfor er den kompatibel med etterbehandlingssystemer for avgasser.

Motul 8100 Eco-nergy Synthetic Motor Oil er utviklet og testet for å møte kravene til amerikanske og europeiske bilprodusenter for drivstofføkonomi og reduksjon av eksosutslipp. En esterbasert syntetisk base og spesielle antifriksjonsadditiver øker oljefilmstyrken betydelig, reduserer friksjon og temperatur i motoren og stabiliserer oljetrykket Motul 8100 Eco-nergy motorolje, på grunn av sine utmerkede egenskaper, motstår høye temperaturer, lar deg for å kontrollere oljeforbruket og redusere motorslitasjen. Antioksidant, anti-slitasje, anti-korrosjon, ikke-skummende.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje Motul 8100 Eco-nergy presterte bra i motortesten. Endringen i kinematisk viskositet under testen oversteg ikke 17,27 %. Oljeforbruket til avfall viste seg heller ikke å være det største 1,87 liter. Antislitasjeegenskapene var gjennomsnittlige for gruppen, og den totale endringen i basetall oversteg ikke 44 %, mens verdien av syretallet ved slutten av testen var lav.

For å oppsummere manglet den syntetiske motoroljen Motul 8100 Eco-nergy stjerner fra himmelen, og viste god stabil ytelse under testdrift.

Shell Helix Ultra Extra - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER

Shell Helix Ultra Extra Synthetic Motor Oil er et unikt, smøremiddel som gir maksimal motor- og etterbehandlingsbeskyttelse ved den mest intense kjøringen, godkjent av ledende bilprodusenter som Mercedes Benz, VW og BMW for utvidede dreneringsapplikasjoner i moderne miljøvennlige biler.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 er en førsteklasses helsyntetisk motorolje designet for å holde kjøretøyets motor så ren som mulig med vaskemiddeltilsetninger som aktivt og kontinuerlig beskytter motordeler mot farlige forurensninger og avleiringer. Shell Helix Ultra Extra er et unikt smøremiddel som gir maksimal beskyttelse for motorer og etterbehandlingsenheter i den mest intense kjøringen, godkjent av ledende bilprodusenter som Mercedes Benz, VW og BMW for utvidede dreneringsapplikasjoner i dagens miljøvennlige kjøretøy. Shell Helix Ultra Extra 5W-30 motorolje er det riktige valget for din bil.

De viktigste fordelene med denne motoroljen, som produsenten lover, er: motorrengjøring av høy kvalitet; dens maksimale beskyttelse og lange levetid; bevaring av nyttige egenskaper under alle driftsforhold, inkludert start-stopp-modus som er typisk for byen og drift ved maksimale hastigheter og i alle motorer; høy drivstoffeffektivitet; sikker start ved lave temperaturer; høykvalitets basis av base estere og oljer, noe som reduserer oljens flyktighet. I tillegg inneholder Shell Helix Ultra Extra 5W-30 et ekstremt lavt klorinnhold, som sparer ikke bare motoren, men miljøet ved avhending av oljen.

Oljen er beregnet på alle naturlig aspirerte, injeksjonsladede, turboladede (inkludert de med intercooler) og flerventils bensin- og dieselmotorer for personbiler hvor 5W-30 viskositetsolje anbefales. Den er spesielt designet for de nyeste dieselmotorene fra Mercedes Benz, VW og BMW utstyrt med utstyr for etterbehandling av eksos. Oljen egner seg også for bruk i eldre dieselmotorer som bruker 5W-30 viskositetsoljer. Produktet oppfyller ACEA C2/C3-kravene og kan brukes i PSA- og Renault-kjøretøyer.

TESTRESULTATER

Shell Helix Ultra Extra syntetisk motorolje presterte godt i testen. Endringen i kinematisk viskositet var 17,35%, og dens absolutte verdier var lavere enn de første. Avfallsforbruket var under gjennomsnittet og utgjorde 1,54 liter per 10.000 kilometer. Samtidig, av en eller annen grunn, viste oljen seg å ha det laveste alkaliske tallet på bare 5 KOH / g, mens 8 KOH / g anses som akseptert, endringene i løpet av testperioden utgjorde en gjennomsnittsverdi på 42%, men syretallet på den brukte såpen var ikke høyt. Men jerninnholdet i treningen viste seg å være det laveste i testen, kun 15 mg.

Shell Helix Ultra Extra syntetisk motorolje presterte godt i testen. Oljeforbrenningen var en av de laveste i testen.

THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 syntetisk motorolje, test

MODELLFUNKSJONER

THK Magnum Professional F 5W-30 er en ny generasjon helsyntetisk olje spesielt formulert for bruk i moderne Ford bensin- og dieselmotorer (Ford-godkjente) og andre kjøretøy hvor produsenten anbefaler ACEA A5/B5-oljer med energibesparende egenskaper.

THK Magnum Professional F-olje har følgende egenskaper: lav oljeviskositet gir rask oljetilførsel ved oppstart til alle motorkomponenter, og bidrar til å forbedre drivstofføkonomien ved å redusere friksjonseffekttapet; utmerkede lavtemperaturegenskaper gir enkel start av motoren ved lave temperaturer, og Magnum SV viskositetsmodifikatoren gir konsekvent høy ytelse under ulike driftsforhold gjennom hele levetiden («stay-in-grade»-kategorien) oppfyller de nyeste kravene til verdens ledende produsenter av moderne bensinmotorer personbiler, inkludert direkte innsprøytning og turboladede motorer.

THK Magnum Professional F 5W-30 oppfyller følgende spesifikasjoner: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 oppfyller kravene til følgende kjøretøyprodusenter: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje THK Magnum Professional F gjorde det overraskende bra i testen. Når det gjelder egenskapene til å motstå avfall, viste det seg å være i ledelsen, etter å ha brukt bare 1,3 liter olje per 10 000 km bane. Antislitasjeegenskaper viste seg også å være ledende, siden innholdet av jern i gruvedrift ikke var høyt - bare 18 mg.

Det grunnleggende alkaliske tallet var innenfor grensene akseptert i Russland ved 9 KOH / g, og under testen endret det seg med 43%.

Hvis vi legger til pris til evalueringskriteriet for THK Magnum Professional F syntetisk motorolje, vil den være den ubestridte lederen av testen når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet.

Total Quartz 9000 Fremtidig drivstofføkonomi - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 er en allværsmotorolje for bensin- og dieselmotorer, laget ved hjelp av moderne syntetisk teknologi. Den oppfyller ikke bare, men overgår de strengeste kravene til dagens personbilprodusenter av bensin- og dieselmotorer (siden modellår 2000), anbefales for turboladede, flerventils- og direkteinnsprøytningsmotorer, og kan også brukes under de vanskeligste driftsforholdene (motorvei, bytrafikk) når som helst på året. I tillegg er oljen kompatibel med motorer utstyrt med katalytiske etterbrennersystemer, som kjører på blyfri bensin eller flytende gass.

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 Future oppfyller kravene til American Petroleum Institute for API-klasse: SL / CF og for den europeiske ACEA-spesifikasjonen: A5 / B5, A1 / B1. I tillegg har oljen godkjenninger fra bilprodusenter: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B og oppfyller VOLVO-kravene.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 Future er laget på en hydrokrakket syntetisk base. Dette kan forklare det høye avfallsforbruket, som utgjorde hele 2,3 liter per 10.000 kilometer, som krevde at testerne skulle fylle på olje under testen. Dermed kan de eksakte resultatene av antioksidantstabilitet kun snakkes om betinget. Men likevel, ifølge resultatene fra testen, var endringene i den kinematiske viskositeten til oljen 19,8 og var blant de mest signifikante i testen. Basetallet både ved begynnelsen av testen og ved avslutningen var innenfor gruppen ved en verdi på 7,51 mg KOH/g i ferskvare og en endring på 46 % ved slutten av testen. Antislitasjeegenskapene var ikke de høyeste, jerninnholdet var 24 mg per kg olje.

Syntetisk motorolje Total Quartz 9000 Future kunne ikke demonstrere høye forbrukeregenskaper, som viser lav stabilitet for avfall.

ZIC XQ LS - syntetisk motorolje SAE 5W-30, test

MODELLFUNKSJONER

Syntetisk motorolje ZIC XQ LS, som ble testet av avisen Autoreview, skiller seg fra ZIC XQ-oljen fra "Behind the wheel"-testen, stort sett bare i viskositetsnivået 5W30 - i "Autoreview" og 5W40 - "Behind" hjulet», som forklares med forskjellig mengde fortykningsmiddel i motorolje.

I følge produsenten er ZIC XQ LS produsert på basis av basisolje og tilsetningspakker av høyeste kvalitet fra Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) ved bruk av VHVI-teknologi og har det høyeste nivået av ytelsesegenskaper. Bruken av YUBASE baseolje garanterer en ekstra ressurs med driftsegenskaper, som gjør at ZIC XQ-oljer kan fungere i en motor med et betydelig utvidet tømmeintervall, hvis det anbefales av utstyrsprodusenten.

Det bør også legges til at i henhold til klassifiseringen til American Petroleum Institute, har ZIC XQ LS-oljen en API SM / CF-kvalitetsklasse, i henhold til den europeiske ACEA A3 / B4.

TESTRESULTATER

Syntetisk motorolje ZIC XQ LS viste god motstand mot avfall. For 1000 km reise ble det brukt opp 1,75 liter olje. Samtidig var endringene i kinematisk viskositet høyest i testen og utgjorde 21,64 %. Data om slitasje på motordeler viste seg også å være ledende, siden jerninnholdet i gruvedrift viste seg å være et av de høyeste i 26 mg-testen. Verdien av basisnummeret i den nye oljen ble undervurdert i forhold til andre deltakere i testen, og endringen var 51 %. Syretallet på slutten av testen var ikke høyt.

Syntetisk motorolje ZIC XQ LS viste gjennomsnittsverdier når det gjelder motstand mot avfall, men de høyeste verdiene når det gjelder endring i kinematisk viskositet og basistall.

Tekst: Roman Kharitonov.

             

Esso Ultron SAE 5W-40

ESSO er et velkjent selskap over hele verden (i USA er det kjent under navnet EXXON), som utfører en full produksjonssyklus innen petroleumsprodukter - fra olje- og gassproduksjon og prosessering til produksjon av petrokjemikalier og smøremidler .

ESSO teller sin historie siden 1870, da John D. Rockefeller, kjent selv for skolebarn, grunnla Standard Oil Company. I 1911, på grunnlag av den berømte "antitrust"-loven, delte Høyesterett Rockefeller-imperiet inn i 34 firmaer, hvorav den største var "Jersey Standard".

ESSO har utviklet et bredt forhandlernettverk i republikkene i det tidligere Sovjetunionen og er i dag et av de ledende og mest populære oljemerkene på det innenlandske motoroljemarkedet.

ESSO har flere forskningssentre som sysselsetter noen av de beste spesialistene i verden.
Den enorme erfaringen som er akkumulert gjennom flere tiår med selskapets arbeid, gjør at vi fullt ut kan stole på den høyeste kvaliteten på ESSO-produkter og gjøre valget for kjøperen til det mest optimale!

Produktfunksjoner

Esso Ultron SAE 5W-40

Anvendelsesområde:

Esso Ultron SAE 5W-40 egnet for bruk i alle bensin- og dieselmotorer i personbiler, inkludert alle turboversjoner.

Produsentens spesifikke instruksjoner, inkludert tillatte viskositetsverdier og spesifiserte oljeskiftintervaller, må følges.

Beskrivelse:

Esso Ultron SAE 5W-40 er en helsyntetisk, anti-friksjon, kraftig motorolje i SAE 5W-40 viskositetsgrad for alle moderne personbilmotorer.
Utmerket flyt sikrer meget rask smøring av motoren og reduserer dermed slitasjen betraktelig ved kaldstart.

Olje Esso Ultron SAE 5W-40 er preget av følgende kvalitetsegenskaper:
Lynrask motorbeskyttelse på grunn av rask smøring av alle smørepunkter selv ved svært lave temperaturer
enestående termisk stabilitet og oksidasjonsmotstand sikrer utmerket motorrenslighet;
utmerket slitasjebeskyttelse garanterer lang motorlevetid;
spesielle tilsetningsstoffer reduserer friksjonen og reduserer dermed drivstofforbruket.

Klassifikasjoner og spesifikasjoner:

ACEA A3/B3/B4
API SJ/CF
API SH/EC

Toleranser:
MB ark 229,3
BMW "Spesialoljer"
BMW "Diesel Oil"
Peugeot - bensinmotorer
VW-standarder 500 00 / 502 00 / 505 00 (1/97)
Porsche

Fysisk-kjemiske egenskaper:

Viskositetsklasse i henhold til SAE 5W-40
Kinematisk viskositet ved 100 0C DIN 51562-T1 mm2/s 14,1
Viskositet ved -25°C (CCS) ASTM D 5293 mPa s 3000
Tetthet ved 15°C DIN EN ISO 12185 kg/m3 860
Flammepunkt (Cleveland) DIN ISO 2592 0С 227
Frysepunkt DIN ISO 3016 0C Grunnnummer DIN ISO 3771 mg KOH/g 11,8
Sulfat aske DIN 51575 vekt. % 1,2

Dataene som er gitt er kun for referanse, utgjør ikke en produktspesifikasjon og bør ikke betraktes som en streng produsentens standard.

Mange motoroljer er noen ganger misvisende, fordi du ønsker å velge det best mulige produktet for bilen din. Blant de verdenskjente merkene har Esso olje tatt en spesiell posisjon, som har bevist sin høye ytelse for bilister i mange år. Motorsmøremiddel har en rekke attraktive kvaliteter som er så nødvendige for ethvert moderne kraftverk. Vurder utvalget av merkesmøremidler og finn ut hvordan du kan skille et falskt produkt fra originalen.

• Utvalg av motoroljer

  Utvalget av motoroljer inkluderer åtte varianter av smøremidler. La oss bli bedre kjent med dem.

  Esso Ultra 10W-40

  Esso semisyntetisk motorolje designet for tunge bruksområder. Esso brenner eller fordamper ikke, selv når kritiske temperaturer nås. Det gir en rask start og umiddelbar fylling av arbeidsplassen i sterk frost. Oljen har utmerkede smøreegenskaper som beskytter motoren selv når væsken blir foreldet.

  Fordelene med smøring inkluderer:

  • gode rengjøringsegenskaper. Som en del av oljen - en pakke med spesielle tilsetningsstoffer som lar deg vaske ut karbonavleiringer, sot og metallflis fra arbeidsområdet. Forresten, tilsetningsstoffer gjør en utmerket jobb med langsiktige innskudd.
  • høy varmeledningsevne. Hvis overflødig varme oppstår inne i strukturen, fjerner oljen den fra arbeidsmekanismene, og forlenger dermed den problemfrie driftsperioden til motorinstallasjonen.
  • dobbel driftsperiode. Hvis du av en eller annen grunn har glemt eller ikke kunne skifte olje under panseret på bilen i tide, ikke bekymre deg - det vil ikke slutte å beskytte motorsystemet. En spesiell produksjonsteknologi for oljeprodukter sørger for en langvarig bevaring av egenskapene. Denne kvaliteten skal selvfølgelig ikke misbrukes.
  • opprettelse av et sterkt beskyttende lag. Oljefilmen krenker ikke sin integritet selv ved store motoroverbelastninger. Den omslutter pålitelig mekanismene og lar dem ikke tørke samhandle med hverandre.

  Det er tilrådelig å helle væske i bensin- og dieselkraftverk til biler, lette lastebiler og nyttekjøretøyer.

  Den er også tilpasset motorer utstyrt med turbolader. Bilolje er laget i samsvar med alle internasjonale standarder.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA A3/B3, API SJ/CF, SH/EC, BMW LL-01, LL-04, VW 500.00, 505.00, MB 229.1.

  Esso Ultra TD 10W-40

  Hvis det forrige smøremiddelet passer for alle typer motorer, er denne Esso-oljen kun beregnet for diesel. Og det spiller ingen rolle om den har turbolader eller ikke.

  Blant fordelene bør fremheves:

  

  • effektiv beskyttelse av kraftverket under forhold med overdreven belastning. Selv med langvarig drift ved høye hastigheter vil ikke tykkelsen på oljefilmen endres. På grunn av den spesielle kjemiske sammensetningen fester oljen seg så tett til metalloverflater at det er umulig å skade dette laget under intensiv motordrift.
  • enkel kaldstart. Selv i sterk frost forblir Ultra TD stabil og bremser ikke mekanismene. Smøring fyller arbeidsområdet i løpet av sekunder og beskytter strukturen mot tørr friksjon.
  • drivstoffblandingens økonomi. Oljen danner en film med en slik tykkelse på delene som fyller alle hullene, men forstyrrer ikke samspillet mellom mekanismer. Som et resultat fungerer kraftverket i en optimal modus, noe som tillater moderat drivstofforbruk.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Diesel, VW 505,00.

  Esso Ultra Diesel 10W-40

  Den tredje linjen med motoroljer ble også laget for en dieselmotor. Den har utmerkede antifriksjonsegenskaper og sikrer stabil drift av bilen under alle driftsforhold.

  

  Smøring bekjemper effektivt forurensning, eliminerer sot og sot, og nøytraliserer også effekten av drivstoff av lav kvalitet. Fordi Esso-motorolje har økt termisk stabilitet, den kan helles i kraftverk utstyrt med turbolader.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Diesel, VW 505,00.

  Esso Ultron 5W-40

  Den fjerde typen oljer er representert av en helsyntetisk sammensetning som kombinerer utmerkede anti-friksjon og vaskemiddelegenskaper. Væsken har høy motstand mot ekstreme temperaturer, så den er egnet for arbeid under forhold med konstant overbelastning.

  Hovedforskjellen i serien er dens evne til å umiddelbart fylle hvert hjørne av systemet ved start av bilen. Dessuten går denne evnen ikke tapt selv i sterk frost.

  Fett tilpasset bensin- og dieselkraftverk, inkludert turboladede modifikasjoner.

  Esso Ultron TD 5W-40

  

  Den kjemiske sammensetningen av dette drivstoffet og smøremidlene er representert av helsyntetiske petroleumsprodukter. Den har utmerket termisk stabilitet, hjelper til med å nøytralisere oksidative reaksjoner og fjerner effektivt forurensninger. Takket være en spesiell pakke med tilsetningsstoffer er væsken ikke utsatt for aldring: den fortsetter å beskytte forbrenningsmotoren selv etter utvekslingsperioden. Et proprietært smøremiddel fyller hullene i systemet, og sikrer at delen går jevnt uten friksjonstap.

  Designet for turboladede og naturlig aspirerte kraftverk.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA A3/B3, A3/B4, API SJ/CF, SH/EC, MB 229.3, VW 505.00, 502.00, 500.00, BMW (bensin- og dieselmotorer), Peugeot (bensinmotorer).

  Esso Uniflo 10W-40, 15W-40

  Smøremiddel med en semisyntetisk base som opprettholder ytelsen til mekanismer under alle driftsforhold. Den er flott for langdistanseløp med høy hastighet. Den kan brukes i biler og lette lastebiler. Med forbehold om endringsintervaller kan motorolje av denne typen helles i turboladede systemer.

  Av fordelene bør man fremheve det lave innholdet av urenheter som er skadelige for atmosfæren, evnen til å spare drivstoffblandingen og øke kraftegenskapene til bilen.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA A2/B2, API SJ/CF, Peugeot (bensinmotorer), VW 501.01, 505.00.

  Esso Uniflo Diesel 15W-40

  Serien er designet for dieselmotorer for personbiler som går i høye hastigheter over lang tid. Smøring gir beskyttelse for alle arbeidsmekanismer og takler effektivt aggressiv friksjon.

  Takket være en pakke med spesielle tilsetningsstoffer, råder alltid renslighet i systemet - ingen metallspon eller forurensninger vil forstyrre enhetens ytelse.

  Motorolje kan brukes hele året - den tykner ikke i sterk frost og mister ikke viskositet ved høye temperaturer.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: ACEA B2, API CF, Peugeot (Dieselmotorer), MB 228.1, VW 505.00.

  Esso Extra 15W-40

  

  Et proprietært produkt fra Exxon Mobil Corporation designet for bruk hele året. Den er basert på høykvalitets semisyntetikk med en pakke med tilsetningsstoffer med vaskemiddel- og antioksidantegenskaper.

  Smøremidlet er designet for bensin- og dieselkraftverk som drives i ulike driftsmoduser: fra målt bykjøring til ekstremt rask kjøring.

  Godkjenninger og spesifikasjoner: API SF/CC.

  Hvordan skille en falsk

  Et godt produktomdømme kan ikke bare være til fordel for produsenten i form av attraktiv fortjeneste, men også bli en kilde til noen problemer. For eksempel falsk. Esso har opparbeidet seg tillit fra millioner av forbrukere gjennom historien, men fremveksten av et stort antall forfalskede varer har tvunget bileiere til å senke farten.

  Exxon Mobil Corporation motoroljer er tilgjengelige i plastbeholdere. De er de enkleste å relansere på markedet med et falsk teknisk smøremiddel. Falsk olje gir ikke en reduksjon i friksjonskraft, gir ikke strukturelle elementer med riktig beskyttelsesnivå. Det sirkulerer gjennom systemet, og etterlater seg sot, sot og forstyrrer normal drift av bilen. Hvis du ikke slår den sammen med forbrenningsmotoren i tide, kan du stå helt uten kjøretøy.

  

  Motorolje, hvis det er en ekte Esso, selges kun på merkevareutsalg. Bare der vil selgere kunne dokumentere kvaliteten på tekniske smøremidler.

  Hvis du vil at kjøretøyet skal tjene deg i noen år til, glem tvilsomme selgere og varehus. Og dette gjelder alle merkevarer.

  Når det gjelder utseendet til smøremidlet, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

  • beholderkvalitet. Plast skal ikke avgi en ubehagelig lukt. Den skal ha pene, nesten usynlige sømmer. Beholderen skal ikke ha sprekker og ulike defekter. Unntaket er bunnen av plastbeholderen: her kan produksjonsfeil oppstå.
  • etikettkvalitet. Bleke, vanskelig å lese etiketter hører fortiden til. Nå er det lyse, klare klistremerker som inneholder all nødvendig informasjon om produktet, utløpsdatoen og tappingsdatoen. Undersøk kantene på etiketten for å finne ut om den har blitt limt på nytt før.
  • beholdertetthet. Deksler på alle motoroljer må festes med en spesiell beskyttelsesring. Ved den minste mekaniske innvirkning på den, bryter låsen og kan ikke lenger gjenopprettes. Hvis forseglingen er brutt eller ikke er sikkert koblet til lokket, er det bedre å avstå fra å kjøpe et slikt produkt.
  • tilstedeværelsen av en skala. Alle Exxon Mobil Corporation-produkter må ha en måleskala. Og ikke uansett, men jevnt, med "hakk" av samme lengde. Mangelen på en skala på plastbeholdere er hovedsymptomet på forfalskning.

  Og endelig

  Når du velger Esso-motorolje, bør toleranser og spesifikasjoner spille en spesiell rolle. Hvis du utfører vedlikehold på kjøretøyet ditt for første gang, bør du først studere "preferansene". For å gjøre dette må du finne brukerveiledningen for bilen din.

  Før et kjøretøy legges ut for salg, velger bilprodusenten empirisk alle akseptable typer tekniske væsker, så elementære krav bør ikke neglisjeres. Etter å ha studert dem, bør du gå videre til stadiet for å velge selve væsken.

  På grunn av det store antallet forfalskede produkter på verdensmarkedet, inspiser produktet nøye før du kjøper det. Selv de minste feilene i oljebeholdere kan indikere en falsk.

Hvor lenge kan en motor gå uten å skifte motorolje? Servicebøkene til moderne biler angir vedlikeholdsintervallet med et oljeskift på 15 000–20 000 km. Og syntetiske produsenter øker ofte den deklarerte ressursen med ytterligere titusenvis av kilometer. Hvor berettigede er disse tallene? Vil "langlever" skade motoren? La oss sjekke i praksis.

GJENNOM EUROPA OG ASIA

15 000 km er veldig langt! Omtrent fra Lisboa til Vladivostok. Bør jeg ta en dunk med olje for å skifte i en slik kjøring, eller er en liter nok til å fylle på? I stedet for skjønnhetene i Europa og Asias vidder, vil vi se veggene i testboksen: de har sin egen sjarm ... Og to identiske motorer vil "gå" på en gang - injeksjons VAZ åtteventilsmotorer. Dette er den eneste måten å gi de testede oljene identiske driftsforhold gjennom hele "kjøringen". For å bringe VAZ G8-ene nærmere mer moderne motorer, økte de kompresjonsforholdet med én og la til et oljekjølesystem for stemplene.

Den såkalte fullsyntetikken av viskositetsgraden 5W-40 ble tatt for testing, og de mest populære merkene: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobil), Esso (Esso), BP (Bi -Pi" ), alv ("Elf"), Total ("Total") og ZIC ("Zik"). Dette settet dekker omtrent tre fjerdedeler av markedet i dette segmentet. I henhold til den europeiske klassifiseringen tilhører alle utvalgte oljer høykvalitetsgruppen - A3 / B3 / B4. I henhold til API-kvalitetsklasser er fordelingen som følger: de fleste oljer er SM / CF, Castrol er SN / CF, resten er SL / CF. På bildet og i tabellene er de studerte oljene ordnet alfabetisk. Som vanlig ble oljene kjøpt fra spesialforretninger i de to hovedstedene. Vi ventet på et langt «løp» på nesten seks måneder. Vi har ikke gjort dette ennå.

OG PÅ STILLELANDET

... fullførte kampanjen. Resten av all olje tappes ned i dunker, motorene demonteres, målinger og bilder tas. 1. (Skjema til venstre) sammenligning av energispareeffekten til de testede oljene og evnen til å øke motoreffekten. Alle oljer er ferske, bare fra beholderen, og som base, det vil si den første referanselinjen, er et enkelt mineralvann 10W-40 av API SJ-klassen (diagrammene åpnes i full størrelse ved å klikke med musen) : 2. (Skjema til høyre) og dette er hvordan effektiviteten og kraften til motorene ble dårligere når oljene "aldret". Her er basen for hver olje den samme, kun fersk. Si, 4,5% økning i drivstofforbruk - litt? Men tenk på drivstoffprisene i Sibir og Fjernøsten.

Det er på tide å svare på spørsmålene. Interessant nok var det ingen mellomliggende oljepåfylling - fire liter innledende tanking var nok for hver av de åtte deltakerne. Men oljeforbruket var annerledes. Minst av alt - i oljene "Zik" og "Castrol": motorene spiste dem bare 0,6–0,7 liter hver. Andre oljer ga resultater fra 1,2 til 1,5 liter, det vil si at når man tar hensyn til grovheten til målemetoden (per avløp), er de nesten like.

Alle prøvene etter sluket var svarte og stygge – fortsatt, så mye å pløye! Men hvor mye har deres grunnleggende fysiske og kjemiske parametere endret seg? De velkjente trendene er bekreftet: viskositeten til alle oljer faller først, deretter vokser, basetallet synker og syretallet stiger. I henhold til endringen i basisnummeret og innholdet av aktive elementer fungerte alle oljer bra: ingen av dem ga avvisningsindikatorer. Dette betyr at alle produsenter bruker høykvalitets tilsetningspakker. Dette er imidlertid ikke overraskende: tilsetningsprodusenter kan telles på fingrene, dette er seriøse spesialiserte firmaer. Men når det gjelder viskositet, er bildet annerledes. Sammenlign: For den koreanske Zik-oljen gikk endringen i viskositet for "15 000 km løp" praktisk talt ikke utover målefeilen. Men "Esso" på slutten av "løpet", et sted allerede "i Sibir", kom seg ut over grensene for viskositetsendring tillatt av SAE-klassen. Selvfølgelig drepte dette ikke motoren, men det økte dens glupskhet betydelig. Av de andre oljene kom BP-oljen nærmest den forbudte grensen. Og endringen i oppførselen til motoren på kontrollmålingene bekreftet dette.

TOLERANSEFELT

Håndtert ressursen. Og hva med resten av parameterne, spesielt de som bilprodusentene analyserer når de utsteder tillatelser? Hovedindikatorene for driften av oljer i motorer - nivået av avleiringer, graden av energisparing og slitasjebeskyttelse - er vist i diagrammene. Alle oljer, som det sømmer seg fullsyntetikk av høykvalitetsklasser, har vist sine energisparende funksjoner. Vi fant ikke noen stor forskjell mellom dem, men igjen dukket det opp en viss avhengighet av drivstofforbruk på høytemperaturviskositet. Igjen viser det seg at motoren liker en slags optimal viskositet mer, ethvert avvik fra den til en mindre eller større side fører til en forringelse av ytelsen. Og Castrol- og Zik-oljene viste seg å være nærmest dette optimum. Men kraften til motoren krever mer viskositet, og dette er forståelig. I maksimal belastningsmodus er friksjonsenheter under de mest tøffe forhold, og her gir oljer med høy høytemperaturviskositet dem bedre smøring. Derfor ble i det minste en liten, men likevel merkbar bonus mottatt av motorer som kjører på Total-, Elf- og BP-oljer. Motorslitasjebeskyttelse bestemmes både av viskositet-temperatur-karakteristikkene til oljen (dens viskositet ved høye temperaturer) og kvaliteten på antislitasjekomponenter. For å evaluere oljen i henhold til denne indikatoren, undersøker vi graden av slitasje på motoren etter identiske testsykluser. Det minste vekttapet av veivaksellagerskallene og stempelringene, tatt i betraktning metodefeilen, viste seg å være i motorer som kjører på Shell-, Zik- og Castrol-oljer. Indirekte bekreftes disse parameterne ved analyse av data om innholdet av sliteprodukter i oljeprøver tatt på slutten av testene. Og her er lederne de samme, og den "koreanske" "Zik" fant betydelig mindre metall enn i andre oljer. Høytemperaturavleiringer av oljer ble undersøkt med plakk på sideflatene til stemplene. Poeng ble satt av eksperter, og sammenlignet de oppnådde forekomstene med en spesiell skala. Prinsippet er enkelt. Svarte avleiringer over hele overflaten - den høyeste poengsummen, seks på den allment aksepterte skalaen. Et rent stempel uten avleiringer - null poeng. Vanligvis stiger ikke syntetiske stoffer over 1,0–1,5 poeng når det gjelder innskudd. Vi ser på resultatene - alt er slik. Litt bedre enn andre ser "Zik", "Shell" og både "Franskmann": "Elf" og "Total".

DIN TUR ER FERDIG

Så, hva tenkte du om "på stillehavskysten"? Har vi gjort det rette ved å ikke ta olje for en forandring "på veien"? Og hvor mye kan du stole på oljeprodusenter som krever lang levetid for produktene sine? Vi går tilbake til det opprinnelige spørsmålet: er noe syntetisk i stand til å passere serviceintervallet? Forbrukere på forumene tar til orde for en hyppigere utskifting - i åtte til ti tusen. Oilers snakker derimot om 30.000 km. Vel, våre tester har vist: I slike regimer er "ikke alle oljer like nyttige." Den samme "Esso" etter målgang falt faktisk utmattet ned, men "Zik" ville ha tålt veien tilbake. Anbefalingene fra SR er som følger. For ferske biler som drives i den varme årstiden, kan du trygt bli veiledet av de oppnådde resultatene. Men ettersom motoren slites ut, som ved aktiv vinterdrift, må oljen skiftes oftere. Det samme gjelder tilfeller der kjøringer måles ikke så mye i kilometer som i mange timer med trafikkork. Vi vil vie en egen artikkel til dette. IKKE ALLE SYNTETIKKER KLARER Å GÅ TJENESTEINTERVALLET.

HVA OG HVORFOR VI KONTROLLERT

Motorolje er en kanister og noe flytende inni, bestående av baseolje og en tilsetningspakke. Oljens ressursegenskaper avhenger av sistnevnte.

Under drift i motoren kommer oljen i kontakt med de oppvarmede overflatene til delene. Filmen, etterlatt av stempelringene på sylinderveggen, varmes opp av gasser og utsettes for høye kontakttrykk. Olje liker ikke kontakt med veivhusgasser: den er mettet med produkter av ufullstendig forbrenning av drivstoff, oksiderende og absorberende slitasjeprodukter og annet smuss som genereres under motordrift.

Hovedindikatoren på olje er viskositet. Hvis ikke alt, så avhenger mye direkte av det: kvaliteten på smøring av friksjonsenheter, slitasjehastighet, friksjonstap. Og også, indirekte, forbruket for avfall, toksisitet av eksosgasser og til og med temperaturen på motordeler.

Arbeidsviskositeten til oljen dannes både av egenskapene til basisoljen og av mengden og parametrene til spesielle tilsetningsstoffer - de såkalte fortykningsmidlene. Dette er polymerer som endrer egenskapene under syklisk eksponering for temperaturer. Det klassiske bildet av endringen i viskositet er som følger: først faller det, så begynner det å stige. En overdreven reduksjon i viskositet øker slitasjehastigheten kraftig, og dens vekst forverrer effektiviteten til motoren og dens startegenskaper betydelig, øker toksisiteten til eksosgasser og oljeavfall. Utvalget av tillatte oljeviskositeter for SAE-klassen vår er fra 12,5 til 16,3 cSt. Derfor er det første kriteriet for den kliniske døden til en olje utgangen av dens viskositet på et eller annet stadium av testing utenfor det tillatte området. En viktig funksjon til oljen er å vaske motoren og ikke skitne til den. Passende tilsetningsstoffer er ansvarlige for kvaliteten på vask, og evnen til ikke å flekker bestemmes av stabiliteten og kvaliteten til baseoljen. Det er vanlig å skille høytemperatur- og lavtemperaturavsetninger. De første er dannet på sideflatene til stemplene. De er de farligste, fordi de forstyrrer arbeidet til stempelringene og kan føre til fullstendig tap av mobilitet, det vil si at de oppstår. Og den faste ringen fungerer ikke lenger. Resultat - kompresjonsfall. Og røyk på eksosen – som på en fotballstadion etter at et mål er scoret. Oljeforbruket begynner å nærme seg drivstofforbruket kraftig. Hva med lavtemperaturavleiringer? De er dannet i oljepannen og på veggene til motorens veivhus, og i området til kamakslene. Men det verste er akkumuleringen av avleiringer i oljekanalene: de kan bli tette. Oljens vaskeevne avtar etter hvert som den virker – vaskemiddeltilsetninger er brukt opp. Dette styres delvis av oljens grunnnummer, og direkte av nivået av avleiringer som dannes etter en lang testsyklus. Oljen, som under drift absorberer produkter fra forbrenning av drivstoff som inneholder svovel, nitrogenoksider og andre "fasiliteter", akkumulerer syrer. De nøytraliseres kun delvis av alkaliske vaskemiddeltilsetninger. En "sur" olje blir aggressiv mot motoren. Derfor er verdien av syretallet til oljen også dens avvisningsindikator. I et fullstendig neglisjert tilfelle kan oljeseparasjon oppstå - det såkalte tapet av en tilsetningspakke. De forblir i sedimentet, og allerede ganske gammel baseolje begynner å gå gjennom motorens smøresystem. Naturligvis har den ingen funksjonelle egenskaper som er nødvendige for motoren. Dette er også et tegn på oljens død. Alt ovenfor tydeliggjør kriteriene våre for slutten av oljelevetiden. 1. Viskositet utenfor grensene definert av SAE-klassen. 2. Et kraftig (mer enn to ganger) fall i det alkaliske tallet og en kraftig økning i syretallet. 3. Tap av tilsetningspakken, indusert av en skarp endring i innholdet av aktive komponenter i oljen - fosfor, sink, kalsium. I tillegg evaluerer vi oljens energisparende funksjoner, som karakteriserer nivået av friksjonstap i motoren, samt beskyttelsesfunksjonene, som er estimert av slitasjehastighetene til hoveddelene. I prinsippet er dette de viktigste kvalitetsparametrene som analyseres når oljen godkjennes for bruk i bestemte typer motorer.

REPRESENTANTER

1. BP Visco 5000

Klassifisering: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Godkjenninger: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Estimert pris: 1100 rubler. for 4 l Den billigste av alle testede syntetiske stoffer. Den rettferdiggjør prisen, den har tålt kjørelengden. Men det kom nær nok ressursgrensen. Stor høytemperaturviskositet sikret en plass i ledergruppen når det gjelder motorkraft. God balanse mellom pris og kvalitet. Ganske høy aldringshastighet. Nivået på innskudd er litt høyere enn for lederne i denne indikatoren.

2. Castrol Magnatec C3

Klassifisering: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Godkjenninger: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710 Denne oljen er av høyeste kvalitetsgruppe i henhold til API, som ble bekreftet av tester: både når det gjelder beskyttelse og energisparende funksjoner, er den på de første linjene i vurderingene. Vi la merke til dens aldring, men den er fortsatt veldig langt fra avvisningsindikatorer. Så 15.000 km løp er ikke grensen for ham. Lavt avfallsforbruk, gode beskyttende og energibesparende egenskaper. Lavt resultat når det gjelder innskudd.

3. elf Excellium NF

Klassifisering: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Godkjenninger: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Anslått pris: 1380 rubler. for 4 l En av de to oljene i en relativt beskjeden API-kvalitetsgruppe er bare SL. Vi fant imidlertid ikke en grunnleggende forringelse av egenskapene sammenlignet med oljer av høyere klasse (ifølge API). Når det gjelder ressursindikatorer, klarte elf dessuten klart bedre enn de fleste av dem. Gode ​​ressursindikatorer, høye vaskeegenskaper. Det er logisk å forvente bedre slitasjebeskyttelse. Ja, og for dyrt.

4Mobil Super 3000

Klassifisering: SAE 5W-40, API SM/CF Estimert pris: 1620 rubler. for 4 l Den dyreste syntetiske innkjøpt. Oljen var i gruppen av ledere i alle store indikatorer. Og det brenner litt, og det vasker godt, og alt er i orden med beskyttelsen av motoren. Ressursindikatorer på nivå. Lavt avfallsforbruk, gode renseegenskaper, gode ressursindikatorer. Prisen sammenlignet med andre oljer er for høy.

5 Esso Ultron

Klassifisering: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Godkjenninger: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710 Rimelig høykvalitets syntetiske stoffer. Men dette er den eneste oljen som ba om en erstatning på slutten av kjøringen, dens viskositet falt utenfor SAE-klassen. Dette drepte imidlertid ikke motoren. Det er store reserver for andre avslagsparametere. Pris. Et godt alternativ for sesongdrift med oljeskift under overgangen fra vinter til sommer og omvendt. Gode ​​renseegenskaper og lav tendens til avleiringer. Ressursen på bakgrunn av andre syntetiske stoffer viste seg å være liten.

6. Shell Helix HX8

Godkjenninger: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Estimert pris: 1350 rubler. for 4 l En annen representant for gruppen av ledere, som han kom inn i i henhold til totalen av de viste resultatene: god vaskeevne, utmerkede beskyttende egenskaper, høy ressurs. Olje for 15 000 km pløying har ikke endret flytepunktet med en eneste grad. Dette er et tegn på en veldig god base. Høy ressurs, utmerkede beskyttelsesegenskaper. Når det gjelder oljeforbruk, er ikke indikatorene de høyeste.

7. Total Quartz 9000

Klassifisering: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Godkjenninger: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Estimert pris: 1320 rubler. for 4 l Denne "franskmannen" har en av de beste ytelsene når det gjelder ressurs. En høy hastighet av høytemperaturviskositet trakk ham inn på førsteplass når det gjelder motorkraft. Det vasker godt, men ikke alt er i orden med avfallet. Og dette er også en konsekvens av en betydelig viskositet i området med stempelringer. God kraftytelse, lave avsetninger, høy ressurs. Stort sløsing med avfall.

8.ZIC XQ

Klassifisering: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Godkjenninger: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Estimert pris: 1250 rubler. for 4 l På denne oljen kunne man snu i Vladivostok og gå tilbake til Lisboa uten noe påfyll. På alle måter skiller den seg betydelig fra resten. Frysepunktet er 10-15 grader lavere enn andre. Det er mye, i noen tilfeller, mye mindre metall i oljen. Og dette er en udiskutabel bekreftelse på de beskyttende egenskapene. Og viskositeten til oljen "i Vladivostok" viste seg å være nesten den samme som "i Portugal". Leder i de fleste posisjoner, mens prisen er svært moderat. Hva om du trenger å fylle motoren med ikke fire, men tre liter? En ugjennomsiktig metallbeholder vil tvinge deg til å gjøre det tilfeldig.

SPØRSMÅL SVAR

Hva indikerer behovet for å fylle på olje i mellomtjenesteperioden - om motorens ufullkommenhet, feil olje eller om en teknisk feil på motoren?

Avhengig av hva slags olje og hvor mye du tilsetter. Oljeforbruk er uunngåelig. Oljefilmen etter stempelet i sylinderen varmes opp av gasser og fordamper (avfall). Hvor mye olje som vil fly inn i røret avhenger av dets egenskaper, driftsmoduser, temperatur over bord og graden av motorslitasje. I instruksjonene for bilen er data om det vanlige oljeforbruket oftest gitt, men de er veiledende. For de fleste moderne motorer er forbruk opp til en liter per 3000–4000 km rolig bykjøring ganske normalt. Noen biler har vanlig forbruk - opptil en liter per 1000 km. Preposisjonen "før" er viktig her. Nå, hvis flere, velkommen til tjenesten.

For de som trenger den høyeste kvaliteten og samtidig full overensstemmelse med eksisterende standarder, er Esso 5w40 multigrade syntetisk olje perfekt - anmeldelser og spesifikasjoner som presenteres i denne artikkelen. Hvis det er behov for å øke væskebytteintervallene, les denne artikkelen!

Esso Ultron 5w40 smøremiddelblanding ble utviklet ved hjelp av den nyeste teknologien og har de nyeste tilsetningsstoffene som multipliserer dens nyttige egenskaper.

[ Gjemme seg ]

Grunnleggende informasjon om olje

Bruken av Esso Ultron 5w40 reduserer risikoen for skader på kraftenheten betydelig fra rust, alle slags slagg og andre avleiringer. Motoren fungerer godt under en rekke forhold og under transport av tung last. Den nye teknikken gjør det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig og gjøre det enkelt å starte motoren i den kaldeste årstiden.

Esso Ultron-olje passer for så å si alle typer motorer, både personbiler og små busser og lastebiler. Dette universelle smøremiddelet garanterer det høyeste beskyttelsesnivået for kraftenheten og gjør det mulig å øke motorens levetid betydelig. Esso 5w40 oppfyller alle eksisterende standarder og overgår de høyeste krav til ytelse og drift.

Egenskaper:

• praktisk talt øyeblikkelig beskyttelse av motoren på grunn av rask smøring av alle komponenter, inkludert i alvorlig frost;
• den beste renheten til motoren oppnås på grunn av utmerket termisk stabilitet og den høyeste oksidasjonsmotstanden;
• god beskyttelse av motorkomponenter, noe som forlenger levetiden betydelig;
• et sett med unike tilsetningsstoffer reduserer friksjonen og sparer dermed betydelig drivstoff.

Fordeler fremfor andre smøremidler:

Esso Ultron 5w40 motorolje anbefales for bruk i alle typer drivlinjer, spesielt nye flerventils bensin- og dieselmotorer med kraftforsterkningssystemer. Esso er det beste valget for de som trenger høyeste kvalitet og god beskyttelse av alle motorkomponenter.

Når du bruker denne oljen, må alle spesielle produsentens instruksjoner følges, inkludert anbefalte viskositetsverdier og de angitte intervallene for å skifte smøreblanding.

Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige undersøkelser.