Laptev Valentin Alexandrovich. Mwisho.

"Kutoa kutua kavu!"

Mnamo Oktoba 14, 1944, askari wetu walitua katika bandari ya Liinakhamari kutoka kwa boti za torpedo. Kuna Wanamaji hamsini kwenye ubao kila mmoja.
"Tulipitia" ukanda wa kifo "ndani ya ghuba," anakumbuka Valentin Aleksandrovich. - Wajerumani walirusha betri kutoka pwani. Gati liliharibiwa na makombora. Mashua Zimovets na mabaharia watatu waliruka kutoka kwenye mashua hadi kwenye maji ya barafu, wakiwa wameshikilia ngazi mikononi mwao. Tulikuwa na amri: "Peana sherehe ya kutua kavu!"
Kimuujiza alitoroka hai kutoka kwa moto wa betri za pwani za Ujerumani. Kipigo kimoja kingemtosha Kater.

"Kwaheri dada mdogo"

Mnamo Februari 1945, boti zetu ziliandamana na usafiri wa Onega hadi kisiwa cha Svalbard. - Torpedo ya acoustic ya Ujerumani iligonga usafiri chini ya propela. Meli iliingia chini na mara moja ikaenda chini. Tulijaribu kuokoa watu wanaozama, lakini haikuwa na maana: walizama kwenye maji ya barafu karibu mara moja.
Mmoja wa mabaharia wa mashua alimwona dada yake mwenyewe kati ya watu wanaozama. Mkutano huu wa bahati ulikuwa wa mwisho kwao. Msichana hakuweza kunyakua mwisho wa kamba iliyotupwa kwake.
- Sisi, bila uwezo wa kufanya chochote, tulimfuata kwa macho ya kina cha mita thelathini, hadi akapotea ndani ya kina, - Valentin Aleksandrovich anakumbuka dakika hizo za uchungu.

"Sihitaji chokoleti yako ..."

Katernikov alilishwa vizuri wakati wa kampeni: siku gramu 100 za chokoleti, gramu 50 za siagi, gramu 70 za jibini, gramu 400 za nyama iliyochaguliwa, gramu 100 za vodka. Lakini kalori hizi zote zilipeperushwa kutoka kwa miili haraka na upepo wa barafu.
"Pavel Borodulin, mshambuliaji kutoka kituo cha kuelea, alituonea wivu sana," anakumbuka Valentin Laptev. - Pia niliota kula chokoleti kila siku. Alishawishi amri ya kumhamisha kwenye mashua. Alikwenda baharini nasi mara moja na akarudi nyuma: "Siitaji chokoleti yako, nataka kuishi!" Tulikuwa tu tukitumia gharama za kina kusukuma mashua ya Wajerumani. mashua rattled na kila kupasuka astern.

Robo walikufa katika vita

Mnamo Aprili 1945, kamanda wa mashua aliamuru Valentin Laptev: "Kimbia kwenye klabu ya brigade!"
- Ukumbi umejaa watu, ghafla nasikia jina langu, - anasema Valentin Aleksandrovich. - Sikumbuki jinsi nilivyotembea kwenye podium, nasikia kamanda wa meli, Admiral Golovko, akisema kitu kwangu. Nilikimbilia kwenye mashua - "Sawa?", - wanauliza, nilifunga ngumi yangu - Agizo la Nyota Nyekundu.

Na kisha kulikuwa na miaka mingine mitano ya huduma kwenye boti kwenye bahari baridi ya kaskazini. Aliondoka nyumbani akiwa mvulana, akarudi kama mtu mgumu wa vita, bahari na Kaskazini.
Kati ya wakaazi 1200 wa Gorky ambao walikua wavulana wa kabati mwishoni mwa vita, robo walikufa kwenye vita, wengi baadaye walikufa kutokana na majeraha au matokeo yao. Karibu wote walionusurika waliunganisha maisha yao na jeshi la wanamaji, wengi wakawa maofisa wakuu, watu wachache wakawa maadmira.
"Na sasa kuna hamsini na tisa kati yetu," alisema Valentin Laptev, mwenyekiti wa tawi la Nizhny Novgorod la Baraza la All-Russian la Jeshi la Vijana la Wanamaji.

Vitaly Leonov

Miaka mitatu ya vita, wavulana wetu wa kabati walikunywa,
Kwa miaka mitatu wavulana walikua katika vita,
Juu ya wengi, mawimbi ya bahari yalifungwa,
Wakawa nanga za milele...

Mistari hii ni ya Vitaly Leonov - wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kijana wa Fleet ya Kaskazini, katika siku za amani baada ya vita - mwigizaji wa filamu, kwa bahati mbaya, sasa amekufa. Mashairi hayo yalizaliwa mnamo 1972, siku ya ufunguzi kwenye Visiwa vya Solovetsky vya mnara wa yungs-kaskazini ambao walianguka katika vita vya majini na Wanazi. - Wavulana wenye pinde

Mwigizaji wa majukumu ya comeo katika filamu "White Bim the Black Ear", "Sibiriada", "Walipigania Nchi ya Mama", "Baiskeli", "Wakati Saa Inagonga", "Mbingu Iliyoahidiwa", "Kuhusu Mfanyabiashara Foma". Alicheza wakulima wa vijijini au kila aina ya mafundi.
Vitaly Leonov alikuja kwenye sinema kama amateur. Alihitimu kutoka studio kwenye ukumbi wa michezo wa Northern Fleet na baadaye akawa mwigizaji wa kujitegemea katika Ukumbi wa Studio ya Muigizaji wa Filamu, ambapo aliigiza katika majukumu madogo na matukio ya umati.
Muonekano wa Leonov haukufaa kwa majukumu ya mashujaa au viongozi wa uzalishaji, muigizaji huyo alitumiwa sana katika vichekesho au filamu za vita. Alicheza walevi, wafanyikazi ngumu, wanyang'anyi, majambazi, askari - wetu, na Wajerumani ...

"Mvulana aliitwa Kapteni" (1973)

"dhamiri" (1974)

"Hatukupita" (1975)

"Siku za upasuaji Mishkin" (1976)

"Simu ya Milele" (1973-1983)

"Wataalamu wanafanya uchunguzi. Kesi nambari 13. Hadi risasi ya tatu." (1978)

Alexey Leontiev

"Yoongi kutoka Urals". - Vijana waliochomwa na vita. Waandishi wa mradi: waandishi wa vijana wa kijeshi wa Kituo cha Ascension - Vladimir Ilinykh, Alexey Baklanov.

Kuna watoto wa mitaani katika Urals Kusini, lakini hakuna shida nao. Watoto wa mitaani wa Moscow. Ukifanya hivyo, usijaribu kuwasiliana. Ni aina gani ya "vita" iliyowachoma? Swali la kejeli.

Kutoka kwa kumbukumbu za Alexei Leontiev, Solovetsky cabin boy seti 1:

Itaendelea.

Rufaa kwa wahitimu wa shule za Nakhimov. Imejitolea kwa kumbukumbu ya miaka 65 ya malezi ya shule ya Nakhimov, kumbukumbu ya miaka 60 ya wahitimu wa kwanza wa shule za Tbilisi, Riga na Leningrad Nakhimov.

Tafadhali usisahau kuwajulisha wanafunzi wenzako juu ya uwepo wa blogi yetu iliyowekwa kwa historia ya shule za Nakhimov, kuhusu kuonekana kwa machapisho mapya.

Kadi ya biashara
Admiral wa nyuma Valery Nikolaevich Agafonov alizaliwa katika mkoa wa Oryol mnamo 1956. Mnamo 1978 alihitimu kwa heshima kutoka Shule ya Caspian Higher Naval Red Banner iliyopewa jina la S.M. Kirov, mhandisi maalum-navigator. Katika Fleet ya Kaskazini, alianza huduma yake kama kamanda wa kikundi cha urambazaji cha umeme cha kichwa cha urambazaji cha manowari ya nyuklia. Katika manowari alipitisha nafasi zote muhimu hadi kwa naibu kamanda wa flotilla ya manowari ya nyuklia. Sasa yeye ndiye mkuu wa idara ya mafunzo ya mapigano ya Fleet ya Kaskazini.
Admiral wa nyuma Valery Agafonov ana safari kumi na nne za uhuru chini ya barafu ya polar, katika Bahari ya Hindi, Atlantiki na Bahari ya Mediterania. Alipewa Maagizo ya Ujasiri, "Kwa Ujasiri wa Kibinafsi", "Kwa Sifa ya Kijeshi", Medali "Kwa Sifa ya Kijeshi" na tuzo zingine za serikali.

Comrade Rear Admiral, wanasema kwamba, unapotumia mwaka wa zamani, utapata biashara mpya na hali kama hiyo. Kwa hivyo, tukijua juu ya mafanikio ya hivi karibuni ya watu wa Bahari ya Kaskazini, tunaweza kusema kwamba mabaharia wa kijeshi walianza kipindi cha mafunzo ya msimu wa baridi na "kuangaza"?
- Bila shaka. Kulingana na matokeo ya mwaka uliopita, kati ya zawadi ishirini na mbili za Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji katika suala la mafunzo ya mapigano, kumi zilishinda na Kikosi cha Kaskazini. Kwa hivyo hisia zetu ni zaidi ya furaha. Na heshima iliyoonyeshwa kwa Jeshi la Wanamaji inahitaji sio kupumzika tu, lakini, kukunja mikono yetu, kutoka siku ya kwanza ya kipindi cha mafunzo ya msimu wa baridi, ili kuchukua kwa uzito uboreshaji zaidi wa taaluma yetu.
- Baada ya kukamilika kwa kipindi cha shirika, "flywheel" ya mafunzo ya kupambana katika Fleet ya Kaskazini inapata kasi yake ya kawaida na tayari inaingia kwenye rhythm fulani. Je, ni mipango gani ya wakazi wa Bahari ya Kaskazini katika mwaka mpya wa masomo?
- Mafunzo ya kupambana daima huanza na utoaji wa kazi za kwanza za kozi na wafanyakazi wa meli. Kufikia mwisho wa kipindi cha mafunzo ya msimu wa baridi, tutashughulikia vitendo vya vikundi vilivyo sawa vya vikosi vya wanamaji, haswa, vikundi vya mgomo wa wanamaji, vikundi vya mgomo wa utafutaji wa majini. Safari za masafa marefu kwenda maeneo tofauti ya Bahari ya Dunia kwa nyambizi na meli za juu pia zimepangwa. Pengine, wakazi wa Bahari ya Kaskazini watalazimika kufanya ziara kadhaa kwenye bandari za kigeni. Kweli, ratiba yao bado inaratibiwa katika Wizara ya Mambo ya Nje ya Urusi. Na mwisho wa kipindi cha mafunzo ya majira ya joto, tutafanya maandamano ya kukusanyika kwa nguvu nyingi za meli na utekelezaji wa mazoezi ya mapigano. Tunatumai kuwa kufikia wakati huu idadi ya meli za juu na nyambizi za nyuklia zitafanyiwa marekebisho na zitakuwa sehemu ya vikosi vya utayari wa kudumu.
Mwaka ujao, meli nzito ya kubeba ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" hatimaye itaondoka kwenye uwanja wa meli na kushiriki katika gwaride la majini kwenye hafla ya Siku ya Jeshi la Wanamaji na kumbukumbu ya miaka 70 ya Meli ya Kaskazini. Itakuja kwa barabara ya Severomorsk peke yake. Kwa njia, majukumu ya mtoaji wa ndege kwa nusu ya pili ya mwaka wa masomo ni kubwa: itafanya kazi na ndege inayotegemea wabebaji, kama wanasema, kulingana na mpango kamili.
Tunaendelea kusaidia "sekta" kuzindua satelaiti za hali ya hewa ya ndani na nje ya nchi na mawasiliano kwa mwinuko fulani au mzunguko wa karibu wa dunia. Kwa hivyo, sasa imepangwa kurusha makombora ya ballistic kutoka kwa pande za wasafiri wa manowari wa kimkakati katika uwanja wa mafunzo ya mapigano na kwa masilahi ya sayansi.
- Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji na Kamanda wa Meli ya Kaskazini wametangaza mwaka mpya wa masomo "mwaka wa kuinua kiwango cha mafunzo ya kitaaluma" ...
- Na kwa hivyo, kazi kuu kwa viwango vyote vya "wima" vya majini sio kuboresha, kama ilivyokuwa hapo awali, mbinu ya kufanya madarasa katika utaalam, ambayo tayari imefanywa kwa miongo kadhaa na inafaa kabisa. Mwaka huu tutazingatia zaidi sio idadi ya matukio, lakini kwa ubora wa kushikilia kwao, ambayo inategemea hasa kiwango cha mafunzo maalum ya wafanyakazi, hali ya vifaa na silaha. Na makosa ambayo yalikuwa katika mwaka uliopita wa masomo, hatupaswi kuruhusu hili. Kwa njia, hakukuwa na makosa makubwa kuhusiana na ajali na uharibifu wa vifaa vya kijeshi. Kulikuwa na makosa madogo katika mipango ya mafunzo ya mapigano, algorithm ya kufanya madarasa au mazoezi. Na, kwa bahati mbaya, hakuna kupata mbali na hii. Kama unavyojua, ni yule tu ambaye hafanyi chochote hajakosea.
Kwa njia, msingi wa elimu ya majini na nyenzo hufanya iwezekanavyo kufanya kwa ufanisi madarasa ya mafunzo ya kupambana. Kwa mfano, leo, kwa kutumia simulators za kituo cha mafunzo cha Fleet ya Kaskazini, hatuwezi tu kuunda msingi wa busara kwa vitendo vya meli moja au kikundi cha meli, lakini pia kuiga hali ya kufanya mazoezi ya kazi, kuwaleta karibu kama inawezekana kwa vitendo halisi baharini. Na huko Zaozersk, ambapo kikosi cha manowari ya nyuklia kimewekwa, maofisa na maafisa wa kibali cha kituo cha mafunzo cha ndani wenyewe wameunda simulator bora ya Zapadnaya Litsa. Juu yake, wafanyakazi wa manowari hufanya kazi nyingi za mafunzo ya mapigano, pamoja na, haswa, kurudisha nyuma shambulio la meli za usoni, kuangalia hatua za usalama wakati meli yenye nguvu ya nyuklia inakwenda baharini, na kadhalika.
- Valery Nikolayevich, ni shida gani zilitawala Fleet ya Kaskazini mwaka jana na hazitatokea tena? Kwa mfano, kwa mafuta ...
- Kwa hivyo, wakaazi wa Bahari ya Kaskazini hawakuwa na shida zozote za mafuta: tulitimiza mipaka tuliyopewa. Ikiwa watakatwa kwetu mwaka ujao, shida, bila shaka, zitatokea. Na juu ya yote, na safari za meli kwenda baharini, ndege za anga. Hata hivyo, tunatarajia kwamba kutakuwa na mafuta zaidi.
Shida yetu kuu ni utunzaji wa meli na wafanyikazi walioandikishwa. Hatujaridhika haswa na idadi ya walioandikishwa na ubora wa elimu yao ya jumla. Kwa hivyo, amri ya Meli ya Kaskazini inajaribu kuhamisha usimamizi wa wafanyakazi wa TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", TARKR "Peter the Great", manowari ya nyuklia kwa msingi wa mkataba. Lakini hili ni swali gumu, na sio hata kwenye majini, lakini kwa kiwango cha kitaifa. Kwa kuwa hatuko tayari kuajiri idadi inayotakiwa ya wakandarasi, na hata kwa misingi ya ushindani. Sababu? Ni lengo: mishahara ya watumishi wanaohudumu chini ya kandarasi katika nyadhifa za mabaharia na maafisa wadogo haijafikia kiwango ambacho baada yake umati wa watu ungetuzingira. Bila shaka, tunakuza ufahari wa huduma ya majini kwenye vyombo vya habari, tunatuma maswali kwa ofisi za usajili wa kijeshi na uandikishaji. Tunasubiri matokeo. Lakini tena: bila kuongezeka kwa mishahara ya jamii hii ya watumishi, matarajio yetu yote yatakuwa bure.
- Katika miaka ya hivi majuzi, nimesikia malalamiko juu ya mafunzo ya kitaaluma ya lieutenants, wahitimu wa shule za juu za majini. Walakini, sio hivyo tu: walipofika kwa jeshi la wanamaji, maafisa wachanga waliandika tu ripoti juu ya uhamishaji kwenye hifadhi ...
- Mwaka huu, ikilinganishwa na siku za nyuma, idadi ya wasiotaka kutumikia imepungua mara kadhaa. Kwa nini? Luteni, amekuja kwenye meli, anaona kwamba mshahara wake baada ya ongezeko la Julai unatosha katika kiwango chake, na hana tena mawazo ya kutafuta kazi mpya. Na afisa mdogo sasa anapokea takriban elfu kumi, na imehakikishwa, bila usumbufu na ucheleweshaji. Na ukweli kwamba raia wana siku mbili za kupumzika kwa wiki, kwa hivyo tunajaribu kutowaudhi watu wetu: ikiwa tuna kazi - tunafanya kazi, ikiwa sio - tunaanzisha siku ya kawaida ya kufanya kazi.
Hata hivyo, bado haiwezekani kusema kwamba manaibu wanakuja na mafunzo ambayo yataturidhisha kabisa. Na si kwa sababu maafisa vijana ni wabaya sana ndani yao wenyewe. Ni vigumu kufundisha cadet kufanya kazi na teknolojia ya kisasa kutoka kwa bango. Kwa hivyo, mengi hapa yanategemea ufadhili wa upyaji wa msingi wa shule. Ingawa baadhi ya wajumbe huja na mizigo ya maarifa ambayo inawaruhusu kufahamu kwa haraka vifaa halisi vya jeshi la majini na kupitisha majaribio ya kupokelewa kwa amri huru ya kitengo kidogo.
- Mwaka jana, katika Fleet ya Kaskazini, flotillas mbili za manowari za nyuklia zikawa vikosi. Inapungua tena?
- Hapana. Ilikuwa tu kwamba uundaji haukuhusiana na flotillas katika muundo wao. Hakuna meli mpya, na boti bado zinawekwa kwenye hifadhi. Kwa sababu ya mabadiliko katika idadi ya nguvu za utayari wa kila wakati, aina ya urekebishaji ilifanyika.
- Je, ni hifadhi katika kesi ya uhasama, wakati hatutajenga mashua mpya, lakini kurejesha utayari wa kiufundi wa zamani?
- Ndiyo. Ujenzi wa meli mpya inayotumia nguvu za nyuklia huchukua hadi miezi sita, na kutoka kwa hifadhi, viwanda hivyohivyo huanzisha manowari kumi za nyuklia kwenye vikosi vya utayari wa kudumu. Sio siri kwamba boti huwekwa kwenye hifadhi kutokana na hali ya sehemu ya nyenzo. Hatuwezi kutuma watu baharini kwenye meli, ambayo, kwa sababu ya shida za kifedha katika serikali, ukarabati wa kati haujafanywa au umechelewa, na kadhalika. Hakuna mtu atakayetupa haki kama hiyo. Kuna hifadhi ya makundi mbalimbali: katika jamii moja - wafanyakazi ni kupunguzwa kidogo, katika jamii nyingine - zaidi kupunguzwa. Lakini hakuna hata mmoja wa manowari aliyefutwa kazi, hawakubaki nje ya jeshi la wanamaji. Hatuna wataalamu wa kutosha, tunajaribu tuwezavyo kuwaokoa.
Kwa njia, leo wafanyikazi wa vikosi vya utayari wa kudumu na maafisa ni asilimia 100. Na hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba mashua, kwa mfano, huenda kwenye hifadhi, na maafisa huhamishwa kutoka humo hadi meli nyingine.
- Je, kuna "urekebishaji" zaidi wa kimataifa unaosubiri Severomor mwaka huu wa masomo?
- Kwa ujumla, isipokuwa labda kwa miguso midogo, hakuna "urekebishaji" mkubwa unaotarajiwa. Isipokuwa swali linatokea juu ya kupunguzwa kwa watu kadhaa. Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa tumekaribia muundo wa meli wanazotaka kutoka kwetu kwa suala la mageuzi ya jumla ya Vikosi vya Wanajeshi. Lakini huu ni mwaka wa sasa. Na nini kitatokea baadaye? Ni vigumu kusema. Ili kuweka Fleet ya Kaskazini katika "fomu" yake ya sasa, ni muhimu kwamba outflow na kuingia kwa meli katika muundo wake kuwa sawa.
- Sio mwaka wa kwanza kwamba kumekuwa na mazungumzo juu ya kuhamisha vitengo vya baharini vya Kurugenzi ya Mkoa wa Arctic ya Huduma ya Walinzi wa Mipaka ya Shirikisho kwa meli ...
- Suala hili limezingatiwa kwa miaka mitatu au minne tayari. Hata hivyo, shughuli za walinzi wa mpaka wa bahari ni karibu na maalum ya huduma ya mpaka kwa ujumla. Ninaamini kwamba, ikiwa ni lazima, wote watakuwa nasi na watafanya kazi kwa maslahi ya meli. Kwa sababu kuna aina gani ya ulinzi wa mpaka, ikiwa swali linatokea kuhusu hatima ya serikali yenyewe? Lakini wakati wa shughuli za meli wakati wa amani, kazi zao haziendani na zetu. Ni upuuzi kama watu wa Bahari ya Kaskazini bado wanaanza kukamata majangili. Ni jambo tofauti linapokuja suala la vitendo vya pamoja.
Kusuluhisha mwingiliano ni suala zito ambalo tunalipa kipaumbele zaidi na zaidi kila mwaka. Katika mwaka ujao wa masomo, kama 2002, tutawahusisha tena walinzi wa mpaka na meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk kushiriki katika mkusanyiko, na meli za Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk, ambayo, ikiwa ni ya uhasama, inapaswa kugeuka kutoka kwa "kiraia." ”, kwa mfano, kuwa wachimba madini na timu za jeshi ... Na sasa, nadhani, hakuna haja ya Fleet ya Kaskazini kuchukua kazi zisizo maalum.

Makala hiyo ilichapishwa katika toleo la kihistoria na la ndani la historia "Theological Spring" No. 9 kwa gazeti la "Karpinsky Rabochy". Karpinsk, Oktoba 25, 2016.S. 4-6. VASILY AGAFONOV - MSHIRIKI VITA VYA URUSI-JAPANE Mnamo 2014, Urusi, na sio tu, iliadhimisha kumbukumbu ya miaka 100 ya kuanza kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kisha gazeti "Karpinsky Rabochy" lilikusanya habari kuhusu washiriki katika vita hivi. Katika mwaka huo huo, miaka 110 imepita tangu kuanza kwa vita vingine - ile ya Russo-Kijapani. Na je, kulikuwa na wanatheolojia wowote kati ya washiriki katika vita hivi vya mbali? Wakati nikifanya kazi na, katika kitabu cha metriki cha 1906 nilipata ingizo lifuatalo: "Mnamo Oktoba 25, dereva kutoka kwa wenyeji wa vijijini wa Bogoslovskaya Volost Vasily Stefanov Agafonov, Orthodox, ndoa ya kwanza, umri wa miaka 28, aliolewa na kijijini. mwenyeji John Grigoriev Raev, binti ya Eugene, Orthodox, ndoa ya kwanza, umri wa miaka 19. Wadhamini wa bwana harusi walikuwa wenyeji wa vijijini: Mikhail Vasiliev Karavaev na Vasily Ioannov Agafonov; na bi harusi, wenyeji wa vijijini John Ioannov Raev na Theodor Petrov Budakov. Nilivutiwa na usafiri wa mgodi wa Amur. Msako ulianza. Na hapa ndio tulifanikiwa kujua. Mpango wa ujenzi wa meli wa 1895 nchini Urusi ulitoa ujenzi wa usafirishaji wa mgodi mbili na uhamishaji wa angalau tani 2000 (migodi 450-500 kila moja). Zilikusudiwa sio tu kwa kujihami, lakini pia kwa mgodi hai unaoweka kando ya pwani ya adui. Kwa asili, meli zilizopangwa zilikuwa za wachimbaji, lakini kwa sababu ya kutokuwepo kwa darasa kama hilo katika meli ya Kirusi, waliitwa rasmi "usafirishaji wa mgodi." Mnamo Machi 15, 1898, Meli ya Baltic ilipokea agizo la ujenzi wa ya kwanza, na Aprili 17 - meli ya pili, ambayo iliitwa "Amur" na "Yenisei". Wakati wa msimu wa baridi na masika ya 1900, kazi ya uwekaji nguo ilifanywa kwa bidii kwenye meli zote mbili ili kuanza majaribio ya baharini na mwanzo wa urambazaji. Mnamo Januari 5, katika semina ya mmea wa Baltic, injini za mvuke "Amur" zilijaribiwa, na mnamo Februari 10 - "Yenisei", baada ya hapo ziligawanywa, kupakiwa kwenye meli na ufungaji ulianza. Yenisei ilizindua kampeni hiyo mnamo Oktoba 24, 1900, na mnamo Oktoba 31, kamanda mkuu wa bandari ya Kronstadt, Makamu wa Admiral SO Makarov, aliripoti kwamba majaribio ya kuweka migodi kutoka Yenisei yalikamilishwa na ilionekana kuwa ya kuridhisha; mnamo Novemba 11, usafiri ulimaliza kampeni. Kwa njia, kwa pendekezo la mvumbuzi wa redio A.S. Popov, cabin ya boatswain chini ya utabiri ilibadilishwa kuwa chumba cha redio. Mnamo Agosti 1, 1901, ukaguzi wa juu zaidi wa Yenisei ulifanyika, baada ya hapo usafirishaji wote ulianza kujiandaa haraka kwa mpito kwenda Port Arthur. Mnamo Agosti 15, "Amur" na "Yenisei" waliondoka Kronstadt kuelekea Mashariki ya Mbali (walioamriwa na Manahodha wa Cheo cha 2 VL Barshch na KA Grammatchikov). Mnamo Machi 6, 1902, Amur walifika Port Arthur, na tarehe 22 Yenisei walifika. Mnamo Julai 30, mkuu wa kikosi cha Bahari ya Pasifiki, Makamu wa Admiral NISkrydlov, alitoa maoni yake kuhusu meli zilizofika katika ripoti yake: "Usafirishaji wote mara tu baada ya kujiunga na kikosi ulianza huduma na magari wala boilers hazihitaji yoyote. marekebisho, ambayo yanapaswa kupewa deni, kwa uwanja wa meli wa Baltic, ambao uliijenga, na kwa wafanyikazi ambao walifanya mabadiliko kwao kutoka Urusi. Mnamo Julai 6, usafirishaji wote ulimaliza kampeni ya kuweka mgodi na kuingia kwenye hifadhi ya silaha. Mnamo Juni 12, 1903, makao makuu ya kikosi yalitengeneza mpango kulingana na ambayo Talienvan Bay ilizuiliwa na uwanja wa kuchimba madini. Licha ya dalili za kukaribia vita na Japan, usafirishaji ulikuwa kwenye akiba kwa muda mrefu ili kuokoa pesa. Mnamo Januari 18, 1904 tu, walianza kampeni na siku tatu baadaye walishiriki katika kuondoka kwa kikosi cha Port Arthur kwenda baharini. Usiku wa Januari 27, 1904, bila kutangaza vita, waharibifu wa Japani walishambulia kikosi cha Warusi kilichowekwa kwenye barabara ya nje ya Port Arthur. Wakati wa shambulio hilo, Yenisei ilikuwa bandarini, wakati Amur, kama meli ya kazi pamoja na kikosi, ilikuwa kwenye barabara ya nje ya Port Arthur. Torpedoes za adui zilimpita, na asubuhi aliingia Bonde la Mashariki. Mnamo Januari 29, Yenisei ililipuliwa na mgodi wake na kuzama. Mnamo Januari 30, usafirishaji "Amur" ulifukuzwa kutoka kwa kikosi hadi idadi ya meli za ulinzi wa pwani, na mnamo Februari 3, ilifanikiwa kuweka migodi 121 katika Kerr na Deep bays, na mnamo Februari 5, migodi 99 katika Talienwan Bay. . Kwa msisitizo wa kamanda wa ngome hiyo, iliamuliwa kuchimba Ghuba ya Meli Kumi na migodi ili kuzuia kutua kwa askari wa adui nyuma ya nafasi ya Kinjous. Ili kufikia mwisho huu, mnamo Februari 10, Admiral wa Nyuma MF Loshchinsky alikwenda huko katika usafirishaji wa mgodi wa Amur, ambapo migodi 20 ilitolewa. Mnamo Februari 28, Amur, akifuatana na waangamizi, walikwenda baharini kuweka migodi mahali ambapo meli za Kijapani zilifyatua jiji na ngome. Katika eneo la maili 2-3 kutoka Liaoteshan, migodi 20 iliwasilishwa kwa ufanisi. Huu ulikuwa mwisho wa mgodi wa Urusi kuweka migodi wakati wa kipindi cha kwanza cha vita. Migodi 717 ilitolewa huko Talienvan Bay na ghuba za karibu. Mnamo Aprili 22, Jeshi la 2 la Japan lilianza kutua huko Bidzywo. Ukuu wa Wajapani baharini ukawa mwingi. Ili kupunguza mawasiliano ya ardhini, Wajapani wananuia kusogeza kutua karibu na shabaha ya mashambulizi huko Kerr Bay. Lakini kulikuwa na migodi iliyowekwa na usafirishaji wa mgodi wa Amur. Mnamo Aprili 29, mwangamizi nambari 48 aligusa mgodi wakati akiteleza na kuzama dakika 7 baada ya mlipuko huo. Katika kesi hiyo, watu sita waliuawa na 10 kujeruhiwa. Mnamo Mei 1, mashua ya mvuke "Miyako" iligusa mgodi wa Urusi uliokosa na kuzama baada ya mlipuko huo dakika 23 baadaye. Mlipuko huo uliua mabaharia 2. Baada ya uharibifu wa mwangamizi nambari 48 na Miyako, shughuli za kufagia huko Kerr Bay zilisimamishwa, na Wajapani waliacha wazo la kutua hapa. Kuanzia Aprili 26, Amur alikuwa tayari kuendelea na uzalishaji. Hata hivyo, ilikuwa hatari kwenda nje usiku kwa sababu ya waharibifu wa Kijapani, na wakati wa mchana kulikuwa na meli kubwa za adui karibu na Port Arthur. Kwa kuongezea, mpangilio wa usiku haukuhakikisha usahihi. Nafasi ya kuweka migodi kwa siri kwenye njia ya harakati ya vikosi vya kuzuia Kijapani ilikuwa tu mbele ya hali ya hewa ya ukungu kwa angalau masaa 3. Ili kufunika kutua kwa wanajeshi, vikosi kuu vya meli ya Japani vilianza kizuizi cha karibu cha Port Arthur. Tahadhari ilitolewa kwa ukweli kwamba vikosi vya kuzuia Kijapani vilifuata njia sawa kila siku. Iliamuliwa kuchukua faida ya hii. Mnamo Mei 1, "Amur" ilienda kwenye mazingira ya migodi. Wachimbaji madini walifanya kazi bila dosari. Migodi yote 50 ilikuwa kwenye mstari. Siku iliyofuata, Mei 2, kizuizi huko Port Arthur kiliungwa mkono na kikosi chini ya amri ya Admiral Nasib, iliyojumuisha meli za vita Hatsuse, Sikishima, Yashima, cruiser Kasagi na maelezo ya ushauri "Tatsuta". Wasafiri wa Akashi, Suma, Chiyoda, Akitsushima, Takasago, boti za bunduki Uji, Oshima, Akagi na waharibifu walikuwa karibu. Baadhi yao walipitia kwa usalama mahali ambapo Amur walikuwa wameweka migodi siku iliyopita. Saa 1050 meli ya kivita ya Hatsuse ililipuliwa na mgodi. Mlipuko huo ulitokea nyuma ya meli, na matokeo yake yakafurika mara moja sehemu ya mkulima. Admirali Nasiba aliamuru meli za kikosi chake kubadili mkondo, lakini dakika chache baadaye meli ya kivita ya Yashima ililipuliwa na mgodi. Meli ya vita ilipokea shimo kwenye ubao wa nyota; hazikupita hata dakika chache kabla ya mlipuko wa pili kutokea. Admiral mara moja alimtuma msafiri Takasago kwa Yashima na Kasagi kwa Hatsusa. Kasagi ilikuwa njiani kuelekea Hatsusa ili kuichukua, lakini saa 1233 meli hii ya vita ililipuliwa na mgodi mwingine. Ndani ya dakika moja au mbili, meli ya kivita ya Hatsuse ilizama. Wakati huo huo, maafisa na makondakta 36, ​​safu za chini 445 na wafanyikazi 12 wa raia waliuawa. Kwenye meli ya vita "Yashima" timu ilipigania kuishi kwa meli, lakini haikuwezekana kuzuia kuenea kwa maji kupitia mambo ya ndani. Ikawa wazi kwamba meli ilikuwa imeangamia. Kwanza, picha ya Kaizari ilisafirishwa kwa dhati kwa msafiri wa meli "Suma", na kisha timu ilijengwa kwenye robo. Bendera ilishushwa kwa sauti za wimbo wa taifa na "banzai" mara tatu, baada ya hapo wafanyakazi waliondoka kwenye meli ya vita kwa njia iliyopangwa, ambayo ilizama baada ya muda. Kifo cha meli ya kivita ya Kijapani na kulipuliwa kwa pili havikutarajiwa sana kwa amri ya Urusi hivi kwamba haikuweza kuikuza na kuiunganisha kwa kushambulia meli zingine. Kwa kipindi chote cha ujenzi wa meli ya chuma, kabla au baada ya vita vya Urusi-Kijapani, Warusi hawakuweza kuzama meli ya adui kwenye bahari kuu. Kupotea kwa meli mbili kati ya sita (moja ya tatu) katika meli za Kijapani ilikuwa mafanikio ya ajabu. Ilionekana kuwa yote yalikuwa bado hayajapotea, na mwendo wa vita baharini, na kwa hivyo kwenye nchi kavu, ungeweza kubadilishwa. Wafanyikazi wa kikosi huko Port Arthur walikasirika. Aidha, mwanzoni mwa Mei, Wajapani walipata hasara nyingine - na pia kutoka kwa migodi. Mnamo Mei 4, Mwangamizi wa Kijapani Akatsuki alikuwa maili 8 kutoka Liaoteshan, ambapo aligusa mgodi na kuzama baada ya mlipuko. Kamanda S. Naojiro, maafisa 6 na makondakta, mabaharia 16 waliuawa. Pengine, "Akatsuki" aliuawa na migodi iliyotolewa na usafiri wa mgodi wa "Amur". Mnamo Mei 10 "Amur" alikuwa akijishughulisha na uchimbaji (kudhoofisha migodi) kwenye barabara. Usiku wa Mei 14, wanajeshi wa Urusi waliondoka katika jiji la Dalny na kurudi Port Arthur. Siku hii, amri ya kikosi iliamua kuweka mgodi huko Tahe Bay ili kuzuia makombora kutoka kwa ukingo wa ngome kutoka baharini. Amur walitoka baharini na mpangilio wa dakika 49 ulifanikiwa. Mnamo Mei 17, 1904, Admiral Vitgeft wa nyuma aliamuru kuondolewa kwa mizinga yote 75-mm kutoka kwa Amur na kuwakabidhi kwa meli ya vita ya Tsesarevich ili kukamilisha matengenezo. Mnamo Mei 22, Amur alianza safari ya baharini kwa mpangilio mwingine wa dakika 50 huko Golubina Bay. VK Vitgeft alizingatia uzalishaji huu kuwa wa mwisho kwa "Cupid", kwani usambazaji wa migodi kwenye usafirishaji ulikuwa ukiisha. Hakukuwa na kitu tena cha kuweka maeneo makubwa ya migodi, na kwa sababu ya mitambo midogo haikustahili kuhatarisha meli ya thamani kama hiyo. Lakini, baada ya kujikwaa kwenye migodi, ilibidi nirudi bandarini. Mnamo Juni 2, kamanda wa kikosi aliamuru kamanda wa Amur asafishe njia ya haki mwenyewe ili kuhakikisha kutoka kwa kuweka migodi. Katika Ghuba ya Golubina, mfanyakazi wa madini alipokea shimo chini ya maji kutokana na kugonga jiwe. Matokeo yake, sehemu tano za nafasi ya chini mara mbili na mashimo matatu ya makaa ya mawe yalifurika. Usafiri wa mgodi haukurekebishwa kwa sababu ya ukosefu wa migodi huko Port Arthur, na baadaye ulitumiwa kama msingi wa kutengenezea. Wafanyikazi walihusika katika utengenezaji na ukarabati wa trawls, walishiriki katika kuteleza, ujenzi wa ngome na vita mbele ya ardhi. Mnamo Novemba 26, 1904, Amur ilizamishwa kwenye kizimbani kwa moto wa mizinga. Mnamo Desemba 20, meli ililipuliwa na wafanyakazi kabla ya kuanguka kwa ngome. Mnamo Juni 22, boti ya bunduki ya Kijapani (meli ya ulinzi ya pwani) "Kaimon" ilitoa hatua yangu katika Ghuba ya Tungkau, ambapo ililipuliwa na mgodi na kuzama. Watu 22 waliuawa. Sababu ya kifo cha meli hii ilikuwa mgodi uliowekwa na Yenisei au Amur. Viwanja vya migodi vilivyowekwa na usafirishaji vilichelewesha kuanza kwa operesheni ya bandari ya Dalny na Wajapani, havikuwaruhusu kutua askari nyuma ya askari wa Urusi, makombora machache kutoka baharini kwa ngome, jiji na bandari. , ilifanya kizuizi cha karibu cha Rasi ya Kwantung isiwezekane. Tishio la mgodi lilipunguza nafasi ya kufanya kazi ya meli ya Kijapani, na kusababisha hasara kubwa, na kumlazimisha adui kutumia wakati na nguvu kwenye hatua ya mgodi. Kati ya migodi 1,066 iliyoonyeshwa na meli za Urusi huko Port Arthur, 837 (78.5%) ilianguka kwenye Amur na Yenisei.

Admiral Vitgeft wa nyuma alimwomba Kamanda Mkuu kumzawadia kamanda wa Cupid na saber ya dhahabu "Kwa Ushujaa", kuwazawadia maafisa saba na kutenga alama 20 za agizo la jeshi kwa safu za chini. Makamu huyo hakuidhinisha tu mawasilisho yote ya kamanda wa kikosi, lakini aliteua maafisa wengine tuzo za juu kuliko ilivyoombwa. Lakini badala ya 20, safu za chini zilipewa misalaba 12 tu ya St. Washiriki wote katika vita na Wajapani huko Mashariki walipewa medali "Katika kumbukumbu ya vita vya Kirusi-Kijapani." Medali hiyo ilikuwa ya aina tatu. Fedha ilipewa washiriki katika utetezi wa Port Arthur, shaba nyepesi - kwa washiriki wote wa moja kwa moja kwenye vita, na shaba nyeusi - kwa wale ambao hawakushiriki katika vita, lakini walikuwa kwenye huduma katika Mashariki ya Mbali. Labda, Vasily Stepanovich Agafonov pia alipewa medali ya fedha kama mshiriki katika utetezi wa Port Arthur. Kwa bahati mbaya, hakuna kinachojulikana kuhusu maisha yake bado. Lakini, labda, wazao wa Vasily Stepanovich na Evgenia Ivanovna Agafonov bado wanaishi Karpinsk. Labda wamehifadhi picha za familia na picha ya Vasily Stepanovich, habari juu yake, na hata medali, kama mrithi wa familia. Kwa kweli, kila mtu amesikia juu ya msafiri wa hadithi "Varyag", lakini ikawa kwamba mchimba madini "Amur", ambayo mwananchi mwenzetu Vasily Stepanovich Agafonov, mshiriki katika hafla zilizo hapo juu, alihudumu, hakuwa hadithi kidogo. Mikhail Bessonov, mwanahistoria-mhifadhi kumbukumbu

Agafonov Vitaly Naumovich. Nahodha wa daraja la 1. Kamanda wa brigade ya manowari ya dizeli, wale ambao walishiriki katika kampeni ya Cuba (mgogoro wa Karibiani). Mahojiano hayo yalichukuliwa mwaka 2001 wakati wa maandalizi ya filamu "Kina Kirusi"

Kwa nini manowari za dizeli zilitumwa kwenye eneo la migogoro?

Manowari za dizeli zilitumwa kwenye eneo la migogoro, kama zilizoandaliwa zaidi kwa kampeni hii. Iliamuliwa na kamanda wa Fleet ya Kaskazini kutotuma manowari zingine. Kwa nini?

Kwa sababu manowari za nyuklia zilikuwa zikiingia tu kwenye huduma. Kulikuwa na shida nyingi za kiufundi, na mnamo 61 manowari pekee, K-19, ilipata ajali. Manowari nyingine zinazoingia kwenye huduma, ikiwa ni pamoja na manowari za torpedo, pia zilikuwa na hitilafu nyingi.

Uamuzi ulifanywa, lakini hakukuwa na boti zingine. Kisha, katika msimu wa 1961, brigade ya manowari 211 kutoka kwa kikosi 4, - manowari 4, ilianza mafunzo, kwa kweli. Nijuavyo, hakuna manowari nyingine zilizotayarishwa kwa kampeni hii.

Na wewe uliteuliwa kuamuru manowari zilizokwenda Cuba?

Nilikuwa katika hali ngumu sana. Ilikuwa pamoja nami ... Kapteni wa Cheo cha 1 Ivan Aleksandrovich Evseev aliteuliwa kuwa Kamanda wa Brigade ya 69. Huyu ndiye mkuu wa zamani wa kikosi cha nne cha manowari. Na mnamo 1962 alipata daraja la Admiral wa Nyuma, na aliteuliwa kama kamanda maalum wa misheni ya kampeni kwenye mada ya "Kama", kama ilivyokuwa ikiitwa wakati huo. Kama ni moja wapo ya mada ndogo za Operesheni Anadyr, ambayo ilikuwa ikijiandaa kwa hafla zilizotungojea mnamo 1962.

Je, unajua nini kuhusu matukio yanayotokea huko?

Kwa bahati mbaya. Isipokuwa kwa nadhani fulani, hatukujua chochote rasmi kuhusu hili. Wala kwenye vyombo vya habari, runinga, au kwenye sinema hakukuwa na chochote kilichosemwa juu ya kuongezeka kwa hali karibu na Cuba, na kati ya USA na USSR. Kwa kuongezea, hata tulipotumwa kwenye kampeni hii, tuliambiwa kwamba manowari ya 4 ya brigade ya 69 ya manowari ya manowari SF B-4, B-36, B-59, B-130 (makamanda walikuwa Kapteni wa Cheo cha 2 Ketov. Rurik Aleksandrovich, Kapteni wa daraja la 2 Dubivko Alexey Fedoseevich, nahodha wa daraja la 2 Valentin Grigorievich Sovitsky, nahodha 2 Shumkov Nikolai Alexandrovich), tuliambiwa kwamba manowari hizi zitalazimika kutimiza kazi ya Serikali ya Soviet kuvuka bahari kwa siri, kwa moja ya nchi rafiki kwa msingi zaidi katika nchi hii.

Na wala hatua ya msingi, wala njia - hatukujua chochote. Hati zote zilitengenezwa kwa siri huko Moscow kwa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji na, dhahiri, kwa Wafanyikazi Mkuu.

Tulikabidhiwa hati hizo kabla tu ya safari. Nilikabidhiwa kifurushi kikubwa, rundo lililofungwa na muhuri wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji huko Moscow - "kwa kamanda wa brigade ya 69" na hapo pakiti ilitayarishwa kwa kila manowari kando, pia imeandikwa "siri ya juu." Zaidi ya hayo, vifurushi hivi vilitolewa saa kadhaa kabla ya kutolewa, na waliruhusiwa kufunguliwa tu baharini.

Je! kulikuwa na silaha ya nyuklia kwenye bodi, ni maagizo gani ya matumizi yao?

Ndiyo ilikuwa. Kila manowari ilipakiwa na torpedo moja na silaha ya nyuklia. Hakuna maagizo maalum yaliyotolewa juu ya suala hili. Lakini, kulikuwa na hati katika jeshi la wanamaji, na ilikuwa wazi kwetu ni nani angeweza kutoa agizo la matumizi yake. Amri hii inaweza tu kutolewa na Moscow, Waziri wa Ulinzi.

Je, kuna yeyote kati ya makamanda aliyekuwa na uzoefu wa kutumia silaha za nyuklia?

Kamanda mmoja tu alikuwa na uzoefu wa kutumia silaha za nyuklia, alikuwa na uzoefu wa risasi. Mnamo 1961, karibu na kisiwa cha Novaya Zemlya, kwenye eneo hilo la majaribio, silaha za nyuklia zenye nguvu nyingi zilijaribiwa, manowari, meli za juu, na ndege zilishiriki.

Manowari B-130, kamanda Kapteni wa Cheo cha 2 Shumkov Nikolai Aleksandrovich, alipiga risasi mbili, zote mbili kwa mafanikio sana, na manowari haikuteseka katika mlipuko huo, na kamanda huyo alipewa Agizo la Lenin.

Manowari wengine wote hawakuwa na uzoefu wa kutumia silaha za nyuklia, lakini kwa kila manowari, kulingana na kozi ya mafunzo, kazi za kutumia silaha za nyuklia zilifanyika. Makamanda na wafanyakazi wote wa manowari walipata mafunzo mazuri sana katika utafiti wa silaha za nyuklia na njia ya kuzishughulikia. Mafunzo mengi yalifanyika juu ya upakiaji na upakuaji wa torpedo za nyuklia.

Je, kulikuwa na hofu au kusitasita kuhusu matumizi ya silaha za nyuklia?

Sisi, kama makamanda wa manowari na wafanyikazi, tulilelewa katika roho kwamba lazima tutumie silaha tulizokuwa nazo kutetea Nchi ya Mama. Hivi ndivyo nilivyoielewa, na nadhani hivi ndivyo makamanda wengine wa manowari na wafanyikazi walielewa. Bila shaka, hatukuwa na woga wala shaka. Na uzoefu wenyewe wa kurusha torpedoes mbili na kamanda wa B-130 ulionyesha kuwa makamanda na wafanyikazi wako tayari kutumia silaha za nyuklia. Kwa kweli, kwenye kampeni hii tungekuwa tayari ikiwa tungepokea agizo kama hilo. Wewe mwenyewe unaelewa kuwa, kwa bahati nzuri, moto huu wa ulimwengu haukuzuka na mzozo wa Caribbean ulitatuliwa na wanasiasa. Sababu ilishinda kipengele hiki, ambacho kilitishia uharibifu wa ulimwengu wote.

Baada ya kuchukua mashua hadi katikati ya Ghuba ya Catherine, je, hakukuwa na woga sasa kutokana na kutambua kwamba kulikuwa na silaha ya nyuklia kwenye bodi?

Hapana. Ninataka kusema kwamba kwa ujumla tulilelewa juu ya uzoefu wa Vita Kuu ya Patriotic, tuliwasiliana na mashujaa wa vita hivyo, na kuzungumza juu ya aina yoyote ya hofu. Tuliendelea na safari hiyo haraka, labda tutazungumza zaidi kuhusu matukio yaliyotokea karibu na Bahamas. Tulijaribu kufikia lengo - kuja kusaidia Cuba.

Boti za kaskazini "zilihisi"je katika maji ya kitropiki?

Swali hili linarejelea sifa za muundo wa nyambizi hizo ambazo zilikuwa wakati huo. Mradi wa 641, ilikuwa manowari ya kisasa zaidi ya dizeli wakati huo. Lakini ilijengwa kwa latitudo za kaskazini na hali ya hewa ya joto. Mashua hii haikukusudiwa kusafiri katika latitudo za kusini, za kitropiki, na kwa sababu nyingi ... Kwanza; - hali ya joto hata kwa kina cha mita 200 ilikaribia digrii 30 (bila kutaja joto la uso), na boti hazikuwa na mfumo wa hali ya hewa. Unajua hali ya hewa ni nini sasa - hutoa faraja kamili.

Pili; - hizi zilikuwa manowari za betri. Betri zilipaswa kuchajiwa mara kwa mara. Betri ya kuhifadhi haikuwa na uingizaji hewa wa bandia, ambayo iliruhusu electrolyte kupozwa kwa joto fulani. Na hii ilisababisha mageuzi ya vurugu ya hidrojeni, betri ya kuchemsha. Mkusanyiko wa asilimia 3 ya hidrojeni kwenye chumba tayari umelipuka.

Betri zilidumu kwa muda gani?

Ni ngumu kwangu kukumbuka. Kulikuwa na mizunguko maalum kwa kila betri. Siwezi kusema takwimu halisi. Hebu tuseme kwamba mizunguko mingi betri ilishtakiwa, baada ya hapo imeshindwa. Manowari ya B-130 iliondoka ikiwa na betri safi isiyotosha. Hii pia ilileta shida zaidi kwa kamanda.

Kwa kuongezea, hakukuwa na vitengo vya kunereka kama vile. Kwa hiyo, tulilazimika kuwawekea kikomo wafanyakazi wa manowari kwa maji safi. Kuzungumza juu ya kuosha au kunyoa ni nje ya swali. Wafanyikazi walipewa - chai ya asubuhi - glasi na chai ya jioni - glasi. Wakati wa chakula cha mchana na chakula cha jioni, glasi ya compote ilitolewa.

Wafanyakazi walidumishaje usafi? Pombe ilitolewa kwa ajili ya kufuta ili kuua ngozi. Ngozi ilifunikwa na joto kali. Tulikuwa na jasho wakati wote, tulipoteza uzito mwingi - hadi asilimia 50. Mwili ulikuwa umepungukiwa na maji.

Tulipewa nguo kwa ajili ya kuongezeka - mashati ya bluu na panties ya bluu. Juu ya bega kitambaa, kama vile karatasi. Tulikuwa tumelowa jasho, na jasho lilitoka kwetu bluu, kwa sababu shati hii yote ilikuwa ikiyeyuka kwenye mwili wetu. Hii ilisababisha joto la purulent prickly. Wafanyikazi katika hali mbaya kama hiyo walikuwa wakitiririka matope. Na kupumua, unajua, ni nini kilipaswa kufanywa. Kwa joto la digrii 50-60, hasa katika sehemu za dizeli, ambazo tayari zimejaa mvuke za dizeli na mafuta, hali ya joto iliongezwa.

Wafanyikazi walizimia mara kadhaa, haswa katika vyumba vya dizeli. Kulikuwa na watu ambao, kwa safari yote ya siku 90, hawakuweza kuchukua pumzi ya hewa safi.

Kwa ujumla, hizi zilikuwa boti za shughuli katika latitudo za wastani na kaskazini.

Njia gani ya mawasiliano ilianzishwa na bara. Na aliingilia usiri?

Ndio, sio tu waliingilia, lakini sana, waliingilia sana - serikali ambayo ilianzishwa kwa ajili yetu. Kila manowari ilipewa ratiba ya juu ya uso - hii ni kawaida (kila siku). Kwa kuongeza, kinachojulikana kikao cha mawasiliano ya pamoja. Manowari zote zililazimika kuruka kwa wakati mmoja ili kupokea ishara, wakati huo huo, kwa saa iliyowekwa.

Wakati huo uliwekwa - 00.00 wakati wa Moscow. Lakini wakati huu katika Atlantiki ya magharibi ililingana na saa 16, yaani, wakati mkali zaidi wa siku. Ni aina gani ya siri na jinsi gani mashua inaweza uso katika hali hii? Kwa njia, Kamanda wa Fleet ya Kaskazini, Admiral Kasatonov, alitoa wito kwa Moscow mara kadhaa kufuta serikali hii. Utawala ulihifadhiwa hadi mwisho wa kampeni.

Nyambizi zingine zililazimika kuruka juu. Wamarekani walikuwa wapi?

Hali ilikua kwa njia tofauti. Mashua niliyokuwa nayo, B-4. Nilisimama usiku huo kwenye daraja, betri zilikuwa zikichajiwa, na mvua kubwa ya kitropiki ilikuwa ikinyesha. Tuliweza kuchaji betri kikamilifu.

Mahali fulani alfajiri, ishara kali ilionekana. Inavyoonekana hawakuruka kwenye bafu hii. Na tulikwepa ishara hii. Vifaa vya vilipuzi vilitunyeshea, vilikuwa na mfumo wa Julie. Walitupa mashtaka kadhaa ya kina, mabomu madogo. Manowari hiyo ilitekwa na ndege, na safu ya maboya yenye mfumo huu ikatupwa. Mfumo huo ulitokana na kanuni ya kutafakari mwangwi. Lakini tuliweza kustahimili milipuko kadhaa ya mabomu, matatu au manne. Mabomu nyeti sana. Taa katika vyumba zilizima. Milipuko hiyo ilikuwa nyeti sana kwa chombo hicho. Milipuko hii ilizuia ndege kupata nyambizi yetu na maboya haya. Kwa ishara kutoka kwa rada, waliipata kwa sababu alikuwa juu ya uso. Lakini tuliondoka haraka na manowari ikasonga mbele ya ndege kwa siku tatu. Waliacha kupiga mabomu. Kundi la meli za kupambana na manowari zilionekana, zikitoa ishara kutoka kwa vituo vyao vya sonar. Sasa wakakaribia, kisha wakarudi nyuma (mara mbili). Tuliendesha kwa kina na kasi na chini ya safu ya kuruka, ambayo ni, kwa njia zote zinazopatikana kwetu. Meli hazikutupata. Ndani ya siku tatu tuliweza kujitenga na ndege zote mbili na kutafuta kikundi cha meli za kuzuia manowari. Imekwenda, ilikimbia - kwa kifupi.

Kwa hiyo hukupatikana kabisa?

Hapana, walitupata - kwa rada, lakini hawakuweza kupata manowari. Lakini tulikuwa na kesi nyingine. Kutoka kwa mabomu, kutoka kwa joto la juu, tezi ya pembejeo kwenye mnara wa conning iliyeyuka na maji yakatoka. Manowari hiyo ilikuwa katika hatari ya mafuriko makubwa. Huwezi kuogelea hadi juu, meli za uso kutoka juu, zinaweza kugongwa na kondoo mume, na chochote unachotaka. Manowari ilibidi ihifadhiwe kwa kina kirefu kutoka kwa mgomo wa ramming, ilikuwa mahali pengine zaidi ya mita 25-30, na mnara wa conning ulipaswa kulipuliwa na hewa ili sio mafuriko ya compartment. Wakati huo huo, ilikuwa ni lazima kuondokana na mafanikio ya maji. Maji yanaweza kufurika chumba na mashua inaweza kuzama.

Kulikuwa na watu wa kujitolea. Afisa wa kibali Kosteniuk alifunga shimo, yaani, aliingilia muhuri wa mafuta na uvujaji ulisimamishwa. Boti iliokolewa kutokana na mafuriko. Kwa hili aliteuliwa kwa Agizo la Nyota Nyekundu, lakini sijui ikiwa alipewa tuzo katika siku zijazo. Mimi binafsi niliandika show. Tuliiondoa katika hali hii, tukarudi na compote sawa ya peach.

Hiyo ndiyo ilikuwa hali.

Manowari nyingine zilijikuta katika hali ngumu zaidi. Kuanzia Azores, hatukuweza kuweka pua zetu nje, tu kuinua perescope mara moja ishara, ishara ya ndege, na kadhalika wakati wa safari nzima na mara kadhaa wakati wa mchana.

Mvutano, kwa kiasi fulani, ulipungua usiku. Matukio ya kushangaza zaidi yalifanyika katika Bahamas, wakati manowari hata hivyo zilivunja njia hizi tano, zaidi ya mstari wao wa kizuizi. boti zilikuwa katika hali ngumu sana. Upinzani mkali ulionyeshwa kwa vikosi vya kupambana na manowari. Hii ni mawasiliano ya kwanza baada ya vita, kama wanasema, pua hadi pua. Tulikutana na adui anayeweza kuwa adui. Pl ililazimishwa kuendesha wakati wote, betri ilitolewa, na mwishowe manowari ama ilienda chini - ikaangamia, au ikatoka. Lakini hakuna vita vilivyotangazwa. Manowari hizo hazikupokea dalili zozote za utumiaji wa silaha; zililazimishwa kuruka chini zikiwa zimezungukwa na meli na ndege za adui.

Manowari zilizungukwa na meli za kupambana na manowari, hadi 5 - 7, wakati mwingine hadi vitengo 10, walichukua manowari ndani ya pete, kana kwamba walikuwa wakiipanda kwenye ngome, na kamanda alilazimika kuendesha ili asije. kugongwa na kondoo dume. Walifyatua manowari zetu kwa risasi za bunduki kutoka kwa ndege. Mvua ya risasi halisi juu ya manowari yenyewe, ambayo ni, walipiga risasi kutoka kwa urefu wa chini kwa njia hii, ambayo ni kwamba, hawakupiga risasi kwenye mwili, kana kwamba mbele yake. B-59, nahodha wa safu ya 2 ya Savitsky, alikuwa katika hali ngumu zaidi, na mkuu wa wafanyikazi wa brigade, nahodha wa safu ya 2, Arkhipov, pia alikuwa kwenye mashua hii.

Lazima nionyeshe kwamba kwanza kabisa walienda kwa kondoo mume. Shumkov, wakati injini yake ya dizeli ilikuwa haifanyi kazi, aliibuka. Wakamzunguka na kumwendea yule kondoo mume. Yeye haraka kutumbukia na literally hakuwa na kuharibu kesi na screws. Wanaweza kuikata katikati. Lakini alikuwa amejitayarisha vyema, alitenda kwa ujasiri na kwa uamuzi, jambo ambalo lilimruhusu kuepuka mgomo wa kugoma. Kwa ujumla, lazima niseme kwamba Wamarekani walitenda kwa ujinga, kwa kiburi, wacha tuseme hivyo, waliuliza nani, nini, ingawa ilikuwa wazi kabisa kwao. Zaidi ya hayo, muziki ulikuwa ukicheza, walionyesha maeneo yasiyofaa, yasiyofaa kwa kutazamwa, kuchoma, kudhihaki bendera yetu ya serikali na majini, kuichoma, kuikanyaga, na kadhalika, na kadhalika .... Hizi hapa ni silaha zote, mfumo mzima wa silaha za kupambana na manowari uliwekwa ili kuwalazimisha makamanda watoe jazba zao.

Lakini hakukuwa na kesi hata moja ambayo mishipa ya makamanda haikuweza kusimama. Mbinu, namaanisha injini za dizeli kwenye manowari moja, chuma haikuweza kusimama - watu walifanya hivyo, walikuwa na nguvu kuliko chuma.

Je, ulitambua kwamba matendo yao yalikuwa ya uchochezi?

Bado tunaona jinsi wanavyofanya - uzembe hadi kikomo!

Ulifikaje nyumbani?

Wakarudi nyumbani.

Kuhusiana na B-36, nahodha wa safu ya 2 ya Dubivki. Aligeuka kuwa mtu wa karibu zaidi wa wote, kwenye malango, kwa kusema, Cuba. Pia alikutana na meli za kupambana na manowari. Kila mashua ilipitishwa na shehena ya ndege iliyozungukwa na hadi meli 30, ndege 50-60 na helikopta. Unaelewa kuwa tulipitia na kuishia nyuma ya mstari wa karantini yao.

Kamanda wa B-36 aliamriwa kuvuka mlango wa bahari wa Caicos, hili ni lango la kuelekea kwenye kingo za Bahamas na kamanda huyo alikuwa tayari anaelekea huko. Na kihalisi katika kipindi cha mpito kupitia mlangobahari, iliamriwa, kama nyambizi zingine, kurudi kwenye nafasi zao za asili mashariki na kaskazini mashariki. Ilikuwa wazi kwetu kwamba hatukuhamishiwa Cuba, lakini Cuba. Baada ya hapo tulikaa eneo hilo kwa takriban mwezi mmoja. Kisha tuliagizwa kurudi kwa siri kwenye msingi. Na kisha, kama tumejifunza tayari, wanasiasa waliingilia kati katika suluhisho la mzozo wa kombora la Cuba. Na hii ni kwa bahati nzuri. Licha ya michango yetu katika kuzuia moto huu, sababu ilitawala. Tulikuwa katika Bahamas kwa takriban mwezi mmoja. Uhamishaji wa makombora na vifaa ulifanyika nchini Cuba. Kisha mwishoni mwa Novemba tulipokea agizo, kwa siri tu, kurudi kwenye msingi huko Kaskazini.

Tayari nimesema kwamba tulifanikiwa kurudi salama na salama, licha ya upinzani wa vikosi vya kupambana na manowari na njia zilizotolewa na Wamarekani, tulifanikiwa kurudi.

Boti moja ilikuwa katika hali ngumu, B-130, meli za Northern Fleet zilikuja kumsaidia. Kwenye mashua hii, kama kwenye manowari zote, ujasiri wa kipekee ulionyeshwa. Na ninapaswa kutambua kwamba baada ya kila malipo ya betri, walipata fursa ya kupiga mbizi kutoka chini ya pua hadi kina, na tena baada ya hapo utafutaji wa manowari yetu uliendelea. Hasa, mwanahistoria maarufu wa majini wa Amerika na mtangazaji Norman Poke anaelezea kwenye jarida la "Mkusanyiko wa Baharini". Jinsi walivyokimbiza manowari ya B-36. Licha ya ukweli kwamba aliwaacha. Walikuwa wakimtafuta kwa zaidi ya siku 3. Boti hiyo ililazimishwa kuruka ilipotolewa, ikionekana kabisa. Inageuka wakati huu Wamarekani walikuwa wakifanya kile kinachoitwa "uwindaji wa Rais" kwa manowari zetu, iliitwa hadi uchovu.

Rais wa Marekani John Kennady alifahamishwa kuhusu hatua za vikosi vya kupambana na manowari, kwa sababu operesheni hiyo ilifanywa wakati wa amani. Nchini kote, vyombo vya habari vya Marekani vilipigia kelele mafanikio ya vikosi vyao vya kupambana na manowari na kuwapa maagizo na medali. Nimeshasema jinsi walivyokimbiza manowari, hakukuwa na ushujaa. Walisubiri boti izame, kisha wakaitazama na kusubiri betri yake itolewe kabisa na kuelea juu.

Walifanya, kama wanasema, kwa uamuzi, lakini kwa uamuzi kwa nini, kwa sababu kulikuwa na kujiamini kwamba wangeweza kuhimili mishipa ya manowari wa Soviet. Sidhani walifurahi kuwalazimisha kuwafyatulia risasi torpedo, lakini Mungu apishe mbali, nyuklia kwenye chombo cha kubeba ndege au meli ya juu. Norman Papa anakubali ilikuwa hatari kwao.

Kwa ujumla, Wamarekani waliamini kwamba Wamarekani walikuwa wamejiandaa kikamilifu kushambulia Cuba ili kuuondoa utawala wa Castro. Makombora yaliwekwa kwenye Bara, walianza kuiweka mnamo Oktoba 4, na waligundua mnamo Oktoba 16 kwamba makombora ya ballistiska tayari yalikuwa yakitoka chini ya mitende yao. Pamoja na kuweka makombora, serikali ya Marekani ilikuwa na wasiwasi juu ya kuwepo kwa manowari katika pwani ya Atlantiki ya magharibi.

Uongozi wa kijeshi ulikuwa na wasiwasi hasa juu ya uwepo wa manowari moja kwa moja nje ya Bahamas. Amri kali zilitolewa kulazimisha nyambizi kuruka kwa njia yoyote. Tarehe 27 Oktoba 1962 ilikuwa wakati muhimu kuhusiana na nyambizi katika maisha ya Rais Kennady. Karibu saa 10 mnamo tarehe 27, MoD McNamara aliripoti kwamba usafirishaji wa Soviet ulikuwa unakaribia mstari wa karantini na manowari ilikuwa kati yao.

Rais alikabiliwa na chaguo la kuanzisha vita au la. Hiyo ni, manowari inaweza kuwa mechi ambayo inaweza kuwasha moto wa vita vya nyuklia. Isipokuwa sisi, hapakuwa na mtu. Kwa bahati nzuri saa 10.25 iliripotiwa kwamba usafiri ulikuwa umesimama, manowari iliamriwa kuacha, na hakuna kutajwa zaidi kwa manowari. Hiyo ni, ikiwa manowari ilikuwepo, basi ilifanikiwa kutoroka. Kwa kweli, waliogopa sana hii. Walihesabu manowari 5, tulikuwa 4. Zaidi ya hayo, waliamini kwamba manowari yote yalijitokeza, hii si kweli. "Marine Sbornik" alithibitisha kwamba ilionekana kwao. Kwa kifupi, hii ni hadithi ya kukaa kwa manowari katika Bahamas.

Wale ambao hawakuwa katika hali ya mapigano, na hii ilikuwa mara ya kwanza walilazimika kukutana uso kwa uso na adui anayeweza kutokea. Baada ya yote, vikosi vya kupambana na manowari vya Merika vilizidi uwezo wa mapigano wa boti zetu 4 kwa mamia ya mara katika uwezo wao. Mashua ya 4 ni nini. Ikiwa katika bahari ya wazi walikutana na mtoaji wa ndege na meli yoyote, hii ni nguvu mbaya, na hata kuwa na kichwa cha nyuklia kwenye bodi.

Manowari 3 zililazimika kuruka chini ya ushawishi wa vikosi vya kupambana na manowari ya Merika, na tulipofika kila manowari ilikutana na tume iliyofika kutoka Moscow. Yaani walitusalimia kwa huzuni. Ingawa walikuwa wamewekwa kwenye msingi ule ule wa kuelea "Khalkin" kwenye kabati zile zile zenye joto, kwenye vyumba vile vile ambavyo mabaharia walitoka kwa kampeni hii. Lakini, hata hivyo, inaonekana lengo kuu lilikuwa kutoa lawama zote kwa makamanda wa manowari, hawakutaka kutusikiliza, kwa kisingizio kwamba kulikuwa na hali kama hiyo. Amri mbaya iliandaliwa, ambayo ilikusudiwa kuwalaumu makamanda kwa kila kitu na kila mtu. Kweli, lazima tulipe ushuru kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji S.G. Gorshkov. hakutia saini agizo hili, lakini aliandika kwamba ilijulikana baadaye, wakati maswala haya yalipojulikana, pamoja na mwandishi Shigin. Kamanda mkuu alitoa azimio kwamba kamanda wa manowari aone vizuri jinsi ya kuchukua hatua katika hali hizi, kwamba makamanda wa manowari hawapaswi kuadhibiwa. Lakini ole, hii haikuishia hapo.

Mwishoni mwa Desemba au mwanzoni mwa Januari 1963, nilialikwa kuwa kamanda wa kikosi ili nitoe ripoti kuhusu utendaji wa manowari.

Kisha Baraza la Kijeshi la Meli ya Kaskazini lilisikiliza kwa makini ripoti yangu kuhusu matembezi ya manowari kwenda Bahamas, na makamanda wote wa manowari na wafanyakazi mashuhuri walitiwa saini na Kamanda wa Meli. Niliteuliwa kwa cheo cha Amiri wa Nyuma. Na huo ndio ukawa mwisho wake.

Mnamo Januari, nilienda likizo kwa 1962 iliyopita. Na hali ilibadilika kabisa wakati makamanda wa manowari walipoitwa kuripoti kwa Waziri wa Ulinzi Marshal wa Umoja wa Kisovieti Andrei Antonovich Grechko. Hisia za kuezekea paa zilisikika, sehemu za paa zikienea, ni vigumu kuzitaja.

Kuelewa vitendo vya makamanda wa manowari kwa naibu wa kwanza. waziri wa ulinzi hakupatikana. Makamanda wa manowari walituhumiwa kwa kila kitu. Ingawa tuseme mtu kutoka kwa makamanda wa manowari alielewa. Kwa kuongezea, Grechko aliamini kwamba Gorshkov anadaiwa kuripoti kwake kwamba hizi sio manowari za dizeli, lakini za nyuklia. Kwa hiyo, aliwabana makamanda. Na makamanda walibishana kwamba waliamuru dizeli, sio manowari za nyuklia. Kisha kulikuwa na maneno kwa nini hawakutupa mabomu. Mapenzi. Lakini makamanda walishtakiwa. Hitimisho lilikuwa kama ifuatavyo. Katika nafasi zao, singejitokeza hata hivyo.

Na Grechko alipoelewa kikamilifu kwamba hakuwa akizungumza na makamanda wa manowari ya nyuklia, lakini na makamanda wa manowari ya dizeli, ambao walikuwa na fursa fulani za kuchukua hatua katika eneo hilo. Kisha akapoteza hamu. Iligeuka haraka na kumaliza. Makamanda waliachiliwa. Miongoni mwa majenerali, alisema kwa uwazi kwamba katika nafasi zao sitaibuka hata hivyo. Nyambizi, kwa maoni yake, zilipaswa kuzama.

Kesi kama hiyo ilijitokeza haraka kwa manowari K-129, huu ni mradi wa 629 wa Meli ya Pasifiki. Hakuna kilichojulikana kuhusu kifo ambacho kwa miaka 25-30 kila kitu kiliwekwa siri, familia hazikuwa na pensheni, bila huduma yoyote kutoka kwa wazazi wao, nk. Jibu kama hilo lilitolewa, ujumbe. Alikufa au kuchukuliwa kuwa amekufa, sasa sikumbuki, nikiwa katika majukumu.

Unaona, tulirudi kwenye msingi wenye afya, hatukuleta zaidi ya maiti moja, manowari, ingawa zilikuwa na kutu, zilirejeshwa hadi mwisho wa 63.

Mahali fulani mnamo Machi, mkutano wa kisayansi na wa vitendo ulifanyika juu ya siri ya manowari. Nilikuwa mzungumzaji kwenye kampeni ya manowari. Na nyambizi zilikwenda wapi. Nilisema mara moja. Kwa ukumbi mzima, Kamanda alisema: "Kuna Cuba ya aina gani, Cuba ya aina gani. Sikuulizi ulienda nchi gani. Unaripoti kampeni uliyoifanya na kukiuka usiri wako." Hiyo ni, inaweza kuonekana kuwa kamanda wa brigade alielewa kidogo kuliko yule ambaye hajawahi kufika hapo. Na msimamo tofauti kabisa. Niliripoti kwenu kuhusu Baraza la Kijeshi, ambalo lilikuwa mapema Januari 1963, ripoti yangu kuhusu kampeni ya Cuba, ambapo hotuba yangu ilipokelewa kwa uelewa mkubwa na wajumbe wa Baraza la Kijeshi. Kwa nini: Kwa sababu Grechko alitung'inia, na kwa maoni yangu mzigo huu bado unaning'inia, kwamba makamanda wa manowari walirudi wenyewe na kuleta manowari wakiwa hai, habari za wafanyikazi. Ikiwa angekuwa kwenye manowari, angezama.

Alishikiliwa chini ya maoni haya yaliyotolewa na Grechko.

Nilishutumiwa kuwa kamanda pekee ambaye haelewi wizi wa manowari ni nini, ni kamanda wa kikosi cha 69, Kapteni 2nd Rank Agafonov. Kila mtu katika hadhira alifahamishwa vyema kuhusu jinsi ya kutenda wakati huo.

Je, Fidel Castro alikutembelea baada ya matukio haya yote?

Kabla ya Mei 1, manowari zote nne zilijengwa kwenye barabara ya Severomorsk. Sikumbuki kama kulikuwa na meli za juu. Lakini moja ya manowari ya Project 629 (manowari ya makombora) ilikuwa katika safu yetu.

Tulikutana, akamsalimia Fidel Castro. Alitembea kutoka Murmansk juu ya mharibifu. Tulipiga kelele "Viva Cuba". Akasalimiana na mabaharia. Tulifurahi sana kwamba kiongozi wa mapinduzi ya Cuba alitutembelea, kwa sababu tulienda kumsaidia. Baada ya kutusalimia, alienda ufukweni kwenye gati huko Severomorsk. Hivi karibuni, manowari mbili za B-36 za Kapteni 2 Dubivko, mradi wa 641, ambao uliendelea na kampeni na ulikuwa karibu na Mlango-Bahari wa Kaikas, na mradi wa manowari 629 ambao haukuenda Cuba, waliitwa kwenye gati. Boti ziliwekwa kwa njia hii. Kwanza, boti ya Project 629 iliwekwa kwenye kituo, na kisha B-36 iliitwa. Manowari ya kombora, ambayo ni kubwa kwa ukubwa, ilizuia kabisa manowari ya B-36 na kamanda wake, nahodha wa daraja la 2 Dubivko. Huko, mazulia yaliwekwa kwenye manowari yake. Alilala kwa furaha kwenye vitanda vya baharia. Na bila shaka Fidel Castro alifurahishwa sana. Sijui ni nini na ni nani aliyeripoti kwake, lakini inaonekana ... Ni siri kwangu kwa nini hakupeana mkono na kamanda wa manowari ya K-36.

Mnamo Mei 1, Fidel Castro alisimama kwenye jukwaa karibu na Khrushchev, akiangaza na nyota ya Shujaa wa Umoja wa Soviet.

Baadhi ya machapisho yanaripoti kwamba Kamanda wa Meli alimtambulisha Kamanda kwamba Fidel Castro alimpa mkono. Hii haikuwa hivyo.

Je, ilikuwa ya kuudhi?

Nani wa kuchukizwa? Baada ya yote, hatia, kivuli kilitupwa juu yetu. Tuligundua kuwa manowari 3 zilijitokeza karibu na vikosi vya Amerika vya kupambana na manowari.

Je, Urusi inahitaji meli ya manowari? Unahitaji ipi? Kwa nini inahitajika?

Nadhani Urusi imekuwa ikihitaji meli ya manowari kila wakati. Na wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, meli zilionyesha data nzuri, zilitetea Nchi ya Mama. Meli hii ilichukua jukumu muhimu katika wakati wa amani, wakati meli kubwa za atomiki, za nyuklia ziliundwa.

Kwamba meli ilikuwa ni nini wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, jinsi ilivyokuwa wakati wa alfajiri yake. Urusi daima inahitaji meli kama hiyo. Kwa sababu meli hii inalinda nchi yetu.