On vaikea ymmärtää kaikkia moottoriöljyn koostumuksen ja ominaisuuksien monimutkaisuutta ja tehdä valinta niiden perusteella. Tätä varten sinulla on oltava erikoistunut koulutus ja ymmärrettävä selvästi, mitä tämä tai tuo parametri kantaa itsessään, kuinka tämä tai tuo ainesosa toimii ja mitä tapahtuu moottorin tai vaihteiston eri vaiheissa.

Valintaprosessin helpottamiseksi ja autoilijoiden suojelemiseksi sopimattomien yhdisteiden kaatamisesta autoon valmistajat tekevät tutkimusta ja luovat joukon suosituksia kullekin moottori-/automerkille jne. Näitä suosituksia kutsutaan toleransseiksi.

Jokainen moottoriöljyn valmistaja ilmoittaa pakkauksessa tiedot tietyn tuotteen toleransseista. Tietoihin voi luottaa, sillä yritykset eivät voi tulostaa vain tarvitsemaansa.

Saadakseen oikeuden kirjoittaa tämä tai tuo toleranssi pullon tarraan, vaihteiston tai moottoriöljyn valmistajan on hankittava todistus vastaavalta autonvalmistajalta. Tätä varten hän maksaa tuotteensa tarkastuksen, odottaa laboratorio- ja pöytäkokeiden suorittamista. Tästä seuraa tärkeä sääntö: jos mitään toleranssia ei ole painettu etikettiin, sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Yritys ei tuhlaa aikaa ja rahaa siihen, mitä se ei käytä.

VM-öljytoleranssit perustuvat erilaisiin kansainvälisiin laatustandardeihin ja yritystutkimukseen. Voit valita oikean tuotteen vain tietämällä, mitä tietty toleranssi tarkoittaa, mutta on myös mielenkiintoista ja hyödyllistä tietää, miten valmistaja perustelee päätöksensä, mihin hän luottaa.

Volkswagenin moottoriöljyjen perustoleranssit

Alla olevassa taulukossa näkyvät kaikki yrityksen luomat öljytoleranssit VW:lle sekä kommentit niiden tärkeimmistä ominaisuuksista ja laajuudesta.

Toleranssit perustuvat usein kansainvälisiin standardeihin - API, ACEA, SAE. He luokittelevat öljyt eri parametrien mukaan - lämpötilaviskositeetti, laatu, soveltuvuus tietyn valmistusvuoden koneisiin. Joskus toleranssi on eri standardien mukaisia ​​öljymäärityksiä yhdistettynä toisiinsa. Esimerkiksi VW 500.00 yhdistää useita SAE-standardeja ja ACEA A3-96 -standardia.

API

API (American Petroleum Institute – American Petroleum Institute) tutkii moottoriöljyjä kymmenillä parametreilla. Tämän seurauksena luodaan suosituksia tuotteiden soveltuvuudesta tietyntyyppisiin ja -vuosittain moottoreihin. Merkintä koostuu kahdesta kirjaimesta. Ensimmäinen on moottorin tyyppi (S - bensiini, C - diesel), toinen on auton valmistusvuosi.

API auttaa sinua määrittämään tarkemmin, mikä öljy sopii parhaiten moottorillesi, jos sinulla on useita vaihtoehtoja.

SAE

SAE (Association of American Engineers) luokittelee öljyt sen viskositeetin mukaan moottorin toimintaympäristön lämpötilan mukaan. Siksi SAE-luokitukseen liittyy osoitus yhden tai koostumuksen käytön kausiluonteisuudesta.

Moottorin käytön aikana lämpötila voi nousta 140-150 asteeseen. Luonnollisesti tällaisissa olosuhteissa neste muuttaa ominaisuuksiaan - siitä tulee nestemäisempää. Tutkijoiden tehtävä määritettäessä yhden tai toisen luokan öljyä on määrittää, missä enimmäis- ja vähimmäislämpötiloissa koostumus lakkaa tarjoamasta normaalit toimintaolosuhteet moottorille. Tämä ilmaisin riippuu ympäristön lämpötilasta. Hän on se, joka on salattu tuotteiden merkinnöissä.

SAE-öljyn viskositeettikaavio vs. ilman lämpötila

Nimitysten selitysSAE

Valmistajan on tärkeää olla tietoinen öljyn juoksevuudesta ja sen käyttölämpötila-alueesta. Siksi hyväksynnän myöntäminen ei ole koskaan täydellinen ilman aineen SAE-todistusten huomioon ottamista.

Autoilijoiden foorumeilla on lausuntoja, että mikä tahansa toleranssi on tietyn SAE-standardin analogi. Tällaiset mielipiteet ovat vääriä. Autonvalmistajat eivät tee päätöksiä pelkästään öljyn lämpötila-alueen perusteella, vaikka tämä on tärkeä parametri.

ACEA

ACEA (Association of European Automobile Designers) on eurooppalainen organisaatio, jonka jäseniä ovat kaikki suuret autonvalmistajat, mukaan lukien Volkswagen-Audi.ACEA-öljyspesifikaatio on sen soveltuvuus autoihin, joissa on tietyntyyppinen moottori ja tietty valmistusvuosi, kuten API:ssa. Mutta tämä standardi on yksityiskohtaisempi. Siinä moottorit jaetaan bensiiniin, pienitehoiseen dieseliin, raskaiden ajoneuvojen dieseleihin.

Tämä luokittelu on perusta toleranssien luomiselle. Autonvalmistajat luovat ACEA:n vaatimusten perusteella omat toleranssinsa tiukentaen yhtä tai toista standardia, kaventaen sitä SAE:n avulla.

Vaihteistoöljyjen hyväksynnät

Autovalmistajat eivät luo toleransseja vaihteistoöljyille. Tällä alueella kaikki perustuu standardeihin, jotka on muotoiltu kahden yrityksen: General Motorsin ja Fordin kanssa. Alla on vastaavuustaulukko näiden yritysten eritelmien välillä.

Nykyaikaisten vaihteistoöljyjen pääominaisuudet

Nykyaikaisten teknisten tietojen saamiseksi vaihteistoöljyllä on oltava alla esitetyt ominaisuudet.

Mitä luvat ovat?

Toleranssi tai standardi määrittelee voiteluaineen laatutason ja/tai erityispiirteet, lisäainepaketin koostumuksen, joka toimii tietyntyyppisen autossasi olevan moottorin hyväksi. Ja tämä on juuri se tieto, jota sinä ja minä etsimme öljytölkistä poimiessamme autoasi. Autovalmistajien öljyjen laatuvaatimukset voidaan määrittää joko omien standardien tai yleisesti hyväksyttyjen kansainvälisten standardien perusteella.

Öljyhyväksynnät VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- energiaa säästävät, jokasään moottoriöljyt SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 tai 10W-40, jotka on suunniteltu käytettäväksi bensiinimoottoreissa. Perusominaisuudet täyttävät ACEA A3-96:n vaatimukset.

VW 501.01- yleismoottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on suoraruiskutus. Perusominaisuudet täyttävät ACEA-luokan A2 vaatimukset, käytetään turbodieselmoottoreissa - vain yhdessä - VW 505.00.

VW 502.00- moottoriöljy bensiinimoottoreille, joissa on suoraruiskutus, sekä lisääntynyt hyötyteho. Perusominaisuudet täyttävät ACEA A3 -luokan vaatimukset;

VW 503.00- uusi standardi bensiinimoottoreille pidennetyillä huoltoväleillä (WIV: 30 000 km, 2 vuotta, pitkä käyttöikä). Ylittää 502 00 (HTHS 2,9 MPa/s) vaatimukset. Öljy on tarkoitettu yksinomaan moottoreihin, joita on valmistettu toukokuusta 1999 lähtien, sen käyttö on kielletty aikaisempien tuotantovuosien autoissa alhaisemman korkean lämpötilan viskositeetin vuoksi, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

VW 503.01- moottoriöljyt täytetyille bensiinimoottoreille pidennetyillä huoltoväleillä (pitkä käyttöikä), esim. Audi S3, TT (HTHS> 3,5 MPa/s).

VW 504.00- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joilla on pidennetty huoltoväli Longlife, mukaan lukien dieselmoottorit, joissa on hienosuodattimet ilman lisäpolttoaineen lisäaineita.

VW 505.00- moottoriöljyt henkilöautojen dieselmoottoreille turboahtimella tai ilman. Perusominaisuudet vastaavat ACEA B3 -luokan vaatimuksia. Yhteensopivuus elastomeeritiivisteiden kanssa on testattava.

VW 505.01- autoöljyt, joiden viskositeetti on SAE 5W-40 dieselmoottoreille, joissa on pumppu - suutin (Pumpe - Demse).

VW 506.00- autoöljyt turboahdettuihin dieselautoihin, joissa on pidennetty huoltoväli Longlife; Perusominaisuudet vastaavat ACEA B4 -luokan vaatimuksia. Suunniteltu vain toukokuusta 1999 lähtien valmistettuihin moottoreihin; se on kiellettyä soveltaa aikaisempien tuotantovuosien autoihin alhaisen korkean lämpötilan viskositeetin vuoksi, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

VW 506.01- moottoriöljy dieselmoottoreille, joissa on pumppu-suutin ja pidennetty huoltoväli Longlife. Perustiedot ovat ACEA B4 -vaatimusten mukaiset.

VW 507.00- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joilla on pidennetty huoltoväli Longlife, mukaan lukien dieselmoottorit, joissa on hienosuodattimet ilman lisäpolttoaineen lisäaineita. Vaihtoehtoisesti - 505.00 tai 505.01

Daimler Chryslerin/Mercedes-Benzin öljyhyväksynnät

Dieselmoottoreille:

MB 228.1- jokasään SHPD-moottoriöljyt, jotka on hyväksytty Mercedes-Benzin dieselmoottoreihin. Pidennetty öljynvaihtoväli kuorma-autojen turboahdetuille moottoreille; perusvaatimukset täyttävät ACEA E2 -standardin. Yhteensopivuus elastomeeritiivisteiden kanssa on tarkistettava.

MB 228,3 - jokasään moniviskositeettiset moottoriöljyt SHPD raskaiden kuorma-autojen ja traktoreiden dieselmoottoreihin turboahtimella tai ilman. Käyttöolosuhteista ja huollosta riippuen öljynvaihtoväli voi olla jopa 45 000 - 60 000 km. Perusvaatimukset ovat ACEA E3 -standardin mukaiset.

MB 228,31 - moottoriöljyt hiukkassuodattimilla varustetuille dieselmoottoreille tarkoitettuihin kuorma-autoihin. Hyväksyntä edellyttää, että öljy täyttää API CJ-4 -standardin, ja lisäksi tällaisen moottoriöljyn on läpäistävä kaksi Mercedes Benz -suunnittelijoiden kehittämää testiä: MB OM611 ja OM441LA.

228,5 MB - UHPD (Ultra High Performance Diesel) -moottoriöljy kuorma-autojen kuormitettuihin dieselmoottoreihin, jotka täyttävät Euro 1- ja Euro 2 -ympäristöstandardit, pidennetyllä öljynvaihtovälillä (jopa 45 000 km); raskaassa luokassa jopa 160 000 km on mahdollista (ajoneuvon valmistajan suositusten mukaan). Perusvaatimukset täyttävät ACEA B2/E4-standardin sekä ACEA E5.

228,51 MB - Ympärivuotinen moottoriöljy Euro 4 -vaatimukset täyttävien kuorma-autojen raskaasti kuormitetuille dieselmoottoreille pidennetyllä öljynvaihtovälillä. Perusvaatimukset ovat ACEA E6:n mukaiset.

Bensiinimoottorit:

MB 229.1 - moottoriöljyt henkilöautoihin, joissa on diesel- ja bensiinimoottorit, jotka on valmistettu vuosina 1998-2002. Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3- ja B3-standardien vaatimuksiin. MV 229.1:lle hyväksyttyjä autoöljyjä ei suositella käytettäväksi MV-moottoreissa vuoden 2002 jälkeen, nimittäin: bensiini M271, M275, M28 sekä diesel OM646, OM647 ja OM648.

MB 229,3 - moottoriöljyt henkilöautoille pidennetyllä öljynvaihtovälillä (jopa 30 tuhatta km, autonvalmistajan suositusten mukaisesti). Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3, B4 standardien vaatimuksiin. MB 229.3:n mukaisesti hyväksyttyjä moottoriöljyjä suositellaan M100- ja M200-sarjan bensiinimoottoreihin sekä OM600-sarjan dieselmoottoreihin (paitsi hiukkassuodattimella varustetut mallit).

229,31 MB - auton öljyt L.A. (vähätuhka) hiukkassuodattimilla varustettujen henkilöautojen ja minibussien moottoreihin. Suositellaan erityisesti W211 E200 CDI:lle, E220 CDI:lle. Sulfaattituhkan vähimmäispitoisuus (jopa 0,8 %). Hyväksyntä otettiin käyttöön heinäkuussa 2003. Sen pohjalta myöhemmin, vuonna 2004, kehitettiin ACEA C3 -luokka.

229,5 MB - henkilöautojen moottoriöljyt pidennetyllä öljynvaihtovälillä (jopa 30 000 km, autonvalmistajan suositusten mukaisesti), jotka täyttävät kohonneet ympäristövaatimukset. Vaatimukset ovat hieman korkeammat verrattuna ACEA A3, B4 standardien vaatimuksiin. Verrattuna MB 229.3:een ne säästävät polttoainetta vähintään 1,8 %. Hyväksyntä otettiin käyttöön kesällä 2002 ja sitä suositellaan seuraaville MV-moottoreille: diesel OM600 (paitsi hiukkassuodattimella varustetut mallit), bensiini M100 ja M200.

229,51 MB - hyväksyntä otettiin käyttöön vuonna 2005 moottoriöljyille, joita suositellaan käytettäväksi hiukkassuodattimilla varustettuihin dieselmoottoreihin sekä nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin. Tätä hyväksyntää varten hyväksytyille moottoriöljyille tarjotaan pidennetty huoltoväli MV 229.31:een verrattuna, jopa 20 tuhatta km. Perusvaatimukset ovat ACEA A3 B4 ja C3 mukaiset.

BMW moottoriöljyjen hyväksynnät

BMW-konsernin eritelmien mukaan bensiinimoottorilla varustetuissa 1., 3., 5., 6. ja 7. sarjojen autoissa saa käyttää vain moottoriöljyjä, jotka ovat läpäisseet erityisen testisarjan ja jotka BMW on virallisesti hyväksynyt. Saman sarjan autoissa dieselmoottoreilla on sallittua käyttää yleismoottoriöljyjä, jotka täyttävät tiettyjen luokkien vaatimukset ACEA-luokituksen mukaan (auton dokumenttien mukaisesti).

BMW erikoisöljy- moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille BMW - yleinen luokitus. Erikoismoottoriöljyt ovat korkean juoksevuuden omaavia moottoriöljyjä, joiden viskositeetti on yleensä SAE 0W-40, 5W-40 ja 10W-40. Jokainen tällaisen moottoriöljyn merkki on hyväksytty käytettäväksi BMW-ajoneuvojen ensimmäisenä tankkauksena yksinomaan tehdastestien perusteella.

BMW Longlife-98- joidenkin bensiinimoottoreiden moottoriöljyt julkaisuvuodesta 1998 alkaen. Tällaisia ​​moottoriöljyjä voidaan käyttää moottoreissa, joille tarjotaan pidennetty huoltoväli Longlife. Perushyväksyntävaatimukset perustuvat ACEA A3/B3 -luokitukseen. Tällaisten moottoriöljyjen käyttöä aikaisempien valmistusvuosien moottoreissa eikä moottoreissa, joille ei ole säädetty Longlife-huoltoväleistä, ei suositella.

BMW Longlife-01- moottoriöljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi joissakin BMW-autojen bensiinimoottoreissa alkaen 09/2001 valmistuspäivästä pidennetyllä huoltoöljynvaihtovälillä Longlife. Perushyväksyntävaatimukset ylittävät ACEA A3/B3 -luokituksen.

BMW Longlife-01FE- sama kuin edellinen luokka, mutta nämä moottoriöljyt on suunniteltu moottoreille, jotka toimivat monimutkaisemmissa olosuhteissa ja jotka on julkaistu vuoden 2001 jälkeen.

BMW Longlife-04- hyväksyntä otettiin käyttöön vuonna 2004 moottoriöljyille, jotka on hyväksytty käytettäväksi nykyaikaisissa BMW-auton moottoreissa. Mahdollisuutta käyttää tällaisia ​​moottoriöljyjä ennen vuotta 2004 valmistetuissa moottoreissa ei tunneta, joten sitä ei suositella.

Opel/General Motorsin moottoriöljyjen hyväksynnät

Opel ei kehitä eri moottoreilleen erillisiä moottoriöljyhyväksyntöjä, Opelilla on vain kaksi hyväksyntää - diesel- ja bensiinimoottoreille. Opelin öljytoleranssit alkavat GM-LL-koodauksella, jonka jälkeen ACEA-luokituksen mukaisesti vuoteen 2004 asti sijoitetaan kirjain A tai B (A bensiinimoottoreille, B dieselmoottoreille).

GM-LL-A-025- henkilöautojen bensiinimoottoreiden moottoriöljyt. Perustoleranssivaatimukset ovat ACEA A3 -standardin mukaiset.

GM-LL-B-025- henkilöautojen dieselmoottoreiden moottoriöljyt. Perustoleranssivaatimukset ovat ACEA B3, B4 standardien mukaiset.

Dexos1- Tämä hyväksyntä koskee bensiinimoottoreita ja on saatavilla seuraavissa tyypeissä: 0W-20, 5W-20, 0W-30 ja 5W-30. Dexos-1 korvaa nykyisen GM6094M:n Yhdysvaltain markkinoilla.

FORD-öljyhyväksynnät

Ford M2C913-A- moottoriöljy, viskositeetti SAE 5W-30. Tämä hyväksyntä täyttää ILSAC GF-2 ja ACEA A1-98 ja B1-98 sekä Fordin lisävaatimukset.

Ford M2C913-B- Euroopassa myönnetty Ford M2C913-B -hyväksyntä moottorin ensimmäiseen täyttöön moottoriöljyllä, joka koskee kipinäsytytteisiä bensiinimoottoreita ja Fordin dieselmoottoreita. Öljyjen on täytettävä kaikki ILSAC GF-2 ja GF-3, ACEA A1-98 ja B1-98 sekä Fordin lisävaatimukset.

Ford M2C913-C- täysin yhteensopiva ja erittäin suositeltavaa kaikille moottoreille, jotka käyttävät M2C913-B-hyväksyntää. Moottoriöljy, joka tarjoaa polttoainetalouden ja hyvän vakauden. ACEA A5/B5, ILSAC GF-3 mukainen

Ford M2C917-A- viskositeetti SAE 5W40. VW:n moottoriöljy yksikkösuuttimilla varustettuihin dieselmoottoreihin.

Ford M2C934-B- laajennettu hyväksyntä dieselmoottoreille, joissa on dieselhiukkassuodatin (DPF). Nämä moottorit asennetaan Land Rover -ajoneuvoihin, öljy täyttää ACEA A5 / B5 C1 -vaatimukset.

Ford M2C948-B- Tämä SAE 5W-20 -moottoriöljy on kehitetty erityisesti Ford EcoBoost -moottoreita varten, jotta se tarjoaa erinomaisen polttoainetalouden säilyttäen samalla WSS-M2C913-C:n suorituskykyluokitukset ja joissakin tapauksissa ylittää ne. Samanaikaisesti tämän hyväksynnän omaava öljy on täysin yhteensopiva aikaisempien moottoreiden kanssa ja sitä suositellaan kaikille bensiinimoottoreille, joissa on WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C tai WSS-M2C925-B moottoriöljyjen käyttö. määrätty. WSS-M2C948-B:n vaatimukset täyttävät voiteluaineet on suunniteltu kaikkiin rutiinihuoltoihin, takuutöihin, palautuskampanjatyöhön ja kaikkiin muihin 3-sylinteristen 1,0 litran EcoBoost-moottoreiden huoltotöihin, ja niitä suositellaan myös kaikkiin muihin bensiinimoottoreihin (paitsi Fordiin). Ka-, Ford Focus ST- ja Ford Focus RS -mallit).

Renaultin öljyhyväksynnät

RN 0700- moottoriöljy vapaasti hengittäville bensiini- ja dieselmoottoreille, joiden yhteensopivuus pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa on korkeampi, Renault Sportia lukuun ottamatta. Tämä standardi koskee kaikkia Renault-dieselajoneuvoja, jotka on varustettu 1,5 DCi-moottorilla ilman DPF:tä (dieselhiukkassuodatinta) 100 hv asti.

RN 0710- moottoriöljy, johon on lisätty yhteensopivuus pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa, turboahdettuihin bensiinimoottoreihin, mukaan lukien Renault Sport ja dieselmoottorit ilman hiukkassuodatinta Renault-, Dacia-, Samsung-ryhmistä. Paitsi 1,5 DCi-moottorit ilman DPF:tä (dieselhiukkassuodatin) 100 hv asti

RN 0720- moottoriöljy uuden sukupolven dieselmoottoreille, joissa on turboahdin ja hiukkassuodatin. ACEA C4 -yhteensopiva + Renaultin lisävaatimukset.

Öljyhyväksynnät PSA Peugeot - Citroenille

PSA B71 2290- hiukkassuodattimella varustetuissa dieselmoottoreissa on alennettu sulfaattituhka-, rikki- ja fosforipitoisuus (MidSAPS/LowSAPS). Euro 5 -päästövaatimusten mukainen Yleiset tiedot: ACEA C2/C3 + Peugeot-Citroen lisätestit.

PSA B71 2294- yleiset tiedot: ACEA A3 / B4 ja C3 + lisätestit Peugeot - Citroen -konsernille.

PSA B71 2295- standardi ennen vuotta 1998 valmistetuille moottoreille. Yleiset tiedot: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- yleiset tiedot: ACEA A3 / B4 + lisätestit Peugeot - Citroen -konsernille.

API-moottoriöljyluokitus

Tämän moottoriöljyjen luokitusjärjestelmän loi vuonna 1969 American Fuel Institute (American Petroleum Institute) - lyhyesti sanottuna. API.
Tämän luokituksen mukaan moottoriöljyt jaetaan kahteen tyyppiin: bensiinille (ryhmä S- huolto) ja dieselmoottoreille (ryhmä C- kaupalliset) moottorit. Jokaiselle näistä tyypeistä tarjotaan laatuluokat, jotka kuvastavat kunkin luokan moottoriöljyjen erityisiä ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Tarrassa tiedot API-luokan määrittämisestä moottoriöljylle näyttävät tältä: API SL- jos tuote on tarkoitettu käytettäväksi vain bensiinimoottoreissa, API CF- dieselissä tai API SL/CF- tarvittaessa molemmissa tyypeissä.

Bensiinimoottorien luokat:

SA, SB, SC, SD, SE - vanhentuneita luokkia, öljyjä käytettiin autoteollisuuden menneen aikakauden mallien bensiinimoottoreissa.

SF- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1980 lähtien. Vanhentunut luokka, öljyjä käytettiin vuosina 1980-1989 valmistetuissa bensiinimoottoreissa moottorin valmistajan suositusten ja ohjeiden mukaisesti. Tarjoaa parannetun hapettumisenkestävyyden, paremman kulumissuojan SE-perusöljyihin verrattuna ja paremman suojan lietettä, ruostetta ja korroosiota vastaan. SF-luokan moottoriöljyjä voitiin käyttää aiempien SE-, SD- tai SC-luokkien korvikkeena.

SG- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1989 lähtien. Suunniteltu käytettäväksi henkilöautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa. Tämän luokan moottoriöljyillä on ominaisuuksia, jotka tarjoavat paremman suojan hiilikertymiä, öljyn hapettumista ja moottorin kulumista vastaan ​​verrattuna aikaisempiin luokkiin, ja ne sisältävät myös lisäaineita, jotka suojaavat ruosteelta ja moottorin sisäisten osien korroosiolta. SG-luokan moottoriöljyt täyttävät API CC -dieselmoottoriöljyvaatimukset ja niitä voidaan käyttää missä SF, SE, SF/CC tai SE/CC laatuja suositellaan.

SH- bensiinimoottoreiden moottoriöljyt vuodesta 1994 lähtien. Luokka otettiin käyttöön vuonna 1992 vuodesta 1993 suositelluille moottoriöljyille. Tälle luokalle on ominaista korkeammat vaatimukset kuin SG-luokalle, ja se kehitettiin korvaamaan jälkimmäinen parantamaan öljyjen hiiltä, ​​hapettumisenesto- ja kulumista estäviä ominaisuuksia ja lisääntynyt suoja korroosiota vastaan. Tämän luokan moottoriöljyt on tarkoitettu käytettäväksi henkilöautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa, niiden valmistajien suositusten mukaisesti, niitä voidaan käyttää tapauksissa, joissa autonvalmistaja suosittelee SG-luokkaa tai aiempaa luokkaa.

SJ- bensiinimoottoreissa käytettävät moottoriöljyt vuodesta 1996 lähtien. Tämän luokan moottoriöljyt on suunniteltu käytettäväksi autojen ja urheiluautojen, minibussien ja kevyiden kuorma-autojen bensiinimoottoreissa, joita huolletaan autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti. SJ:llä on samat vähimmäisstandardit kuin SH:lla ja lisävaatimukset hiilen kertymiselle ja alhaisen lämpötilan toiminnalle. API SJ -vaatimukset täyttäviä moottoriöljyjä voidaan käyttää, jos ajoneuvon valmistaja

SL- moottoriöljyt vuoden 2000 jälkeen valmistettujen autojen moottoreille. Autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti tämän luokan moottoriöljyjä käytetään moniventtiilisissä, turboahdetuissa moottoreissa, jotka toimivat vähärasvaisilla polttoaineseoksilla, jotka täyttävät nykyaikaiset kohonneet ympäristövaatimukset sekä energiansäästö. API SL:n vaatimukset täyttäviä öljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa autonvalmistaja suosittelee SJ tai aiempaa luokkaa.

SM- Hyväksytty 30. marraskuuta 2004. Moottoriöljyt nykyaikaisiin bensiinimoottoreihin (moniventtiili, turboahdettu). SL-luokkaan verrattuna API SM:n vaatimukset täyttävillä moottoriöljyillä on oltava korkeampi suoja hapettumista ja moottorin osien ennenaikaista kulumista vastaan. Lisäksi öljyn ominaisuuksia alhaisissa lämpötiloissa koskevia standardeja on nostettu. Tämän luokan moottoriöljyt voidaan sertifioida ILSAC-energiansäästöluokan mukaan. API SL, SM vaatimukset täyttäviä moottoriöljyjä voidaan käyttää tapauksissa, joissa ajoneuvon valmistaja suosittelee SJ tai aiempaa luokkaa.

SN- hyväksytty lokakuussa 2010. Nykyään nämä ovat viimeisimmät (ja siksi tiukimmat) vaatimukset, joita sovelletaan bensiinimoottoreiden moottoriöljyjen valmistajiin, mikä tarkoittaa mahdollisuutta soveltaa kaikkiin nykyaikaisen sukupolven bensiinimoottoreihin. Lisävaatimukset - käyttö biopolttoaineita käyttävissä moottoreissa; energiansäästö; lisääntyneet vaatimukset polttomoottorin kulumiskestävyyden varmistamiseksi; yhteensopivuus päästöjenrajoitusjärjestelmien kanssa; lisääntyneet pakokaasujen ympäristöystävällisyysvaatimukset. API SN:n erottuva piirre (verrattuna API SM:ään) on yhteensopivuus moottorin tiivisteiden kanssa. Äskettäin API-luokituksessa ei erityisesti välitetty öljytiivisteiden ja tiivisteiden säilyttämisestä. Nyt kaikki on toisin. API SN viittaa moottorin RTI:n ohjaukseen.

Dieselmoottoreiden luokat:

CA, CB, CC, CD, CD II- vanhentuneet luokat, öljyjä käytettiin pienillä ja keskisuurilla kuormilla toimivissa dieselmoottoreissa, maatalouskoneissa ja kaksitahtisissa dieselmoottoreissa.

CE- dieselmoottoreissa käytettävät moottoriöljyt julkaisuvuodesta 1983 alkaen. Käytöstä poistettu luokka. Tämän luokan autoöljyt oli tarkoitettu käytettäväksi joissakin raskaissa turboahdetuissa moottoreissa, joille on ominaista merkittävästi lisääntynyt työpuristus. Tällaisten öljyjen käyttö sallittiin moottoreissa, joissa on sekä alhainen että suuri akselin nopeus. Suositellaan vuodesta 1983 valmistettuihin hidas- ja suurnopeisiin dieselmoottoreihin, joita on käytetty korotetussa kuormituksessa. Moottorin valmistajan asiaankuuluvien suositusten mukaan näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää myös moottoreissa, joihin suositeltiin CD-luokan moottoriöljyjä.

CF- moottoriöljyt epäsuoralla ruiskutuksella varustetuille dieselmoottoreille. Vuosina 1990-1994 käyttöön otetut luokat kuvaavat moottoriöljyjä, joita suositellaan käytettäväksi epäsuoralla ruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa, sekä muun tyyppisiä dieselmoottoreita, jotka toimivat erilaatuisilla polttoaineilla, mukaan lukien ne, joilla on korkea rikkipitoisuus (esimerkiksi yli 0,5). % kokonaismassasta). Sisältää lisäaineita, jotka estävät kuparilaakereiden (kuparia sisältävien) laakereiden mäntäkertymiä, kulumista ja korroosiota, mikä on erittäin tärkeää tämän tyyppisille moottoreille, ja voidaan pumpata tavalliseen tapaan sekä turboahtimella tai kompressorilla. Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää, jos CD-laatua suositellaan.

CF-4- nelitahtisissa dieselmoottoreissa käytettävät moottoriöljyt vuodesta 1990 lähtien.
Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää nelitahtisissa dieselmoottoreissa, joiden käyttöolosuhteet liittyvät suuriin nopeuksiin. Tällaisissa olosuhteissa öljyn laatuvaatimukset ylittävät CE-luokan ominaisuudet, joten CF-4-moottoriöljyjä voidaan käyttää CE-luokan öljyjen sijasta (jos moottorin valmistajalta on asianmukaiset suositukset). API CF-4 -moottoriöljyjen tulee sisältää sopivia lisäaineita, jotka vähentävät auton öljyn palamista ja suojaavat mäntäryhmän hiilikertymiä vastaan. Tämän luokan moottoriöljyjen päätarkoitus on käyttää raskaiden traktoreiden ja muiden pitkillä maanteillä matkoilla käytettävien ajoneuvojen dieselmoottoreissa. Lisäksi näille moottoriöljyille annetaan joskus kaksi API CF-4/S -luokkaa. Tässä tapauksessa moottorin valmistajan asiaankuuluvien suositusten mukaan näitä moottoriöljyjä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa.

CF-2 (CF-II)- öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa toimivissa kaksitahtisissa dieselmoottoreissa. Luokka otettiin käyttöön vuonna 1994. Tämän luokan moottoriöljyjä käytetään yleensä kaksitahtisissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat lisääntyneessä rasituksessa. API CF-2 -öljyjen tulee sisältää lisäaineita, jotka tarjoavat tehostetun suojan moottorin sisäisten osien, kuten sylintereiden ja renkaiden, kulumista vastaan. Lisäksi näiden moottoriöljyjen tulee estää saostumien kerääntyminen moottorin sisäpinnoille (parempi puhdistustoiminto).
API CF-2 -sertifioidulla moottoriöljyllä on paremmat ominaisuudet ja sitä voidaan käyttää vanhempien vastaavien öljyjen sijasta valmistajan suositusten mukaisesti.

CG-4- luokka otettiin käyttöön vuonna 1995. Tämän luokan moottoriöljyjä suositellaan linja-autojen, kuorma-autojen ja traktoreiden nelitahtisille dieselmoottoreille pää- ja ei-päälinjatyypeissä, joita käytetään suurella kuormalla ja suurella nopeudella. Sopii moottoreihin, joissa käytetään korkealaatuista polttoainetta, jonka ominaisrikkipitoisuus on enintään 0,05 %, sekä moottoreihin, joille ei ole erityisiä polttoaineen laadulle asetettuja vaatimuksia (ominaisrikkipitoisuus voi olla 0,5 %). API CG-4 -luokan mukaan sertifioitujen autoöljyjen pitäisi estää tehokkaammin moottorin sisäosien kulumista, kerrostumien muodostumista sisäpinnoille ja männille, hapettumista, vaahtoamista ja noen muodostumista (näitä ominaisuuksia tarvitaan erityisesti nykyaikaisissa pitkän matkan moottoreissa linja-autot ja traktorit). Se luotiin, kun Yhdysvalloissa hyväksyttiin pakokaasujen ekologiaa ja myrkyllisyyttä koskevat uudet vaatimukset ja standardit (tarkistettu vuonna 1994). Tämän luokan moottoriöljyjä voidaan käyttää moottoreissa, joille suositellaan API CD-, API CE- ja API CF-4 -luokkia. Suurin haitta, joka rajoittaa tämän luokan moottoriöljyjen massakäyttöä esimerkiksi Itä-Euroopassa ja Aasiassa, on moottoriöljyresurssien merkittävä riippuvuus käytetyn polttoaineen laadusta.

CH-4- luokka otettiin käyttöön 1. joulukuuta 1998. Tämän luokan moottoriöljyjä käytetään nelitahtisissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat suurilla nopeuksilla ja täyttävät vuoden 1998 päästöstandardien ja -standardien vaatimukset. API CH-4 -moottoriöljyt täyttävät sekä amerikkalaisten että eurooppalaisten dieselmoottorien valmistajien melko tiukat vaatimukset. Luokkavaatimukset on erityisesti suunniteltu käytettäväksi moottoreissa, jotka toimivat korkealaatuisilla polttoaineilla, joiden ominaisrikkipitoisuus on enintään 0,5 %. Samaan aikaan, toisin kuin API CG-4-luokka, näiden moottoriöljyjen resurssit ovat vähemmän herkkiä yli 0,5% rikkipitoisen dieselpolttoaineen käytölle, mikä on erityisen tärkeää Etelä-Amerikan ja Aasian maille. myös Afrikassa ja Venäjällä. API CH-4 -moottoriöljyt täyttävät kohonneet vaatimukset ja niiden tulee sisältää lisäaineita, jotka estävät tehokkaammin venttiilien kulumista ja hiilikerrostumien muodostumista sisäpinnoille. Niitä voidaan käyttää API CD-, API CE-, API CF-4- ja API CG-4 -moottoriöljyjen korvikkeena moottorin valmistajan suositusten mukaisesti.

CI-4- luokka otettiin käyttöön vuonna 2002. Näitä moottoriöljyjä käytetään nykyaikaisissa dieselmoottoreissa erityyppisillä ruiskutus- ja ahtauksilla. Tämän luokan täyttävän moottoriöljyn tulee sisältää tarkoituksenmukaisia ​​pesu- ja dispergointilisäaineita ja sillä on CH-4-laatuun verrattuna parantunut lämmönkestävyys sekä paremmat dispergointiominaisuudet. Lisäksi tällaiset moottoriöljyt vähentävät merkittävästi moottoriöljyjätettä vähentämällä haihtuvuutta ja vähentämällä haihtumista käyttölämpötiloissa jopa 370 °C:een kaasujen vaikutuksesta. Myös kylmäpumpattavuuden vaatimuksia on vahvistettu, rakojen, toleranssien ja moottorin tiivisteiden resursseja on lisätty parantamalla moottoriöljyn juoksevuutta. API CI-4 -luokka otettiin käyttöön uusien, tiukempien pakokaasujen ympäristö- ja myrkyllisyyttä koskevien vaatimusten ilmaantumisen yhteydessä, jotka koskevat 1.10.2002 alkaen valmistettuja moottoreita.

CI-4 (CI-4PLUS)- Esitelty vuonna 2002. Suurinopeuksisille 4-tahtimoottoreille, jotka on suunniteltu täyttämään vuoden 2002 päästöstandardi. Moottoreille, joissa on pakokaasun kierrätys (EGR). Käytetään polttoaineiden kanssa< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4- otettiin käyttöön vuonna 2006. Nopeille nelitahtimoottoreille, jotka on suunniteltu täyttämään vuoden 2007 päästömääräykset moottoriteillä. CJ-4-öljyt hyväksyvät polttoaineita, joiden rikkipitoisuus on enintään 500 ppm (0,05 painoprosenttia). CJ-4-öljyjä suositellaan dieselhiukkassuodattimilla ja muilla jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuihin moottoreihin.
CJ-4-spesifikaation omaavat öljyt ylittävät CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 suorituskykyominaisuudet ja niitä voidaan käyttää moottoreissa, joihin näiden luokkien öljyjä suositellaan.

Moottoriöljyjen luokitus ACEA:n mukaan

Amerikkalaisen luokituksen eurooppalainen analogi API. Euroopan autonvalmistajien liitto ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) edustaa 15 eurooppalaisen henkilöautojen, kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajan etuja EU:n tasolla. Tämä luokittelu muodostaa uuden, tiukemman eurooppalaisen moottoriöljyluokituksen suorituskykyominaisuuksien mukaan. Nykyaikainen luokitus "ACEA 2008" koostuu kolmesta luokkasta moottorityypin mukaan: A, B ja E(bensiini, kevyt diesel ja raskas dieselmoottorit) ja luokka FROM- erityisesti katalyyttisillä jälkikäsittelyjärjestelmillä varustettuihin bensiini- ja kevyisiin dieselmoottoreihin.

A1/B1 - Vikoja kestävät öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi pidennetyillä vaihtoväleillä henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreissa, jotka on suunniteltu käyttämään matalaviskositeettisia, kitkaa vähentäviä öljyjä, joiden dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkea leikkausnopeus (HTHS) 2,6 mPa.s SAE xW-20:lle ja 2,9-3,5 mPa.s muille viskositeettiluokille. Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

A3/B3 - korkean suorituskyvyn omaavat mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi autojen ja kevyiden kuorma-autojen erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa ja/tai käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä moottorinvalmistajien suositusten mukaisesti ja/tai joka säälle alhaisen viskositeetin öljyjen käyttö ja/tai käyttö jokasään erityisen vaikeissa käyttöolosuhteissa.

A3/B4 - mekaanista hajoamista kestävät öljyt, joilla on korkea suorituskyky, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa suoraruiskutuksella, soveltuvat myös spesifikaation A3 / B3 mukaiseen käyttöön.

A5/B5 - mekaanista hajoamista kestävät öljyt, suunniteltu käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä kevyiden ajoneuvojen voimakkaasti kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa käytetään matalaviskositeettisia kitkaa vähentäviä öljyjä, joilla on dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausnopeudella (HTHS) 2 on mahdollista, 9 - 3,5 mPa.s Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

C1 -öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka vaativat alhaisen viskositeetin, kitkaa vähentävien öljyjen käyttöä, joissa on alhainen rikki-, fosfori- ja vähäpitoisuus sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 2,9 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

C2-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka vaativat alhaisen viskositeetin, kitkaa vähentävien öljyjen käyttöä, joissa on alhainen rikki-, fosfori- ja vähäpitoisuus sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 2,9 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. Varoitus: Nämä öljyt eivät ehkä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

C3-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla (DPF) ja kolmitiekatalyyteillä (TWC), jotka vaativat öljyjen käyttöä dynaaminen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja korkea leikkausnopeus (HTHS) vähintään 3,5 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

C4-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelykatalyyttien kanssa, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka on varustettu dieselhiukkassuodattimilla (DPF) ja kolmitiekatalyyteillä (TWC), jotka vaativat öljyjen käyttöä alhainen rikki-, fosfori- ja alhainen sulfaattituhkapitoisuus (Low SAPS) ja dynaaminen viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkeassa leikkausnopeudessa (HTHS) vähintään 3,5 mPa.s. Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien (DPF) ja kolmitiekatalyyttien (TWC) käyttöikää. Varoitus: Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja oppaita.

E4-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, mikä takaa erinomaisen mäntien puhtauden hallinnan, kulumisen ja noen vähentämisen sekä voitelukyvyn vakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidennetyissä öljynvaihtoväleissä. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta, sekä joihinkin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorinvalmistajan mukaan, joten noudata käyttöohjeita ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E6-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, mikä takaa erinomaisen mäntien puhtauden hallinnan, kulumisen ja noen vähentämisen sekä voitelukyvyn vakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidennetyissä öljynvaihtoväleissä. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) dieselhiukkassuodattimilla (DPF) tai ilman, sekä moottoreihin, joissa on selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) pakokaasujen typen oksidien NOx-tason alentamiseksi. kaasut. E6-laatua suositellaan erityisesti moottoreille, joissa on dieselhiukkassuodattimet (DPF) yhdistettynä vähärikkiseen dieselpolttoaineeseen. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorinvalmistajan mukaan, joten noudata käyttöohjeita ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E7- mekaanista hajoamista kestäviä öljyjä, jotka tarjoavat erinomaisen hallinnan mäntien puhtauteen ja sylinterin seinämien kiillotukseen. Öljyt tarjoavat myös erinomaisen kulumis- ja nokosuojan sekä voiteluvakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidennetyissä öljynvaihtoväleissä. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta, sekä joihinkin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorinvalmistajan mukaan, joten noudata käyttöohjeita ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

E9-öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, mikä takaa erinomaisen mäntien puhtauden hallinnan, kulumisen ja noen vähentämisen sekä voitelukyvyn vakauden. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 päästövaatimukset myrkyllisille päästöille ja toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten merkittävästi pidennetyissä öljynvaihtoväleissä. valmistajan suosituksen mukaisesti. Öljyt sopivat moottoreihin, joissa on tai ei ole dieselhiukkassuodattimia (DPF) ja useimpiin moottoreihin, jotka on varustettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä (EGR) ja selektiivisellä katalyyttisellä pelkistysjärjestelmällä (SCR), joka vähentää typen oksidien NOx tasoa pakokaasuissa. . E9:ää suositellaan erityisesti dieselhiukkassuodatin (DPF) -moottoreihin ja se on suunniteltu toimimaan yhdessä vähärikkisten dieselpolttoaineiden kanssa. Suositukset voivat kuitenkin vaihdella moottorinvalmistajan mukaan, joten noudata käyttöohjeita ja ota yhteyttä jälleenmyyjään.

Moottoriöljyjen luokitus ILSAC:n mukaan

American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ja Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) ovat yhdessä perustaneet kansainvälisen moottoriöljystandardien ja -hyväksyntäkomitean. ILSAC(Kansainvälinen voiteluaineiden standardointi- ja hyväksymiskomitea). Tämän komitean puolesta annetaan laatustandardit henkilöautojen bensiinimoottoreiden öljyille.

GF-1- vanhentunut. Täyttää API SH -luokituksen laatuvaatimukset; viskositeettiluokat SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; missä XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- Otettu käyttöön vuonna 1996. Täyttää API SJ laatuvaatimukset, viskositeettiluokat: GF-1 lisäksi SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- Otettu käyttöön vuonna 2001. Täyttää API SL -luokituksen. Se eroaa GF-2:sta ja API SJ:stä huomattavasti parempien antioksidantti- ja kulumisenestoominaisuuksien sekä alhaisemman haihtuvuuden ansiosta. ILSAC CF-3- ja API SL -luokkien vaatimukset ovat suurelta osin samat, mutta GF-3 öljyt ovat välttämättä energiatehokkaita.

GF-4- Otettu käyttöön vuonna 2004. Täyttää API SM -luokituksen pakollisilla energiansäästöominaisuuksilla. SAE-viskositeettiluokat 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 ja 10W-30. Poikkeaa GF-3-kategoriasta korkeammalla hapettumiskestävyydellä, parannetuilla pesuaineominaisuuksilla ja pienemmällä taipumuksella muodostua saostumia. Lisäksi öljyjen tulee olla yhteensopivia katalyyttisten pakokaasujen talteenottojärjestelmien kanssa.

GF-5- Otettu käyttöön syksyllä 2010. Täyttää API SM -luokituksen vaatimukset ja tiukemmat vaatimukset polttoainetaloudelle, yhteensopivuudelle katalyyttisten järjestelmien kanssa, haihtuvuus, pesukyky ja kerrostumankestävyys. Uusia vaatimuksia asetetaan turboahdinjärjestelmien suojaamiseen saostumia vastaan ​​ja yhteensopivuudelle elastomeerien kanssa.

SAE moottoriöljyn luokitus

Useimmissa maailman kehittyneissä maissa on perustettu yleisesti hyväksytty moottoriöljyjen luokitus viskositeetin mukaan SAE(American Society of Automotive Engineers) SAE J-300 DEC 99 -standardissa ja voimassa elokuusta 2001 alkaen. Tämä luokitus sisältää 11 luokkaa:

6 talvi - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (l - talvi, talvi)

5-vuotiaat - 20, 30, 40, 50, 60.

Joka sään öljyillä on kaksoismerkintä yhdysviivalla, jolloin talviluokka (indeksi w) on ensimmäinen ja kesäluokka toinen, esimerkiksi SAE 5w-40, SAE 10w-30 jne. Talviöljyt kuvaavat kahta dynaamisen viskositeetin maksimiarvoa (toisin kuin kinemaattista GOST:lle) ja kinemaattisen viskositeetin alarajaa 100 °C:ssa. Kesäöljyt luonnehtivat kinemaattisen viskositeetin rajat 100°C:ssa sekä dynaamisen korkean lämpötilan (150°C) viskositeetin vähimmäisarvoa leikkausnopeusgradientilla 106s1.

Molemmissa viskositeettiluokissa (GOST, SAE), mitä pienempi numero osoittajassa, jossa on indeksi "z" (GOST) tai ennen kirjainta "w" (SAE), sitä pienempi on öljyn viskositeetti matalissa lämpötiloissa ja vastaavasti. , sitä helpompi moottori on käynnistää kylmänä. Mitä suurempi numero nimittäjässä (GOST) tai väliviivan jälkeen (SAE), sitä suurempi on öljyn viskositeetti korkeissa lämpötiloissa ja luotettavampi moottorin voitelu kesähelteellä.

HYVÄKSYNNÄT TRUKKEISIIN MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

HYVÄKSYNNÄT kuorma-autoille MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

MIES API-luokkien, MIL-spesifikaatioiden ja CCMC:n testaamisen lisäksi MWM-B-moottorilta ja SHPD-öljyiltä vaaditaan testit MAN D 2866 -moottorilta.

MIES 269, määrittelee laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset Nürnbergin ja Brunswickin dieselmoottoreille, joissa on perinteinen polttoaineen ruiskutus. Öljyn laatutaso vastaa MIL-L-46152A-spesifikaatiota ja kattaa SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 öljyt ilman viskositeettiindeksin modifioijia;

MIES 270, määrittelee Nürnbergin turboahdetuille ja turboahdettamattomille dieselmoottoreille laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset. Öljyn laatutaso täyttää MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE vaatimukset ja kattaa SAE 20W-20, 20W-30 ja SAE 30 öljyt ilman viskositeettiindeksin modifioijia;

MIES 271, määrittelee Nürnbergin turboahdetuille ja turboahdettamattomille dieselmoottoreille laboratorio- ja penkkitestien vähimmäisvaatimukset. Laatutaso täyttää MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE vaatimukset ja kattaa SAE 10W-40, 15W-40 ja 20W-50 öljyt. Öljynvaihtovälit - moottorityypistä riippuen - 20 000 - 45 000 km;

MIES 3275(QC 13-017), korkean suorituskyvyn dieselmoottoriöljyt (SHPD). MAN-ohjeen M 3275 vaatimusten mukaisesti näiden öljyjen laatutaso ylittää merkittävästi standardit MAN 270 ja MAN 271 täyttävien öljyjen laadun. SHPD-öljyt osoittavat huomattavasti parempia ominaisuuksia männän puhtaudessa, osien kulumisen vähenemisessä ja tehoreservi turboahdetuissa moottoreissa ja uusissa dieselmoottoreissa - Euro 1 ja Euro 2. Näitä öljyjä voidaan käyttää ilman turboahtamista. Vähimmäistaso on ACEA E3.

MIES 3277, dieselmoottoriöljyjen uusi spesifikaatio, päivätty 18.9.96. Täyttää MB 228.5:n vaatimukset. Tavoitteena on saavuttaa öljynvaihto 80 000 km:n ajon jälkeen päätiloilla tai 45 000-60 000 km ilman erityistä öljyn välisuodatinta. Vähimmäistaso on korkeampi kuin ACEA E3.

MIES 3271, spesifikaatio, joka asettaa vaatimuksia kaasumoottoreiden moottoriöljyille. Vähimmäistaso on API CD, CE/SF, SG. Öljyjen on täytettävä ACEA-moottoritestin OM364A läpäisyparametrit. Öljynvaihtoväli on jopa 30 000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Tämä yritys on antanut "Käytettyjä materiaaleja koskevat määräykset" (Betriebsstoffvorschriften). Näitä materiaaleja ovat muun muassa moottoriöljyt, vaihteistoöljyt, rasvat jne. Hyväksyttyjen moottoriöljyjen on täytettävä spesifikaatioiden vaatimukset (kutsutaan levyiksi - German Blatt, English Sheet) ja ne on lueteltu käyttöön hyväksyttyjen luetteloissa.

Olemassa olevat tekniset tiedot:

MV-lista 226.0/1, kausiluontoiset/jokaisen sään moottoriöljyt henkilöautojen dieselmoottoreihin ja vanhempien vapaasti hengittävien ajoneuvojen dieselmoottoreihin; lyhyt öljynvaihtoväli; öljyn on täytettävä CCMS PD1; lisäksi testattu yhteensopivuuden suhteen elastomeeristen tiivisteiden kanssa;

MV-arkki 226.5, jokasään moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille taulukon 226.1 mukaisesti;

MV-lista 227.0/1, kausi-/jokaisen sään moottoriöljyt kaikille dieselmoottoreille; pidennetyt öljynvaihtovälit vanhojen turboahdettamattomien ajoneuvojen dieselmoottoreille; perusvaatimukset - ACEA E1-96;

MV-lista 227.5., vaatimukset ovat samat kuin arkissa 227.1, mutta öljyjä voidaan käyttää myös bensiinimoottoreissa; testattu yhteensopivuuden suhteen elastomeeristen tiivisteiden kanssa;

MV-lista 228.0/1, kausiluontoiset/jokaisen sään SHPD-moottoriöljyt kaikkiin Mercedes-Benzin dieselmoottoreihin. Pidennetty öljynvaihtoväli turboahdetuille kuorma-automoottoreille; perusvaatimukset - ACEA E2; yhteensopivuus elastomeeristen tiivisteiden kanssa on tarkistettava;

MV-lista 228.2/3, kausiluonteiset / jokasään SHPD-moottoriöljyt dieselmoottoreille, kuten arkki 228.1. Lisäksi öljynvaihtoväliä on pidennetty; koskee syyskuun 1988 jälkeen valmistettujen kuorma-autojen dieselmoottoreita; perusvaatimukset - ACEA E3, lisävaatimukset - testattiin Mercedes-Benzin moottoreita ja pitkäaikaisia ​​tietestejä; yhteensopivuus elastomeeristen tiivisteiden kanssa on tarkistettava;

MV-arkki 228.5 tuli voimaan vuonna 1996. EHPD-öljyt Euro 2- ja Euro 3 -moottoreille turboahtimella ja suoraruiskutuksella; perusvaatimukset - ACEA E4;

MV-arkki 229.1, sisältää vaatimukset ennen syyskuuta 1999 valmistettujen henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyille, jotka on tarkoitettu BR 100 -sarjan bensiinimoottoreille ja BR 600 -sarjan dieselmoottoreille, perusvaatimukset ovat ACEA A2 tai A3 plus B2 tai B3; viskositeetti SAE XW-30 ja SAE 0W-40 ACEA A3 plus B3:lle;

MV-arkki 229.3., sisältää vaatimukset lokakuusta 1999 lähtien valmistettujen henkilöautojen uusien bensiini- ja dieselmoottoreiden öljyille.

Volvo kuorma-auto

VDS(Volvo Drain Specification), spesifikaatio pidennetyille vaihtoväleille turboahdetuissa dieselmoottoreissa käytettäville moottoriöljyille.

Perusvaatimukset:
- viskositeetti SAE 15W-40 tai 10W-30;
- laatu ei ole huonompi kuin API CD;
Lisävaatimukset:
- kun testataan Ford Tornado -moottorilla (CEC-L-27-T-29), sylinterin suurin sallittu kiillotusaste on enintään 25 % vertailuöljystä RL 47.

Tie testi:

Tietesteissä (VDS Field Test) käytetään kolmea Volvo-kuorma-autoa, joissa on 12 litran Euro-1-moottorit. Koeajomatka vähintään 300 000 km, öljynvaihtovälit 50 000 km välein. Koko testin aikana ei ole sallittua:
- männänrenkaiden tarttuminen;
- osien kulumisnopeuden lisääntyminen;
- öljyn kulutuksen kasvu;
- sylinterin kiillotusasteen kasvu;
- talletusten määrän kasvu verrattuna normaaleihin vaihtoväleihin.

Eritelmät moottoriöljyille, joita käytetään kaikissa Volvo-kuorma-autojen Euro-2-dieselmoottoreissa, jotka täyttävät vuoden 1996 eurooppalaiset päästövaatimukset.

Perusvaatimukset:
- SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 tai 15W-40 viskositeetit (muut viskositeetit vaativat lisäsopimuksen Volvo Truck Corporationin kanssa);
- laatu vähintään ACEA E1-96;

Tie testi:

Tietesteissä (VDS-2 Field Trial) käytetään kolmea Volvo-kuorma-autoa, joissa on 12 litran TD 123- tai D12-moottorit. Koeajomatka vähintään 300 000 km, öljynvaihtovälit 60 000 km välein. Öljyn ja polttoaineen kulutusta seurataan koko testin ajan ja öljynäytteitä otetaan 15 000, 30 000, 45 000 ja 60 000 km:ltä vaihtovälien aikana. Öljynäytteiden laboratoriotestien tulosten mukaan ei ole sallittua:

• viskositeetin muutos 100 C:ssa (V) alueella:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• kokonaisalkaliluvun lasku vähintään 4 mgKOH / g tai alle puolet alkuperäisestä arvosta;

sekä kuluvien metallihiukkasten ja lisäaineiden pitoisuuden seuranta.

Ajon lopussa suoritetaan moottorin kunnon arviointi, jossa seuraavat parametrit ovat rajoitettuja:
- mäntien puhtaus (CEC MO2 A78);
- männänrenkaiden kuluminen;
- sylinterin seinämien kiillotusaste;
- venttiilin säteittäinen liike;
- laakerien kuluminen ja korroosio.

Jos kaikki spesifikaatiovaatimukset täyttyvät, Volvo Truck Corporationin kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen öljyntoimittajayhtiöllä on oikeus edustaa tuotetta nimellä "VDS-2 Oil".

VDS-3, eritelmät kaikissa Volvo Truckin Euro 3 -moottoreissa käytettäville öljyille.

Ryhmäpääsy 502.00 / 505.00 (1) koostuu kahdesta osasta, tarkastelemme kutakin erikseen.
Toleranssi VW 502.00 - vain bensiinimoottoreille tarkoitetulle öljylle. Ylittää VW 501.01 ja VW 500.00 toleranssien asettamat vaatimukset ja Volkswagenin määräysten mukaan korkeamman toleranssin omaavia öljyjä voidaan turvallisesti käyttää siellä, missä käytettiin alhaisemman toleranssin omaavia öljyjä. Suositellaan moottoreille, jotka toimivat ankarissa olosuhteissa ja suurella kuormituksella. Ei suositella moottoreille, joiden vaihtovälit ovat epäsäännölliset tai pitkiä. Täyttää ACEA A3 -vaatimukset.
VW 505.00 - dieselmoottoriöljyjen hyväksyntä, joiden viskositeetti on SAE (5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40). Sitä käytetään dieselautoissa (sekä turboahtimella että ilman) - malleissa viimeistään elokuussa 1999. Täyttää ACEA B3 -vaatimukset.
VW 505.00:n kehittäminen - hyväksyntä VW 505.01 - erikoisöljyt 5W-40 pumppu-suuttimella varustetuille moottoreille, V8 Commonrail turbodieselmoottorijärjestelmille. Vaihtoväli on vakio. Täyttää ACEA B4 -luokan.

Moottoriöljyt hyväksynyt Volkswagen VW 502.00/505.00(1)