Kaiken resurssien testaus on erittäin kallista. On tarpeen simuloida todellisia käyttöolosuhteita mahdollisimman tarkasti, kirjata saadut tulokset, analysoida ne ja tehdä oikeat johtopäätökset suoritetuista testeistä.

Autojen elinikätestit ovat meille tuttuja. Tätä eivät tee vain johtavat länsimaiset autojulkaisut, vaan myös maamme autolehdistö. Sanomalehti "Autoreview" "palautti" useamman kuin yhden auton resurssille. Myös "Behind the Rulem" -lehti on mukana tähän suuntaan. Mutta tällä kertaa analysoimme resurssitestiä ei autojen, vaan synteettisten moottoriöljyjen moottorille.

SAE:n mukaiset viskositeettiluokan 5W40 moottoriöljyt testattiin "Behind the wheel" -lehdessä, ja 5W30-indeksin öljyjen testin suoritti sanomalehti "Autoreview".

Molemmilla julkaisuilla oli sama tehtävä - vertailla moottoriöljyjä asiantuntevasti ja saada objektiivisimpia tuloksia. Mutta menetelmät ovat erilaisia. Za Rulem -lehti suoritti testejä laboratoriossa kaatamalla testiöljyjä kahteen VAZ-ruiskutusmoottoriin, joita piti muokata lähemmäksi nykyaikaisten autojen moottoreita. Ja Autoreview-sanomalehti sai käyttöönsä useita identtisiä toisen sukupolven Ford Focuksia, joissa oli ilmakehän bensiinimoottori 1.6 (100hv) ja mekaniikka. Kaikki autot ovat käytännössä uusia, mutta testien aikana niiden piti kiertää 10 000 km tarkistaakseen moottoreiden öljymäärän.

Aikakauslehti "Ratin takana"

Testattujen öljyjen luettelossa olivat moottoriöljyt Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 ja ZIC XQ Fully Synthetic. Yhdessä näiden öljyjen osuus Venäjän markkinoista on 75 %. Eurooppalaisen laatuluokituksen mukaan ne kaikki kuuluvat korkealaatuiseen ryhmään A3 / B3 / B4. Ja amerikkalaisen API-järjestelmän (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) luokituksen mukaan useimmat öljyt kuuluvat SM / CF-luokkaan, Castrol öljy - SN / CF, muut - SL / CF. Arkikielellä tämä tarkoittaa, että näiden luokkien öljyt soveltuvat käytettäväksi sekä henkilöautojen että kevyiden hyötyajoneuvojen nykyaikaisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa.

Penkkimoottorien "Ratin takana" tulisi toimia tilassa, joka vastaa 15 000 km:n ajomatkaa, mikä on useimpien autojen huoltoväli. On huomionarvoista, että moottoreiden koko toiminta-ajan aikana öljyä ei tarvittu edes kerran: neljä litraa yhtä kanisteria (kunkin valmistajan öljy kaadettiin sellaisiin kapseleihin) riitti kaikille kahdeksalle merkille. Hukkaan meni 0,6–0,7 litraa ZIC XQ Fully Synthetic- ja Castrol Magnatec C3 -öljyjä. Loput öljyt kulutettiin enemmän - 1,2 - 1,5 litraa koko matkan ajan.

BP Visco 5000 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

BP Visco 5000 -moottoriöljyssä, jonka viskositeetti on 5W-40 (SAE:n mukaan), valmistajan mukaan on CleanGuard-suojajärjestelmä. Valmistaja on erittäin epämääräinen väitetystä tekniikasta. Käytettävissä olevien tietojen perusteella voidaan päätellä, että CleanGuard estää noen muodostumisen ja sen kiinnittymisen kokkareiksi. Se on moniasteinen synteettinen moottoriöljy henkilöautojen ja pakettiautojen (pienten hyötyajoneuvojen) diesel- ja bensiinimoottoreihin, jotka on suunniteltu pitämään moottorin puhtaana, vähentämään sen osien kulumista ja pidentämään niiden käyttöikää intensiivisessä ajoneuvokäytössä. Tämä öljy on johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymä ja soveltuu käytettäväksi useimpien valmistajien moottoreissa.

Valmistaja väittää myös, että jätteen öljynkulutus on pienempi.

American Petroleum Instituten luokituksen mukaan BP Visco 5000 -öljyllä on API SL / CF -laatukoodi, eurooppalaisen ACEA A3 / B3, A3 / B4 mukaan.

TESTITULOKSET

BP Visco 5000 on halvin testattu synteettinen moottoriöljy. Moottorin työ vastaa viittätoista tuhatta kilometriä, BP-öljy säilyi. Mutta vähän enemmän ja se olisi mennyt yli sallitun - ajon lopussa öljyn viskositeetti nousi huomattavasti, mikä vaikutti negatiivisesti voimayksikön tehokkuuteen. Miinuksista on myös huomattava, että viskositeetti alkoi kasvaa heti moottorin käynnistyksen jälkeen.

Toisaalta teho kasvoi hieman.Kemiallisten reaktioiden tuotteiden sylinteri-mäntäryhmän yksityiskohtiin talletukset ovat valitettavasti hieman korkeammat kuin kilpailijoilla, ryhmän maksimiluku. Samaan aikaan 1,4 litraa öljyä paloi testin aikana, mikä on yksi testin korkeimmista. Joten jos katsot mittatikkua, näet merkin minimiarvon alapuolella. Moottorin kulumissuojaus synteettistä BP Visco 5000 -moottoriöljyä käytettäessä on keskinkertainen, minkä vuoksi valutetun öljyn rautapitoisuus osoittautui melko korkeaksi.

Synteettinen moottoriöljy BP Visco 5000, huolimatta siitä, että se oli testin halvin, kesti testiajon kaikki 15 tuhatta km, mutta vain vähän enemmän ja viskositeettiarvo olisi ylittänyt SAE:n sallimat rajat, ja se ei olisi jäänyt moottoriin 1,4 litran hukkaan johtuen.

Castrol Magnatec C3 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on synteettinen moottoriöljy, joka soveltuu käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina. valmistaja väittää, että se sisältää erityisiä molekyylejä (Intelligent Molecules), jotka tarjoavat luotettavan ja pitkäaikaisen suojan moottorin osille ja auttavat lisäämään sen resursseja houkuttelemalla moottorin pintoja ja muodostamalla niihin vahvan, suojaavan öljykalvon, joka suojaa kitkaparia kulumiselta. Kaikki takaa luotettavan suojan niin tärkeille osille kuin nokka-akseli tai venttiilinnostimet. Castrol-moottoriöljyn on testannut ja hyväksynyt ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ja API (American Petroleum Institute).

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on suunniteltu käytettäväksi ultramoderneissa bensiini- ja dieselmoottoreissa, mukaan lukien turboahdetut moottorit, välijäähdyttimet, suoraruiskutus, diesel common rail -järjestelmät, katalysaattorit ja dieselhiukkassuodattimet (DPF). Magnatec 5W-40 C3 -moottoriöljy sopii erinomaisesti niiden ajoneuvojen moottoreihin, joihin valmistaja suosittelee SAE 5W-40 -viskositeettiluokkien ACEA A3 / B3 / B4, C3 tai API SM / CF öljyjä.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 on Volkswagenin ja Mercedes-Benzin hyväksymä käytettäväksi sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Penkkitestit, joissa on käytetty uusimpia laitteita, jotka mittaavat kulumista säteilyn avulla, ovat osoittaneet, että Magnatec Diesel suojaa osia paremmin kuin perinteiset öljyt, erityisesti moottorin käynnistyksen aikana. Lisäksi tällä öljyllä on korkea viskositeettiominaisuuksien vakaus koko käyttöiän ajan, mikä säilyttää sekä moottorin tehon että kaasuvasteen ja taloudellisuutensa vakaalla tasolla öljynvaihdosta öljynvaihtoon.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 suojaa moottoria kulumiselta erilaisissa käyttöolosuhteissa ja ajotyyleissä: korkea ympäristön lämpötila; käynnistys ja lämmittely; liikenneruuhkat; suurnopeusjunat - kaikissa ajoneuvon toiminnan vaiheissa.

TESTITULOKSET

American Petroleum Institute (API) myönsi Castrol Magnatec C3:lle korkeimman API SM/CF -laatutason. Tämä on ainoa Za Rulem -lehden testaama SM-luokan öljy. 15 000. marssin jäljitelmä vain todisti tämän. Öljy on todella laadukasta, mutta julkaisun asiantuntijat ovat huomanneet öljyn ikääntymisen merkkejä suuren kilometrimäärän osalta vielä kaukana vaarallisesta sakeutumisesta. Koko testisyklin ajan kinemaattinen viskositeetti laski hieman yli yhdellä 13,34:stä 14,42 cSt:iin. Castrol Magnatec C3 öljynkulutus jätteille ei ollut korkea 0,9 litraa. Mutta samalla öljykerrostumien taso sylinterin seinillä osoittautui yhdeksi testin korkeimmista, vaikka käytetyn öljyn rautapitoisuus osoittautui yhdeksi testin alhaisimmista. Samaan aikaan ennen testausta havaittiin tehon nousu ja polttoaineenkulutuksen lasku 2,6 ja 4,4 %, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 3,1 prosentilla. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Castrol Magnatec C3 antoi toisaalta ristiriitaisia ​​tuloksia, API-luokituksen - SM / CF - mukainen korkea laatu. Toisaalta sylinterin seinillä on paljon kerrostumia.

Elf Excellium NF - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Elf ExcelliumNF synteettinen moottoriöljy, viskositeetti SAE 5W40, suositellaan kaikille henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreille. Tehokas synteettinen voiteluaine soveltuu valmistajan mukaan kaikentyyppisiin ajoneuvoihin ja moottoreihin kaikissa ajotyyleissä ja tarjoaa erinomaisen suojan kaasunjakelujärjestelmässä. Lisäksi ranskalainen valmistaja lupaa luotettavan moottorin suojauksen jopa äärimmäisissä lämpötiloissa sekä vaihtovälien pidentämisen (mikä on täysin vasta-aiheinen venäläiselle polttoaineelle).

Valmistaja vakuuttaa, että Elf ExcelliumNF -öljy täyttää seuraavien eritelmien tiukimmat vaatimukset: ACEA A3 - uusimman sukupolven bensiinimoottoreille; ACEA B4 - dieselmoottoreille suoraruiskutuksella; API SL - uusimman sukupolven bensiinimoottoreille; API CF - uusimman sukupolven dieselmoottoreille.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Elf Excellium NF suoriutui hyvin moottoritestissä. kinemaattisen viskositeetin muutos koko toimintajakson aikana osoittautui erittäin pieneksi, vain 0,52 cSt, mikä osoittaa käytetyn polymeerisakeutusaineen korkeaa stabiilisuutta. Öljynkulutus jätehuoltoon oli keskimääräinen ja oli 1,27 litraa. Samanaikaisesti asiantuntijat havaitsivat korkean lämpötilan kerrostumien alhaisen tason, jolla on myös positiivinen vaikutus Elf Excellium NF -öljyllä täytettyyn moottoriin.

Ominaisuuksien vakauden ansiosta öljy läpäisi polttoainetaloustestin melko tasaisesti. Teho nousi ja polttoaineenkulutus laski ennen testausta 3,5 ja 2,6 %, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen havaittiin lisääntyneen 1,85%. Öljyn tulokset eivät olleet menestyneimpiä kaivosteollisuuden raudan osuuden testissä, joka Elf Excellium NF osoittautui yhdeksi testin suurimmista.

Synteettinen moottoriöljy Elf Excellium NF osoitti erinomaista polymeerisakeuttimen laatua ja suorituskyvyn vakautta koko testisyklin ajan, vain moottorin kulumisessa se oli myös kärjessä.

Mobil Super 3000 X1 - SAE 5W-40 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Mobil-öljyt edustavat tavallaan ensiluokkaisten moottoriöljyjen sarjaa. Yrityksen virallisella verkkosivustolla tästä aiheesta kirjoitetaan seuraavaa: "synteettinen moottoriöljy, jolla on edistyneen tason ominaisuuksia henkilöautoille."

Mobil Super 3000 X1 5W-40 on synteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu pidentämään moottorin käyttöikää useissa eri ajoneuvomerkeissä ja -malleissa sekä parantamaan moottorin suojausta laajalla lämpötila-alueella.

On huomionarvoista, että Mobil itse suosittelee Mobil Super 3000 -sarjan öljyjen käyttöä säännöllisesti esiintyviin vaikeisiin ajo- ja käyttöolosuhteisiin ja muistuttaa matkan varrella: "Katso aina ajoneuvosi käyttöohjekirjasta oikea öljyn valinta viskositeettiluokituksen ja ominaisuustason mukaan. "

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan Mobil Super 3000 X1 -öljyllä on API SN / CF -laatukoodi eurooppalaisen ACEA A3 / B3, A3 / B4 mukaisesti. API SN on uusin standardi, joka hyväksyttiin vasta vuonna 2009.

TESTITULOKSET:

Synteettinen moottoriöljy Mobil Super 3000 X1 suoriutui hyvin resurssitesteissä. Kinemaattisen viskositeetin muutokset olivat SAE-luokan toleranssien sisällä 13,33 cSt:stä ​​testin alussa 14,59 cSt:iin 15 000 ajon lopussa. Samaan aikaan korkean lämpötilan kerrostumat sylinterin seinillä olivat vähäisiä. Voidaan myös todeta, että täyttöä Mobil Super 3000 X1:n käytön aikana ei käytännössä tarvita, koska vain 650 ml öljyä kului jätteeksi, nämä ovat yksi testin parhaista indikaattoreista. Kaivoksen rautapitoisuuden mukaan öljy antoi keskimääräisen tuloksen.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 2,9 ja 3,8 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 1,48. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Mobil Super 3000 X1 osoitti kunnollisen tuloksen. Sillä on hyvä käytetyn lisäainekaavan stabiilisuus ja hyvä suorituskyky.

Esso Ultron - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Esso Ultron 5W-40 on synteettinen öljy, joka on suunniteltu tarjoamaan luotettavaa suorituskykyä ja suojaa kaikentyyppisille henkilöautojen moottoreille korkeimpien standardien mukaisesti.

Esso Ultron 5W-40:tä suositellaan käytettäväksi kaikentyyppisissä moottoreissa, erityisesti moderneissa moniventtiilisissä bensiini- tai dieselmoottoreissa, jotka on varustettu mikroprosessorin ruiskutusjärjestelmillä, turboahtimella ja muilla tehontehostusjärjestelmillä. Esso Ultron 5W-40 sopii erinomaisesti kaikkiin henkilöautoihin, kevyisiin kuorma-autoihin ja pakettiautoihin. Tämä öljy on ihanteellinen valinta niille, jotka haluavat saada korkealaatuisimman ja luotettavan suojan öljyltä.

Valmistaja väittää öljyn erinomaisen lämpö-hapetusvakauden, joka estää kerrostumien ja lietteen muodostumisen, parannetut kitkanesto-ominaisuudet - säästävät polttoainetta, erinomaiset alhaisen lämpötilan ominaisuudet takaavat helpon käynnistyksen kylmällä säällä ja nopean moottorin suojauksen, parannetun korkean -lämpötilaominaisuudet suojaominaisuuksien marginaalin luomiseksi vaikeimmissa ajo-olosuhteissa.

Esso Ultron 5W-40 täyttää tai ylittää seuraavat teollisuus- ja OEM-vaatimukset: API SL/SJ/CF ja ACEA A3, B3, B4.

TESTITULOKSET

Valmistajan ilmoittama öljyn lämpöhapetuskestävyys osoittautui käytännössä melko heikoksi. Testin aikana öljyn kinemaattinen viskositeetti putosi 3,43 cSt ja putosi SAE-viskositeettiryhmän ulkopuolelle arvoon 17,13 cSt. Samaan aikaan jätteen osalta öljy osoittautui myös johtajien ryhmään ja sen tilavuus pieneni testien aikana 1,28 litraa. Samaan aikaan korkean lämpötilan kerrostumien tasolla öljy osoittautui parhaimmillaan, mutta kaivostoiminnan rautapitoisuus oli maksimi koko testissä.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 2,8 ja 3,75 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 2,4 prosentilla. % huomioitu.

YHTEENVETO

Synteettinen moottoriöljy Esso Ultron ei osoittanut kykyä voittaa koko 15 tuhannen kilometrin kilpailua. 10 000 km on hänelle raja.

Shell Helix HX8 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy on kehitetty ainutlaatuisella aktiivisella puhdistustekniikalla, joka auttaa estämään lian ja lietteen kertymistä. Shell Helix HX8 on täyssynteettinen öljy, joka on erityisesti suunniteltu lisäämään tehoa ja parantamaan moottorin suorituskykyä. Tämän seurauksena moottori toimii parhaalla mahdollisella hyötysuhteella koko öljynvaihtovälin ajan. Shellin ainutlaatuinen matalaviskositeettinen koostumus on suunniteltu lisäämään polttoainetaloutta ja suojaamaan moottoria pitkiä vaihtojaksoja varten.

Moottorin puhdistamiseksi ja suojaamiseksi öljyn on säilytettävä suorituskykynsä, kunnes se vaihdetaan seuraavassa ajoneuvohuollossa. Jotkut autonvalmistajat suosittelevat pidempiä öljynvaihtovälejä, joten öljyn kyky säilyttää ominaisuudet tulee entistä tärkeämmäksi.

Shell Helix HX8 -öljyn on koko käyttöikänsä ajan hajotettava enemmän ja enemmän likaa, pidettävä likaa ja pidettävä se poissa moottorista.

Suuri leikkauskestävyys - säilyttää vakaan viskositeetin koko öljynvaihtovälin ajan.

Erityisesti valitut synteettiset perusöljyt - vähentynyt haihtuvuus ja sen seurauksena öljynkulutus ja täyttötarve.

Tärinän vaimennus ja moottorin melun vaimennus – Tasaisempi ajo ja ajomelu vähentäminen.

Valmistajan mukaan Shell Helix -moottoriöljyjen ominaisuudet eivät vain täytä kansainvälisten spesifikaatioiden vaatimuksia, jotka tiukeutuvat joka vuosi, vaan pääsääntöisesti ylittävät ne.

Shell Helix HX8:n suorituskyky ylittää seuraavat vaatimukset: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.

TESTITULOKSET

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy osoitti hyvän tuloksen lämpö- ja oksidatiivisen stabiilisuuden suhteen. Kinemaattisen viskositeetin arvo pysyi SAE:ssä määritellyissä rajoissa koko testijakson ajan, kun taas viskositeetin muutosta testin alun 12,73 cSt:stä ​​testin päätyttyä 14,37 cSt:iin voidaan pitää pienenä. Höyryjä olisi silti ollut vähemmän, mutta mikä pieni 1,2 litran rikkaruoho paloi moottorin käytön aikana. Mutta korkean lämpötilan talletukset osoittautuivat pieniksi, ja tämän indikaattorin mukaan Shell Helix HX8 on selvästi johtajien ryhmässä. Öljy oli myös johtavien joukossa kaivosteollisuuden vähimmäisraudapitoisuuden suhteen.

Testien aikana havaittiin ennen testejä tehon kasvua 2,55 ja 3,7 prosentilla polttoaineenkulutuksen laskua, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen nousu 1,55 % havaittiin.

Synteettinen Shell Helix HX8 -moottoriöljy toimi hyvin testeissä. Vahvistaa valmistajan ilmoittaman lisäainekaavan termooksidatiivisen stabiilisuuden.

Total Quartz 9000 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-40, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Joka sään synteettinen moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille. TOTAL Quartz 9000 -moottoriöljy on kehitetty täyttämään bensiini- ja dieselmoottoreiden tiukimmatkin vaatimukset. Valmistaja suosittelee sitä erityisesti käytettäväksi turboahdetuissa moottoreissa, mukaan lukien ruiskutus- ja moniventtiilimoottorit.

Se tarjoaa korkean suorituskyvyn raskaassa ajossa maantiellä ja kaupungissa mihin aikaan vuodesta tahansa ja sopii erinomaisesti katalysaattoreilla varustettuihin ajoneuvoihin, joissa käytetään lyijyllistä bensiiniä tai nestekaasua.

Valmistaja väittää erinomaisen lämpö- ja oksidatiivisen stabiilisuuden, joka estää moottoriöljyn hajoamisen jopa erittäin vaikeissa käyttöolosuhteissa. TOTAL Quartz 9000 mahdollistaa moottorin osien nopean voitelun kylmällä säällä käynnistyksen jälkeen, mikä pidentää moottorin käyttöikää ja myös sitä, että tuote täyttää autonvalmistajien vaatimukset öljyille pidennetyillä huoltoväleillä.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan TOTAL Quartz 9000 -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4 -standardin mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 jätti ristiriitaiset vaikutelmat. Toisaalta muutokset kinemaattisessa viskositeetissa eivät johtaneet SAE-luokituksen asettamien rajojen ylittämiseen, toisaalta asetettujen rajojen ylittämiseen testin alussa, kun viskositeetti oli alle asetetun ykkösen ja ykkösen. suurimmista, prosentteina mitattuna 22 %:n muutos viskositeetissa testiä kohden. Myös jäteöljyn rautapitoisuus, joka osoittautui melko korkeaksi, ei ollut tyytyväinen. Myös testin suurin öljyhäviö oli -1,5 litraa. Mutta korkean lämpötilan kerrostumien taso osoittautui alhaiseksi.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 3,7 ja 3,2 prosentin lasku polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutus kasvoi 1,9. % huomioitu.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 ei vaikuttanut meihin tuloksillaan.

ZIC XQ Täyssynteettinen - SAE 5W-40 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

ZIC XQ on korkealaatuinen täyssynteettinen moottoriöljy henkilöautojen ja vapaa-ajan ajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreihin (maastoautot ja crossoverit).

Valmistaja väittää, että ZIC XQ Fully Synthetic -öljy on valmistettu Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) korkealaatuisimpien perusöljyjen ja lisäainepakettien pohjalta VHVI-teknologiaa käyttäen ja sillä on korkein suorituskyky. YUBASE-perusöljyn käyttö takaa käyttöominaisuuksien lisäresurssin, jonka ansiosta ZIC XQ -öljyt voivat toimia moottorissa, jonka vaihtoväli on huomattavasti pidempi, mikäli laitevalmistaja suosittelee.

SK Lubricantsin kehittämän uusimman lisäainejärjestelmän käytön ansiosta ZIC XQ eroaa muista synteettisistä tuotteista paremman kestävyyden ja paremman polttoainetalouden ansiosta. Suorituskyky- ja viskositeettiominaisuudet mahdollistavat ZIC XQ:n käytön joka säässä kaikissa äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa.

Öljy sisältää erityistä kitkaa vähentävää modifiointiainetta, joka vähentää kitkaa moottorissa, mikä lisää sen tehoa ja vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta; takaa erinomaisten suorituskykyominaisuuksien säilymisen ja luotettavan moottorin suojauksen jopa pitkillä vaihtoväleillä; vähentää merkittävästi kitkaa moottorissa, antaa sinun nauttia mukavasta ja dynaamisesta ajosta; synteettinen pohja takaa alhaisen öljyn haihtumisen ja minimoi sen kulutuksen sekä estää myös hiilikerrostumien ja kerrostumien muodostumisen moottorissa.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan ZIC XQ Fully Synthetic -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4:n mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ Fully Synthetic osoittautui testin johtajaksi monessa suhteessa. Ensinnäkin kinemaattisen viskositeetin muutos koko testin aikana osoittautui merkityksettömäksi, vain 0,52 %. Toiseksi jätteenkulutus osoittautui minimaaliseksi, vain 0,58 litraa. Ja tämä on 15 tuhatta kilometriä! Lisäksi saavutukseen tulisi sisältyä käytetyn öljyn rautapitoisuuden testauksen vähimmäisarvo. Tämän lisäksi öljyn jähmettymispiste osoittautui kaikkien kilpailijoiden alemmaksi ja oli -57 C testin alussa ja -55 C testin jälkeen. Esimerkiksi BP Visco 5000 -öljy jäätyi ajon lopussa jo -35 C:ssa.

Myös saostumien muodostuminen moottorin osiin on minimaalista koko testin ajan.

Testien aikana havaittiin tehon lisäys ennen testausta 3,1 ja 4,7 % polttoaineenkulutuksessa, sitten "ajon" loppuun mennessä nämä arvot tasoittuivat ja polttoaineenkulutuksen nousu 1,15 % havaittiin.

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ Fully Synthetic oli tämän testin löytö. Kukaan ei odottanut häneltä näin korkeaa suorituskykyä. Joten suosittelemme huomioimaan tämän tuotteen.

Autoreview-lehden testiin osallistuivat öljyt, joiden viskositeettiindeksi oli SAE:n mukaan 5W30. Niitä olivat Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured polttoainetalous, Mobil Super FE Special (polttoainetalous), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future polttoainetalous ja ZIC. XQ LS - yhteensä kahdeksan öljyä.

Autot valmisteltiin koetta varten, ajettiin ensin tehdasöljyllä, sen jälkeen autojen moottoreihin kaadettiin ensimmäinen erä testiöljyjä ja 25 minuutin joutokäynnin jälkeen uusi öljynvaihto ja sitten itse testin aloitus. .

Kahdeksalle öljytyypille - kahdeksan Focusa ja neljä kuljettajaa. Kun yksi autoryhmä käämittää mittarilukemaa Dmitrovskin autopolygonin ympärillä, toinen jäähtyy. Joka tunti koneet vaihtoivat koneiden rooleja. Auto-polygonin nopealla tiellä ajo on tiukasti säänneltyä: nopeus on 130 km/h, kolmas vaihde, 6000 rpm. Tässä tilassa - neljä päivää. Ja viidennellä - liikenneruuhkat. Tänä päivänä jokainen Ford Focus seisoi käyttämättömänä kolme tuntia. Sitten reitti ruuhkan läpi, 1,5 km pitkä. Sitten tunti jäähtyä ja sitten vielä kolme tuntia ruuhkaa.

Tuloksena todellisuudessa ajettu 10 000 km, jonka aikana moottorit toimivat 100 tuntia 6000 rpm:llä, 54 tuntia tyhjäkäynnillä ja 45 kylmäkäynnistystä.

Mutta kiinnitimme huomiota lehden tekemän testin pääpiirteeseen myöhemmin, kun aloimme arvioida tuloksia. Moottoriöljyjen käyttäytyminen, niiden hapettumisen ominaisuudet ja saadut tulokset eivät sopineet tavanomaiseen kuvaan, minkä osoittivat "Behind the Rulem" -lehden testit ja varhaiset testimme moottoriöljyjen oksidatiivisesta dynamiikasta.

Aloimme tarkastella tuloksia tarkemmin, ja meistä tuntui oudolta, kuinka polttoaineenkulutus on pienempi käytetyllä öljyllä ajettaessa kuin uudella? Lehden asiantuntijat eivät anna vastausta tähän kysymykseen artikkelissa, ja "Za Rulem" -lehden testin tulokset puhuvat suoraan päinvastaisesta suuntauksesta. Kyllä, ja yksinkertainen looginen analyysi osoittaa, että tuoreella, ohuemmalla öljyllä ajamisen pitäisi olla taloudellisempaa kuin vanhalla ja sakeutetulla öljyllä.

Testin toinen tärkeä kysymys nousi esiin tutkittaessa Mobil Super FE Special -öljytestin tuloksia. Ilmoitetaan, että 2,62 litraa tätä moottoriöljyä paloi ajon aikana, kun taas viskositeetin muutos oli vain 15,92%, mikä on testin keskimääräinen tulos. 4,1 litran öljymäärällä suodattimella käy ilmi, että 64% öljystä on palanut ja viskositeetti on muuttunut vain 16%?

Vastaus tähän kysymykseen löytyi testin ehdoista, lainaamme: " Lisäsimme myös tuoretta öljyä muihin moottoreihin: jokaisen näytteenoton jälkeen säädettiin sama taso kaikissa kampikammioissa, mittatikun MAX-merkkiin asti. Ja niin, että "uudistuskerroin" eli tuoreen ja jo käytetyn öljyn suhde oli sama, niistä autoista, joissa jätteenkulutus oli pienin, osa käytetystä öljystä valutettiin pois. Lisäsimme kaikkiin autoihin 1,4 litraa tuoretta öljyä koko testisyklin ajaksi..

Osoittautuu, että öljyä lisättiin jatkuvasti moottoriin ja kilpailun toisessa osassa 5 000 - 10 000 tuhatta kilometriä moottori käytti vanhan ja uuden öljyn seoksella. Lisäksi uuden öljyn osuus vaihteli 32 prosentista 64 prosenttiin. Tämä selittää, miksi keskimääräinen polttoaineenkulutus koeajon toisella puoliskolla on pienempi kuin ensimmäisellä puoliskolla.

Kaikkeen tähän on lisättävä kinemaattisen viskositeetin epänormaali käyttäytyminen.

Öljyn normaali käyttäytyminen moottorissa on seuraava

Uuden öljyn kinemaattisen viskositeetin tulee olla SAE-vaatimusten mukaisissa rajoissa. Ryhmän raja-arvot on annettu riittävän suurilla toleransseilla. Öljy ei saa ylittää tätä viskositeettitoleranssia koko ajoneuvon käytön aikana. Mutta heti kun vähän pääsee moottoriin, ikääntymisprosessit alkavat välittömästi jatkua siinä. Se joutuu korkeiden lämpötilojen vaikutukseen ylemmän männänrenkaan alueella ja kaksi vastaprosessia alkaa tapahtua. Toisaalta öljyn pohja alkaa sakeutua, toisaalta polymeerisakeutusaine alkaa hajota, mikä johtaa öljyn laimenemiseen ja kinemaattisen viskositeetin laskuun. Joten aluksi öljy nesteytyy polymeerisakeuttimen toiminnan seurauksena ja kun sen "varasto" loppuu eikä sillä ole aikaa kompensoida viskositeetin nousua, viskositeettikäyrä alkaa nousta ja öljy alkaa paksuuntua. Sillä hetkellä, kun vanhan öljyn viskositeetti on tullut yhtä suureksi kuin uuden viskositeetti, tämä on optimaalinen hetki vaihtaa se. Siitä lähtien öljyn viskositeetti vain kasvaa, mikä voi johtaa traagisiin seurauksiin moottorille.

Hapettumistesteissämme ja ZR-testissämme havaitaan juuri tällainen suuntaus, mutta AR-testi näyttää täysin toisenlaisen kuvan. Yhdestäkään testatuista öljyistä ei tullut uutta paksumpaa! Viskositeetti kaikissa näytteissä ja 5000 km:n ja 10000 km:n kohdalla on alhaisempi kuin alkuperäinen tehtaan viskositeetti. Mitkä ovat hyvät öljyt? Ei, tutkittiin vain uuden ja vanhan öljyn sekoitusta.

Tuloksena käy ilmi, että kaikista AvtoRevue-lehden testaamista parametreista vain sen jätteenkulutusta voidaan käyttää objektiivisesti arvioitaessa moottoriöljyn antioksidanttisia ominaisuuksia.

Samalla päätimme silti esittää testissä saadut tulokset.

Castrol Magnatec A1 - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Castrol Magnatec A1 synteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu erityisesti Fordin automoottoreihin, sisältää erityisiä molekyylejä (Intelligent Molecules), jotka suojaavat moottorin osia luotettavasti ja pitkäkestoisesti, mikä auttaa lisäämään sen resursseja houkuttelemalla moottorin pintoihin ja muodostamalla vahvan, suojaavan öljyn. niissä on kalvo, joka suojaa höyryjä kulumiselta. Kaikki takaa luotettavan suojan tärkeille osille, kuten nokka-akseleille tai venttiilinnostimille, pitäen ne huipputehossa pitkään.

CastrolMagnatec A1 5W30 -moottoriöljy on testattu ja hyväksytty ACEA:n ja American Petroleum Instituten (API) toimesta Fordin moottorit (öljyllä on virallinen Fordin hyväksyntä - toimituksellinen huomautus).

Castrol Magnatec A1 on tarkoitettu käytettäväksi myös muiden valmistajien nykyaikaisissa, polttoainetehokkaissa bensiini- ja dieselmoottoreissa, mukaan lukien automaattisella ilmajäähdytyksellä ja turboahtimella varustetut moottorit, joissa autonvalmistaja suosittelee ACEA A1/B1, A5/B5, API SM tai ILSAC GF- 4 öljyä.

Castrol MagnatecA1 käyttää täyssynteettistä perusöljyteknologiaa tarjotakseen erinomaisen suorituskyvyn äärimmäisissä kylmäkäynnistysolosuhteissa.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottori Castrol Magnatec A1 suoriutui hyvin merikokeissa. Viskositeettimuutoksen suhteen se ei ylittänyt ryhmän indikaattoreita, ja se paksuusi vain 16,35 % alkuperäiseen viskositeettiin verrattuna. Ja öljyillä osoittautui olevan hyvät kulumisenesto-ominaisuudet ja käytetyn öljyn rautapitoisuus ei ylittänyt 20 mg, mikä oli testin keskiarvo, kun taas öljyllä oli melko korkea jäännösperusluku ja suhteellinen muutos alle 50 %. Voit myös arvioida positiivisesti jäteöljyn määrän vähenemistä. 1,74 litraa ei todellakaan ole pieni, mutta tämä on testin keskiarvo. Testin lopussa öljyllä oli testin korkein happoluku, mikä viittaa siihen, että se on vaihdettava.

Synteettinen moottori Castrol Magnatec A1 osoittautui testin aikana arvokkaaksi, sillä on alun perin korkeat pesuominaisuudet, mutta käytettäessä Venäjällä, jossa on suuri todennäköisyys tankata korkearikkisellä polttoaineella, asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista useammin.

G-Energy F Synth EC - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

G-Energy F Synth EC on uusimman sukupolven synteettinen moottoriöljy, joka täyttää autonvalmistajien viimeisimmät vaatimukset. Synteettisen pohjan ansiosta öljyllä on luotettavuus- ja vakausmarginaali. Soveltuu matalan lämpötilan sovelluksiin. Se on tarkoitettu ensisijaisesti bensiini- ja dieselmoottorilla varustetuille henkilöautoille, minibusseille ja maastoautoille, joissa tarvitaan energiaa säästävää öljyä.

Valmistajan ilmoittamat tämän öljyn tärkeimmät edut: korkea polttoainetehokkuus, hyvät pesuominaisuudet, jotka takaavat moottorin osien puhtauden, korkealaatuinen öljykalvo ja korkea kestävyys sekä alhaisille että korkeille lämpötiloille. Öljy on mukautettu käytettäväksi uusimmissa Ford-moottoreissa.

TESTITULOKSET

Gazpromneftin venäläinen synteettinen moottoriöljy G-Energy F Synth EC pullotetaan kapseleihin Italiassa. Testin aikana tapahtuneen viskositeetin muutoksen mukaan se osoittautui keskiryhmässä paksuuntuneen 15,35 %. Jätteenkulutus ei myöskään osoittanut mitään rikollista, ja 1,87 litran arvolla tämä osoittautui keskiarvoksi. On huomattava, että tämä on yksi alhaisimmista perusluvun arvoista uudessa öljyssä, mikä heikentää sen puhdistusominaisuuksia ja kykyä vastustaa runsasrikkisiä polttoaineita. G-Energy F Synth EC:llä osoittautui olevan hyvät kulumisenesto-ominaisuudet, koska kaivosten rautapitoisuus oli alhainen.

G-Energy F Synth EC synteettinen moottoriöljy on hyvä tuote kotimaiselta valmistajalta. Öljyn kiinteät ominaisuudet osoittautuivat kelvollisiksi, mutta silti suosittelemme, ettei sen vaihtamista viivyttele, koska sen pesuaineominaisuuksien valikoima ei ole korkea.

Mobil Super FE Special - SAE 5W-30 synteettisen moottoriöljyn testi

MALLIN OMINAISUUDET

Yrityksen Mobil Super FE Special 5W-30 -öljyä koskevilla verkkosivuilla on kaksi kovaäänistä lausuntoa kerralla: "Mobil Super on huippuluokan öljyt!" ja "Mobil Super -öljy on tehty pitkää moottoria varten!"

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil on korkealuokkainen moniasteinen moottoriöljy henkilöautojen, pakettiautojen ja maastoautojen bensiini- ja dieselmoottoreihin. Korkealaatuisten perusöljyjen käytön ja kitkamodifiointiaineita sisältävän lisäainepaketin ansiosta tämä öljy parantaa polttoainetehokkuutta ja sen seurauksena ajoneuvojen haitallisia päästöjä. Mobil Super FE Special 5W-30 on erityisesti suunniteltu täyttämään Fordin WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B vaatimukset, mutta sitä voidaan käyttää myös muissa ajoneuvoissa, joissa suositellaan saman laatutason ja viskositeettiluokan öljyjä.

TESTITULOKSET

Mobil Super FE Special synteettinen moottoriöljy on valmistettu hydrokrakkauspohjalle. Viskositeetin muutos testin aikana, öljy ei ollut korkea, ei ylittänyt 16%, mikä on hyvä indikaattori. Tässä tapauksessa on syytä huomata voimakas öljynkulutus jätettä varten. Testin uskomiseen käytettiin 2,62 litraa öljyä! Tämä on testin korkein pistemäärä. Samalla kävi ilmi, että Mobil Super FE Special -öljyssä on korkein metallipitoisuus, 27 mg. Kaikki muut indikaattorit olivat keskimääräisiä. Perusluvun muutos oli 43 %, kun sen arvo tuoreessa öljyssä oli varsin korkea 8,36, mikä kertoo korkeista pesuaineominaisuuksista.

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil osoitti korkeimman jäteöljyn kulutuksen ja myös yhden käytetyn öljyn korkeimmista rautapitoisuuksista.

Motul 8100 Eco-nergy - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET:

Ranskalainen voiteluaineiden valmistaja Motul sijoittaa Motul 8100 Eco-nergy synteettisen moottoriöljyn energiaa säästävien moottoriöljyjen luokkaan, joka on erityisesti suunniteltu nykyaikaisiin suoraruiskutusbensiini- ja dieselmoottoreihin, jotka on suunniteltu käyttämään öljyjä, joiden viskositeetti on alhainen korkeissa leikkausnopeuksissa (HTHS). ). Tämä öljy täyttää ACEA (Association of European Automobile Manufacturers) A1/B1- ja A5/B5-hyväksynnät. Siksi se on yhteensopiva pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa.

Motul 8100 Eco-nergy synteettinen moottoriöljy on kehitetty ja testattu täyttämään amerikkalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien polttoainetalouden ja pakokaasupäästöjen vähentämisen vaatimukset. Esteripohjainen synteettinen pohja ja erityiset kitkaa vähentävät lisäaineet lisäävät merkittävästi öljykalvon lujuutta, vähentävät kitkaa ja lämpötilaa moottorissa ja stabiloivat öljynpainetta Motul 8100 Eco-nergy -moottoriöljy kestää erinomaisen suorituskyvyn ansiosta korkeita lämpötiloja, mahdollistaa öljynkulutuksen hallintaan ja moottorin kulumisen vähentämiseen. Antioksidantti, kulumista estävä, korroosionesto, vaahtoamaton.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Motul 8100 Eco-nergy suoriutui moottoritestissä hyvin. Kinemaattisen viskositeetin muutos testin aikana ei ylittänyt 17,27 %. Öljynkulutus jätehuoltoon ei myöskään osoittautunut suurimmaksi 1,87 litraksi. Kulumisenesto-ominaisuudet olivat ryhmän keskimääräisiä ja perusluvun kokonaismuutos ei ylittänyt 44 %, kun taas happoluvun arvo testin lopussa oli alhainen.

Yhteenvetona Motul 8100 Eco-nergy synteettisestä moottoriöljystä puuttui tähtiä taivaalta, ja se osoitti hyvää vakaata suorituskykyä testikäytön aikana.

Shell Helix Ultra Extra - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Shell Helix Ultra Extra Synthetic Motor Oil on ainutlaatuinen voiteluaine, joka tarjoaa maksimaalisen moottorin ja jälkikäsittelyn suojan intensiivisessä ajossa. Johtavat autonvalmistajat, kuten Mercedes Benz, VW ja BMW ovat hyväksyneet pidennettyihin tyhjennyssovelluksiin nykyaikaisissa ympäristöystävällisissä autoissa.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 on ensiluokkainen täyssynteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu pitämään ajoneuvosi moottori mahdollisimman puhtaana pesuainelisäaineilla, jotka suojaavat aktiivisesti ja jatkuvasti moottorin osia vaarallisilta epäpuhtauksilta ja kerrostumilta. Shell Helix Ultra Extra on ainutlaatuinen voiteluaine, joka tarjoaa maksimaalisen suojan moottoreille ja jälkikäsittelylaitteille intensiivisessä ajossa. Johtavat autonvalmistajat, kuten Mercedes Benz, VW ja BMW, ovat hyväksyneet tämän päivän ympäristöystävällisten ajoneuvojen pidennettyihin tyhjennyssovelluksiin. Shell Helix Ultra Extra 5W-30 moottoriöljy on oikea valinta autoosi.

Tämän moottoriöljyn tärkeimmät edut, jotka valmistaja lupaa, ovat: laadukas moottorin puhdistus; sen maksimaalinen suoja ja pitkä käyttöikä; hyödyllisten ominaisuuksien säilyttäminen kaikissa käyttöolosuhteissa, mukaan lukien kaupungille tyypillinen start-stop-tila ja käyttö maksiminopeuksilla ja kaikissa moottoreissa; korkea polttoainetehokkuus; varma käynnistys matalissa lämpötiloissa; korkealaatuinen perusesteri- ja öljypohja, joka vähentää öljyn haihtuvuutta. Lisäksi Shell Helix Ultra Extra 5W-30 sisältää erittäin alhaisen klooripitoisuuden, mikä säästää paitsi moottoria myös ympäristöä öljyä hävitettäessä.

Öljy on tarkoitettu kaikille vapaasti hengittäville, ruiskutus-, turboahdetuille (mukaan lukien välijäähdyttimellä varustetuille) ja moniventtiiliisille henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreille, joihin suositellaan viskositeettiluokan 5W-30 öljyä. Se on suunniteltu erityisesti uusimmille Mercedes Benz-, VW- ja BMW-dieselmoottoreille, jotka on varustettu pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla. Öljy sopii käytettäväksi myös vanhemmissa dieselmoottoreissa, joissa käytetään 5W-30 viskositeettiöljyjä. Tuote täyttää ACEA C2/C3 -vaatimukset ja sitä voidaan käyttää PSA- ja Renault-ajoneuvoissa.

TESTITULOKSET

Synteettinen Shell Helix Ultra Extra -moottoriöljy suoriutui testissä hyvin. Kinemaattisen viskositeetin muutos oli 17,35 % ja sen absoluuttiset arvot olivat alkuperäisiä pienempiä. Jätekulutus oli keskimääräistä pienempi ja oli 1,54 litraa 10 000 kilometriä kohden. Samaan aikaan jostain syystä öljyllä osoittautui olevan alhaisin alkaliluku, vain 5 KOH / g, kun taas 8 KOH / g katsotaan hyväksytyksi, sen muutokset testijakson aikana olivat keskimäärin 42%. mutta käytetyn saippuan happoluku ei ollut korkea. Mutta harjoittelun rautapitoisuus osoittautui testin alhaisimmaksi, vain 15 mg.

Synteettinen Shell Helix Ultra Extra -moottoriöljy suoriutui testissä hyvin. Öljyn palaminen oli yksi testin alhaisimmista.

THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 synteettinen moottoriöljy, testi

MALLIN OMINAISUUDET

THK Magnum Professional F 5W-30 on uuden sukupolven täyssynteettinen öljy, joka on erityisesti kehitetty käytettäväksi nykyaikaisissa Fordin bensiini- ja dieselmoottoreissa (Ford-hyväksytty) ja muissa ajoneuvoissa, joissa valmistaja suosittelee ACEA A5/B5 -öljyjä, joilla on energiaa säästäviä ominaisuuksia.

THK Magnum Professional F -öljyllä on seuraavat ominaisuudet: alhainen öljyn viskositeetti tarjoaa nopean öljyn syötön kaikkiin moottorin osiin käynnistyksen yhteydessä, mikä auttaa parantamaan polttoainetaloutta vähentämällä kitkatehohäviötä; erinomaiset matalien lämpötilojen ominaisuudet mahdollistavat moottorin helpon käynnistyksen alhaisissa lämpötiloissa, ja Magnum SV -viskositeettimuuntaja tarjoaa tasaisen korkean suorituskyvyn erilaisissa käyttöolosuhteissa koko käyttöiän ajan ("stay-in-grade" -luokka) täyttää maailman johtavien valmistajien viimeisimmät vaatimukset. nykyaikaisista bensiinimoottoreista henkilöautoista, mukaan lukien suoraruiskutus- ja turbomoottorit.

THK Magnum Professional F 5W-30 täyttää seuraavat vaatimukset: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 täyttää seuraavien ajoneuvovalmistajien vaatimukset: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy THK Magnum Professional F suoriutui testissä yllättävän hyvin. Jätteenesto-ominaisuuksiltaan se osoittautui johtavaksi, sillä se on kuluttanut vain 1,3 litraa öljyä 10 000 ajokilometriä kohden. Kulumisenesto-ominaisuudet osoittautuivat myös johtaviksi, koska rautapitoisuus kaivostoiminnassa ei ollut korkea - vain 18 mg.

Alkalinen perusluku oli Venäjällä hyväksytyissä rajoissa 9 KOH/g ja muuttui testin aikana 43 %.

Jos lisäämme hinnan THK Magnum Professional F synteettisen moottoriöljyn arviointikriteeriin, siitä tulee testin kiistaton johtaja hinta/laatusuhteeltaan.

Total Quartz 9000 Future polttoainetalous - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 on jokasään moottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreille, joka on luotu nykyaikaisella synteettisellä tekniikalla. Se ei ainoastaan ​​täytä, vaan ylittää nykyisten henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottorien valmistajien tiukimmat vaatimukset (mallivuodesta 2000 lähtien), sitä suositellaan turboahdettuihin, moniventtiili- ja suoraruiskutusmoottoreihin, ja sitä voidaan käyttää myös vaikeimmissa käyttöolosuhteissa. (valtatie, kaupungin liikenneruuhkat) mihin aikaan vuodesta tahansa. Lisäksi öljy on yhteensopiva katalyyttisillä jälkipoltinjärjestelmillä varustettujen moottoreiden kanssa, jotka toimivat lyijyttömällä bensiinillä tai nesteytetyllä kaasulla.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future täyttää American Petroleum Instituten vaatimukset API-luokille: SL / CF ja eurooppalaiselle ACEA-spesifikaatiolle: A5 / B5, A1 / B1. Lisäksi öljyllä on autovalmistajien hyväksynnät: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B ja se täyttää VOLVO-vaatimukset.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future on valmistettu hydrokrakattuun synteettiseen pohjaan. Tämä selittää sen suuren jätteenkulutuksen, joka oli peräti 2,3 litraa 10 000 kilometriä kohden, mikä vaati testaajien lisäämään öljyä testin aikana. Näin ollen tarkat tulokset antioksidanttien stabiilisuudesta voidaan puhua vain ehdollisesti. Mutta silti, testin tulosten mukaan muutokset öljyn kinemaattisessa viskositeetissa olivat 19,8 ja olivat testin merkittävimpiä. Perusluku sekä testin alussa että sen lopussa oli ryhmän sisällä arvossa 7,51 mg KOH/g tuoreessa tuotteessa ja 46 %:n muutos testin lopussa. Kulumisenesto-ominaisuudet eivät olleet korkeimmat, rautapitoisuus oli 24 mg/kg öljyä.

Synteettinen moottoriöljy Total Quartz 9000 Future ei pystynyt osoittamaan korkeita kuluttajaominaisuuksia, mikä osoittaa alhaista stabiilisuutta jätteen suhteen.

ZIC XQ LS - synteettinen moottoriöljy SAE 5W-30, testi

MALLIN OMINAISUUDET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS, jonka on testannut Autoreview-sanomalehti, eroaa ZIC XQ -öljystä "Ratin takana" -testissä, suurelta osin vain viskositeettitasolla 5W30 - "Autoreviewissa" ja 5W40 - "Behind" pyörä”, mikä selittyy moottoriöljyn erilaisella sakeutusainemäärällä.

Valmistajan mukaan ZIC XQ LS valmistetaan Lubrizol-, Infinium-, Oronite (USA) -yhtiöiden korkealaatuisimpien perusöljy- ja lisäainepakettien pohjalta VHVI-tekniikalla ja sillä on korkein suorituskyky. YUBASE-perusöljyn käyttö takaa käyttöominaisuuksien lisäresurssin, jonka ansiosta ZIC XQ -öljyt voivat toimia moottorissa, jonka vaihtoväli on huomattavasti pidempi, mikäli laitevalmistaja suosittelee.

On myös lisättävä, että American Petroleum Instituten luokituksen mukaan ZIC XQ LS -öljyllä on API SM / CF -laatuluokka eurooppalaisen ACEA A3 / B4 -standardin mukaan.

TESTITULOKSET

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS osoitti hyvää jätteenkestävyyttä. 1000 kilometrin matkalla öljyä kului 1,75 litraa. Samaan aikaan kinemaattisen viskositeetin muutokset olivat testin suurimmat ja olivat 21,64 %. Myös moottorin osien kulumistiedot osoittautuivat johtaviksi, sillä kaivostoiminnan rautapitoisuus osoittautui yhdeksi korkeimmista 26 mg:n testissä. Uuden öljyn perusluvun arvo aliarvioitu muihin kokeeseen osallistuneisiin verrattuna ja sen muutos oli 51 %. Happoluku testin lopussa ei ollut korkea.

Synteettinen moottoriöljy ZIC XQ LS osoitti keskimääräisiä arvoja jätteenkestävyyden suhteen, mutta korkeimmat arvot kinemaattisen viskositeetin ja perusluvun muutoksen suhteen.

Teksti: Roman Kharitonov.

           

Esso Ultron SAE 5W-40

ESSO- tunnettu yritys kaikkialla maailmassa (Yhdysvalloissa EXXON), joka suorittaa täyden tuotantosyklin öljytuotteiden alalla - öljyn ja kaasun tuotannosta ja jalostuksesta petrokemian ja voiteluaineiden tuotantoon.

ESSO laskee historiaansa vuodesta 1870, jolloin koululaistenkin tuntema John D. Rockefeller perusti Standard Oil Companyn. Vuonna 1911 korkein oikeus jakoi Rockefeller-imperiumin kuuluisan "antitrust" -lain perusteella 34 yritykseen, joista suurin oli Jersey Standard.

ESSO on kehittänyt laajan jälleenmyyjäverkoston entisen Neuvostoliiton tasavalloissa ja on nykyään yksi johtavista ja suosituimmista öljymerkeistä kotimaan moottoriöljymarkkinoilla.

ESSO sillä on useita tutkimuskeskuksia, joissa työskentelee maailman parhaita asiantuntijoita.
Yrityksen vuosikymmenten aikana kertynyt laaja kokemus antaa meille mahdollisuuden luottaa täysin ESSO-tuotteiden korkeimpaan laatuun ja tehdä sen valinnasta ostajalle optimaalisin!

Tuotteen ominaisuudet

Esso Ultron SAE 5W-40

Soveltamisala:

Esso Ultron SAE 5W-40 sopii käytettäväksi kaikissa henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreissa, mukaan lukien kaikki turboversiot.

Valmistajan erityismääräyksiä tulee noudattaa, mukaan lukien sallitut viskositeettiarvot ja määritellyt öljynvaihtovälit.

Kuvaus:

Esso Ultron SAE 5W-40 on täyssynteettinen, kitkaa estävä, raskaaseen käyttöön tarkoitettu SAE 5W-40 -viskositeettiluokan moottoriöljy kaikkiin nykyaikaisiin henkilöautojen moottoreihin.
Erinomainen juoksevuus varmistaa erittäin nopean moottorin voitelun ja vähentää siten merkittävästi kulumista kylmäkäynnistyksen aikana.

Öljy Esso Ultron SAE 5W-40 sille on tunnusomaista seuraavat laatuominaisuudet:
Salamannopea moottorin suojaus kaikkien voitelukohtien nopean voitelun ansiosta jopa erittäin alhaisissa lämpötiloissa
erinomainen lämpöstabiilius ja hapettumisenkestävyys takaavat moottorin erinomaisen puhtauden;
erinomainen kulumissuoja takaa moottorin pitkän käyttöiän;
erikoislisäaineet vähentävät kitkaa ja siten polttoaineenkulutusta.

Luokitukset ja tekniset tiedot:

ACEA A3/B3/B4
API SJ/CF
API SH/EC

Toleranssit:
MB arkki 229.3
BMW "erikoisöljyt"
BMW "dieselöljy"
Peugeot - bensiinimoottorit
VW-standardit 500 00 / 502 00 / 505 00 (1/97)
Porsche

Fysikaalis-kemialliset ominaisuudet:

Viskositeettiluokka SAE 5W-40 mukaan
Kinemaattinen viskositeetti 100 0C DIN 51562-T1 mm2/s 14.1
Viskositeetti -25 °C:ssa (CCS) ASTM D 5293 mPa s 3000
Tiheys 15°C:ssa DIN EN ISO 12185 kg/m3 860
Leimahduspiste (Cleveland) DIN ISO 2592 0С 227
Jäätymispiste DIN ISO 3016 0C Perusnumero DIN ISO 3771 mg KOH/g 11,8
Sulfaattituhka DIN 51575 paino. % 1.2

Annetut tiedot ovat vain viitteellisiä, eivät muodosta tuotespesifikaatiota, eikä niitä tule pitää tiukana valmistajan standardina.

Monet moottoriöljyt ovat joskus harhaanjohtavia, koska haluat valita autollesi parhaan mahdollisen tuotteen. Esso-öljy, joka on osoittanut suorituskykyään autoilijoille useiden vuosien ajan, on ottanut erityisen aseman maailmankuulujen merkkien joukossa. Moottorivoiteluaineella on useita houkuttelevia ominaisuuksia, jotka ovat niin välttämättömiä jokaiselle nykyaikaiselle voimalaitokselle. Harkitse tuotemerkkien voiteluaineiden valikoimaa ja selvitä, kuinka voit erottaa väärennetyn tuotteen alkuperäisestä.

• Moottoriöljyvalikoima

  Moottoriöljyvalikoimaan kuuluu kahdeksan erilaista voiteluainetta. Tutustutaanpa heihin paremmin.

  Esso Ultra 10W-40

  Esso puolisynteettinen moottoriöljy, joka on suunniteltu raskaaseen käyttöön. Esso ei pala tai haihdu, vaikka kriittiset lämpötilat saavutettaisiin. Se tarjoaa nopean käynnistyksen ja välittömän työtilan täytön kovissa pakkasissa. Öljyllä on erinomaiset voiteluominaisuudet, jotka suojaavat moottoria myös nesteen vanhentuessa.

  Voitelun etuja ovat mm.

  • hyvät puhdistusominaisuudet. Osana öljyä - paketti erityisiä lisäaineita, joiden avulla voit pestä pois hiilikertymät, noki ja metallilastut työalueelta. Muuten, lisäaineet tekevät erinomaista työtä pitkäaikaisten talletusten kanssa.
  • korkea lämmönjohtavuus. Jos rakenteen sisällä esiintyy ylimääräistä lämpöä, öljy poistaa sen työmekanismeista, mikä pidentää moottoriasennuksen häiriötöntä toiminta-aikaa.
  • kaksinkertainen käyttöaika. Jos jostain syystä unohdit tai et pystynyt vaihtamaan öljyä auton konepellin alla ajoissa, älä huoli - se ei lakkaa suojaamasta moottorijärjestelmää. Erityinen öljytuotteiden valmistustekniikka takaa sen ominaisuuksien pitkäaikaisen säilymisen. Tätä laatua ei tietenkään pidä käyttää väärin.
  • kestävän suojakerroksen luominen. Öljykalvo ei riko sen eheyttä edes suurilla moottorin ylikuormituksilla. Se peittää mekanismit luotettavasti eikä anna niiden kuivua vuorovaikutuksessa toistensa kanssa.

  On suositeltavaa kaataa nestettä henkilöautojen, kevyiden kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen bensiini- ja dieselvoimaloihin.

  Se on myös sovitettu turboahtimella varustettuihin moottoreihin. Autoöljyt valmistetaan kaikkien kansainvälisten standardien mukaisesti.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA A3/B3, API SJ/CF, SH/EC, BMW LL-01, LL-04, VW 500.00, 505.00, MB 229.1.

  Esso Ultra TD 10W-40

  Jos edellinen voiteluaine sopii mihin tahansa moottorityyppiin, tämä Esso-öljy on suunniteltu vain dieselille. Ja sillä ei ole väliä onko siinä turboahdin vai ei.

  Eduista on syytä korostaa:

  

  • voimalaitoksen tehokas suoja ylikuormitusolosuhteissa. Jopa pitkäaikaisessa käytössä suurilla nopeuksilla, öljykalvon paksuus ei muutu. Erityisen kemiallisen koostumuksensa ansiosta öljy kiinnittyy niin tiukasti metallipintoihin, että tätä kerrosta on mahdotonta vahingoittaa moottorin intensiivisen käytön aikana.
  • helppo kylmäkäynnistys. Jopa kovissa pakkasissa Ultra TD pysyy vakaana eikä hidasta mekanismeja. Voitelu täyttää työalueen sekunneissa ja suojaa rakennetta kuivakitkalta.
  • polttoaineseoksen taloudellisuus. Öljy muodostaa osiin sellaisen paksuisen kalvon, joka täyttää kaikki aukot, mutta ei häiritse mekanismien vuorovaikutusta. Tämän seurauksena voimalaitos toimii optimaalisessa tilassa, mikä mahdollistaa kohtuullisen polttoaineen kulutuksen.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Diesel, VW 505.00.

  Esso Ultra Diesel 10W-40

  Myös kolmas moottoriöljysarja luotiin dieselmoottorille. Sillä on erinomaiset kitkaa estävät ominaisuudet ja se varmistaa auton vakaan toiminnan kaikissa käyttöolosuhteissa.

  

  Voitelu torjuu tehokkaasti saasteita, eliminoi nokea ja neutraloi myös huonolaatuisen polttoaineen vaikutukset. Koska Esso-moottoriöljyllä on lisääntynyt lämpöstabiilisuus, sitä voidaan kaataa turboahtimella varustettuihin voimalaitoksiin.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Diesel, VW 505.00.

  Esso Ultron 5W-40

  Neljättä öljytyyppiä edustaa täyssynteettinen koostumus, jossa yhdistyvät erinomaiset kitkaa vähentävät ja pesuaineet. Neste kestää hyvin korkeita lämpötiloja, joten se soveltuu jatkuvaan ylikuormitukseen.

  Sarjan tärkein ero on sen kyky täyttää välittömästi järjestelmän jokainen nurkka auton käynnistyksen yhteydessä. Lisäksi tämä kyky ei katoa edes kovissa pakkasissa.

  Bensiini- ja dieselvoimaloihin soveltuva rasva, mukaan lukien turboahdetut muutokset.

  Esso Ultron TD 5W-40

  

  Tämän polttoaineen ja voiteluaineiden kemiallista koostumusta edustavat täysin synteettiset öljytuotteet. Sillä on erinomainen lämmönkestävyys, se auttaa neutraloimaan oksidatiivisia reaktioita ja poistaa tehokkaasti epäpuhtauksia. Erityisen lisäainepaketin ansiosta neste ei vanhene: se jatkaa polttomoottorin suojaamista myös vaihtojakson jälkeen. Patentoitu voiteluaine täyttää järjestelmän aukot varmistaen, että osa toimii sujuvasti ilman kitkahäviöitä.

  Suunniteltu turboahdettuihin ja vapaasti hengittäviin voimalaitoksiin.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA A3/B3, A3/B4, API SJ/CF, SH/EC, MB 229.3, VW 505.00, 502.00, 500.00, BMW (bensiini- ja dieselmoottorit), Peugeot (bensiinimoottorit).

  Esso Uniflo 10W-40, 15W-40

  Voiteluaine, jossa on puolisynteettinen pohja, joka säilyttää mekanismien suorituskyvyn kaikissa käyttöolosuhteissa. Se sopii erinomaisesti pitkille nopeuksille. Sitä voidaan käyttää henkilöautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa. Vaihtovälein tämän tyyppistä moottoriöljyä voidaan kaataa turboahdettuihin järjestelmiin.

  Eduista on korostettava ilmakehään haitallisten epäpuhtauksien vähäistä pitoisuutta, kykyä säästää polttoaineseosta ja lisätä auton tehoominaisuuksia.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA A2/B2, API SJ/CF, Peugeot (bensiinimoottorit), VW 501.01, 505.00.

  Esso Uniflo Diesel 15W-40

  Sarja on suunniteltu henkilöautojen dieselmoottoreille, jotka toimivat suurilla nopeuksilla pitkään. Voitelu suojaa kaikkia työmekanismeja ja kestää tehokkaasti aggressiivista kitkaa.

  Erikoislisäainepaketin ansiosta järjestelmän puhtaus hallitsee aina - metallilastut tai epäpuhtaudet eivät häiritse yksikön toimintaa.

  Moottoriöljyä voidaan käyttää ympäri vuoden - se ei sakeudu kovissa pakkasissa eikä menetä viskositeettiaan korkeissa lämpötiloissa.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: ACEA B2, API CF, Peugeot (dieselmoottorit), MB 228.1, VW 505.00.

  Esso Extra 15W-40

  

  Exxon Mobil Corporationin patentoitu tuote, joka on suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön. Se perustuu korkealaatuiseen puolisynteettiseen materiaaliin, jossa on lisäainepaketti, jolla on pesuaineita ja antioksidanttisia ominaisuuksia.

  Voiteluaine on suunniteltu bensiini- ja dieselvoimaloihin, joita käytetään eri toimintatiloissa: mitatusta kaupunkiajosta erittäin nopeaan ajoon.

  Hyväksynnät ja tekniset tiedot: API SF/CC.

  Kuinka erottaa väärennös

  Tuotteen hyvä maine ei voi ainoastaan ​​hyödyttää valmistajaa houkuttelevien voittojen muodossa, vaan siitä voi tulla myös joidenkin ongelmien lähde. Esimerkiksi väärennös. Esso on ansainnut miljoonien kuluttajien luottamuksen historiansa aikana, mutta väärennettyjen tavaroiden suuri määrä on pakottanut autonomistajat hidastamaan.

  Exxon Mobil Corporationin moottoriöljyjä on saatavana muovisäiliöissä. Ne on helpoin tuoda uudelleen markkinoille väärennetyn teknisen voiteluaineen avulla. Väärä öljy ei vähennä kitkavoimaa, ei tarjoa rakenneosia asianmukaisella suojaustasolla. Se kiertää järjestelmän läpi jättäen taakseen nokea ja häiritseen auton normaalia toimintaa. Jos et yhdistä sitä ajoissa polttomoottoriin, voit jäädä kokonaan ilman ajoneuvoa.

  

  Moottoriöljyä, jos se on oikea Esso, myydään vain merkkiliikkeissä. Vain siellä myyjät voivat dokumentoida teknisten voiteluaineiden laadun.

  Jos haluat ajoneuvosi palvelevan sinua vielä muutaman vuoden, unohda epäilyttävät myyjät ja tavaratalot. Ja tämä koskee kaikkia merkkituotteita.

  Mitä tulee voiteluaineen ulkonäköön, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin seikkoihin:

  • kontin laatu. Muovi ei saa tuottaa epämiellyttävää hajua. Siinä pitäisi olla siistit, melkein näkymätön saumat. Säiliössä ei saa olla halkeamia ja erilaisia ​​vikoja. Poikkeuksena on muovisäiliön pohja: täällä voi ilmetä tuotantovirheitä.
  • etiketin laatu. Vaaleat, vaikealukuiset etiketit ovat menneisyyttä. Nyt on olemassa kirkkaita, kirkkaita tarroja, jotka sisältävät kaikki tarvittavat tiedot tuotteesta, sen viimeisestä käyttöpäivästä ja pullotuspäivästä. Tarkista tarran reunat ja selvitä, onko se liimattu uudelleen aiemmin.
  • säiliön tiiviys. Kaikkien moottoriöljyjen korkit on kiinnitettävä erityisellä suojarenkaalla. Pienimmässä mekaanisessa iskussa salpa rikkoutuu eikä sitä voi enää palauttaa. Jos sinetti on rikki tai sitä ei ole liitetty kunnolla kanteen, on parempi olla ostamatta tällaista tuotetta.
  • asteikon läsnäolo. Kaikissa Exxon Mobil Corporationin tuotteissa on oltava mitta-asteikko. Eikä mitenkään, vaan jopa samanpituisin "lovin". Asteikon puuttuminen muovisäiliöistä on väärentämisen tärkein oire.

  Ja lopuksi

  Esso-moottoriöljyä valittaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota toleransseihin ja spesifikaatioihin. Jos teet huoltoa ajoneuvollesi ensimmäistä kertaa, sinun tulee ensin tutkia sen "asetuksia". Tätä varten sinun on löydettävä autosi omistajan käsikirja.

  Ennen ajoneuvon laittamista myyntiin autonvalmistaja valitsee empiirisesti kaikki hyväksyttävät tekniset nesteet, joten perusvaatimuksia ei pidä laiminlyödä. Kun olet tutkinut niitä, sinun tulee siirtyä itse nesteen valintavaiheeseen.

  Koska maailmanmarkkinoilla on paljon väärennettyjä tuotteita, tarkasta tuote huolellisesti ennen sen ostamista. Pienimmätkin öljysäiliöiden puutteet voivat viitata väärennökseen.

Kuinka kauan moottori voi käydä vaihtamatta moottoriöljyä? Nykyaikaisten autojen huoltokirjat ilmoittavat huoltovälin öljynvaihdolla 15 000–20 000 km. Ja synteettisten tuotteiden valmistajat lisäävät usein ilmoitettua resurssia vielä kymmenillä tuhansilla kilometreillä. Kuinka perusteltuja nämä luvut ovat? Voiko "pitkämaksa" vahingoittaa moottoria? Tarkastellaan käytännössä.

EUROOPAN JA AASIAAN LÄPI

15 000 km on pitkä matka! Suunnilleen Lissabonista Vladivostokiin. Pitäisikö tällaisessa ajossa ottaa öljykanisteri vaihtoon vai riittääkö litra lisäämään? Euroopan kauneuden ja Aasian avaruuden sijaan näemme testilaatikon seinät: niillä on oma viehätyksensä ... Ja kaksi identtistä moottoria "menee" kerralla - ruiskutus VAZ-kahdeksanventtiiliset moottorit. Tämä on ainoa tapa tarjota testatuille öljyille identtiset käyttöolosuhteet koko "ajon" ajan. Tuodakseen VAZ G-8s:t lähemmäksi nykyaikaisempia moottoreita ne lisäsivät puristussuhdetta yhdellä ja lisäsivät mäntiin öljyjäähdytysjärjestelmän.

Testaukseen otettiin viskositeettiluokan 5W-40 ns. täyssynteettiset materiaalit ja suosituimmat merkit: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobile), Esso (Esso), BP (Bi -Pi) ), tonttu ("Elf"), Total ("Total") ja ZIC ("Zik"). Tämä sarja kattaa noin kolme neljäsosaa tämän segmentin markkinoista. Eurooppalaisen luokituksen mukaan kaikki valitut öljyt kuuluvat korkealaatuiseen ryhmään - A3 / B3 / B4. API-laatuluokkien mukaan jakautuminen on seuraava: useimmat öljyt ovat SM / CF, Castrol on SN / CF, loput ovat SL / CF. Kuvassa ja taulukoissa tutkitut öljyt on järjestetty aakkosjärjestykseen. Öljyt ostettiin tuttuun tapaan näiden kahden pääkaupungin erikoisliikkeistä. Odotimme pitkää "juoksua", joka kesti melkein kuusi kuukautta. Emme ole vielä tehneet tätä.

JA TYYNENMERELLÄ

... lopetti kampanjansa. Loput öljyt valutetaan kanisteriin, moottorit puretaan, mitataan ja otetaan kuvia. 1. (Kaavio vasemmalla) vertailu testattujen öljyjen energiansäästövaikutuksista ja kyvystä lisätä moottorin tehoa. Kaikki öljyt ovat tuoreita, juuri kanisterista ja pohjana eli alkureferenssipalkkina on yksinkertainen API SJ -luokan kivennäisvesi 10W-40 (kaaviot aukeavat täysikokoisina hiirellä) : 2. (Oikealla oleva kaavio) ja näin moottorien hyötysuhde ja teho heikkenivät öljyjen "vanhentuessa". Tässä jokaisen öljyn pohja on sama, vain tuore. Sanotaan, että polttoaineenkulutuksen kasvu 4,5 % - vähän? Mutta harkitse polttoaineiden hintoja Siperiassa ja Kaukoidässä.

On aika vastata kysymyksiin. Mielenkiintoista on, että öljyn välitäyttöjä ei ollut - neljä litraa alkutankkausta riitti jokaiselle kahdeksalle osallistujalle. Mutta öljynkulutus oli erilainen. Vähiten - öljyissä "Zik" ja "Castrol": moottorit söivät niitä vain 0,6–0,7 litraa. Muut öljyt antoivat tuloksia 1,2 - 1,5 litraa, eli ottaen huomioon mittausmenetelmän karheus (viemäriä kohti), ne ovat melkein samat.

Kaikki näytteet tyhjennyksen jälkeen olivat mustia ja rumia - silti, niin paljon aurattavaa! Mutta kuinka paljon niiden fysikaaliset ja kemialliset perusparametrit ovat muuttuneet? Tunnetut trendit ovat vahvistuneet: kaikkien öljyjen viskositeetti ensin laskee, sitten kasvaa, perusluku pienenee ja happoluku nousee. Perusluvun ja aktiivisten alkuaineiden pitoisuuden muutoksen mukaan kaikki öljyt toimivat hyvin: mikään niistä ei antanut hylkäysindikaattoreita. Tämä tarkoittaa, että kaikki valmistajat käyttävät korkealaatuisia lisäainepaketteja. Tämä ei kuitenkaan ole yllättävää: lisäaineiden valmistajat voidaan laskea sormiin, nämä ovat vakavia erikoistuneita yrityksiä. Mutta viskositeetin suhteen kuva on erilainen. Vertaa: Korean Zik-öljyn viskositeetin muutos "15 000 km ajossa" ei käytännössä ylittänyt mittausvirhettä. Mutta "Esso" "ajon" lopussa, jossain jo "Siperiassa", pääsi yli SAE-luokan sallimien viskositeetin muutosten rajojen. Tämä ei tietenkään tappanut moottoria, mutta se lisäsi merkittävästi sen ahneutta. Muista öljyistä BP-öljy oli lähimpänä kiellettyä rajaa. Ja muutos moottorin käyttäytymisessä ohjausmittauksissa vahvisti tämän.

TOLERANSSIKENTTÄ

Käsiteltiin resurssia. Entä muut parametrit, erityisesti ne, joita autonvalmistajat analysoivat lupia myöntäessään? Moottoreissa olevien öljyjen toiminnan tärkeimmät indikaattorit - kerrostuman taso, energiansäästö- ja kulumissuoja - on esitetty kaavioissa. Kaikki öljyt ovat, kuten korkean laatuluokan täyssynteettisille tuotteille kuuluu, osoittaneet energiansäästötoimintonsa. Emme löytäneet suurta eroa niiden välillä, mutta taas ilmestyi tietty polttoaineenkulutuksen riippuvuus korkean lämpötilan viskositeetista. Jälleen käy ilmi, että moottori pitää jonkinlaisesta optimaalisesta viskositeetista enemmän, mikä tahansa poikkeama siitä pienemmälle tai suuremmalle puolelle johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen. Ja Castrol- ja Zik-öljyt osoittautuivat lähinnä tätä optimia. Mutta moottorin teho vaatii enemmän viskositeettia, ja tämä on ymmärrettävää. Maksimikuormitustiloissa kitkayksiköt ovat ankarimmissa olosuhteissa, ja tässä korkean lämpötilan viskositeetin omaavat öljyt antavat niille paremman voitelun. Siksi Total-, Elf- ja BP-öljyillä toimivat moottorit saivat ainakin pienen, mutta silti huomattavan bonuksen. Moottorin kulumissuoja määräytyy sekä öljyn viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksien (sen viskositeetti korkeissa lämpötiloissa) että kulumisenestokomponenttien laadun perusteella. Öljyn arvioimiseksi tämän indikaattorin mukaan tutkimme moottorin kulumisastetta identtisten testisyklien jälkeen. Kampiakselin laakerin kuorien ja männänrenkaiden pienin painohäviö menetelmän virhe huomioon ottaen osoittautui Shell-, Zik- ja Castrol-öljyillä käytävissä moottoreissa. Epäsuorasti nämä parametrit vahvistetaan testien lopussa otetuissa öljynäytteissä olevien kulutustuotteiden pitoisuuksien analyysillä. Ja täällä johtajat ovat samat, ja "korealainen" "Zik" löysi huomattavasti vähemmän metallia kuin muissa öljyissä. Korkean lämpötilan öljysaostumia tutkittiin mäntien sivupinnoilla olevalla plakilla. Asiantuntijat asettivat pisteet vertaamalla saatuja talletuksia erityisellä asteikolla. Periaate on yksinkertainen. Mustat kerrostumat kaikkialla pinnalla - korkein pistemäärä, kuusi yleisesti hyväksytyllä asteikolla. Puhdas mäntä ilman jäämiä - nolla pistettä. Tyypillisesti synteettiset talletukset eivät nouse yli 1,0–1,5 pisteen. Katsomme tuloksia - kaikki on niin. Hieman paremmin kuin muut näyttävät "Zik", "Shell" ja molemmat "Frenchman": "Elf" ja "Total".

Vaelluksesi ON PÄÄTTYNYT

Joten mitä ajattelit "Tyynenmeren rannikolta"? Olemmeko tehneet oikein, kun emme ottaneet öljyä vaihtoon "tien päällä"? Ja kuinka paljon voit luottaa öljynvalmistajiin, jotka väittävät tuotteilleen pitkän käyttöiän? Palaamme alkuperäiseen kysymykseen: pystyykö mikään synteettinen materiaali ohittamaan huoltovälin? Kuluttajat foorumeilla kannattavat useammin vaihtamista - kahdeksasta kymmeneen tuhatta. Oilers sen sijaan puhuvat 30 000 km:stä. No, testimme ovat osoittaneet: tällaisissa järjestelmissä "kaikki öljyt eivät ole yhtä hyödyllisiä". Sama "Esso" maaliviivan jälkeen itse asiassa putosi uupuneena, mutta "Zik" olisi kestänyt paluumatkan. SR:n suositukset ovat seuraavat. Lämpimänä vuodenaikana käytettyjen tuoreiden autojen osalta voit turvallisesti ohjata saatuja tuloksia. Mutta kun moottori kuluu, kuten aktiivisessa talvikäytössä, öljy on vaihdettava useammin. Sama koskee tapauksia, joissa juoksuja ei mitata niinkään kilometreissä kuin useiden tuntien ruuhkassa. Omistamme tälle erillisen artikkelin. KAIKKI SYNTETIIKAT EIVÄT PYYDÄ HUOLTOVÄLIÄ.

MITÄ JA MIKSI ME TARKASTAMME

Moottoriöljy on kanisteri ja sisällä jotain nestemäistä, joka koostuu perusöljystä ja lisäainepaketista. Öljyn resurssiominaisuudet riippuvat jälkimmäisestä.

Moottorin käytön aikana öljy joutuu kosketuksiin osien kuumennettujen pintojen kanssa. Sen kalvo, jonka sylinterin seinämään jäävät männänrenkaat, kuumennetaan kaasujen vaikutuksesta ja altistetaan korkeille kosketuspaineille. Öljy ei pidä kosketuksesta kampikammiokaasujen kanssa: se on kyllästynyt polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteilla, hapettavilla ja absorboivilla kulumistuotteista sekä muulla moottorin käytön aikana muodostuneella lialla.

Öljyn tärkein indikaattori on viskositeetti. Jos ei kaikki, niin paljon riippuu siitä suoraan: kitkayksiköiden voitelun laatu, kulumisnopeus, kitkahäviöt. Ja myös epäsuorasti sen kulutus jätteisiin, pakokaasujen myrkyllisyys ja jopa moottorin osien lämpötila.

Öljyn käyttöviskositeetti muodostuu sekä perusöljyn ominaisuuksista että erityisten lisäaineiden - ns. sakeuttamisaineiden - määrästä ja parametreista. Nämä ovat polymeerejä, jotka muuttavat ominaisuuksiaan syklisesti lämpötiloissa. Klassinen kuva viskositeetin muutoksesta on seuraava: ensin se putoaa, sitten se alkaa nousta. Liiallinen viskositeetin lasku lisää kulumisnopeutta jyrkästi, ja sen kasvu huonontaa merkittävästi moottorin hyötysuhdetta ja sen käynnistysominaisuuksia, lisää pakokaasujen ja öljyjätteen myrkyllisyyttä. SAE-luokkamme sallitut öljyviskositeetit ovat 12,5 - 16,3 cSt. Siksi ensimmäinen kriteeri öljyn kliiniselle kuolemalle on sen viskositeetin tuotto jossain testausvaiheessa sallitun alueen ulkopuolella. Öljyn tärkeä tehtävä on pestä moottori eikä likaa sitä. Asianmukaiset lisäaineet vastaavat pesun laadusta, ja kyky likaantua määräytyy perusöljyn stabiilisuuden ja laadun mukaan. On tapana erottaa korkean ja matalan lämpötilan kerrostumat. Ensimmäiset on muodostettu mäntien sivupinnoille. Ne ovat vaarallisimpia, koska ne häiritsevät männänrenkaiden toimintaa ja voivat johtaa niiden liikkuvuuden täydelliseen menettämiseen, toisin sanoen tapahtumiseen. Ja kiinteä rengas ei enää toimi. Tulos - puristus laskee. Ja savua pakoputkesta - kuin jalkapallostadionilla maalin jälkeen. Öljynkulutus alkaa lähestyä polttoaineenkulutusta jyrkästi. Entä alhaisen lämpötilan kerrostumat? Ne muodostuvat öljypohjaan ja moottorin kampikammion seinille ja nokka-akseleiden alueelle. Mutta pahinta on kerrostumien kerääntyminen öljykanaviin: ne voivat tukkeutua. Öljyn pesukyky heikkenee sen toimiessa – pesuainelisäaineet kuluvat loppuun. Tätä säätelee osittain öljyn perusluku ja suoraan pitkän testijakson jälkeen muodostuneiden kerrostumien määrä. Öljy, joka imee toimintaprosessissa rikkiä, typen oksideja ja muita "mukavuudet" sisältävän polttoaineen palamistuotteita, kerää happoja. Emäksiset pesuainelisäaineet neutraloivat ne vain osittain. "Hapan" öljy muuttuu aggressiiviseksi moottoria kohtaan. Siksi öljyn happoluvun arvo on myös sen hylkäysindikaattori. Täysin huomiotta jätetyssä tapauksessa voi tapahtua öljyn erottuminen - niin sanottu lisäainepaketin menetys. Ne jäävät sedimenttiin, ja jo melko vanha perusöljy alkaa kulkea moottorin voitelujärjestelmän läpi. Luonnollisesti sillä ei ole mitään moottorille välttämättömiä toiminnallisia ominaisuuksia. Tämä on myös merkki öljyn kuolemasta. Kaikki yllä oleva tekee selväksi kriteerimme öljyn käyttöiän päättymiselle. 1. Viskositeetti SAE-luokan määrittelemien rajojen ulkopuolella. 2. Alkaliluvun jyrkkä (yli kaksinkertainen) lasku ja happoluvun jyrkkä nousu. 3. Lisäainepakkauksen menetys, joka johtuu öljyn aktiivisten komponenttien - fosforin, sinkin, kalsiumin - sisällöstä. Lisäksi arvioimme öljyn energiaa säästävät toiminnot, jotka kuvaavat moottorin kitkahäviöiden tasoa, sekä suojatoiminnot, jotka arvioidaan pääosien kulumisnopeuksilla. Periaatteessa nämä ovat tärkeimmät laatuparametrit, jotka analysoidaan, kun öljy hyväksytään käytettäväksi tietyntyyppisissä moottoreissa.

EDUSTAJAT

1. BP Visco 5000

Luokitus: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Hyväksynnät: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Arvioitu hinta: 1100 ruplaa. 4 litralle Halvin kaikista testatuista synteettisistä. Se oikeuttaa hintansa, on kestänyt kilometrit. Mutta se oli tarpeeksi lähellä resurssirajaa. Suuri viskositeetti korkeissa lämpötiloissa varmisti paikan moottoritehon kärjessä. Hyvä hinta ja laatu tasapaino. Melko korkea ikääntymisaste. Talletusten taso on hieman korkeampi kuin tämän indikaattorin johtajilla.

2. Castrol Magnatec C3

Luokitus: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Hyväksynnät: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710 Tämä öljy on API:n mukaan korkein laaturyhmä, mikä vahvistettiin testeillä: sekä suojauksen että energiansäästötoimintojen osalta se on luokituksen ensimmäisellä rivillä. Huomasimme sen ikääntymisen, mutta se on vielä hyvin kaukana hylkäämisindikaattoreista. Joten 15 000 km juoksu ei ole hänelle raja. Pieni jätteenkulutus, hyvät suojaavat ja energiaa säästävät ominaisuudet. Alhainen tulos talletusten suhteen.

3. tonttu Excellium NF

Luokitus: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Hyväksynnät: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Arvioitu hinta: 1380 ruplaa. 4 litralle Toinen suhteellisen vaatimattoman API-laaturyhmän kahdesta öljystä on vain SL. Emme kuitenkaan havainneet sen ominaisuuksien perustavanlaatuista heikkenemistä korkeamman luokan öljyihin verrattuna (API:n mukaan). Lisäksi tonttu päihitti resurssiindikaattoreiden selvästi useimpien. Hyvät resurssiindikaattorit, korkeat pesuominaisuudet. On loogista odottaa parempaa kulumissuojaa. Kyllä, ja liian kallis.

4Mobil Super 3000

Luokitus: SAE 5W-40, API SM/CF Arvioitu hinta: 1620 ruplaa. 4 litralle Kallein ostettu synteettinen materiaali. Öljy oli johtavien joukossa kaikissa tärkeimmissä indikaattoreissa. Ja se palaa vähän ja pesee hyvin, ja kaikki on kunnossa moottorin suojauksen kanssa. Resurssin indikaattorit tasolla. Alhainen jätteenkulutus, hyvät puhdistusominaisuudet, hyvät resurssit. Hinta muihin öljyihin verrattuna on liian korkea.

5 Esso Ultron

Luokitus: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Hyväksynnät: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710 Edullista korkealaatuista synteettistä materiaalia. Mutta tämä on ainoa öljy, joka pyysi vaihtoa ajon lopussa, sen viskositeetti putosi SAE-luokasta. Tämä ei kuitenkaan tappanut moottoria. Muille hylkäysparametreille on suuria varauksia. Hinta. Hyvä vaihtoehto kausikäyttöön öljynvaihdolla siirtyessä talvesta kesään ja päinvastoin. Hyvät puhdistusominaisuudet ja alhainen kerrostumisalttius. Resurssi muiden synteettisten materiaalien taustalla osoittautui pieneksi.

6. Shell Helix HX8

Hyväksynnät: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Arvioitu hinta: 1350 ruplaa. 4 litralle Toinen johtajien ryhmän edustaja, joka sisältyi esitettyjen tulosten kokonaisuuteen: hyvä pesukyky, erinomaiset suojaominaisuudet, korkea resurssi. Öljy 15 000 km kyntöä varten ei ole muuttanut jähmettymispistettä yhtään astetta. Tämä on merkki erittäin hyvästä pohjasta. Suuri resurssi, erinomaiset suojaominaisuudet. Öljyn kulutuksen osalta indikaattorit eivät ole korkeimmat.

7. Total Quartz 9000

Luokitus: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Hyväksynnät: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Arvioitu hinta: 1320 ruplaa. 4 litralle Tällä "ranskalaisella" on yksi parhaista suorituksista resurssien suhteen. Korkea viskositeetti korkeassa lämpötilassa veti hänet ensimmäiselle sijalle moottorin tehossa. Se pesee hyvin, mutta kaikki ei ole kunnossa jätteen kanssa. Ja tämä on myös seurausta merkittävästä viskositeetista männänrenkaiden alueella. Hyvä teho, alhaiset talletukset, korkea resurssi. Isoa jätehukkaa.

8.ZIC XQ

Luokitus: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Hyväksynnät: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Arvioitu hinta: 1250 ruplaa. 4 litralle Tällä öljyllä voisi kääntyä Vladivostokissa ja palata Lissaboniin ilman lisäystä. Kaikilla suhteilla se eroaa huomattavasti muusta. Jäätymispiste on 10-15 astetta alhaisempi kuin muilla. Öljyssä on paljon, joissakin tapauksissa paljon vähemmän metallia. Ja tämä on kiistaton vahvistus suojaavista ominaisuuksista. Ja öljyn viskositeetti "Vladivostokissa" osoittautui melkein samaksi kuin "Portugalissa". Johtaja useimmissa paikoissa, kun taas hinta on erittäin maltillinen. Entä jos sinun ei tarvitse täyttää moottoria neljällä, vaan kolmella litralla? Läpinäkymätön metallisäiliö pakottaa sinut tekemään sen satunnaisesti.

KYSYMYS VASTAUS

Mitä öljyn lisäystarve huoltojakson aikana kertoo - moottorin epätäydellisyydestä, väärästä öljystä vai moottorin teknisestä viasta?

Riippuu millaista öljyä ja kuinka paljon lisäät. Öljyn kulutus on väistämätöntä. Männän jättämä öljykalvo sylinterissä lämpenee kaasujen vaikutuksesta ja haihtuu (jäte). Se, kuinka paljon öljyä putkeen lentää, riippuu sen ominaisuuksista, toimintatavoista, yli laidan lämpötilasta ja moottorin kulumisasteesta. Auton ohjeissa on useimmiten tiedot säännöllisestä öljynkulutuksesta, mutta ne ovat suuntaa antavia. Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa jopa litran kulutus 3000–4000 kilometriä hiljaista kaupunkiajoa kohti on aivan normaalia. Joissakin autoissa on säännöllinen kulutus - jopa litra 1000 km: tä kohti. Prepositiolla "ennen" on tässä tärkeä merkitys. Nyt jos enemmän, tervetuloa palveluun.

Niille, jotka tarvitsevat korkeinta laatua ja samalla täydellistä noudattamista olemassa olevien standardien kanssa, Esso 5w40 moniasteinen synteettinen öljy on täydellinen - jonka arvostelut ja tekniset tiedot on esitetty tässä artikkelissa. Jos nesteenvaihtovälejä on pidennettävä, lue tämä artikkeli!

Esso Ultron 5w40 -voiteluaineseos on kehitetty uusinta teknologiaa käyttäen, ja siinä on uusimmat lisäaineet, jotka moninkertaistavat sen hyödylliset ominaisuudet.

[ Piilota ]

Perustietoa öljystä

Esso Ultron 5w40:n käyttö vähentää merkittävästi tehoyksikön vaurioitumisriskiä ruosteesta, kaikenlaisesta kuonasta ja muista kerrostumista. Moottori toimii hyvin erilaisissa olosuhteissa ja kuljettaa raskaita kuormia. Uuden tekniikan ansiosta polttoaineen kulutusta voidaan vähentää merkittävästi ja moottorin käynnistäminen on helppoa kylmimpänä vuodenaikana.

Esso Ultron -öljy soveltuu käytännöllisesti katsoen kaikentyyppisiin moottoreihin, niin henkilöautoihin kuin pieniin linja-autoihin ja kuorma-autoihin. Tämä yleisvoiteluaine takaa voimayksikön korkeimman suojan ja mahdollistaa moottorin käyttöiän huomattavan pidentämisen. Esso 5w40 täyttää kaikki olemassa olevat standardit ja ylittää korkeimmat suorituskyvyn ja toiminnan vaatimukset.

Ominaisuudet:

• lähes välitön moottorin suojaus kaikkien komponenttien nopean voitelun ansiosta, myös kovissa pakkasissa;
• moottorin paras puhtaus saavutetaan erinomaisen lämpöstabiilisuuden ja korkeimman hapettumisenkestävyyden ansiosta;
• moottorin osien hyvä suoja, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää;
• sarja ainutlaatuisia lisäaineita vähentää kitkaa ja säästää siten merkittävästi polttoainetta.

Edut muihin voiteluaineisiin verrattuna:

Esso Ultron 5w40 -moottoriöljyä suositellaan käytettäväksi kaikentyyppisissä voimansiirroissa, erityisesti uusissa moniventtiili-, bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa on tehonlisäysjärjestelmä. Esso on paras valinta niille, jotka tarvitsevat korkeinta laatua ja hyvää suojaa kaikille moottorin osille.

Tätä öljyä käytettäessä on noudatettava kaikkia valmistajan erityisiä ohjeita, mukaan lukien suositellut viskositeettiarvot ja ilmoitetut voiteluseoksen vaihtovälit.

Valitettavasti tällä hetkellä ei ole saatavilla kyselyitä.