På grunn av den raske utviklingen av gruvedrift de neste årene, vokser etterspørselen etter løft og store tippbiler ubønnhørlig. Blant de gigantiske tippbilene er det rekordholdere.

Store og heise tippbiler

De siste årene har etterspørselen etter store maskiner med enorm nyttelast vokst jevnt. Det handler om dumper. Flere land er spesialister i produksjonen. La oss se nærmere på egenskapene til tippbiler med høyest bæreevne.

Liebherr T 282B

I 2008 ble den første plassen når det gjelder bæreevne tildelt en gruvedumper produsert i Sveits. Det ble anerkjent som den største i verden. Denne modellen er ikke en eksperimentell modell, den er en produksjonsbil. Dens bæreevne er tre hundre og seksti-tre tonn, og den totale vekten er fem hundre nittito tonn.

T 282 B er i stand til å akselerere til seksti-fire kilometer fire hundre meter i timen. Dumpbilens lengde er fjorten og en halv meter, med en høyde på syv meter og førti centimeter og en bredde på nesten ni meter.

Terex titan

I 1978 produserte det amerikanske selskapet GM en stor lastebil i ett eksemplar. På den tiden var den den største i verden, men selv i dag er størrelsen overraskende. Med en bæreevne på tre hundre og femten tonn veier den to hundre og trettifem tonn. Lastebilen er utstyrt med en seksten sylindret motor og fire motorer.

I dag ligger Terex Titan i Canada i byen Sparwood og spiller rollen som en monumentutstilling. Den ble brukt i kullgruver frem til 1990. Etter at behovet for denne giganten forsvant, ønsket de å kutte den, men det ble besluttet å gjøre lastebilen til en utstilling. Den er ikke på farta, siden motoren er demontert i deler.

Caterpillar797F

Den største i Caterpillar-serien er 797F. Bæreevnen er fire hundre tonn. Den amerikanske produsenten har klart å kombinere alle fordelene til forgjengerne i denne linjen i denne modellen.

Den gigantiske maskinen er utstyrt med en tyve-sylindret motor. Produsenten tilbyr fire karosserityper for denne modellen.

BelAZ 75601

Den enorme dumpebilen til det hviterussiske anlegget er lik høyde til en enetasjes bygning, dens bæreevne er tre hundre og seksti tonn. På baksiden av denne superbilen kan seks biler med kull lett passe. Modellen heter BelAZ 75601, bilen er utstyrt med en kjørecomputer.

Den totale massen av dumperen er seks hundre og ti tonn. Høyden er uten ti centimeter femten meter, og bredden er ni meter tjuefem centimeter.

Komatsu 960E

En annen supertung dumper ble utviklet i Japan. Det handler om Komatsu 960E. Høyden på denne bilen er syv meter, og dekkens diameter er fire meter. Hensikten er gruveindustrien. Maksimal bæreevne til den gigantiske tippbilen er tre hundre og tjue syv tonn.

Modellen ble utviklet av Komastu America Corp. Dumperen produseres i USA i delstaten Illinois. Testene varte i tre år under de vanskeligste forholdene til kobber- og kullgruver.

Enhetsrigg MT 5500

I Amerika ble det produsert en gigantisk tippbil, hvis bæreevne var tre hundre og tjue-seks tonn. Det handler om Unit Rig MT 5500. Ditt andre navn er generelt steinbrudd. Et ganske ungt selskap Terex, som spesialiserer seg i produksjon av slike giganter, regnes som et av de største.

Unit Rig presenterer ni store dumpermodeller, men bare MT 5500 har så høy nyttelastkapasitet. Hele sortimentet er dieselelektriske tippbiler.

Belaz er den største dumperen i verden

Blant alle dumpere i verden ble den største opprettet av selskapet "BelAZ". Navnet er BelAZ-75710. Denne "giganten" har en bæreevne på fire hundre og femti tonn. Til sammenligning kan følgende eksempler gis: bæreevnen til denne dumperen er sammenlignbar med vekten på tre hundre Ford Focus-biler, vekten av to og en halv hval og vekten av trettisju dobbeltdekkbusser. Selv verdens største passasjerfly, Airbus A380, veier mindre enn BelAZ-75710.

Den rekordstore dumpebilen ble presentert for første gang på et teststed nær Minsk i byen Zhodino i september 2010 og ble erklært den største i verden. Før det var ledende stillinger bak BelAZ-75601 tippbilen, som dukket opp i 2007, og Liebherr T282B produsert i Sveits, som ble introdusert i 2003.

BelAZ-75710 var i Guinness rekordbok for en totalvekt på åtte hundre og ti tonn. Bilen er utstyrt med to dieselmotorer. Maksimal hastighet for rekorddumperen er seksti-fire kilometer i timen.

Gruvedumpen var laget for å utføre ekstremt komplekse arbeider i brønner, så vel som for arbeid i dype steinbrudd. Maskinen er i stand til å fungere ved minus femti og pluss femti grader Celsius.

Presentasjonen av den nye gigantiske rekordholderen var tidsbestemt til å falle sammen med det seksti-femte jubileet for BelAZ-anlegget. Etterspørselen etter denne dumperen er stor, noe som er i tråd med den generelle globale trenden med økt etterspørsel etter tunge gruvedrift.

Og det største passasjerflyet i verden kan ta 555 passasjerer. ...
Abonner på kanalen vår i Yandex.Zen

De har ingen plass i byen. De har ingen plass på banen. De har ikke plass i det hele tatt på veiene. Fordi de ennå ikke har opprettet slike veier langs som gruvedrift lastebiler lett kunne bevege seg. Tusenvis av hestekrefter, titusenvis av Newton-meter dreiemoment, hundrevis av tonn egenvekt - det permanente habitatet for all denne prakten av gruver og gruvedrift. Og til tross for at bilindustrien er veldig spesifikk og begrenset, og kostnaden for hver dumper er flere millioner dollar, er konkurransen veldig høy. Men i motsetning til konvensjonelle biler, der kampen er for komfort, dynamisk ytelse og design, her bestemmes det beste av andre parametere, hvorav den viktigste er bæreevne. Så noen representanter for tungt utstyr på en gang er i stand til å transportere mer enn 350 tonn stein i kroppen sin! Og enda mer, de gjør det hver dag, uten avbrudd i helgene og feriene. Og bilen hviler bare i tilfelle havari, planlagt vedlikehold eller på vei til et nytt arbeidssted.

Gigantene går til arbeidsplassen demontert - asfaltveier, som uten konsekvenser kunne tåle vekten, har ennå ikke blitt oppfunnet. Er det grusomt? Ja, grusomt, men det kan ikke være noe annet. Etter kjøpet må bilen straks regne ut de betydelige kostnadene for kjøpet, og hvert minutts nedetid er veldig dyrt for eieren. Så store giganter jobber nesten døgnet rundt og kryper langs stiene til gruver og utvikling. Hvis du ser på dette bildet fra et helikoptervindu eller fra observasjonsdekket, virker alt ganske organisk: smale stier og vanlige lastebiler. Du begynner å innse omfanget av hva som skjer bare hvis du befinner deg i umiddelbar nærhet.

Og så blir de små stiene til brede platåer, der giganter så høye som et godt to-etasjes hus og nesten ti meter bredt kjører stille bort og bærer kropper langs en liten Everest. Og fra høyden av menneskelig vekst, som forresten er halvparten av høyden på hjulet til en gruvedumper, er det ikke nødvendig å tenke at "den whopper er litt mindre enn den". Og likevel skiller de seg. Så for eksempel kan den japanske Komatsu 930E-3SE i de improviserte fire av de største auto-monstrene plasseres på fjerdeplassen.

4. plass. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE er flaggskipet til den japanske produsenten av tungt utstyr, med en totalvekt på 504 tonn og en motoreffekt på 3500 hestekrefter. Kjøretøyet er litt under 15,5 meter langt og kan bære opptil 290 tonn last i "livmoren". Og dens totale masse er verken mer eller mindre enn 500 tonn! For å flytte en slik skratt fra stedet under panseret (i figurens forstand) er det en 18-sylindret turbodieselmotor med en kapasitet på 3500 hestekrefter, som den utvikler ved 1900 o / min. Forresten, har denne kraftenheten ikke bare høy effekt og drapsmoment, men også en betydelig vekt - 10 tonn! Og denne figuren virker ikke helt fantastisk, spesielt etter at du har funnet ut at 340 liter motorolje "spruter" i hans våte bunnsmøresystem, og alle 719 liter frostvæske i kjølesystemet. I motsetning til vanlige biler, der motorens svinghjul er koblet til drivhjulene gjennom en girkasse, er en annen trekkaggregatordning den mest populære i gruvedrift. Motoren gir ikke all sin kraft til den mekaniske girkassen, men til dynamoen, som igjen mater trekkmotorene.

Dimensjonene på lastebilen er veldig store - i kroppen kan den transportere et mellomstort landsted. Forresten, elektriske motorer er en del av bakakselen, noe som betyr at de fungerer som eksempler på de beryktede motorhjulene, som vi aldri vil se i passasjersektoren. Dreiemomentet fra elektromotorene overføres til gigantiske hjul med en dekkdiameter på 63 tommer, ikke direkte, men gjennom kompakte girkasser (så oljevolumet som kreves for driften av hver girkasse er bare 95 (!) Liter " overføring"). Med en slik kraftenhet er maksimumshastigheten til Komatsu 930E-3SE 64,5 kilometer i timen, noe som ikke er nok for en slik koloss, og problemet her er ikke hvordan du skal akselerere den, men hvordan du kan stoppe den. Et hybridbremsesystem jobber med denne oppgaven, som består av tre delsystemer: hoved-, tilleggs- og parkering. Hovedsystemet er hydraulisk, multi-plate, med separate kretser på for- og bakakslene og oljekjølte bremseskiver. Det maksimale bremsevæsketrykket i kretsen er 172 atmosfærer, og samtidig, under bremsing, er den totale friksjonsoverflaten nesten 10 kvadratmeter! Men selv et slikt system kan ikke takle en gigant alene, så et hjelpemiddel - et elektrodynamisk bremsesystem - fungerer for å hjelpe det. Under bremsing byttes trekkmotorene til generatormodus, og all elektrisitet de genererer blir omgjort til varme ved lastmotstandene. Motstanden som ledes ut av motstandene kan være mer enn 4000 kilowatt på toppen! Mens gjennomsnittsverdien til denne parameteren er 2900 kilowatt. Parkeringsbremsesystemet - med tørre bremseskiver, kan holde et fullastet kjøretøy i 15% stigning. Sylinderdrift - mekanisk fjær, styring - hydraulisk.

3. plass. BelAZ 75600.

Nesten den innenlandske BelAZ 75600 bruker mer enn 500 liter diesel per times drift. Enda mer malm enn Komatsu 930E-3SE kan transporteres med BelAZ 75600 - en lastebil som er, med en reserve, en del av eliteklassen på 300 tonn gruvedumper. Dens maksimale bæreevne er 320 tonn, og totalvekten til det lastede kjøretøyet er 560 tonn. Dessuten er lengden enda mindre enn den japanske tungvekten - bare 14,9 meter. Som en kraftenhet på BelAZ brukes en 18-sylindret V-formet Cummins QSK78-C turbodiesel med et volum på 77,6 liter. Motorens nominelle effekt er 3546 hestekrefter, dreiemomentet er 13771 Nm. Ordningen med kraftverket - kombinert med en generator og to trekkraftmotorer fra Siemens, med en kapasitet på 1200 kilowatt hver. Maksimal hastighet på kjøretøyet er 64 km / t. Forresten svinger det gjennomsnittlige drivstofforbruket per time for en slik koloss rundt 500-550 liter diesel per time, så en standard 4375-liters tank vil være nok bare for et arbeidsskift.

BelAZ 75600 bruker et kombinert hydraulisk system, som inkluderer en tippemekanisme for plattform, bremsesystem og styring. Det hele drives av en aksialstempels to-seksjonspumpe med variabel forskyvning. Det totale volumet av det hydrauliske systemet er 600 liter olje, trykket i arbeidskretsen er 165 atmosfærer. Styring ved BelAZ med en nødkrets - i tilfelle svikt i hovedsystemet eller stopp av motoren, kommer pneumatiske akkumulatorer i drift, hvis energiforsyning er nok til å gjøre et par manøvrer. Opphenget er helt avhengig, det er montert 2 oljestøtdempere med gasstrykk foran, en bak. Støtdempere kjennetegnes av ultralette stempelstrekk: 200 mm for foraksel og 170 mm for bakaksel. Forresten, når det gjelder å danne en liste over tilleggsalternativer, er gruvedumper ikke forskjellig fra biler, selvfølgelig, justert for detaljer. Så for BelAZ 75600 kan du i tillegg bestille et klimaanlegg, et ekstra varmeapparat, et dekktrykkovervåkingssystem og til og med oppvarmede bakspeil! I tillegg kan en dumper være utstyrt med veldig spesifikke alternativer, som er et varslingssystem om nærmer seg høyspentledninger eller et kjøretøylastkontrollsystem.

2. plass. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B er en vanlig lastebil etter design, bortsett fra kanskje en veldig stor. Andreplassen ble fortjent okkupert av en representant for den mest berømte produsenten av tungt utstyr - Caterpillar 797B. En gigant med en totalvekt på nesten 624 tonn, er i stand til å ta ombord 345 tonnlast. Samtidig har den et design som er ganske eksotisk for gruvedrift. Selv om du ser fra et konvensjonelt bilperspektiv er Caterpillar 797B bygget i henhold til tradisjonelle, enda mer klassiske kanoner: en bakhjulsdrevet bil med fremre ratt, en turbodieselmotor og en hydromekanisk girkasse.

Kraftenheten til Caterpillar 797B er fantastisk: 24 sylindere, 117 liter slagvolum, 3550 hestekrefter og 16.000 Nm dreiemoment! Foran på dumperen er det en enorm 24-sylindret motor med et arbeidsvolum på 117 liter! For å skape en slik motor måtte ingeniørene faktisk ta to Cat 3512B tolv-sylindrede motorer og kombinere dem sammen. Til tross for det store volumet er motoreffekten bare 4 hestekrefter mer enn den til BelAZ. Produsenten lover å kompensere for slik "gjerrighet" av den økte ressursen til motoren, og det er for dette formålet at maksimale omdreininger var begrenset. Men dreiemomentet her er virkelig rekord: mer enn 16.000 Nm! Fra motoren overføres dreiemomentet gjennom en kort propellaksel til den største girkassen i verden! Den hydromekaniske planetgirkassen har 7 trinn og er datastyrt.

Generelt sett er Caterpillar 797B med rette ansett som en av de mest elektronikkfylte gruvedumpene. Sentralenheten styrer hundrevis av parametere og justerer driften av motoren, girkassen og bremsesystemet, avhengig av eksterne forhold. Så under starten av en lastet tippbil eller oppoverbakke øker systemet dreiemomentet kort med 22% av den nominelle verdien og velger de optimale momentene for girskift, og under bremsing tillater det ikke hjulene å låse seg og kjøretøyet bli trukket av banen.

Amerikanernes kjærlighet til "automatiske" og positive fortrengningsmotorer gjorde seg gjeldende i tungt utstyr - Caterpillar 797B har den største girkassen og den største motoren. Det jeg virkelig måtte jobbe hardt med var bremsesystemet. Hvis hoveddelen av arbeidet blir overtatt av elektrodynamiske bremser fra konkurrenter, så faller hele belastningen på hydraulikken her. For å stoppe en fullastet bil måtte bremseskivens totale arbeidsområde økes til 33 kvadratmeter - mer enn tre ganger mer enn den samme Komatsu. I tillegg har bremsene et kraftig oljekjølesystem og en reservekrets med hydraulisk lås - så snart trykket i kretsen synker, stopper bremsesylindrene bilen under påvirkning av en fjær.

To pedaler, et ratt, en automatisk maskinvelger - førerens arbeidsplass er ganske vanlig. Forresten, Caterpillar 797B har flere rekorder: den største motoren - 117 liter arbeidsvolum og 24 sylindere; den største overføringen, den største maksimale hastigheten - nesten 68 km / t; den mest romslige drivstofftanken - 6800 liter. Men likevel hindrer det ham i å ta førsteplassen ...

1. plass. Liebherr-T282B.

Verdens åttende under. Dette fikk Liebherr-T282B kallenavnet under premieren på en konstruksjonsutstilling i Tyskland. 363 tonn... Ingen lastebiler i verden kan ta mer last enn Liebherr-T282B. Samtidig er egenvekten 50 tonn mindre enn den for Caterpillar 797B - 230 tonn mot 280 for amerikaneren. Det er i evnen til å frakte så mye last som mulig med lavest ulastede vekt som designperfeksjon blir vurdert, og i denne parameteren overgår Liebherr-T282B alle sine konkurrenter. Bilen kan utstyres med to motorer: enten en 18-sylindret Cummins QSK 78 (som i BelAZ 75600) som veier 11.300 kilo, eller en lettere og kraftigere "tjue" Detroit Diesel, med et volum på 90 liter, med en kapasitet på 3650 l / s. Kraftverkordningen er klassisk for gruvedrift - motoren driver dynamoen, og trekkraften er Siemens elektriske motorer.

En 20-sylindret motor med en generator er plassert over forhjulene, trekkmotorer i stedet for bakakselen. Bremsene er hybrid. Hovedarbeidet blir overtatt av det elektrodynamiske bremsesystemet, og gjør elektriske motorer til trekkraft til generatorer, som igjen slukker den genererte energien på spesielle motstander. For å hjelpe dem med å arbeide med hydrauliske skivebremser: en bremseskive på forhjulene og et par bak. I motsetning til andre tippbiler, der det ene hydrauliske systemet betjenes, styring, bremser og et karosseri, er de to første systemene utstyrt med en egen uavhengig krets med et volum på 1060 liter med en hydraulisk akkumulator.

I tillegg til tekniske data, kan et bilde fra videokameraer langs kroppens omkrets vises på flytende krystalldashboard. Å kjøre en slik koloss er ikke lett i det hele tatt, og en sjåførfeil kan være veldig dyr, så alt gjøres i bilen for å lette sjåførens arbeidsskift. I førerhuset, som er godt beskyttet mot ekstern støy og støv, er pedalene og rattet på sine vanlige steder, og det progressive LCD-dashbordet er foran førerens øyne. Et klimaanlegg med et kraftig luftfiltreringssystem redder sjåføren fra varmen, en like kraftig komfyr fra kulde, og et moderne lydsystem fra kjedsomhet, og erkjennelsen av at den største bilen i verden har kontroll over hendene dine.

Menneskeheten har gruvet mineraler i forskjellige former i tusenvis av år. Det ser ut til at i disse dager bør prosessen i det hele tatt automatiseres slik at roboter kan utføre arbeidsoperasjoner. Likevel, på grunn av detaljene i teknologien for utvinning av mineraler i avsidesliggende avsetninger, er tung transport fortsatt relevant, imponerende i størrelse og funksjonalitet. Derfor er steinbruddsmaskiner ikke bare et utilitaristisk verktøy for smal spesialisering, men også på en eller annen måte et verk av ingeniørkunst. De største gigantene for maskinbygging jobber med utviklingen av egenskapene til denne teknologien, som et resultat av at virkelige mestere når det gjelder størrelse og vekt blir publisert med forskjellige intervaller.

Store produsenter av steinbruddsutstyr

Ikke alle bilprodusenter har råd til å jobbe i segmentet store lastebiler med egenskapene til en dumper. Dette krever ikke bare høy produksjonskapasitet, men også forskning og utviklingsteknisk potensiale, som det kan ta flere tiår å utvikle. De ledende stillingene på jevnlig basis er hviterussiske maskiner - åpen pit "BelAZ", som også er preget av høy bæreevne, vekt og tilstedeværelse av teknologisk avanserte kontroller.

Tyske terrenggående tippbiler Liebherr og amerikanske Caterpillar-produkter er i direkte konkurranse med dem. Terex-konsernet styrker også aktivt sin posisjon, i familien som det har dukket opp en hel spredning av høytytende lastebiler de siste årene. Fra tid til annen produserer Euclid, Volvo og Japans Komatsu dumper-modeller med vellykkede kombinasjoner av kraft og ytelse.

BelAZ-75710

Modellen ble utgitt i 2013 og er posisjonert som en dumper i kategorien høyeste bæreevne. Uten overdrivelse er dette den største karrieremaskinen i verden. Bildet over viser sin imponerende størrelse. I følge produsentens uttalelse og offisielle dokumentasjon er denne versjonen i stand til å løfte 450 tonn. I 2014 ble det imidlertid satt absolutt rekord på teststedet - 503,5 tonn. Med tanke på at selve maskinen veier 360 tonn, belastningen på kraften anlegg og struktur var 863 t.

Åpenbart kan ikke alle motorer takle denne vekten, selv etter standardene i dumper-segmentet. Utviklerne brukte et dieselelektrisk kraftkompleks, der flere funksjonelle blokker er involvert. For eksempel er kapasiteten til to dieselenheter 2330 liter. fra. Når det gjelder dimensjonene, har BelAZ steinbruddmaskinen i denne versjonen en lengde på 20 m, en høyde på mer enn 8 m og en bredde på ca. 10 m. Maskinen leveres med støtdempere med en diameter på 170 mm, hjul på 63/50 størrelse og dekk i 59 / 80R63-formatet. Bensintanken har en kapasitet på 2800 liter, og lastebilen har to containere.

Liebherr T282B

En ganske gammel modell, utgitt i 2004, men selv etter dagens standard, på bakgrunn av egenskapene til annet steinbruddsutstyr, ser det verdig ut. Bæreevnen til den tyske dumperen er 363 tonn. Sammenlignet med tilbudet fra BelAZ er indikatoren ikke høy, men dette gapet gjelder for andre representanter for segmentet. Med sin egen vekt på 252 tonn er maskinen i stand til å betjene en maksimal driftsvekt på 600 tonn.

Dumperen har følgende overordnede parametere: lengde 15,3 m, høyde ca 8 m og bredde - 9,5 m. Det vil si at den hviterussiske konkurrenten har en betydelig fordel både i størrelse og når det gjelder bæreevne. Likevel skiller Liebherrs gruvedrift ut for sin moderne teknologi. Så hvis den tradisjonelle mekanikken for å kontrollere arbeidsvognene til en lastebil innebærer bruk av et dashbord i kombinasjon med spaker, samhandler føreren av T282B med utstyret gjennom en ergonomisk og funksjonell skjerm.

Caterpillar 797

Dette er også langt fra en ny utvikling allerede fra amerikanske designere, og dette bekrefter nok en gang at storskala gruveutstyr med økte tekniske og fysiske parametere fremstår sjelden. Eksemplet på denne lastebilen viser imidlertid dynamikken i utviklingen av modellen etter hvert som modifikasjonene forbedres. Grunnversjonen 797, utgitt i 2002, ble erstattet av 797B, med en kapasitet på 345 tonn, som er 18 tonn mer enn den første generasjonen.

I 2009 lanserte Caterpillar en enda kraftigere maskin, 797F gruvedrift, som kan løfte 363 tonn, i likhet med den tyske konkurrenten T282B. På bakgrunn av utvidelsen av løfteevnen økte kapasitetspotensialet også. For eksempel gir den 24-sylindrede dieselenheten 3370 hk. fra. En viktig forskjell mellom 797F og tidligere modeller er fartsgrensen på 68 km / t. Avstanden fra andre biler i denne gruppen er liten, men til og med 3-4 km / t kan være viktig i dette bruksområdet for transportutstyr.

Terex 33-19

Produktet fra kanadiske spesialister, som kanskje har den rikeste biografien over alle lastebilene som er presentert i anmeldelsen. Modellen rullet av samlebåndet i 1974, og det er ikke overraskende at den lenge var den største og mest løftemaskinen. Med en masse på 235 tonn ga design- og kraftenhetene til Terex 33-19 løft på 350 tonn, noe som fremdeles er en høy indikator i dag.

Også når det gjelder størrelse henger ikke den kanadiske tippbilen etter den moderne rekordinnehaveren fra Hviterussland. Bruddbilens lengde er også 20 m og høyden er 7 meter. Dessuten vil høyden nå 17 m med tømmelokalet hevet. Men den teknologiske tilbakestående tiden i disse tider kunne naturligvis ikke annet enn å sette sitt preg. Et dieselanlegg med en gruppe elektriske motorer med et arbeidsvolum på ca 170 liter klarte å gi en maksimal hastighet på ikke mer enn 50 km / t, noe som er en veldig svak indikator i disse dager.

Komatsu 930 E-3 SE

Ikke heng etter moten til store løftemaskiner og japanske maskinbyggere. Komatsu er kjent for sine små gaffeltrucker, gaffeltrucker og forskjellige vogner. Men eksemplet på en fullverdig steinbruddbil, hvis bilde er vist ovenfor, bekrefter produsentens suksess i utviklingen av store lastebiler. Modellen tåler en masse på ca 290 tonn, og full driftsbelastning kan være 500 tonn. Maskinens kraftpotensiale er 3014 liter. fra. med et motorvolum på 4542 liter.

Fordelene med 930 E-3 SE inkluderer høy grad av pålitelighet, byggekvalitet og holdbarhet til elementet og strukturell base. Fengslingen av japanske spesialister for gaffeltrucker i små format gjorde seg likevel kjent. Lastebilens svake punkt var nettopp skrogets massivitet, som er dårlig kontrollert og ikke tillater komplekse manøvrer.

XCMG DE400

Det er også en interessant utvikling, preget av høye tekniske og operasjonelle indikatorer og en anstendig bæreevne. Den siste parameteren er for øvrig 350 tonn. Det kan sies at dette er en standard og lite bemerkelsesverdig indikator, men i sammenligning med mange av de ovennevnte representantene for segmentet oppnås det med en lavere kraftressurs - 2596 hk . fra. med et totalvolum på motorsylindrene på 3633 liter.

Når det gjelder design, kan vi snakke om motsatte kvaliteter med hensyn til den japanske bilen diskutert ovenfor. XCMG-steinbruddsutstyret har omtrent samme dimensjoner, men begrenser ikke bevegelse. Langrennsevnen til denne versjonen av dumperen er den største fordelen, slik at den kan arbeide i kull, hardstein og sandforekomster. Pålitelighet under bevegelse tilrettelegges av moderne balansering av elementene i støtteunderlaget, samt et datastyrt banekontrollsystem med muligheten til å låse hjulene.

Euclid EH5000

En annen bil opprinnelig fra Japan. Merket Euclid er lite kjent for et bredt publikum, men det overvåkes av en av verdens største produsenter av maskiner og utstyr Hitachi. I produsentens EH-serie er det 12 modeller, den kraftigste av dem, EH5000, er i stand til å løfte ca 320 tonn. Utstyrets geometriske volum er 197 m 3, og effektpotensialet er 2013 kW. Funksjonene til denne lastebilen inkluderer økt strukturell styrke.

Skrogveggene til store gruvedrevne maskiner i EH-familien er laget på grunnlag av slitesterkt Hardox 400. Tykkelsen på kroppselementene varierer fra 8 (visir) til 26 mm (bunn). Har sine egne egenskaper og egenutviklet fjæring Euclid med Neocon støtdempere. Denne kombinasjonen fungerer på prinsippet om komprimering av arbeidsfluidet, noe som øker både påliteligheten og produktiviteten til utstyret - det er nok å si at driften av understellet økes med 20-25% takket være denne løsningen.

BelAZ 75600

Det er verdt å merke seg igjen fordelene med den hviterussiske bilindustrien, men denne gangen på eksemplet med den yngre versjonen av dumperen. Denne modifikasjonen serverer enkelt 320 tonn med en maksimal belastning på 560 tonn. Lengden på maskinen er 15 m, noe som er 5 m mindre enn samme indikator i klassen. Når det gjelder kraftverket, er det dannet av en V-formet 18-sylindret turbodiesel med 78 hk. Effekt er 3546 liter. fra.

Dette er med andre ord en standard dumper fra 300-tonnslinjen. Det er ikke den største, men en av de mest produktive gruvedriftene i verden i sitt segment. Bildet nedenfor viser det originale diagrammet til motorene, som blant annet er samlet fra Siemens elektriske installasjoner med en effekt på 1,2 kW. Takket være denne installasjonen er utstyret i stand til å levere dreiemoment på nivået 13771 Nm, og på den andre siden gir det en hastighet på opptil 64 km / t.

Tippbiler "Volvo"

Den svenske produsenten hevder ikke å være ledende på denne listen, men produktene fortjener oppmerksomhet på grunn av de mange originale teknologiske løsningene som brukes i lastebiler. Vi snakker om serier med indeksene G og H. Den første ble dannet i 2014, og det andre selskapet lover i nær fremtid.

Når det gjelder G-familien, har den tippbiler med Tier 4 Final-motorer, som gir en maksimal løftekapasitet på 35-40 tonn. H-serien forventes å være den mest produktive Volvo-gruvedrevet maskinen i A60H-modifikasjonen. Dens bæreevne skal være minst 60 tonn. Som du kan se, er disse indikatorene alvorlig dårligere enn kapasiteten til de betraktede gigantene, men lave tekniske og operasjonelle egenskaper kompenseres for med manøvrerbarhet, proprietære telematikksystemer og avansert funksjonell støtte.

Konklusjon

Det generelle segmentet for gruveutstyr er slett ikke det mest avanserte når det gjelder høye tekniske parametere. Det er også alle slags traktorer, industrielle transportører og konvensjonelle storformatbiler som kjører på asfaltveier. Men det er tippbilene som viser høyest bæreevne og overordnede dimensjoner. I det minste i denne kategorien vises plateholdere oftere. Til dags dato er det største steinbruddkjøretøyet representert av BelAZ-bedriften. Det er enorme 20 m, som praktisk talt kan løfte 500 tonn. Det er bemerkelsesverdig at ingen konkurrent er engang i nærheten av denne forestillingen. Hovedgruppen med høytytende tippbiler fokuserer på å betjene en masse på 300-400 tonn. Samtidig, som eksperter bemerker, vil taket på 500 tonn bli irrelevant i nær fremtid, siden det vil bli presset enda mer med en bæreevne på 600 tonn eller mer.

Utviklingen av industrien er umulig uten et slikt gigantisk spesialutstyr, derfor er det veldig populært innen konstruksjon og opprettelse av forskjellige steinbrudd for utvinning av for eksempel sand eller kull. Produsentene av disse lastebilene øker kapasiteten, og gir pålitelighet og ytelse. Det skal bemerkes TOP-5 av de største gruvedumper (og gruvegravere) i verden. Og selv eierne av gigantiske tippbiler trenger å vite om lastevakuering.

Liste over de største tippbilene for gruvedrift

Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - den største gruvedumperen i verden... Bildet lar deg se dette tydelig, for når du sammenligner med høyden på en person, kan du se hvilke store dimensjoner denne teknikken har.

Spesifikasjoner

Denne modellen har gode tekniske egenskaper:

• motorvolum 4542 l;
• makt 3014 hk;
• vekten til maskinen med full last er omtrent 500 tonn;
• bakakselasten er 102 tusen tonn
• løftekapasitet 290 tonn.

Fordelene med denne maskinen er følgende faktorer:

• utmerket bæreevne;
• lav tonnasje;
• pålitelighet i arbeidet;
• høy byggekvalitet.

Ulemper:

• høy pris (til sammenligning er den billigste modellen av en dumper ZIL 130);
• på grunn av sine store dimensjoner og vekt, dette modellen har ikke muligheten til å bevege seg rundt sporet og byveier;
• høyt drivstofforbruk.

Maskinens ergonomi

Førerhytta er designet for to personer. For enkelhets skyld er den utstyrt med et bakre og sidevideoanmeldelsessystem. det er oppvarming, så sjåføren fryser ikke i løpet av den kalde årstiden. Brannsikkerheten til maskinen er sikret takket være et spesielt kombinert brannslokkingssystem med autokontroll.

Det er også en køye i førerhuset, slik at sjåførene kan bytte på å hvile under kontinuerlig arbeid.

Førerhuset er veldig romslig og romslig, som kan nås med en spesiell trapp. Det er alle forhold for et komfortabelt førerarbeid: klimaanlegg, LCD-dashbord, støv- og støybeskyttelse, samt et moderne lydsystem.

Prisen på en så stor dumper fra produsenten er omtrent 5 millioner dollar. Brukte modeller kan kjøpes fra $ 2 millioner.

Denne tippbilen rangerer først på rangering av de største modellene av slikt spesialutstyr. En slik bil kan nå hastigheter på omtrent 64 km / t. Den japanske bekymringen Komatsu opprettet en så vellykket modell. På grunnlag av anlegget i Russland ble det opprettet en filial av dette selskapet, som monterer utstyr fra deler levert fra Japan... Les også om den russiske Kamaz 6520 tippbilen.

BelAZ-75710

Spesifikasjoner

• motorvolum 4300 l;
• effekt 2544 hk;
• vekten til maskinen med full last er omtrent 400 tonn;
• forakselbelastningen er omtrent 100 tusen tonn;
• bakakselen er 105 tusen tonn;
• løftekapasitet 300 tonn.

fordeler av denne dumperen produsert i Hviterussland er i følgende faktorer:

• høy effekt og bæreevne;
• lav tonnasje;
• pålitelighet når du arbeider i dype steinbrudd - bilen vil ikke snu, da den har utmerket stabilitet;
• høykvalitets montering av alle systemer og elementer.

ulemper er minimale og inkluderer:

• i høye kostnader for utstyr og vedlikehold;
• ikke i stand til å bevege seg rundt sporet og byveier;
• høyt drivstoff- og oljeforbruk (i motsetning til KamAZ 65117).

Video: Dumper BelAZ-75710

Ergonomi

Under opprettelsen av en slik modell tenkte ingeniørene fra produsentens fabrikk ikke bare på kraften og dens bæreevne, men også på sjåførens bekvemmelighet, fordi han vil tilbringe lang tid i førerhuset. Hytta har klimaanlegg og komfyr, oppvarmede bak- og sidespeil. Det er et system som advarer om å nærme seg høyspentlinjer. Det er også en automatisk melding om lastens nivå på kroppen.

Prisen på denne modellen er innen 3,5 millioner dollar.

En slik dumper produseres på det hviterussiske anlegget. Den har firehjulsdrift og utvikler en hastighet på ca 60 km / t. Alle fordelene med modellen og dens minimale ulemper gjør denne maskinen uunnværlig for arbeid i forskjellige steinbrudd.

Caterpillar 797B

Spesifikasjoner

• motorvolum 3800 l;
• effekt 2500 hk;
• forakselbelastningen er mer enn 90 tusen tonn;
• bakakselen er omtrent 95 tusen tonn;
• løftekapasitet 310 tonn.

Caterpillar 797B

Verdighet slike modeller er:

• i utmerket kraft og stor bæreevne;
• i den lave tonnasjen til en så stor maskin;
• pålitelighet når du arbeider i dype steinbrudd - maskinen er stabil;
• et spesielt datasystem installert om bord, tillater ikke hjulblokkering og uønskede endringer i bevegelsesbanen.

Funksjoner av Caterpillar 797B dumper i videoen.

ulemper:

på grunn av de store dimensjonene og vekten, har denne modellen ikke muligheten til å bevege seg på motorveien og byveiene

Ergonomi

Førerhuset er veldig behagelig. Du kan komme deg til den med en komfortabel skrå trapp. Det er air condition og komfyr oppvarming... Det moderne systemet for side- og baksporing av maskinen ved hjelp av speil gjør det mulig for føreren å betjene utstyret trygt for seg selv og de omkringliggende bilene og menneskene. Cockpiten har komfortable stoler og en soveplass.

Prisen på slikt utstyr ligger i området 3,4 millioner dollar.

Caterpillar 797B tippbil er utstyrt med det nyeste bremsesystemet, som ikke var tilgjengelig på forgjengerne. Det høye drivstoff- og oljeforbruket til denne maskinen er en liten ulempe sammenlignet med et stort sett med fordeler.

En komfortabel førerhus for å finne føreren, utmerket løftekapasitet og kraft - alt dette fortjener mye oppmerksomhet og gjør dette en bil som er etterspurt på markedet for et så stort spesialutstyr.

Liebherr-T282B

Spesifikasjoner

• motorvolum 3650 l;
• effekt 2600 hk;
• vekten til maskinen med full last er omtrent 343 tonn;
• forakselbelastningen er mer enn 93 tusen tonn;
• bakaksel belastning er ca 98 tusen tonn;
• løftekapasitet 310 tonn.

Fordelene med denne maskinen inkluderer:

• høy motorkraft;
• lav tonnasje;
• pålitelighet når du arbeider i alle slags steinbrudd: sand, kull og andre. Maskinen har utmerket stabilitet;
• høykvalitets montering av alle systemer og elementer;

ulemper denne maskinen er den samme som alle gigantiske dumper. Disse inkluderer:

• høye kostnader for bilen, henholdsvis de høye kostnadene for vedlikehold;
• på grunn av sine store dimensjoner og vekt, denne modellen fungerer ikke på motorveier og i byer;
• høyt drivstoff og oljeforbruk.

Lastebil Ergonomi

Sjåførens arbeidsplass er perfekt beskyttet mot støv og støy. Det er praktisk å overvåke arbeidet ved hjelp av et spesialinstallert flytende krystallinstrumentpanel.

En enhet for kjøling og oppvarming av luft er installert i førerhuset, samt et filtreringssystem for luft som kommer inn i førerhuset utenfra.

Prisen på en slik maskin er i området $ 3,5 millioner.

Video: Den største og kraftigste dumpebilen i verden

Tippbil Liebherr-T282B i drift.

En slik dumper kalles et av verdens underverker på grunn av sin gode bæreevne og motorkraft. Den er utstyrt med moderne arbeidskontrollsystemer, samt en komfortabel førerhus. Denne bilen er en komfortabel og lett dumper, både i ledelsen og for å finne føreren i den, fordi den er utstyrt med forskjellige funksjonelle systemer.

Spesifikasjoner

• motorvolum 3633 l;
• effekt 2596 hk;
• vekten til maskinen med full last er omtrent 350 tonn;
• forakselbelastningen er mer enn 85 tusen tonn;
• bakaksel belastning er ca 90 tusen tonn;
• løftekapasitet 350 tonn.

Verdighet av denne dumperen er i følgende faktorer:

• høy motorkraft;
• lav tonnasje;
• pålitelighet når du arbeider i alle slags steinbrudd: sand, kull og andre. Maskinen har utmerket stabilitet;
• høy byggekvalitet alle systemer og elementer;
• datasikkerhetssystemet tillater ikke at hjulene låses og uønskede endringer i bevegelsesbanen.

Ulempene inkluderer:

• høye kostnader for bilen, henholdsvis de høye kostnadene for vedlikehold;
• på grunn av sine store dimensjoner og vekt, fungerer ikke denne modellen på motorveier og i byer;
• høyt drivstoff og oljeforbruk.

Ergonomi

Førerhytta er utstyrt på en slik måte at han ikke bare kunne jobbe i den, men også hvile når det var nødvendig. I den varme sesongen kan du slå på klimaanlegget og om vinteren varme. Praktisk og moderne dashbord, der alt du trenger for sikker kontroll ligger, er laget av flytende krystallmateriale. Tippelasten Tatra t815 har også komfortabel ergonomi i førerhuset.

Prisen på en slik bil er ikke mer enn 3,4 millioner dollar.

Før dukket opp alle ovennevnte modeller av tippbiler, ble denne teknikken ansett som den største og beste. Takket være de utmerkede tekniske egenskapene, kan den fungere kontinuerlig i lang tid.