ಯಾವುದೇ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಮೂಲ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಈಗ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐದು ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೊದಲ ಗುಂಪು- ವಿವಿಧ ದ್ರಾವಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಭಾರೀ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರು.

ಎರಡನೇ ಗುಂಪು- ಸುಧಾರಿತ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು ಹೈಡ್ರೋಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ ಅದು ಮೂಲ ತೈಲದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಭಾರೀ ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ - ತೈಲ ಬಳಕೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಬಳಕೆಯು ಹಾಳಾಗುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪು- ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪಡೆದ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು (HC-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ). ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಫೋರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, "ತಜ್ಞರು" ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು "ಕ್ರ್ಯಾಕ್" ಎಂದು ತಿರಸ್ಕಾರದಿಂದ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೂ ಅವರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂದು ಇರಿಸುತ್ತವೆ (ಅವರು ಸ್ವತಃ "ಸೆಮಿ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಪದದ ತಪ್ಪನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ), ಕೆಲವರು ಅವುಗಳನ್ನು HC-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ತೈಲದ ಅನುಗುಣವಾದ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಖನಿಜ ತೈಲವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ - ಶುದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪು- ಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ, ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು. ಅವುಗಳ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಸ್ (PAO). PAO ಅಣುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎಥಿಲೀನ್ ಅಥವಾ ಬ್ಯುಟಿಲೀನ್. ಅಂತಹ ತೈಲಗಳನ್ನು ಡಿಸೈನರ್ನಂತೆ "ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ" ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು. PAO ನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವಲ್ಪ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಇಪ್ಪತ್ತರಿಂದ ಮೂವತ್ತರಿಂದ ನಲವತ್ತು ಶೇಕಡಾ PAO ಅನ್ನು "ಬಿರುಕು" ನೊಂದಿಗೆ ಏಕೆ ಬೆರೆಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂದು ಕರೆಯಬಾರದು? ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ PAO ಯ ಪಾಲನ್ನು ಎಲ್ಲಿಯೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ! ತೈಲದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಚ್ಚಿಡಬಹುದು: PAO ಗೆ ಇದು 250 ° C ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 280 ° C), ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ಎಚ್‌ಸಿ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಇದು ಸುಮಾರು 225 ಆಗಿದೆ. ° ಸಿ.

ಐದನೇ ಗುಂಪುಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದ ಎಲ್ಲದರಿಂದ ಒಂದಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂಲ ತೈಲ ಎಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಎಸ್ಟರ್ಗಳು- ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತರಕಾರಿ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾಪ್ಸೀಡ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಅಣುಗಳು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಲೋಹದ ಗೋಡೆಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತೈಲವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ: ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಐದನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳು ಸಹ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು PAO, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮೂಲ ತೈಲ ಜೋಡಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಪರಿಮಾಣ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಹೊಸತೇನಿದೆ?

ತಂಪಾದ ಗುಂಪು ಐದನೆಯದು, ಅದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಮೂರು ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಒಣದ್ರಾಕ್ಷಿಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಕಪ್ಪರ್ SAE 5W-40 ಫುಲ್ ಎಸ್ಟರ್

ಅತ್ಯಂತ ಎಸ್ಟೇರಿಕ್, ನಾನು ಹಾಗೆ ಹೇಳಿದರೆ: ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು 80% ಎಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಮೆಟಲ್-ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ (fr. ಲ್ಯಾಕರ್ - ಕವರ್ ಮಾಡಲು) ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇವಲ 2.5% ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

XENUM WRX 7.5W40

ಬೋರಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಆಧಾರಿತ ಮೈಕ್ರೋಸೆರಾಮಿಕ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಸ್ಟರ್ ಎಣ್ಣೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬೋರಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಶಕ್ತಿಯುತ ಅಪಘರ್ಷಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಘರ್ಷಣೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಘನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಅನಲಾಗ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಲ್ಲದ, "ಭಾಗಶಃ" SAE ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಕ್ರೂನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ 10W-40

ಇಲ್ಲಿ, OSP ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 30% ವರೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ಗಳು - ಪಾಲಿಅಲ್ಕಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕೋಲ್ಗಳು (PAG) PAO ಮತ್ತು ಎಸ್ಟರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಅವು ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ನ ಉತ್ತಮ ವಿಸರ್ಜನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. PAG ಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಗಮನಿಸಿ (180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು), ಇದು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆ 5 ಲೀಟರ್ಗಳಿಗೆ 5000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪುಗಳ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ದಂಪತಿಗಳನ್ನು ಎಸ್ಟರ್ಗಳ ಕಂಪನಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು.

TOTEC ಅಸ್ಟ್ರಾ ರೋಬೋಟ್ 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

ನಾವು ಈ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಬೆಲೆ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ.

ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ತೈಲಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ: ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದನ್ನು ಆಶಿಸಬೇಕು? ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಗುಂಪುಗಳ ತೈಲಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಹೋಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ "ತೈಲ ಕಟ್ಟಡ" ದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತತ್ವಗಳು.

ಲಾಂಗ್ ರೈಡ್

ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದಕರು ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ, ಉಡುಗೆ ಕಡಿತ, ಭಾಗಗಳ ಅಸಾಧಾರಣ ಶುಚಿತ್ವ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಸ್ತೃತ ತೈಲ ಜೀವನ. ಪ್ರತಿ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸುದೀರ್ಘ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ವಿಧಾನ ಮುರಿದಿದೆ.

ಸಂಶೋಧನಾ ಸೌಲಭ್ಯದ ಹೃದಯವು VAZ-2111 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಬೆಂಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ: ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳ ವಿಭಾಗದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ನಾರ್ತ್-ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಸೆಂಟರ್ ಫಾರ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪರ್ಟೈಸ್" ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ತೈಲವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 180 ಇಂಜಿನ್ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆಯಿತು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15,000 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ); ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ವಾರ್ಮ್-ಅಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇತ್ತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದರ ವಯಸ್ಸಾದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ತೈಲದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ನಂತರ, ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉಡುಗೆಗಳ ಮಟ್ಟ.

ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ನ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ

ಮೊದಲಿಗೆ, ಆರಂಭಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೆಂಚ್ ಮೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು HC-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ RAVENOL HCS 5W-40. ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದ 130 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಘೋಷಿತ SAE ವರ್ಗ (16.3 cSt) ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದನ್ನು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಔಪಚಾರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೈಲೇಜ್ (ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ) - 11,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ: ಶಕ್ತಿಯು 3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 7% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನೀವು ನಾಲ್ಕನೆಯವರಾಗಿರುತ್ತೀರಾ?

ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪು "ಹೆಚ್ಚು" ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ - "TOTEK ಅಸ್ಟ್ರಾ ರೋಬೋಟ್ 5W40". ಮತ್ತು, ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ. ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, PAO ಆಧಾರಿತ ಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒಂದು ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಷರತ್ತುಬದ್ಧ 15,000 ಕಿಮೀ ತೈಲವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ನಿಗದಿತ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ. ವಯಸ್ಸಾದ ದರ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, "ಕಿರಿಯ" ಗುಂಪುಗಳ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ತೈಲವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ: -54 ºС - ಇದು ಘನೀಕರಿಸುವ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ! ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು (170 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ) ಉತ್ತಮ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ-ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ತೈಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಚಂಚಲತೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಗುಂಪಿನ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲಗಳ ಪೈಕಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಿಂದ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ವಿಷತ್ವದ ಮಾಪನಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು: ಉಳಿದಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಇಳುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ - ಇಂಧನವಲ್ಲದ, ಅಂದರೆ ತೈಲ, ವಿಷತ್ವದ ಅಂಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ನಮಗೆ ಹೇಗೆ ತಿಳಿಯುವುದು? ಅಲ್ಲಿಂದ, ಅದೇ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಘಟಕವು ದೋಷದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ತಾಮ್ರ

ಐದನೇ ಗುಂಪಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಪ್ಪರ್ 5W40 ಫುಲ್ ಎಸ್ಟರ್ ಎಣ್ಣೆ. ತಾಮ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಮೂಲ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಲೋಹದ ಹೊದಿಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಅರ್ಥ ಏನು? ಭಾಗಗಳ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ತಾಮ್ರದ ಫಿಲ್ಮ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒರಟುತನವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರಫಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ನಿಗದಿತ 15,000 ಕಿ.ಮೀ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಕರೇಲಿಯನ್ ಬರ್ಚ್ ವೆನಿರ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ನೋಡಿದರು - ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ. ಇದು ತಾಮ್ರ. ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ತೂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಘಾತಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ನಷ್ಟದ ಬದಲಿಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಮೇಲೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ! ಕನಿಷ್ಠ, ಕೆಲವು ಮಿಲಿಗ್ರಾಂಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ - ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಳ! ತಾಮ್ರವು ತೈಲದಿಂದ ಲೈನರ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆಯೇ? ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪವಾಡ: ತಾಜಾ (ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೊದಲು) ತೈಲ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ 6-10 KOH/g ಬದಲಿಗೆ ಕೇವಲ 3 mg KOH/g ಆಗಿತ್ತು. ದೋಷ? ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ - ನೀವು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ! ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಟರ್ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಲ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಇದನ್ನೇ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉಂಗುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಪವಾಡಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಉಡುಗೆ ದರವು ಉಲ್ಲೇಖ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಶುದ್ಧ PAO ಆಧಾರಿತ "TOTEK ಅಸ್ಟ್ರಾ ರೋಬೋಟ್" ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉಲ್ಲೇಖ "ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್" ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅರ್ಥವಾಗುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ: ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇವೆ - ಆದ್ದರಿಂದ, ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಅನಂತವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾವು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇವೆ: ಷರತ್ತುಬದ್ಧ 15,000 ಕಿಮೀ ತೈಲವು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ.

ಎಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್: ಕಪ್ಪು ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ

ಮೈಕ್ರೋ-ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಸೆನಮ್ WRX 7.5W40 'ಎಸ್ಟೆರೊ-ಸೆರಾಮಿಕ್' ತೈಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ದಾಖಲೆಯ ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆ ದರವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಉಡುಗೆ ದರವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬೋರಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ "ಘನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ! ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್‌ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತೈಲದಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿ-ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಪರರಲ್ಲದವರಿಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಐಡಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ. ಮೊದಲ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ತೈಲವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೊರೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭಾಗಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಅವುಗಳನ್ನು ತೈಲ ಪದರದ ಮೇಲೆ "ಫ್ಲೋಟ್" ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ತೈಲವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು.

ಆದರೆ ಅದು ಟಾರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಸ್ಟರ್ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಈ ತೈಲದ ವಯಸ್ಸಾದ ದರವು ಕಪ್ಪರ್ ಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ - PAO ಗುಂಪಿನಿಂದ TOTEK ತೈಲಕ್ಕೆ ಸಹ Xenum ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಅಂಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಮೈಕ್ರೊಪಾರ್ಟಿಕಲ್ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಚಿತ್ರದ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ. ಘನ ಸೂಕ್ಷ್ಮಕಣಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಘರ್ಷಣೆ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಫೋಕಲ್ ಸ್ಥಳೀಯ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಮೂಲವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, SAE ವರ್ಗೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ "7.5" ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಮುಂದೆ. ತೈಲ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತ ನಂತರ, ಅವರು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ತೊಳೆದ ಕೆಸರನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು! ಮಾದರಿಯ ದೀರ್ಘ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆ ಸಹ ಅದನ್ನು ಬಾಟಲಿಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಪವಾಡಗಳು ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ: ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೈಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಸರು ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಅದು ಹೇಗಾದರೂ ಅಹಿತಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೇವಲ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ "ಭಯಾನಕ ಕಥೆಗಳು" ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ.

ಮಾದರಿಗಳ ಬಣ್ಣವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲವು ಕೆಫೀರ್ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ: ಬಿಳಿ-ಬಿಳಿ. 40 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಡಾರ್ಕ್, ಆದರೆ ಕೆಸರು ಇನ್ನೂ ಬಿಳಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೋರಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್, ಆದಾಗ್ಯೂ.

ಪಾಲಿಟೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ "ಪಾಲಿ ಟೆಕ್"

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ಪರಿಚಿತ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು - ಕ್ರೂನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಲಿ ಟೆಕ್? ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ PAG ಗುಂಪಿನ ಏಕೈಕ ತೈಲವು ವಿವರಣೆಯು ಏನು ಹೇಳಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 180 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ, ನಾವು ಬಹುತೇಕ ಕ್ಲೀನ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ! ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳಿಲ್ಲ, ಪಿಸ್ಟನ್ ತೋಡು ಪ್ರದೇಶವು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಈ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿನ ಉಂಗುರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಯಾವುದೇ ಸಂಭವವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಾರದು.

ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಮಟ್ಟವು ಇತರ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ತೈಲದ PAG ಬೇಸ್ ತಯಾರಕರು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ: 15,000 ಕಿಮೀ ತೈಲವು ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಹಾದುಹೋಯಿತು".

ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಹ ಬಹಳ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಎಚ್ಸಿ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ "ಶೀತ" ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸುರಿಯುವ ಬಿಂದುವು ಮೈನಸ್ ಐವತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. SAE ಪ್ರಕಾರ 10W-40 ವರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಭವಿಷ್ಯದಿಂದ ತೈಲಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಿಂದ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರು ಹೇಳಿದರು? ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮಗಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಚ್‌ಸಿ ತೈಲಗಳು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾಳುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತೈಲಗಳು ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಅನನುಕೂಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿವೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ. ಆದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವುದು ಪಾಪವಲ್ಲ, ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾವತಿಯು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಶಕ್ತಿಯ ಉಳಿತಾಯದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು (ಸರಾಸರಿ 2-4% ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉಳಿತಾಯ), ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆ, ಆರಂಭಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆ ದರದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಾವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅತಿಯಾದ ಪಾವತಿಯು ಭಯಾನಕವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸುರಿಯಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅದೇ ಕ್ಸೆನಮ್ ರೇಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅದರ ತಾಮ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪರ್ ಇನ್ನೂ ವಿವರಿಸಲಾಗದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ! TOTEK ತೈಲದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕ್ರೂನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಲಿ ಟೆಕ್ ಪಾಲಿಅಲ್ಕಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಬ್ಬರದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಳಸಿ - ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಯ್ದ ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುಂಪು ಕಾರಿನ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೂಚನೆಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದ್ದರೆ.

ಕ್ಸೆನಮ್ WRX 7.5W40

ಬೆಲೆ, ರಬ್. 6000 ರಿಂದ

ಸಂಪುಟ, ಎಲ್ 5

ಕ್ರೂನ್ ಆಯಿಲ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ 10W-40

ಅಂದಾಜು ಬೆಲೆ, ರಬ್. 5000

ಸಂಪುಟ, ಎಲ್ 5

ನಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್

ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಕೆಲವೇ ತಯಾರಕರು ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿವಿಧ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ನಮ್ಮಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕ್ರೂನ್ ಆಯಿಲ್ ಶೆಲ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, XENUM ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಪ್ಪರ್ ಮತ್ತು TOTEK ರಷ್ಯಾದ ನಿರ್ಮಿತ ನವೀನತೆಗಳಾಗಿವೆ. ತೈಲವನ್ನು ಒಂದು ಗುಂಪಿಗೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಆರೋಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ: ತಯಾರಕರು ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಎಚ್ಸಿ-ತೈಲಗಳು, ಉಳಿದವುಗಳು, ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿ, ಅಗ್ಗದ ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರು (ಪ್ರಸಿದ್ದ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

"ನನಗೆ ಹೇಳಿ, ವಿಭಿನ್ನ API ವರ್ಗೀಕರಣ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಯಾವುವು?"

ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (API) ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದೆ (API 1509 ಅನುಬಂಧ E). ಮೊದಲ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ತೈಲಗಳಾಗಿವೆ. ಗುಂಪು IV ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ PAO ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. I ರಿಂದ IV ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮೂಲ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಗುಂಪು V.

ಗುಂಪು I

ತೈಲಗಳನ್ನು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಅಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಲ್ಫರ್> 0.03% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 80 ರಿಂದ 120. ಈ ತೈಲಗಳ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 0 ° C ನಿಂದ 65 ° C ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಮೂಲ ತೈಲಗಳಾಗಿವೆ.

ಗುಂಪು II

ಗುಂಪು II ಮೂಲ ತೈಲಗಳು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಅಣುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವು 0.03 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು 80 ರಿಂದ 120 ರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗುಂಪು I ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅಣುಗಳು ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. , ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಉತ್ತಮ ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಪಾರದರ್ಶಕ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ತೈಲಗಳು ಇಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಂಪು I ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಗುಂಪು III

ಗುಂಪು 3 ಮೂಲ ತೈಲಗಳು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಅಣುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು 0.03% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 120 ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ತೈಲಗಳು ಗ್ರೂಪ್ 2 ಮೂಲ ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಈ ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಶುದ್ಧವಾದ ಮೂಲ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಗುಂಪು II ಮೂಲ ತೈಲಗಳಂತೆ, ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ತೈಲಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಗುಂಪು IV

ಆತ್ಮೀಯ ಸಂದರ್ಶಕರು! ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಬಿಡಬಹುದು. ಗಮನ! ಜಾಹೀರಾತು ಸ್ಪ್ಯಾಮ್, ಲೇಖನದ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಸಂದೇಶಗಳು, ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಅಥವಾ ಬೆದರಿಕೆ, ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಜನಾಂಗೀಯ ದ್ವೇಷವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಐದು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಇದರಿಂದ (ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಿಶ್ರಣ) ಅಂಗಡಿಗಳ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಅಂತಿಮ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ ಯಾವುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕೇವಲ 15 ವಿಶ್ವ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಸ್ವತಃ, ಅಂತಿಮ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಇವೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಖಚಿತವಾಗಿ, ಅನೇಕರು ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: ತೈಲಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ? ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ ತೈಲ ಗುಂಪುಗಳು

ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಅವುಗಳನ್ನು ಐದು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು API 1509 ಅನುಬಂಧ E ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

API ಮೂಲ ತೈಲ ವರ್ಗೀಕರಣ ಕೋಷ್ಟಕ

1 ನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳು

ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಾರಕಗಳನ್ನು (ದ್ರಾವಕಗಳು) ಬಳಸಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒರಟಾದ ಎಣ್ಣೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ತೈಲಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಂಧಕದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, 0.03% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅಂತಹ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು ಕಳಪೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (ಅಂದರೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ತುಂಬಾ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಗುಂಪು 1 ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 80…120 ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 0 ° C… + 65 ° C ಆಗಿದೆ. ಅವರ ಏಕೈಕ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ.

ತೈಲಗಳು 2 ಗುಂಪುಗಳು

ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಎಂಬ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗುಂಪು 2 ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಸರು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ತೈಲಗಳು. ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಶುದ್ಧೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹು-ಹಂತ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ). ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಹುತೇಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೂಲ ತೈಲವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು 0.03% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅದರ ಶುದ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರಿಂದ ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಠೇವಣಿಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, "ಎಚ್ಸಿ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಅರೆ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 80 ರಿಂದ 120 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಗುಂಪನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ HVI (ಹೈ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲಗಳು 3 ಗುಂಪುಗಳು

ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಹಿಂದಿನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗುಂಪು 3 ರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು 120 ಮೀರಿದೆ. ಈ ಸೂಚಕವು ಹೆಚ್ಚಿನದು, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 3 ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶವು 0.03% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯು ಸ್ವತಃ 90% ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಅಣುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಇನ್ನೊಂದು ಹೆಸರು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ. ಗುಂಪಿನ ಹೆಸರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ VHVI (ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ) ನಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 3+ ಗುಂಪನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಆಧಾರವನ್ನು ತೈಲದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ರಚನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜಿಟಿಎಲ್ (ಗ್ಯಾಸ್-ಟು-ಲಿಕ್ವಿಡ್) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಅನಿಲವನ್ನು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಫಲಿತಾಂಶವು ಅತ್ಯಂತ ಶುದ್ಧವಾದ ನೀರಿನಂತಹ ಮೂಲ ತೈಲವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಅಣುಗಳು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾದ ಬಲವಾದ ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅಂತಹ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾದ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ರಚನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5W-20 ರಿಂದ 10W-40 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ, ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಗುಂಪು 3 ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

ತೈಲಗಳು 4 ಗುಂಪುಗಳು

ಈ ತೈಲಗಳು ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು "ನಿಜವಾದ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೇಸ್ ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ ಎಣ್ಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಡೆದ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5 ನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳು

ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಧದ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳಿವೆ (ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲ). ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಲಿಕೋನ್, ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಎಸ್ಟರ್, ಪಾಲಿಅಲ್ಕಿಲೀನ್ ಗ್ಲೈಕಾಲ್ (PAG), ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್‌ಗಳು, ಜೈವಿಕ-ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳು, ವ್ಯಾಸಲೀನ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ತೈಲಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತರ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೂಲ ತೈಲಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾರಭೂತ ತೈಲ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಡಿಟರ್ಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂಯುಕ್ತಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರು ಸಾರಭೂತ ತೈಲಗಳು. ಅವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳು ಸೇರಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ (ವಿಶ್ವ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 3%) ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ರೆಡಿಮೇಡ್ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನಿಂದ ಪಡೆದ ತೈಲಗಳು ಸಹ ಅದರ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಎಲ್ಲಿ (ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯಾವ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ

ನೋಕ್ ಪ್ರಕಾರ ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಚಂಚಲತೆ

ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಯಾವ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಜೆಟ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, "ಸೆಮಿ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್" ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2, 3 ಮತ್ತು 4 ಗುಂಪುಗಳ ಮಿಶ್ರಣ ತೈಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ದುಬಾರಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ "ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಗುಂಪು 4 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತೈಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

2006 ರವರೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ ತಯಾರಕರು ನಾಲ್ಕನೇ ಮತ್ತು ಐದನೇ ಗುಂಪುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಡೆದ "ಸಿಂಥೆಟಿಕ್" ತೈಲಗಳನ್ನು ಕರೆಯಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಮೊದಲ ಮೂಲ ಗುಂಪಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಮಾತ್ರ "ಖನಿಜ" ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ನೀವು ಜಾತಿಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅಂತಿಮ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ಗುಂಪು 2 ರಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಂಪು 3 ಅಥವಾ 4 ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಿದರೆ, ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು "ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ" ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ತೈಲಗಳನ್ನು ಗುಂಪು 1 ರೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದರೆ, ನೀವು "" ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಲ್ಫರ್ ಅಂಶ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಐದನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಶುದ್ಧ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅವರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಂಚಲತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ.

PAO ಆಧಾರಿತ ತೈಲಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ 100% PAO ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಕಾರಣ ಅವರ ಕಳಪೆ ಕರಗುವಿಕೆ. ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ (ಮೂರನೇ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕನೇ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ PAO ತೈಲಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿನ ಆಣ್ವಿಕ ಬಂಧಗಳ ರಚನೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ (ಮೊದಲ, ಎರಡನೆಯದು, ಅಂದರೆ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು), ಆಣ್ವಿಕ ಸರಪಳಿಗಳು "ವಕ್ರ" ಶಾಖೆಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಮರದ ಕವಲೊಡೆದ ಕಿರೀಟದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಈ ರೂಪವು ಚೆಂಡಿನೊಳಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ, ಅದು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದಾಗ ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಅಂತಹ ತೈಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಂಪುಗಳ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಸರಪಳಿಗಳು ಉದ್ದವಾದ ನೇರ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ "ಸುರುಳಿಯಾಗಿ" ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ

ಆಧುನಿಕ ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ, ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸುರಿಯುವುದು, ಚಂಚಲತೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಥವಾ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಂಧನ ತೈಲ), ಮತ್ತು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯೂ ಇದೆ.

ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ತೈಲವು ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ನಾಫ್ಥೀನ್ಗಳು, ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಓಲೆಫಿನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಯುಕ್ತವು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದು ಏನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾಫ್ಥೆನಿಕ್ ಆಮ್ಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಅವಕ್ಷೇಪವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ವಾರ್ನಿಷ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅಪರ್ಯಾಪ್ತ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲ ತೈಲಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೀಥೇನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಆಲ್ಕೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸರಳವಾದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ಅನಿಲದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಆಲ್ಕೇನ್‌ಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬಲವಾದ ಆಣ್ವಿಕ ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವು ಸಲ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಷಾರದೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 200 ° C ನಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ವತಃ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ ಇಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮೂಲ ತೈಲವಾಗಿದೆ. ತೈಲದ ಶುದ್ಧತೆ 99.5%.

ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಗುಣಾಂಕಗಳು PAO ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸುದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಉಳಿಸುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ಚಂಚಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪುಗಳ ತೈಲಗಳು, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಅವು ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಗುಂಪು 1. ಆಯ್ದ ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಶುದ್ಧ ತೈಲ ಅಥವಾ ಇತರ ತೈಲ-ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಧನಗಳು ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು) ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಜೇಡಿಮಣ್ಣು, ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲ ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೇಡಿಮಣ್ಣಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಕಲ್ಮಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಲ್ಫ್ಯೂರಿಕ್ ಆಮ್ಲವು ಕೆಸರು ಕೆಸರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಮತ್ತು ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಗುಂಪು 2. ಇಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಇದು ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಗುಂಪು 3. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಎರಡನೆಯ ತೈಲಗಳಂತೆ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ.

ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ತೈಲ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅವು ತರುವಾಯ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾರ್ನಿಷ್ ಮತ್ತು ಮಸಿಯ ಲೇಪನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ). ಸಲ್ಫರ್, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ನ ಹಂತವು ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ", ಅಂದರೆ, ಐಸೋಮರೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರೇಖೀಯ ಆಣ್ವಿಕ ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೈಲದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಸಲ್ಫರ್, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಹಾನಿಕಾರಕ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗುಂಪು 3+. ಅಂತಹ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಅದೇ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುವು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳು. 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಫಿಶರ್-ಟ್ರೋಪ್ಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸಿ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2011 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕತಾರ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಲ್ ಜಿಟಿಎಲ್ ಶೆಲ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಅಂತಹ ಮೂಲ ತೈಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಸ್ಯಕ್ಕೆ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅನಿಲೀಕರಣ ಹಂತವು ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅನಿಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಗಾಲದ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆ ಇದೆ. ಮತ್ತು GTL ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ಮುಂದಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾರದರ್ಶಕ ಮೇಣದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ.

ಗ್ಯಾಸ್-ಟು-ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಫಟಿಕ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮೂಲ ತೈಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಂದ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಪ್ಯೂರ್‌ಪ್ಲಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಯಾರಿಸಿದ ಅಂತಹ ತೈಲಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ, ಪೆನ್‌ಜೊಯಿಲ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಫುಲ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್.

ಗುಂಪು 4. ಅಂತಹ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಬೇಸ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಸ್ (PAO) ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ಸುಮಾರು 10 ... 12 ಪರಮಾಣುಗಳ ಸರಪಳಿ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳಾಗಿವೆ. ಮೊನೊಮರ್‌ಗಳ (ಸಣ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು 5 ... 6 ಪರಮಾಣುಗಳ ಉದ್ದ) ಪಾಲಿಮರೀಕರಣ (ಸಂಯೋಜನೆ) ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಬ್ಯುಟಿಲೀನ್ ಮತ್ತು ಎಥಿಲೀನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನಿಲಗಳು (ದೀರ್ಘ ಅಣುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಸರು ಡಿಸೆನ್ಸ್) ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ರಾಸಾಯನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ "ಕ್ರಾಸ್ಲಿಂಕಿಂಗ್" ಇದು ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ರೇಖೀಯ ಆಲ್ಫಾ ಒಲೆಫಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಿಸೀನ್‌ನ ಆಲಿಗೊಮೆರೈಸೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಆಲಿಗೊಮೆರೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ರೇಖೀಯ ಆಲ್ಫಾ-ಒಲೆಫಿನ್‌ಗಳ ಪಾಲಿಮರೀಕರಣವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ PAO ಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಪಾಲಿಮರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಗನೊಮೆಟಾಲಿಕ್ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, PAO-2, PAO-4, PAO-6, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಅಗತ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗುಂಪು 5. ಐದನೇ ಗುಂಪಿನಂತೆ, ಅಂತಹ ತೈಲಗಳು ಎಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ - ಎಸ್ಟರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕೊಬ್ಬಿನಾಮ್ಲಗಳು, ಅಂದರೆ ಸಾವಯವ ಆಮ್ಲಗಳ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು. ಆಮ್ಲಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬಾಕ್ಸಿಲಿಕ್) ಮತ್ತು ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಈ ಸಂಯುಕ್ತಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳು - ಸಸ್ಯಜನ್ಯ ಎಣ್ಣೆಗಳು (ತೆಂಗಿನಕಾಯಿ, ರಾಪ್ಸೀಡ್). ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಐದನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳನ್ನು ಆಲ್ಕೈಲೇಟೆಡ್ ನಾಫ್ಥಲೀನ್‌ಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಲೆಫಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಫ್ಥಲೀನ್‌ಗಳ ಆಲ್ಕೈಲೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಗುಂಪಿನಿಂದ ಗುಂಪಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು PAO- ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಮತ್ತು ತೈಲದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಐದನೇ ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದ ತೈಲಗಳು ಎಂಜಿನ್ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಕಾಂತೀಯವಾಗಿರುವ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಅವರು ಇತರ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮವಾದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಎಸ್ಟರ್ (ಐದನೇ ಮೂಲ ಗುಂಪು) ಆಧಾರಿತ ತೈಲಗಳನ್ನು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ದೂರದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾಗಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೈವಿಕ ವಿಘಟನೀಯ ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಎಸ್ಟರ್ಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ತೈಲಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂಲ ತೈಲ ತಯಾರಕರು

ರೆಡಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5 ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ ಎಂಬುದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ - ಇವು ಲುಬ್ರಿಝೋಲ್, ಈಥೈಲ್, ಇನ್ಫಿನಿಯಮ್, ಆಫ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಚೆವ್ರಾನ್. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ಅವರಿಂದ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕಂಪನಿಗಳು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೈಲಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ.

ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಇವು ಎಕ್ಸಾನ್‌ಮೊಬಿಲ್‌ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ, ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಈ ಸೂಚಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ (ವಿಶ್ವದ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 50% ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು , ಹಾಗೆಯೇ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು 2,3 ಮತ್ತು 5). ಅದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಶೋಧನಾ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಐದು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಕ್ಸಾನ್‌ಮೊಬಿಲ್, ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಶೆಲ್‌ನಂತಹ "ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು" ಮೊದಲ ಗುಂಪಿನ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅವರಿಗೆ "ಕ್ರಮದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ".

ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದ ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗುಂಪುಗಳು ತನ್ನದೇ ಆದ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ:

• ಮೊದಲ ಗುಂಪು: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 ಮತ್ತು ಹೀಗೆ.
• ಎರಡನೇ ಗುಂಪು: 70N, 100N, 150N, 500N (ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ತಯಾರಕರಿಂದ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು).
• ಮೂರನೇ ಗುಂಪು: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ಇಲ್ಲಿ ಸಹ ತಯಾರಕರನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು).

ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಯಾವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 70% ಮಿನರಲ್ ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ (ಗುಂಪು 1 ಅಥವಾ 2), ಅಥವಾ 30% ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 80% ಮತ್ತು 20%) ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ "ಆಟ" ಬರುತ್ತದೆ (ಅವು ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕ, ವಿರೋಧಿ ಫೋಮ್, ದಪ್ಪವಾಗುವುದು, ಪ್ರಸರಣ, ಮಾರ್ಜಕ, ಪ್ರಸರಣ, ಘರ್ಷಣೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು), ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನವು ಉತ್ತಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಗುಂಪು 3 ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳು ಇಂದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಸೆಮಿ ಸಿಂಟೆಟಿಕ್ ಎಂಬ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದನಾಮವಿದೆ. ಅವುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಅವು ಸರಿಸುಮಾರು 80% ಮೂಲ ತೈಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗುಂಪು 4 ಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೈಜ ಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ "ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್", ಪಾಲಿಅಲ್ಫಾಲೋಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಪರೂಪದ ಈಸ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು 3 ಮತ್ತು 4 ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 5 ರಿಂದ 30% ನಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕಾರಿನ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 10% ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ಎಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ "ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು" ಇದ್ದಾರೆ. ಹಾಗೆ ಮಾಡಬಾರದು!ಇದು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೇವಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಿಶ್ರಣವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ನೀವು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಅಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಮೂಲ ತೈಲ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ ತಯಾರಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಯಾರಕರು ನಮ್ಮನ್ನು ಮರುಳು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ತೈಲಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯನ್ನು ನೋಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳು. ಭಾಗ 1
ಮಾರ್ಚೆಂಕೊ ವಿ.ವಿ. 2015

ಕಾರು ಸೇವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಚಿಲ್ಲರೆ ಸರಪಳಿಗಳ ಮಾರಾಟ ಸಹಾಯಕರ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನಕ್ಷರತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯಿಕತೆಯು ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತಯಾರಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಕಟತೆಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಜ್ಞಾನ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು! ಉದಾಹರಣೆಗೆ: 2009 ರಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅವರು 80-90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಪ್ರಮಾಣಿತ SAE 0W40 ಬದಲಿಗೆ SAE 0W20 ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅಂತಹ "ಟ್ರಿಕ್" ಗಾಗಿ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಈ ಲೇಖನದ ಉದ್ದೇಶವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು, ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಮಾರಾಟಗಾರರಿಗೆ ಲೇಖನವು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತುದಾರರು, ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸೇವಾ ಸಲಹೆಗಾರರಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ದಯವಿಟ್ಟು ನಿಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. .

ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಷಯ - ಯಾವ ಬ್ರಾಂಡ್ ತೈಲ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದು, ದ್ವಿತೀಯಕವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಯಾವ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ಯಾವ ತೈಲವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ - SAE ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ - ACEA, ಯಾವ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, SAE 5W30 ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ದರ್ಜೆಯ ತೈಲವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪರಿಭಾಷೆ): ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA C2 ಅಥವಾ ACEA C3. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವರ್ಗವು ತನ್ನದೇ ಆದದ್ದನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ: ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಇಂಟರ್‌ಸರ್ವಿಸ್ ಮೈಲೇಜ್, ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಲೋಡ್. ಇದರರ್ಥ ಒಂದು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ವಿಭಿನ್ನ ACEA ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ - SAE ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವಿವರಣೆಯು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇವಾ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಲಕೋನಿಕ್ ಉತ್ತರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ಶೂನ್ಯ-ಮೂವತ್ತು ತೈಲ ತುಂಬಿದೆ", ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಟ್ಯಾಗ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು, ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, SAE ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಆದರೆ ACEA ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಟ್ಯಾಗ್‌ನ ಈ ಭರ್ತಿಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡಿ.
ಉತ್ಪನ್ನದ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಸರನ್ನು ತೈಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಇದು SAE ಪ್ರಕಾರ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ: Mobil 1 ESP 0W-40), ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗ SAE XW-XX (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: SAE 0W40), ACEA XX ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: ACEA C3; ACEA A3 / B3, A3 / B4) ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: BMW ಲಾಂಗ್‌ಲೈಫ್- 04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 /MB 229.51;Porsche A40;VW 502 00/VW 505 00)
ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎರಡನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎಸಿಇಎ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಕನಿಷ್ಟ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ (ಓದಲು - ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ), ಇದು ತೈಲ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (API) ಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ, ನಂತರದ ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬೇಸ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಐದು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಗುಂಪು I– ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಖನಿಜ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು, ಆಯ್ದ ಶುದ್ಧೀಕರಣ ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀವಾಕ್ಸಿಂಗ್ ವಿಧಾನದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ
ಗುಂಪು II-ಸುಧಾರಿತ ಖನಿಜ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು. ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಆರೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್‌ಗಳು, ಖನಿಜ ತೈಲ ಜಲಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಸ್ಥಿರತೆ
ಗುಂಪು III- ವೇಗವರ್ಧಕ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ (HC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ) ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕ್ಡ್ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು . ವಿಶೇಷ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲದ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗುಂಪು III ಮೂಲ ತೈಲಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಗುಂಪು IV ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೂಲ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲಗಳನ್ನು ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸುತ್ತವೆ).
ಗುಂಪು IV– ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಸ್ (PAO) ಆಧಾರಿತ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು.ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಗಳು ಏಕರೂಪದ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಸ್ಥಿರತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಾಫಿನ್ ಅಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಗುಂಪು ವಿ – ತರಕಾರಿ ಎಸ್ಟರ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು(ಎಸ್ತರ್ಸ್).

ಷರತ್ತುಬದ್ಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ),% ನಲ್ಲಿ (ಖನಿಜ ಮೂಲ ತೈಲವನ್ನು 100% ಎಂದು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ)
ಖನಿಜ, ನಿಯಮಿತ ಗುಣಮಟ್ಟ - 100%
ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಸುಧಾರಿತ ಖನಿಜ - 200%
ಸಿಂಥೆಟಿಕ್, ಪಾಲಿಅಲ್ಫಾಲೋಫಿನ್ (PAO) - 300%
ಸಿಂಥೆಟಿಕ್, ಎಸ್ಟರ್ - 500%
ಸರಿಸುಮಾರು ಅದೇ ಅನುಪಾತಗಳು ಈ ವರ್ಗಗಳ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

SAE ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣ.
ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗವು ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಉಳಿದಿರುವ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ SAE (ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್) ಇಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪದನಾಮ: SAE XXW-XX ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ XXW (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) SAE ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 20; 350; 40; 90-1000C ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 60.

ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೌಲ್ಯಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಷರದ ಭಾಗ XXW (ಉದಾಹರಣೆಗೆ: 5W, 0W, 15W ...) "ಚಳಿಗಾಲ" ("ಚಳಿಗಾಲ" - ಚಳಿಗಾಲ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಇದರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದಿಂದ (ಆ XX-35) ಸಂಖ್ಯೆ 35 ಅನ್ನು ಕಳೆಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ 5 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೌಲ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕತ್ತರಿ ದರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ -HTHS ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಮತ್ತು ತೈಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕತ್ತರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು - HTHS ರಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. HTHS ಅನ್ನು ಮೂಲ ತೈಲದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. HTHS ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಉಡುಗೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಇಂಧನ-ಉಳಿತಾಯ ತೈಲಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ 20,30,40.
ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ನಡುವಿನ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಡ್ಯಾಶ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನದ ತೈಲವನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: 0W-20, 0W-30; 0W-40; 5W-40; 10W-40; 15W-40. ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ತೈಲಗಳು "ಚಳಿಗಾಲ" ಮತ್ತು "ಬೇಸಿಗೆ" ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ (100%) ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳು ಶೂನ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮತ್ತು 0W-XX ಎಂಬ ಪದನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು, ಏಕರೂಪದ ಆಣ್ವಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಅಸಾಧಾರಣ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ-ತಾಪಮಾನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಸುರಿಯುವ ಬಿಂದು - ಮೈನಸ್ 50-60 ° C ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ - 0, ಇದು ಫ್ರಾಸ್ಟಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, 150 ° C ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ HTHS ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ - ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ತೀವ್ರವಾದ ಉಷ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬರಿಯ ವಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ (ರಚನೆಯ ಏಕರೂಪತೆಯಿಂದಾಗಿ), ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೇಟಿವ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಕರಗದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ನಿಷ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಂಚಲತೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಬಳಕೆ. ವಿಸ್ತೃತ ಡ್ರೈನ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಬಳಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಘಟಕಗಳ ಚಂಚಲತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೇರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ SAE OW ತೈಲಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಬೇಸ್ ತೈಲಗಳಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದಪ್ಪವಾಗಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ನಾಶದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ, ನಂತರ ಬೇಸ್ ಆಯಿಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಹೆಚ್ಚಳ. ವಿನಾಶ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ACEA-2008 ವರ್ಗೀಕರಣ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ - API, ILSAC, ACEA ಮತ್ತು GOST (CIS ದೇಶಗಳಿಗೆ). ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಸಿಇಎ ಮಾನದಂಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ API ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ.
ACEA ವರ್ಗೀಕರಣವು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಗಳನ್ನು 4 ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುತ್ತದೆ:
ವರ್ಗ ಎ- ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ;
ವರ್ಗ ಬಿ- ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ಲಘುವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ; ವರ್ಗ ಇ - ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ;
ವರ್ಗ ಸಿಮಧ್ಯಮ ಜೊತೆ - ಮಧ್ಯಮ SAPS ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ - ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ (ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ), ರಂಜಕ (ರಂಜಕ) ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ (ಸಲ್ಫರ್) ಕಡಿಮೆ SAPS - ಕಣಗಳ ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವನ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವರ್ಗದೊಳಗೆ ವರ್ಗಗಳಿವೆ - 1; 2; 3; 4; 5, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ACEA-2008 ಆವೃತ್ತಿಯು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ - ಲಿಹ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ, ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು: C1, C2, C3, C4, EURO5/6 ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಆಫ್ಟರ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು: E4, E6, E7, E9ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು: E6, E9 DPF ಅಥವಾ CRT ನಿಷ್ಕಾಸ ನಂತರದ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ACEA A2/B2 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು (15,000 ಕಿಮೀ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಡ್ರೈನ್ ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ) 2008 ರಿಂದ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ

ACEA ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದುವುದು ಹೇಗೆ: ಉದಾಹರಣೆ: ACEA A1/B1, A5/B5 ಎಂಬುದು A5/B5 ತೈಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು A1/B1 ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ; ಉದಾಹರಣೆ: ACEA C1, C2 ಎಂಬುದು C2 ತೈಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು C1 ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ.

ವರ್ಗ A1/B1- ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು 2.6 MPa * s (ತೈಲಗಳಿಗೆ xW) ನಿಂದ HTHS ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಇಳಿಸದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ತೈಲಗಳು -20) ಮತ್ತು 2.6 ರಿಂದ 3.5 mPa*s (ಇತರ SAE ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಶ್ರೇಣಿಗಳು). ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಓದಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ)
ವರ್ಗ A3/B3- ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಡ್ರೈನ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ (HTHS>3.5nPa*s)
ವರ್ಗ A3/B4- ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿರ ತೈಲಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ವಿಸ್ತೃತ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ, ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (ಡಿ-ಐಡಿ) ಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. (HTHS>3.5nPa*s). ACEA A3/B3 ತೈಲಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ.
ವರ್ಗ A5/B5- ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ತೈಲಗಳು, ವಿಸ್ತೃತ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು HTHS 2.9 ರಿಂದ 3.5 mPa*s ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳು (ಓದಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).

ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳು, 2.9 mPa * s ನಿಂದ HTHS ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಲೋಸ್‌ಎಪಿ ತೈಲಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವರ್ಗ C ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮಸಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. DPF ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು TWC ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು.
2009 ರಿಂದ EURO 5 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ C ವರ್ಗವನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ 8 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಸಿ-PM ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಳಕೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ - cDPF, ccDPF . ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ತೈಲದ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ (ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ), ರಂಜಕ (ರಂಜಕ) ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ (ಸಲ್ಫರ್) ಕಡಿಮೆ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ DPF ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ! C ವರ್ಗದ ಕಡಿಮೆ ಬೂದಿ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ EURO 5 ರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕು.
ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿ ವರ್ಗದ ತೈಲಗಳ ಬಳಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ (ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ "ಕಾಮನ್ ರೈಲ್" ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ), ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೇರ ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಷತ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳು

ವರ್ಗ C1- ಡಿಪಿಎಫ್ ಅಥವಾ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಯಂತಹ ಎಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ತೈಲಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳು, 2.9 MPa * s ನಿಂದ HTHS ಮತ್ತು LowSAP ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಬೂದಿ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. DPF ಮತ್ತು TWC ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನ: ಈ ತೈಲಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಬೂದಿ ವಿಷಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು (LowSAPs) ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಓದಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
ವರ್ಗ C2- ಡಿಪಿಎಫ್ ಅಥವಾ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂಸಿಯಂತಹ ಎಮಿಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ತೈಲಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 2.9 MPa*s ನಿಂದ HTHS. ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೂದಿ MedSAP ಗಳು. DPF ಮತ್ತು TWC ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಮನ: ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಓದಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
ವರ್ಗ C3- ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವಿಷತ್ವ ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ಥಿರವಾದ ತೈಲಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ: DPF ಅಥವಾ TWC. ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 2.9 MPa*s ನಿಂದ HTHS. ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಬೂದಿ MedSAP ಗಳು. DPF ಮತ್ತು TWC ಯ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ. ಗಮನ: ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಓದಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).
ವರ್ಗ C4- LowSAPs ವರ್ಗದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಬೂದಿ ತೈಲಗಳು, ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವರ್ಧಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ವಿಷತ್ವ ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ: DPF ಅಥವಾ TWC. 3.5 MPa*s ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಬೂದಿ ಅಂಶದ LowSAP ಗಳು ಮತ್ತು HTHS ಹೊಂದಿರುವ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. DPF ಮತ್ತು TWC ಯ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ. ಗಮನ: ಈ ತೈಲಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣವಾದ ಬೂದಿ ವಿಷಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು (LowSAPs) ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಓದಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ).

ಕಡಿಮೆ SAPSಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ (ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ), ರಂಜಕ (ಫಾಸ್ಫರಸ್) ಮತ್ತು ಸಲ್ಫರ್ (ಸಲ್ಫರ್)
ಮಧ್ಯ SAPSಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ (ಸಲ್ಫೇಟ್ ಬೂದಿ), ರಂಜಕ (ರಂಜಕ) ಮತ್ತು ಗಂಧಕದ (ಸಲ್ಫರ್) ಸರಾಸರಿ ಅಂಶ
ACEA ವರ್ಗೀಕರಣ ತೈಲಗಳು: A1 \ B1, A5 \ B5, C1 ಮತ್ತು C2 ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ "ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ACEA A1\B1 ತೈಲಗಳಿಗೆ; A5\B5; C1 ಮತ್ತು C2 ಉಲ್ಲೇಖ ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ SAE 15W40 ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವು 2.5-3% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೈಲಗಳಿಗೆ SAE XW30 ACEA A3\.B4; C3; C4, SAE 15W40 ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮವು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಬಳಕೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ಕಡಿಮೆ ಬರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳ ಸುಲಭ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 1 ಕಿ.ಮೀ. ಮತ್ತು ನೇರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ CO2 ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳಾದ NOx, CO, CH, ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.

ಬಳಸಿದ ತೈಲಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾದ ವಿಷತ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆ, CO2 ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಘೋಷಿತ ಸೇವಾ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾರೆ.
ACEA ತೈಲಗಳು: A1 \ B1 ಮತ್ತು C1ಖನಿಜ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 7.5 ಟನ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ASEA ತೈಲಗಳು: A5\B5, C2ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತಳಹದಿಯ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, 30 t.km ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು, ACEA ತೈಲಗಳಿಗಿಂತ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆ: A1\B1 ಮತ್ತು C1. ACEA ತೈಲಗಳು: A5 \ B5 ಮತ್ತು C2 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, CO2 ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, EURO 5 ಮತ್ತು 6 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಿಸ್ತೃತ ಡ್ರೈನ್ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು. ACEA ತೈಲಗಳು: A3 \ B3, B4, C3, C4ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 30t.km ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆ-ವಿರೋಧಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ACEA ವರ್ಗೀಕರಣದ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ HTHS 3.5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು: A5\B5 ಮತ್ತು C2, ನಮೂದಿಸಬಾರದು ACEA: A1\B1 ಮತ್ತು C1. ACEA ವರ್ಗೀಕರಣ: A3 \\ B3, B4, C3, C4 ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಅಪಾಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಮುಖ! ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಗಳಂತಹ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ತೈಲದ ವರ್ಗೀಕರಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ HTHS ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲವನ್ನು ಆರಿಸುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಲೋಡ್, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಕೆಲವು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಚ್‌ಟಿಎಚ್‌ಎಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ನ (ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು) ಲೈನರ್‌ಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧುನಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳು.
ACEA ಕಡಿಮೆ-ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳು: A1\B1, A5\B5, C1 ಮತ್ತು C2 ಅನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೈಲಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, 2.4 MPa * s ನಿಂದ HTHS. ಅಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಬಾಹ್ಯ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ ಸೇರಿವೆ: ಸಿವಿ, ಸಿಪಿಜಿಯ ಸಣ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಜಡತ್ವದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮಯ; CPG ಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಜಡತ್ವದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಮತೋಲನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳ ಬಳಕೆ; CPG ಮತ್ತು KShM ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅನುಮತಿಗಳು; ಟೈಮಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ; ಸಿಪಿಜಿಯ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಹು-ಹಂತದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ತೈಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ಕವಾಟದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನ, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ (ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪವರ್), ಯಾವುದೇ ICE ಲೋಡ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು.

ಭಾರೀ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು
ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಯಾವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು "ತೀವ್ರ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ದ್ರವದಿಂದ ಗಡಿ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಫಿಲ್ಮ್‌ನ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗದ ರಬ್ಬಿಂಗ್ ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಎತ್ತರದ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಉಜ್ಜುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣದ ಚಿತ್ರದ ನಾಶವು ಸ್ಕಫ್ನ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರಿನ AM ನ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೇರಿವೆ:
ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ
ಎಳೆಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಟ್ರೇಲಿಂಗ್
ಕಾರನ್ನು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದು
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ
ಹೆಚ್ಚಿನ, 4-5 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಲನೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶೈಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣದ "ಕ್ರೀಡಾ" ಮೋಡ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಬಳಕೆ
ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಹವಾಮಾನ
ಶೀತ "ಧ್ರುವ" ಹವಾಮಾನ
ತೈಲವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗದೆ ಸಣ್ಣ ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ / ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆ
ಎಂಜಿನ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್
ಜಾರಿಬೀಳುತ್ತಿದೆ
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್
ಎಚ್ಚರವಾಗಿ ನಡೆಯುವುದು

ನಮ್ಮ ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವು ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಆಯ್ಕೆ
SAE ಮತ್ತು ACEA ಯ ಪ್ರಕಾರ ಯಾವ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ವಿವರಣೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದರೆ, ಸೇವಾ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಸೂಚನೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆಯಿರಿ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿಮ್ಮ AM ನ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಲೈಟ್ ಡ್ಯೂಟಿಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ SAE ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆಯಿರಿ. ತೈಲ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ SAE ಮತ್ತು ACEA ವರ್ಗಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಪಡೆಯಿರಿ.
ತೀವ್ರ ವಾಹನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 98 ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಸೆಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 51 ನೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅದೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲ SAE 0W XX ಅಥವಾ ಒಂದು ದರ್ಜೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ, ಆದರೆ 40 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, "ಮಧ್ಯಂತರ" ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು mf ಅನ್ನು ಬಳಸಿ. ನಿರ್ವಹಣೆ ನಡುವೆ ಪ್ರತಿ 10t.km.
ಪ್ರಮುಖ! ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ SAE ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ಒಂದು ವರ್ಗದ ಹಂತದಿಂದ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು.

ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು...

ಬೇಸ್ ಎಣ್ಣೆಯಂತಹ ವಿಷಯವಿದೆ, ಇದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮೊದಲು ತೈಲಗಳುಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗುಂಪು. ಇವು ಒರಟಾದ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು. ಇದು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ, ಅವಳು ಹೆಚ್ಚು ಪಾರದರ್ಶಕ ಛಾಯೆಗಳಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾಳೆ. ಈ ಎರಡೂ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸರಳವಾಗಿದೆ:

• ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ;
• ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ.

ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸುರಿಯುವ ಬಿಂದು, ಕಲ್ಮಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಧಾನ್ಯಗಳು, ದುರ್ಬಲ ಚಿತ್ರ, ತ್ಯಾಜ್ಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಗುಂಪುಗಳ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು 10W-30, 15W-40 ರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪು.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕರೆಯುವುದು ವಾಡಿಕೆ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕಲ್ಮಶಗಳಿಲ್ಲದ ಪಾರದರ್ಶಕ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. ಆಣ್ವಿಕ ಸರಣಿಯು ಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೂರನೇ ಗುಂಪು, ಇದನ್ನು ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದು ಅಲ್ಲ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಖನಿಜ ತೈಲಗಳು. ಆದರೆ ಅವರು ಹೈಡ್ರೋಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಖನಿಜ ತೈಲವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯ ಗುಂಪನ್ನು ಎರಡನೇ ಗುಂಪಿನಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಖನಿಜಯುಕ್ತ ನೀರು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪು.

ಸಂಕೀರ್ಣ ರಾಸಾಯನಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ನೈಜ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಿರುವ ತೈಲಗಳು ಇವು. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಪಡೆದ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳ ಸರಪಳಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡ-ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಾಲಿಯಾಲ್ಫಾಲ್ಫಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂಲ ತೈಲಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮೊದಲ ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪಿನ ಶುದ್ಧ ತೈಲಗಳು -70 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಫ್ರೀಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಚಿತ್ರವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.

ಐದನೇ ಗುಂಪು.

ಇದು ನಿಜವಾದ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟರ್‌ಗಳು. ಈ ಗುಂಪು ವಿವಿಧ ತೈಲಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ, ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೋಟಾರು ತೈಲಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಪರಿಮಾಣದ 5 ​​ರಿಂದ 30 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳನ್ನು 100% ತೈಲ ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.

ಎಸ್ಟರ್ ತೈಲಗಳು ಧ್ರುವೀಯ ವಿದ್ಯುದಾವೇಶದ ಅಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ತೈಲವನ್ನು ಅಂಟಿಸಲು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ ಆಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಯಾವ ಗುಂಪುಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಗುಂಪಿನಿಂದ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಯಾರಕರು ಆರಿಸಿದಾಗ ಮುಂದೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅರೆ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸುಮಾರು 70% ಖನಿಜ ತೈಲ ಅಥವಾ ಸುಮಾರು 30% ಸಂಶ್ಲೇಷಿತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ತೈಲ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 10-15%. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಥವಾ ಇತರ ತೈಲಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಗುಂಪಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಯೋಜಕವು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಉತ್ಕರ್ಷಣ ನಿರೋಧಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ವಿರೋಧಿ ಫೋಮ್ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಘರ್ಷಣೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು, ವಿರೋಧಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ದಪ್ಪವಾಗಿಸುವ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು, ಮಾರ್ಜಕಗಳು, ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ತಯಾರಕರು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ ತಯಾರಕರು ಈ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೋಲ್, ಶೆಲ್, ಲುಕೋಯಿಲ್, ಲಿಕ್ವಿ ಮೋಲಿ, ಮೋಟುಲ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿಶ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂಲ ತೈಲ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಪಾಕವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ತಯಾರಕರು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮೇಲಿನ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಿರುವ ತೈಲಗಳು ಏನು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಮಾತನಾಡಬಹುದು.

ಅರೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು.

ಎಲ್ಲವೂ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಈ ತೈಲಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ಗುಂಪಿನ ಖನಿಜ ತೈಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಘಟಕ. ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಇದು ಮೂರನೇ, ಹೈಡ್ರೋಕ್ರಾಕಿಂಗ್ ಗುಂಪು. ವಿಷಯದ ಅನುಪಾತವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 70% ಖನಿಜ ತೈಲ ಮತ್ತು 30% ಸಂಶ್ಲೇಷಿತವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ತೈಲಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತಯಾರಕರು ತೈಲಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಹೊರತು ಈ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಈ ಗುಂಪಿನ ತೈಲಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು :,.

3 ನೇ ಗುಂಪಿನ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು.

ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5W-20, 5W-30 ಮತ್ತು 5W-40 ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ, 5W-30 ಮತ್ತು 5W-40 ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅರೆ-ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಲೇಬಲ್ SEMI-SYNTETIC ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬರೆಯದಿದ್ದರೆ, ಬೆಲೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 4 ಲೀಟರ್ ಡಬ್ಬಿಗೆ 1400 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅರೆ-ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಈ ತೈಲಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನೀವು 12,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಾರದು, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ 15,000 ಅಥವಾ 20,000 ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸೂಚಿಸಿದರೂ ಸಹ. ಇದು ಕೇವಲ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಅವಧಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.

ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು.

4 ನೇ ಗುಂಪಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಗಳು.

ಅಂತಹ ತೈಲಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಅಪರೂಪ. ಅವರು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ಸ್ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ, ಇವು ಒಂದೇ ತೈಲಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರನು ಅಗ್ಗದ ತೈಲವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಗುಂಪನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಬಾರಿ.

ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಕು. ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪಿನ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂಚ್ಯಂಕ 0W-20, 0W-30, 0W-40 ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಇತರ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - 5W-40, 5W-30 ಮತ್ತು ಇತರರು. 10W-40 ಸಹ ಇವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ.

ಎಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೈಲಗಳು.

ಈ ತೈಲಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5 ರಿಂದ 30% ವರೆಗೆ ಎಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗುಂಪುಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗೆ, ಇವು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಪ್ರಯೋಗಕಾರರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಶುದ್ಧ ಎಸ್ಟರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು 10% ನಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ ಎಣ್ಣೆಗೆ ತಮ್ಮ ಮೋಟರ್ಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಎಣ್ಣೆಗೆ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೀರಿ - ನೀವು ಅದನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಸಂಯೋಜಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ರವೀಕರಿಸಿ. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಎಂಜಿನ್ ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉಳಿದಿದೆ - ಎಷ್ಟು ಕಾಲ.