Mitkä moottoriöljy on emäsöljyn seos ja lisäainepaketti. Nyt perusöljyt ovat tavanomaisia \u200b\u200bjakamaan viisi suurta ryhmää.

Ensimmäinen ryhmä - Tavallinen kivennäisvesi, joka on peräisin vaikeista öljyfraktioista eri liuottimien läsnä ollessa.

Toinen ryhmä - parannetut kivennäisöljyt, jotka ovat läpäisseet hydroprosessin menettelyn, lisäämään perusöljyn stabiilisuuden ja paremmin puhdistettava haitallisista epäpuhtauksista. Heillä on oma niche, pääasiassa tavaraliikenteen, raskaiden alusten ja teollisuuden dieselmoottoreiden alalla - niitä käytetään, jos öljyn kustannukset ovat valtava ja kalliiden synteettisten pilan käyttöön.

Kolmas ryhmä - hydrokrakkausteknologialla saadut perusöljyt (NS-teknologiat). Internet-foorumeilla "Spey" halvempana viittaa näihin öljyihin "Kryakak", vaikka ne miehittävät suurimman osan markkinoista. Jotkut yritykset sijoittavat ne puoliksi synteettiseksi (vaikka he tunnistavat itsensä "semi-synteettisen") virheellisyyden, jotkut soita NS-synteettiset. Pohjimmiltaan se on myös vastaavista öljyfraktioista saatu mineraaliöljy, mutta parantunut - ja puhtauden aste ja molekyylirakenne.

Neljäs ryhmä - Täysi synteettiset tai täysin synteettiset öljyt. Niiden pohja on polyalfaolefins (PJSC). PAO-molekyylit ovat puhtaasti synteettistä tuotetta, joka saadaan kemiallisten reaktioiden seurauksena pääasiassa öljykaasuista - etyleenistä tai butyleenistä. Tällaiset öljyt "kerätään" konstruktorina, ja siksi niiden ominaisuudet ovat ennustettavissa kuin kivennäisveden. PJSC: n puute - korkea hinta. Siksi mene pienien temppujen kulkuun: Miksi ei sekoita prosenttia kaksikymmentä kolmekymmentä pjsc, jossa on "crack" eikä kutsua tällaista öljyä kokonaan synteettiseksi? Loppujen lopuksi PJSC: n osuus synteettisessä synteettisessä ei ole neuvoteltava! Cunning voidaan ratkaista vain leimahduspisteellä, joka on osoitettu öljyn teknisessä kuvauksessa: PJSC pyrkii 250 ° C: seen ja jopa korkeammalle (joskus 280 ° C) ja puhtaassa NS-synteettissä - noin 225 ° C.

Viides ryhmä Perusöljyt yhdistyvät kaikki, jotka eivät kuulu ensimmäiseen neljään. Ja tämän ryhmän pää ja sai aktiivisen jakelun kaupallisten öljyjen tuotannossa on esteisiin perustuva öljy.

Estheri. - Täysin synteettiset yhdisteet, jotka on saatu öljystä, mutta pääasiassa kasviperäisistä raaka-aineista, pääasiassa rypsiöljystä. Tämä on puhtaasti synteettinen tuote, jolle on ominaista täydellinen stabiilius. Sen molekyyleillä on lataus, jolloin tarttuu metalliseiniin ja luottavaisesti vähentämään kulumista. Valitettavasti on mahdotonta tehdä öljyä, joka koostuu eräistä esteistä: kitkahäviöt ovat hienoja. Siksi viidennen ryhmän öljy on myös seos, useimmiten esteet ja pjsc, mutta samanaikaisesti, koska puhdasta synteettistä osaa osa operatiivisista ominaisuuksista saadaan perusöljyn kokoonpanovaiheessa, lisäaineen tilavuus Pakkaus voi olla huomattavasti vähemmän.

MIKÄ ON UUTTA?

Coolest Group on viidesosa, josta otimme kolme estoliikeöljyä, joista jokaisella on rusinoita.

Cupper SAE 5W-40 Täysi esteri

Useimmat esterit, jos voit sanoa niin: Valmistajan sovelluksen mukaan se sisältää jopa 80% osastoista ja vain 2,5% lisäaineista erikoismetallien laastarikomponenttien kanssa.

Xenum WRX 7,5W40.

Esteri, jossa on mikrorakaaliset lisäaineet boronitridiin. Itse asiassa Boronitridi on voimakas hankaava, mutta on hyvin pieni fraktio, joka on hyväksytty, on vankka voitelu kitkavyöhykkeissä. Huomaamme ei-perinteisen "murto-luokan" luokan Sae ja huomattava hinta.

Kroon Oil Poly Tech 10W-40

Täällä sovelletaan niin kutsuttua OSP-tekniikkaa, jossa jopa 30 prosenttia erityispolyestereistä - polyalkyleeniglykolit (Pag) sisältyy PJSC: n ja estereihin perustuvaan perusöljyyn. Ne ovat täysin liuotettuja öljyyn ja edistävät lisäaineiden parhaita liuottavia paketteja. Huomaamme pag: n (yli 180 yksikön) korkean viskositeetin indeksin, joka tarjoaa hyvät lähtöominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa. Arvioitu hinta - 5000 ruplaa 5 litraa.

Esteran yritys otti utelias pari kolmannesta ja neljästä ryhmästä.

Toteek Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Tämä hydrokrakkaus synteettisyys tapahtuu per viiteketta. Hinta on naurettavaa.

Testitehtävä - Katso, miten nämä öljyt toimivat samanlaisissa olosuhteissa: Mitä odottaa ja mitä toivoa? Samanaikaisesti emme verrata neljännen ja viidennen ryhmän öljyä keskenään: he eivät kilpaile, vaan nykyaikaisen "öljyrakennuksen" ohjeiden kehittämisen periaatteet.

Pitkä kilpailu

Lähes kaikki öljyntuottajat julistavat energiansäästötoiminnot, vähentämällä kulumista, poikkeuksellisen osien puhtautta sekä laajennetun öljyvarojen. On mahdollista tarkistaa ja verrata sitä vain pitkien penkkien testien aikana, jotka tarjoavat samanlaiset työolot kullekin tuotteelle. Tekniikka rullataan.

Tutkimuslaitoksen ydin on Vaz-2111: n perustuva jalustamoottori ja öljytyön olosuhteet tiukennetaan spesifisesti. Erityisesti puristussuhde lisätään ja öljynjäähdytys otettiin käyttöön: öljyä kuumennetaan lisäksi. Näytteitä tutkittiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottoreiden, autojen ja seuranaisten koneiden laitoksen kimmotologisessa laboratoriossa ja Luoteis-asiantuntijakeskuksessa.

Tällaisissa olosuhteissa kukin öljy oli 180 tuntia tilassa, joka on ominaista auton liikkumiseen moottoritiellä (tavallinen auto olisi läpäissyt noin 15 000 km tänä aikana); On, että käynnistyslaitteiden määrä oli huomattavasti vähemmän.

Testin aikana valitsimme öljynäytteet seuraamaan ikääntymisen historiaa. Samanaikaisesti mitattiin pakokaasujen teho, polttoaineen kulutus ja pakokaasupäästö. Jokaisen syklin jälkeen moottori purjasi arvioimaan sen tilaa - erityisesti kulumisen aste.

Hydrokrakauksen liimaaminen

Ensimmäinen jalustalla moottori tulvii öljyn, joka on suunniteltu asettamaan alkuperäinen vertailutaso. Tämä on RAVENOL HCS 5W-40 NS-synteettisyys. Kaikki oli hienoa, mutta 130 tunnin kuluttua alkutestin jälkeen viskositeetti putosi vaaditun luokan ylärajan yli SAE: n (16,3 CST), joka on aina yhtä suuri kuin muodollinen vika. Mittarilukema (suhteessa) - hieman yli 11 000 km. Viskositeetin voimakas kasvu ja määritettiin huomattava heikkeneminen moottorin ominaisuuksissa: teho laski 3%, polttoaineen kulutus kasvoi 7%.

Neljänneksi sinä?

Testimme neljännen perusöljyn ryhmä oli "suurin" synteettinen moottoriöljy - "Totk Astra Robot 5W40". Ja sinun on myönnettävä erittäin onnistunut. Hydrokrakkausöljyn taustalla PJSC: n täydellisen synteettisen synteettisen edut näkyivät selvästi.

EnsinnäkinTämä on resurssi. Ehdollinen 15 000 km öljy toimi helposti, sen parametrit pysyivät määritellyn. Vanhenemisen tahti jopa ehdotetussa ankara olosuhteissa osoittautui huomattavasti pienempi kuin "junior" -ryhmät. Ja moottorin ominaisuudet testin lopussa eivät olleet liian erilaisia \u200b\u200balkuperäisestä.

toiseksiTämä öljy yllätti alhaisen lämpötilan ominaisuuksista: -54 ºС - Tämä on jäätymislämpötila! Korkea viskositeetti-indeksi (alle 170 ° C) tarjoaa hyvän viskositeetin ominaisuuden, joka takaa sekä korkeissa lämpötiloissa kuormitetuissa tiloissa ja kylmyydessä.

Ugra koko testisykli oli minimaalinen. Vaikuta pieni volatiliteetti, joka välillisesti vahvistetaan korkeimmalla puhkeamisella lämpötilalla kaikkien tämän ryhmän öljyjen kesken. Samoin kuin pakokaasujen myrkyllisyyden mittaukset: Jäljelle jäännöshiilivetyjen saanto on huomattavasti pienempi kuin silloin, kun moottorin käyttö muilla öljyillä ei ole, eli öljy, myrkyllisyyskomponentti vähenee merkittävästi. Mistä tiedämme, mikä on öljy? Sieltä polttoainekomponentti samassa bensiinissä ja samat säädöt antavat eron vain virheen sisällä.

Moottorin saastuminen on luonteenomaista synteettistä: pieni, mutta silti havaittavissa.

Kupariöljyssä

Viidennen ryhmän ensimmäinen edustaja oli öljy-cupper 5w40 täysi esteri. Uusi alkuperäiskappale, joka sisältää kuparia sisältävää lisäaineita, on tarjottava metalli-muovi-ominaisuudet. Mitä tämä tarkoittaa? Osien työpinnat muodostavat ohuen kuparikalvon, tasoittavan karheuden sekä kitkakokoonpanojen suojaamista kiusaajalta ja kulumista. Mahti 15 000 km öljyn leikkaus. Moottorin avaamisen jälkeen ne näkivät, että sylinterien pinnat alkoivat muistuttaa Karjalan koivu - ja värin viilua ja kuviota. Tämä on kupari. Ja osien punnitus kaikessa järkyttyneessä sokissa: laakereiden vuorauksista, sen sijaan, että se laskee tasaisesti massan kasvua! Vähintään useiden milligrammien tasolla - mutta kasvu! Onko kupari öljystä siirtyi vuorausten työpintoihin? Ja yksi ihme: Öljyn näyte oli vain noin 3 mg CON / G tavallista 6-10 con / g. Virhe? Suorita useita kertoja - kaikki on totta! Testin jälkeen se laski vain vähän. Näin esteripohjan ja lisäaineiden metallipinnoituspakkauksen yhdistelmä antaa. Rings maksaa ilman ihmeitä, mutta kulumisen vauhti on todella pienempi kuin hydrokrakkaus synteettissä.

Resurssi on huonompi kuin Totk Astra -robottiöljyn pohjalta puhdasta PJSC: tä, mutta paljon parempi kuin viittaus "hydrokrakkaus". On selvää: lisäaineet toimivat intensiivisesti, mutta niistä on vähän - siksi öljyvarojen ei voi olla ääretön. Mutta muistutamme: ehdollinen 15 000 km öljy rehellisesti työskennellyt.

Ester moottoriöljy: valkoinen musta

Ester-keraaminen "Xenum WRX 7,5W40 -öljy mikrocamber antoi ministeren renkaiden ja sylintereiden pienen vähäinen kuluminen, lisäksi kulumisen ja laakeriprosentti laski. "Solid voiteluaine" bora-nitridistä toimii! Energiansäästövaikutus öljyssä ilmeni juuri silloin, kun tavalliset moottorit ovat erityisen vaikeita - enimmäismuodoissa, jotka näyttävät oudolta ei-ammattimaisille, valmiustilassa. Ensimmäisessä tapauksessa kaikki osat ovat maksimaalisia kuormia, jotka kestävät öljyä. Toiseksi ei ole kuormia, vaan myös suhteellisen liikkeen nopeutta, joka pakottaa ne "float" öljykerroksessa, on hyvin pieni. Siksi kaikki öljy toimii, vaan enimmäkseen hänen lisäaineensa.

Mutta ilman lentämistä ei maksanut.

EnsinnäkinTämän öljyn ikääntymisen määrä esteryhmästä osoittautui huomattavasti korkeammaksi kuin Cupper Oil, Xenum menetti jopa Toteek-öljyä Pao-konsernista. Testisykli on varattu, mutta resurssien tarjonta lopussa oli minimaalinen. Mielestämme tämä on seurausta tiukemmista öljykalvojen olosuhteista keramiikan mikropartikkelien läsnäollessa. Paikalliset lämpötilat kitkavyöhykkeissä, joissa kiinteät mikropartikkelit toimivat, voivat kasvaa, ja tämä väistämättä pilaa öljypohjan.

toiseksiTämän öljyn alhaisen lämpötilan ominaisuudet eivät myöskään osoittautuneet AHTI: ksi. Kuitenkin ei-standardi "7,5" luokituksen luokittelussa muuta ja ei lupaa. Ja kauemmas. Kun öljynäytteet seisoi jonkin aikaa hyllylle, he osoittivat huonosti pesty sakkaa! Jopa näytteen pitkä ravistelu ei poistanut sitä pullon pohjasta. Ihmeitä ei tapahdu: keramiikka - raskas, pitkä, jotta se pitää sen öljyn tilavuudessa. Tietenkin sedimentti oli hieman, mutta se ei sinällään ole itsessään. Rauhoittaa vain sitä, että öljy markkinoilla ei ole läsnä ensimmäisenä päivänä, mutta ei "kauhu tarinoita" tuntuu havaitusta.

Huomaa, että näyteväri muuttui voimakkaasti. Aluksi öljy muistutti Kefirin värin: valkoinen. 40 tunnin kuluttua se on jo tullut tavallinen öljy - tumma, mutta sedimentti on vielä valkoisia. Bor-nitridi.

Poly Tee Polytechissä

Testit tehtiin Pietarin moottorin moottoreiden laboratoriossa. Kuinka siirtää öljy tällaisella tutulla nimellä - Kroon Oil Poly Tech? Pag-ryhmän ainoa öljyryhmä vahvisti, mitä kuvaus sanoi. Tärkein asia - kun avaat moottorin 180 tunnin työn jälkeen kovassa tilassa, löysimme lähes puhtaita mäntyjä! Oli todella korkean lämpötilan sedimentit, männän urien vyöhyke oli puhdas. Tämä tarkoittaa, että tämän öljyn soittaminen normaalisti ei ole odotettavissa.

Alhaisen lämpötilan talletusten taso oli pienempi kuin muiden öljyjen. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä öljyn polyalkyleeniglykolipohja liukenee ne, kuten valmistaja lupasi. Ja resurssilla kaikki on kunnossa: 15 000 km "läpäissyt" öljy, jossa on varaus useita enemmän kilometrejä.

Mitä tulee moottorin resurssiin ja kulutussuojaukseen, kaikki on myös erittäin arvokas, parhaiden esto-näytteiden tasolla ja on paljon parempi kuin perus NC-synteettisyys. Mutta "kylmän" ominaisuudet eivät ole niin yksiselitteisiä. Jäädytetty lämpötila - minus viisikymmentä, ja tämä on yksi parhaista indikaattoreista, mutta viskositeetin indeksi ei ole korkein. Ei ihme luokkaa 10W-40 SAE.

Öljyt tulevaisuudesta

Kuka sanoi, että kaikki moottoriöljyt kaadavat yhden tynnyriltä? Testin aikana olemme tehneet kaksi tärkeää löytöä itselleen.

Ensinnäkin NS-öljyt hintatyöhön varsin asianmukaisesti ja eivät voi pilata edes nykyaikaista moottoria.

Toiseksi on olemassa mielenkiintoisempia vaihtoehtoja kuin tavallisin kolmas ryhmä markkinoilla. Ja kukin tutkitulla öljyllä on edut yhdellä miinus - korkea hinta. Mutta hyvää ja maksaa syntiä, varsinkin kun ylikuormitus ei useinkaan ylitä yhden tai kahden polttoainemaksun kustannuksia. Jos otat huomioon energiansäästön vaikutukset (bensiini säästö keskimäärin 2-4%), auton dynamiikan parantaminen, käyttöominaisuuksien aloittaminen ja moottorin kulumisen nopeuden vähentäminen, ylikuormitus ei näytä pelottavalta.

Jokainen öljy, joka on testannut meille, voivat helposti kaataa moottoriin. Tietojen mukaan sama Xenum on hyvin rakastanut ratsastajia. Cuppper hänen kuparin kanssa näyttää siltä, \u200b\u200bettä se näyttää selittämättömältä, mutta loppujen lopuksi se lopetti sen! Owl Toteekille ei ole kysymyksiä. Ja Kroon Oil Poly Tekkin polyalkyleeniglykoaliöljy siirretään yleensä bang. Lyhyesti sanottuna käytä rohkeasti - tietysti, jos valitun öljyn laaturyhmä on yhdenmukainen auton käyttöohjeiden vaatimusten kanssa.

Xenum WRX 7,5W40.

Hinta, hankaa. 6000: sta.

VOLUME, L 5

Kroon Oil Poly Tech 10W-40

Arvioitu hinta, hankaa. 5000.

VOLUME, L 5

Kommenttemme

Basic-öljyjen ja lisäaineiden valmistajat - yksiköt ja siksi erilaiset äärelliset tuotteet eivät ole mihinkään ratsastaa. Olemme testaneet öljyt tuottavat pieniä määriä. Tällaisissa tuotteissa toimivat uusia ratkaisuja. Kroon Oil on entinen tytär "Shell", Xenum käytetään usein moottoriurheilussa, cupper ja totem - uusi venäläinen tuotanto. Ota öljy yhteen tai toiseen ryhmään, on vaikeaa: valmistaja ei mainosta koostumusta. Pääosa on NS-öljy, loput, suunnilleen tasaisesti ovat halpa mineraalivettä (suosittu merenrannalla ja Lähi-idässä) ja niin sanottu täydellinen synteettinen.

"Kerro minulle, millaisia \u200b\u200beroja moottoriöljyjen välillä eri API-luokituksen luokista?"

American Oil Institute (API) luokitellut perusöljyt jakamalla ne viiteen luokkaan (API 1509, liite E). Ensimmäiset kolme ryhmää nämä ovat raakaöljystä valmistettuja öljyjä. Ryhmä IV sisältää täysin synteettisiä perusöljyjä polyalfaolefiineista. Ryhmä V kaikkien muiden perusöljyjen osalta, jotka eivät sisälly ryhmiin I IV.

Ryhmä I.

Öljyt luokitellaan kyllästetyistä molekyyleistä alle 90 prosentilla. Heillä on paljon rikkiä\u003e 0,03%. Viskositeetti vaihtelevat välillä 80 - 120. Näiden öljyjen lämpötila-alue on 0 ° C - 65 ° C. Ensimmäisen ryhmän perusöljyt, jotka on puhdistettu liuottimilla, on helpoin ja halvin puhdistusprosessi. Siksi öljyt tästä ryhmästä ovat edullisimmat perusöljyt markkinoilla.

Ryhmä II.

Ryhmän II perusöljyt koostuvat 90 prosenttia kylläistä molekyyleistä. Rikki- ja viskositeetin indeksistä on alle 0,03 prosenttia 80 - 120 ° C: sta. Ne valmistetaan usein hydrokrakaamalla, mikä on monimutkaisempi jalostusprosessi kuin yksi, jota käytetään ryhmän I öljyjen puhdistamiseen ovat kyllästetyt, toisen ryhmän perusöljyt ovat parempia antioksidanttisia ominaisuuksia. Heillä on myös läpinäkyvä väri. Nämä öljyt ovat hyvin yleisiä markkinoilla tänään, eikä paljon kalliimpaa kuin öljy I-ryhmä.

Ryhmä III

Kolmannen ryhmän perusöljyt koostuvat yli 90% kemiallisesti stabiileista molekyyleistä, jotka on kyllästetty vedyn kanssa. Rikkipitoisuus niissä on alle 0,03% ja viskositeetin indeksi on yli 120 yksikköä. Nämä öljyt puhdistetaan paljon paremmin kuin toisen ryhmän perusöljyt hydrokrakkausprosessin vuoksi. Tämä pitkän aikavälin prosessi on erityisesti suunniteltu saamaan puhtaan perusöljy öljystä. Monet asiantuntijat kuvaavat sitä syntetisoituina hiilivetyiksi. Kuten ryhmän II perusöljyt, hydrokrakkausöljyt ovat yleistyneet.

Ryhmä IV

Hyvä kävijät! Jos haluat, alla olevassa muodossa voit jättää kommenttisi. Huomio! Mainonta roskapostia, raportteja, jotka eivät liity artikkelin aiheeseen, loukkaavaa tai uhkaavaa luonnetta, kutsuminen ja / tai sytytetty interettisyydestä poistetaan ilman selitystä

Perusöljyt on jaettu viiteen ryhmään, jotka eroavat kemiallisen koostumuksen ja siten ominaisuuksien välillä. Tästä (ja niiden sekoitus) riippuu siitä, mikä on myymälöiden hyllyillä myytävä lopullinen moottoriöljy. Ja mielenkiintoisin asia on, että vain 15 maailmanlaajuista öljy-yhtiötä harjoittavat tuotantoaan, kuten lisäaineet itse, kun lopputulos öljyn lopputulos on paljon muuta. Ja täällä varmasti monilla ihmisillä oli looginen kysymys: Mikä on öljyjen välinen ero ja mikä on paras? Mutta alku, on järkevää käsitellä näiden koostumusten luokittelua.

Ryhmä perusöljyjä

Perusöljyjen luokittelu merkitsee jakamistaan \u200b\u200bviiteen ryhmään. Se on kirjoitettu API 1509 -standardin, E. Liite E.

API: n perusöljyjen luokittelupöytä

Öljyt 1 ryhmä

Nämä koostumukset saadaan puhdistamalla öljytuotteita, jotka pysyivät bensiinin tai muun polttoaineen saamisen jälkeen kemiallisilla reagenssilla (liuottimet). Niitä kutsutaan myös karkeiksi puhdistusaineiksi. Tällaisten öljyjen olennainen haitta on suuren määrän rikkiä, yli 0,03%. Mitä tulee ominaisuuksiin, tällaisilla yhdisteillä on heikko viskositeetin indeksin indikaattorit (eli viskositeetti on hyvin riippuvainen lämpötilasta ja voi toimia vain normaalisti kapealla lämpötila-alueella). Tällä hetkellä 1 perusöljyjä pidetään vanhentuneina ja niistä vain niistä. Tällaisten perusöljyjen viskositeetin indeksi on 80 ... 120. Ja lämpötila-alue on 0 ° C ... + 65 ° C. Ainoa etu on alhainen hinta.

Öljyt 2 Ryhmät

Perusöljyt 2 Ryhmät saadaan hydrokrakauksen kemiallisen prosessin seurauksena. Toinen nimi on korkea puhdistusöljy. Se on myös öljytuotteiden puhdistus käyttämällä vetyä ja korkeaa painetta (itse asiassa prosessi on monivaiheinen ja monimutkainen). Tulos on lähes läpinäkyvä neste, joka on perusöljy. Rikkipitoisuus on alle 0,03% ja niillä on antioksidanttiset ominaisuudet. Puhtaudestaan \u200b\u200bjohtuen siitä saadun moottoriöljyn käyttöikä kasvaa merkittävästi ja kerrostumat ja moottorin nagar väheneet. Hydrokrakauksen perusöljyn perusteella tehdään ns. "NS-synteettiset", jota jotkut asiantuntijat johtuvat semi-synteettiseen. Viskositeetin indeksi tässä tapauksessa on myös alueella 80 - 120. Tätä ryhmää kutsutaan englanninkieliseksi lyhennettä HVI (korkea viskositeetin indeksi), joka on kirjaimellisesti käännetty korkean viskositeetin indeksi.

Öljy 3 -ryhmät

Nämä öljyt saadaan samalla tavalla kuin edellinen, öljytuotteista. Kuitenkin 3 ryhmän erityispiirteet lisääntyvät, sen arvo ylittää 120. Mitä suurempi tämä indikaattori, tuloksena oleva moottoriöljy, erityisesti raskas pakkas voi toimia laajemmassa lämpötila-alueella. Perustuu usein perusöljyjen 3 ryhmään. Rikkipitoisuus on alle 0,03% ja koostumus itsessään koostuu 90% kemiallisesti stabiilista kyllästetystä vedystä, molekyyleistä. Toinen nimi on synteettinen, mutta itse asiassa se ei ole. Konsernin nimi kuulostaa joskus VHVI (erittäin korkean viskositeetin indeksi), joka on käännetty erittäin korkean viskositeetin indeksiksi.

Joskus ryhmä 3+ erotetaan erikseen, jonka pohja ei saa öljystä, vaan maakaasusta. Sen luomisen tekniikka kutsutaan GTL (kaasu-to-nesteet), eli kaasun transformaatio nestemäisiin hiilivetyiksi. Tämän seurauksena se osoittautuu erittäin puhtaana, joka on samanlainen kuin vesi, perusöljy. Sen molekyylit ovat kestäviä liitäntöjä, jotka kestävät aggressiivisia olosuhteita. Tällaisessa pohjassa luodut öljyt katsotaan olevan täysin synteettisiä huolimatta siitä, että hydrokrakkaus käytetään niiden luomisen aikana.

Kolmanryhmän raaka-aineosat sopivat täydellisesti polttoaineen säästämisen, synteettisten, universaalisten moottoriöljyjen kehittämiseen 5W-20 - 10W-40.

Öljyt 4 Ryhmät

Nämä öljyt luodaan polyalfaolefiinien perusteella ja ovat perustan niin sanotulle "nykyisille synteettiselle", jolle on tunnusomaista sen korkea laatu. Nämä ovat ns. Polyalfaoliöljy. Se suoritetaan käyttämällä kemiallista synteesiä. Tällaisessa pohjassa saadut moottoriöljyt ovat kuitenkin niiden korkeat kustannukset, joten niitä käytetään usein urheiluautoissa ja premium-luokan koneissa.

Öljyt 5 Ryhmät

On olemassa erillisiä perusöljyjä, jotka sisältävät kaikki muut yhdisteet, jotka eivät sisälly edellä lueteltuihin neljään ryhmään (karkeasti puhuvat, ovat kaikki voitelukoostumukset, jotka eivät edes liity autoteollisuuteen, jotka eivät ole syöttäneet ensimmäistä neljä). Erityisesti silikoni-, fosfaattieetteri, polyalkyleeniglykoli (pag), polyesterit, biosmadit, vaseliini ja valkoiset öljyt ja niin edelleen. Ne ovat olennaisesti lisäaineita muihin koostumuksiin. Esimerkiksi eetterit toimivat lisäaineina perusöljyyn operatiivisten ominaisuuksien parantamiseksi. Näin ollen eteerisen öljyn ja polyalfaolefiinien seos tavallisesti toimii korkeissa lämpötiloissa, mikä lisää öljynpesuaika ja lisäämällä sen elämää. Toinen tällaisten koostumusten nimi on eteeriset öljyt. Ne ovat tällä hetkellä korkealaatuisimmat ja korkeimmat ominaisuudet. Näihin kuuluvat esteriöljyt, jotka kuitenkin tuotetaan hyvin pieninä määrinä niiden korkeiden kustannusten vuoksi (noin 3 prosenttia maailman tuotannosta).

Siten perusöljyjen ominaisuudet riippuvat niiden valmistusmenetelmästä. Ja tämä puolestaan \u200b\u200bvaikuttaa auto-moottoreissa käytettyjen valmiiden moottoriöljyjen laatuun ja ominaisuuksiin. Jopa öljystä saadut öljyt vaikuttavat sen kemialliseen koostumukseen. Loppujen lopuksi se riippuu siitä, missä (missä alueella planeetalla) ja miten öljyä louhettiin.

Mitä perusöljyt ovat parhaita

Basic Öljyjen evapointi

Hapetuskestävyys

Kysymys, josta perusöljyt ovat parhaita, eivät ole täysin oikeita, koska kaikki riippuu öljystä, joka on saatava ja käytettävä lopulta. Useimmille budjettikohteisiin "semi-synteettinen", joka on luotu sekoitusöljyjen 2, 3 ja 4 ryhmän pohjalta. Jos puhumme hyvistä "synteettisistä" kalliille premium-autoille, on parempi ostaa öljyä 4 ryhmän pohjaan.

Vuoteen 2006 asti moottoriöljyjen valmistajia voitaisiin kutsua "synteettisiin" öljyiksi, jotka on saatu neljännen ja viidennen ryhmän perusteella. Joita pidetään parhaaksi perusöljyksi. Se on kuitenkin tällä hetkellä mahdollista tehdä tämä, vaikka toisen tai kolmannen ryhmän perusöljyä käytettiin. Toisin sanoen vain ensimmäiseen perusryhmään perustuvat formulaatiot pysyivät "mineraaliksi".

Mitä tapahtuu lajin sekoittaessa

Eri ryhmiin kuuluvien yksittäisten perusöljyjen sekoittaminen on sallittua. Joten voit säätää lopullisten koostumusten ominaisuuksia. Esimerkiksi, jos yhdistelmä perusöljyjen 3 tai 4 ryhmää, joilla on samankaltaisia \u200b\u200bkoostumusten 2-ryhmät, sitten "semi-synteettinen" lisääntynyt toiminnalliset ominaisuudet. Jos karkaistuja öljyjä sekoitetaan 1 ryhmään, se on myös "" jo alhaisemmilla ominaisuuksilla, erityisesti korkea rikkipitoisuus tai muut epäpuhtaudet (riippuu spesifisestä koostumuksesta). Mielenkiintoista on, että viidennen ryhmän öljyjä puhtaassa muodossa ei käytetä pohjana. Ne lisäävät yhdisteitä kolmannesta ja / tai neljästä ryhmästä. Se liittyy niiden suurelle haihdutukseen ja korkeisiin kustannuksiin.

PJA-pohjaisten öljyjen erottuva piirre on se, että 100% PJSC-koostumusta on mahdotonta. Syy on heidän erittäin huonossa ratkaisemissaan. Ja lisäaineiden liukenemisessa on tarpeen, jotka lisätään valmistusprosessin aikana. Siksi PJSC-öljyihin lisätään tietty määrä alemmista ryhmistä (kolmas ja / tai neljäs) varoja.

Eri ryhmiin kuuluvien öljyjen molekyylisillien rakenne on erilainen. Joten alhaisilla ryhmillä (ensimmäinen, toinen, eli mineraaliöljyt) molekyyliketjut ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin puun haarautunut kruunu, jossa on joukko "käyrät" -konttoreita. Tämä lomake on helpompi käpertyä palloon, joka tapahtuu jäädyttämisen yhteydessä. Näin ollen tällaisten öljyjen jäätyminen on korkeammissa lämpötiloissa. Sitä vastoin korkeiden ryhmien öljyissä hiilivetyketjuilla on pitkä suora rakenne, ja heille on vaikeampi "käpertyä". Siksi ne jäätyvät alemmissa lämpötiloissa.

Perusöljyjen tuotanto ja tuotanto

Nykyaikaisten perusöljyjen tuotannossa on mahdollista säätää itsenäisesti viskositeettikerroin, saantolujuuden lämpötila, haihduttaminen ja hapettumisen vastus. Kuten edellä mainittiin, perusöljyt valmistetaan öljystä tai öljytuotteista (esimerkiksi polttoöljy) sekä tuotanto ja maakaasu konversiomenetelmällä nestemäisille hiilivedyille.

Miten tuottaa perusmoottoriöljyä

Öljy itsessään on monimutkainen kemiallinen yhdiste, joka sisältää kyllästetyt parafiinit ja nafthit, tyydyttymättömät aromaattiset olefiinit ja niin edelleen. Jokaisella tällaisella yhteydellä on positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia.

Erityisesti parafiineilla on hyvä vakaus hapettumiseen, mutta alhaisissa lämpötiloissa se vähentää "ei". Nafteeniset hapot korkeissa lämpötiloissa muodostavat sakka öljyssä. Aromaattiset hiilivedyt vaikuttavat haitallisesti oksidatiiviseen stabiilisuuteen sekä voitelukyvyn. Lisäksi ne muodostavat lakkojen talletuksia.

Vaatimukset hiilivedyt ovat epävakaa eli ne muuttavat ominaisuuksiaan ajan ja eri lämpötiloissa. Siksi kaikista perusöljyjen luetelluista aineista on päästä eroon. Ja tämä tehdään eri tavoin.

Metaani on maakaasu, joka ei ole värisävy eikä yksinkertaisin hiilivety, joka koostuu alkaaneista ja parafiineista. Alkulaiset, jotka ovat tämän kaasun perustana, toisin kuin öljyllä on kestäviä molekyylisidoksia, ja sen seurauksena Reaktiot harmaalla ja alkalisella reaktioilla eivät muodosta saostumista ja lajittelua sedimenttejä, vaan hapettuminen 200 ° C: ssa.

Perusvaikeudet on juuri nestemäisten hiilivetyjen synteesissä, mutta lopullinen prosessi niin itse on hydrokrakkaus, jossa hiilivetyjen pitkät ketjut eri fraktioissa erotetaan, joista yksi on täysin läpinäkyvä perusöljy ilman sulfaattituhaa. Öljyn puhtaus on 99,5%.

Viskositeettikerroin on huomattavasti korkeampi kuin PAO: sta tuotettu, niitä käytetään polttoaineiden säästämiseen autoteollisuudelle pitkä käyttöikä. Tällaisella öljyllä on erittäin heikko volatiliteetti ja erinomainen vakaus sekä erittäin korkealla että erittäin alhaisilla lämpötiloissa.

Harkitse edellä luetellun ryhmän öljyn yksityiskohtia, koska ne poikkeavat niiden tuotantoteknologiasta.

Ryhmä 1.. Ne saadaan puhtaasta öljystä tai muista öljypitoisista materiaaleista (usein jätetuotteet bensiinin ja muun polttoaineen valmistuksessa) selektiivisellä puhdistuksella. Tätä tarkoitusta varten käytetään yhtä kolmesta elementistä - savea, rikkihappoa ja liuottimia.

Joten, saven avulla päästä eroon typen ja rikkiyhdisteistä. Rikkihappo epäpuhtauksien yhteydessä takaa lietteen lietteen. Ja liuottimet poistavat parafiinia ja aromaattisia yhdisteitä. Kulho kaikki käyttävät liuottimia, koska se on tehokkainta.

Ryhmä 2.. Samankaltainen tekniikka on kuitenkin samanlainen, sitä täydennetään erittäin vahvistetuilla puhdistuselementeillä, joilla on alhainen aromaattisten yhdisteiden ja parafiinien pitoisuus. Tämän vuoksi hapettava vakaus kasvaa.

Ryhmä 3.. Kolmannen ryhmän perusöljyt alkuperäisessä vaiheessa saadaan öljynä toiseksi. Niiden ominaisuus on kuitenkin hydrokrakkausprosessi. Samanaikaisesti öljyhiilivedyt hydrataan ja halkeiltaan.

Hydrausprosessissa aromaattiset hiilivedyt poistetaan öljyskoostumuksesta (ne muodostavat sen jälkeen lakka moottorissa). Se poistaa myös rikkiä, typpeä ja niiden kemiallisia yhdisteitä. Seuraavaksi katalyyttinen krakkausvaihe on käynnissä, jossa parafiinihiilivedyt pilkkovat ja "pörröinen", toisin sanoen isomerointiprosessi tapahtuu. Tämän vuoksi saadaan lineaarisen näkymän molekyylisidokset. Rikki, typpi ja muut elementit, jotka jäljellä öljyssä ja muut elementit neutraloidaan lisäämällä lisäaineita.

Ryhmä 3+. Tällaiset perusöljyt tehdään niin hydrokrakkausmenetelmällä, vain raaka-aineet, jotka voidaan erottaa, raakaöljy ja nestemäiset hiilivedyt syntetisoidaan maakaasusta. Kaasu ehdottaa syntetisointia nestemäisten hiilivetyjen saamiseksi Fisher-Tropsch-tekniikan mukaan 1920-luvulla, mutta käyttää erityistä katalysaattoria. Vaaditun tuotteen tuotanto alkoi vain vuoden 2011 loppuun mennessä Pearl GTL Shell -laitoksessa yhdessä Qatarin maaöljyn kanssa.

Tällaisen perusöljyn saaminen alkaa kaasun ja hapen syötön asennuksessa. Sitten kaasutusvaihe alkaa synteesikaasun tuotannosta, joka on hiilimonoksidin ja vedyn seos. Sitten synteesi nestemäisten hiilivetyjen synteesi tapahtuu. Ja lisäprosessi GTL-piirissä on tuloksena olevan läpinäkyvän vahan massan hydrokrakkaus.

Kaasu-nestemäisen muunnosprosessin ansiosta saadaan kristallinkirkas emäksinen öljy, joka ei käytännössä sisällä raakaöljyn epäpuhtauksia. Tällaisten öljyjen tärkein edustaja käyttäen Pureplus-tekniikkaa on erittäin, Pennzoil Ultra ja Platinum Full Synthetic.

Ryhmä 4.. Mainittuja polyalfaolefiineja (PJSC) pelataan synteettisen pohjan roolilla tällaisille koostumuksille. Ne ovat hiilivetyjä, joiden pituus ketju on noin 10 ... 12 atomia. Ne saadaan ns. Monomeerien polymeroinnilla (yhdisteillä) (lyhyet hiilivedyt, joiden pituus on 5 ... 6 atomia, ja raaka-aineet ovat öljykaasu butyleeni ja eteeni (toinen pitkämolekyylien nimi - kunnollinen). Tämän muistutuksen prosessi "ompelut" erityisillä kemiallisilla koneilla. Se koostuu useista vaiheista.

Ensimmäisenä heistä, oligomerointi Dechenin, jotta lineaarinen alfaolefiini saadaan. Oligomerisointiprosessi tapahtuu katalyyttien, korkean lämpötilan ja korkeapaineen läsnä ollessa. Toinen vaihe on lineaaristen alfaolefiinien polymerointi, jonka tulos on haluttu PJSC. Määritetty polymerointiprosessi tapahtuu alhaisella paineella ja organometalliset katalyyttien läsnä ollessa. Lopullisessa vaiheessa fraktio katosi PAO-2, PAO-4, PAO-6 ja niin edelleen. Sopivia fraktioita ja polyalfaolefiineja valitaan perusmoottoriöljyn tarvittavien ominaisuuksien varmistamiseksi.

Ryhmä 5.. Kuten viides ryhmä, tällaiset öljyt perustuvat esteriestereisiin tai rasvahappoihin, eli orgaaniset happoyhdisteet. Nämä yhdisteet muodostetaan kemiallisten reaktioiden seurauksena happojen (tavallisesti hiilen) ja alkoholien välillä. Tuotannon raaka-aineet ovat orgaanisia materiaaleja - kasviöljyt (kookospähkinä, rypsi). Joskus viidennen ryhmän öljy valmistetaan alkyloiduista naftaleeneista. Ne saadaan olyloimalla nafthaleeneja olefiineilla.

Kuten näet, ryhmän valmistustekniikka konserniin on monimutkainen, mikä tarkoittaa, että se on kalliimpaa. Siksi kivennäisöljyillä on alhainen hinta, ja Pao Synteettinen on kallista. Kuitenkin, kun sinun on otettava huomioon monia erilaisia \u200b\u200bominaisuuksia, ei vain öljyn hinta ja tyyppi.

Mielenkiintoiset öljyt, jotka kuuluvat viidenteen ryhmään, ovat polarisoituja hiukkasia niiden koostumuksessa, jotka ovat magneettisesti moottorin metalliosat. Tällä tavoin ne tarjoavat parhaan suojan verrattuna muihin öljyihin. Lisäksi niillä on erittäin hyvät pesuaineet, joiden vuoksi pesuaineen lisäaineiden määrä vähennetään vähintään (tai yksinkertaisesti poissulkemiseksi).

Ilmailussa käytetään esteripohjaisia \u200b\u200böljyjä (viides perusryhmä), koska lentokoneet lentävät korkeuden, jossa lämpötila on huomattavasti pienempi kuin se, joka on kiinnitetty jopa äärimmäisessä pohjoisessa.

Modernit teknologiat antavat sinulle mahdollisuuden luoda täysin biologisesti hajotettuja esteriöljyjä, koska ENYY mainitut ovat ympäristöystävällisiä tuotteita ja hajoavat helposti. Siksi tällaiset öljyt ovat ympäristöystävällisiä. Korkeiden kustannustensa ansiosta auton harrastajat eivät kuitenkaan voi käyttää niitä kaikkialla pian.

Basic-öljyjen valmistajat

Valmis moottoriöljy on emäsöljyn ja lisäaineiden seos. Lisäksi on mielenkiintoista, että maailmassa on vain 5 yritystä, jotka tuottavat nämä samat lisäaineet ovat Lubrizol, etyyli, infineum, afton ja chevron. Kaikki tunnettuja eikä kovin yrityksiä, jotka harjoittavat omia voiteluaineidensa luovuttamiseen lisäaineita heiltä. Ajan myötä niiden koostumusmuutokset, muunnetut yritykset johtavat kemiallisilta alueilta ja yrittävät paitsi lisätä öljyjen suorituskykyominaisuuksia, vaan myös niiden ympäristöystävällisempi.

Kuten perusöljyjen valmistajien, ne eivät todellakaan ole niin paljon, ja useimmiten ovat suuria, kuuluisia koko maailmasta, yrityksille, kuten Exonobil, joka sijaitsee ensimmäinen paikka maailmassa tämän indikaattorin mukaan (noin 50% maailman " Neljäs ryhmä perusöljy., sekä suuri osa 2,3 ja 5 ryhmästä). Hänen lisäksi on edelleen sama suuri tutkimuskeskuksen kanssa. Lisäksi niiden tuotanto erotetaan edellä mainituilla viidellä ryhmällä. Esimerkiksi tällaiset "valaat", kuten ExxonMobil, Castrol ja Shell eivät tuota perusöljyjä ensimmäisen ryhmän, koska se on "ei sijoitus".

Listatut perusöljyt jaetaan aluksi viskositeetin avulla. Ja jokaisella ryhmällä on omat nimitykset:

• Ensimmäinen ryhmä: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 ja niin edelleen.
• Toinen ryhmä: 70N, 100N, 150N, 500N (vaikka erilaiset valmistajat voivat poiketa viskositeettia).
• Kolmas ryhmä: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (tässä myös numerot voivat vaihdella valmistajalta riippuen).

Moottoriöljyjen koostumus

Riippuen siitä, millä ominaisuuksilla valmistunut autoteollisuuden moottoriöljy olisi pitänyt, jokainen valmistaja valitsee koostumuksensa ja siihen sisältyvien aineiden suhdetta. Esimerkiksi puolisynteettinen öljy on pääsääntöisesti noin 70% mineraalipohjaisesta öljystä (1 tai 2 ryhmää) tai 30% hydrokrakkaus synteettistä (joskus 80% ja 20%). Seuraavaksi on "peli", jossa on lisäaineita (ne ovat antioksidantti, antioksidi, sakeutus, dispersio, pesuaineet, dispergointi, kitka modifioivat), jotka lisätään tuloksena olevaan seokseen. Lisäaineet ovat yleensä huonolaatuisia, joten tuloksena oleva lopputuote ei ole hyviä ominaisuuksia, ja sitä voidaan käyttää budjetissa ja / tai vanhassa koneessa.

Synteettiset ja puolisynteettiset koostumukset perustuvat perusöljyihin 3 ryhmään ovat yleisimpiä maailmassa tänään. On englanninkielinen semi-synteettinen nimitys. Valmistuksen teknologia on samanlainen. Ne koostuvat noin 80 prosentista perusöljystä (erilaiset perusöljyjä usein sekoitetaan) ja lisäaineet. Joskus lisää viskositeetin säätimet.

Synteettiset öljyt, jotka perustuvat 4 ryhmään, ovat jo todellisia "synteettisiä" täydellisiä synteettisiä, jotka perustuvat polyalfaolefoneihin. Heillä on erittäin korkeat ominaisuudet ja pitkä käyttöikä, mutta ne ovat erittäin kalliita. Mitä harvinaisia \u200b\u200bestoöljyjä varten ne koostuvat emäsöljyjen seoksesta 3 ja 4 ryhmästä ja lisäämällä esterikomponenttia volumetriseen määrään 5 - 30%.

Äskettäin on olemassa "folk-käsityöläisiä", jotka lisätään koneen täytetylle moottoriöljyyn noin 10% viimeistelystä esteisestä komponentista, jotta ne lisäävät sen ominaisuuksia. Ei pitäisi tehdä sitä! Tämä muuttaa viskositeettia ja voi johtaa ennalta arvaamattomiin tuloksiin.

Valmistuslaitteen valmistuksen tekniikka ei ole vain yksittäisten komponenttien, erityisesti pohja- ja lisäaineiden sekoittaminen. Itse asiassa tämä seos esiintyy vaiheittain eri lämpötiloissa eri välein. Siksi on tarpeen saada tietoja teknologiasta ja vastaavista laitteista.

Suurin osa nykyisistä yrityksistä, joilla on tällaiset laitteet, tuottavat moottoriöljyjä käyttäen perusöljyjen ja lisäaineiden valmistajien tärkeimpien valmistajien kehitystä, joten on usein mahdollista täyttää väite, jonka valmistajat taistelivat ja itse asiassa kaikki öljyt ovat samat.

Matkustaja-autojen moottoriöljyt. Osa 1
Marchenko v.v. 2015

Moottoriöljyt ja niiden sovellettavuus ovat edelleen kiireellisiä aiheita kotimaisten autonomistajien osalta, kun otetaan huomioon väliaikainen lukutaidottomuus tässä teknisen henkilöstön teknisen henkilöstön ja vähittäiskauppaketjujen teknisen henkilöstön. Polttoaineen ja voiteluaineiden valmistajien täydellinen sulkeminen näyttää olevan melko tyytyväisiä autovalmistajiin. Vähemmän tietämystä vähemmän kysymyksiä! Kuten: miksi yhtäkkiä vuonna 2009 alkoi käyttää matala-viskositeettiöljyjä, Saet 0W20: n sijaan standardin SAE 0W40 sijasta jopa perinteisellä 2 80-90x-kehityksellä. Mitä maksaa auton omistajia tällaiseen "keskittymään"?
Tämän artiklan tavoitteena on perustiedot moottoriöljyn luokittelusta ja sovellettavuudesta polttamisen tyypiksi. Toivon, että artikkeli on informatiivinen auton omistajille, automekaniikille ja varaosien myyjille. Jos haluat käyttää teknisiä valmentajia, automekaniikka- ja huoltokonsulttien teknisiä kouluttajia, sinun on otettava yhteys henkilökohtaiseen sähköpostisi. .

Tässä tilanteessa aihe on öljy, jonka brändi on parempi tai huonompi, on Sidden. Keskustelusta ja moottoriöljyn valinnasta tiettyyn polttolaitokseen, ymmärrys siitä, mitkä tuotteet myydään, sinun on tiedettävä: öljy Millaista viskositeettiluokitusta on SAE ja operatiivisten ominaisuuksien luokittelu, minkä tyyppistä moottori ja mitä käyttöolosuhteita on käytettävä. Esimerkiksi SAE 5W30-viskositeettiluokitusöljy voi olla erilainen luokittelu toimintaominaisuuksiin (Quality-Jargon): AEA A1 / B1; ASEA A3 / B4; ASEA C2 tai ASEA C3. Jokainen luokka vastaa sen perusöljyä ja lisäaineita, fysikaalis-kemiallisia ominaisuuksia, konttervicen mittarilukemaa, kulutuskestävyyttä, käytettäväksi, moottorin tyyppi ja lataaminen. Joten yksi viskositeetin luokka, sovellettavuus eroaa moottoriöljyille, joilla on erilainen luokitus toimintaominaisuuksille - ASEA. Tällä tavalla - Osoitus öljyn viskositeetista SAE: ssä ei anna mitään tietoa moottoriöljyn toimintaominaisuuksista. Siksi palvelun teknisen asiantuntijan, kuten "öljyn nolla-kolmekymmentä", tiivis vastaus ei anna ajatusta öljyn toimintaominaisuuksista. Kun vaihdat öljyä moottoritilassa moottoritilassa, päivämäärä on ilmoitettava, mittarilukema km öljy tehdään, moottoriöljy brändi, SAE: n viskositeetti, mutta myös ASEA: n luokitus. Vaadi täsmälleen tällainen täyttö öljynvaihtotunnisteessa.
Öljypakkauksen kasvojen puolella ilmaisee tuotteen kauppanimen (perinteen mukaan öljyn viskositeetti SAE: ssä voi olla. Esimerkiksi: Mobil 1 ESP 0W-40) ja paketin takana, SAE XW-XX-viskositeettiluokka (esimerkiksi SAE 0W40), luokan ASE XX: n toimintaominaisuudet (esimerkiksi Aea C3, ASEA A3 / B3, A3 / B4) ja automakerin toleranssit (esimerkiksi BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229,31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00)
Toinen asia, jonka sinun tarvitsee tietää - vähimmäisvaatimukset on muotoiltu ASA: n luokitteluun (luku - helppokäyttöisiä käyttöolosuhteita), jotka ovat yhdenmukaisia \u200b\u200böljyntuottajien ja autovalmistajien välillä.
American Oil Institute (API), perusöljyjen luokittelun mukaan moottoriöljyjen perustana, jälkimmäisten fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien määrittämiseksi jaetaan viiteen luokkaan:
Ryhmä I.– Tavanomaiset mineraaliset perusöljytjotka saadaan selektiivisellä puhdistuksella ja vadalla liuottimilla
Ryhmä II.-Parannetut mineraalipohjaiset öljyt. Erittäin vahvistetut perusöljyt, alhainen aromaattisten yhdisteiden ja parafiinien pitoisuus, mikä lisää hapettavaa stabiilisuutta mineraaliöljyn hydroproosingin seurauksena
Ryhmä III- Hydrocreginoivat perusöljyt, joiden katalyyttinen vetykrakkaus (NS-Technology) saadaan korkea viskositeetin indeksi. Erityiskäsittelyn aikana öljyn molekyylirakenne paranee, lähestyy ryhmän III perusöljyjä ryhmän IV synteettisiin perusöljyihin sen ominaisuuksissaan. Se ei ole sattumalta, että tämän ryhmän öljy viittaa puolisynteettisiin (ja joihinkin yrityksiin jopa synteettisiin perusöljyihin).
Ryhmä IV– Synteettinen perusöljy, joka perustuu polyalfaolefiineihin (PJSC). Kemiallisen prosessin tuloksena saadut polyalfaolefiinit ovat yhtenäisen koostumuksen ominaisuudet, erittäin suuri hapettuva stabiilius, korkea viskositeetin indeksi ja niillä ei ole parafiinimolekyylejä koostumuksessaan.
Ryhmä V. – Synteettiset perusöljyt, jotka perustuvat monimutkaisiin kasvillisuusestereihin (Esteet).

Ehdollinen suorituskyky (nousevat operatiiviset ominaisuudet),% (mineraalipohjainen öljy 100%)
Mineraali, tavallinen laatu - 100%
Hydrokrakkaus, parannettu mineraali- 200%
Synteettinen, polyalfaolefiini (PJSC) - 300%
Synteettinen, ester- 500%
Noin samat suhteet liittyvät näiden moottoriöljyjen tuotantoon.

SAE-luokitus viskositeetin mukaan.
Viskositeetti on yksi moottoriöljyn tärkeimmistä ominaisuuksista. Viskositeettiluokka ilmaisee lämpötilaolosuhteet, joiden alla öljy pysyy moottorin osissa ja samalla säilyttää optimaalinen viskositeetti sen toimintaan. American Class (Automaattinen autoöljyn) amerikkalainen luokittelu viskositeetin, joka hyväksyttiin autoteollisuuden yhteiskunnan, ja nimitys on: SAE XXW-XX. SAE: n lyhenne on XXW: n vähäinen viskositeetin indeksi (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) alhaisella negatiivisella öljyn lämpötilassa ja viivalla, korkean lämpötilan viskositeetin indeksi 20; 30; 40; 50; 60 Öljyn 90-1000: n käyttölämpötilassa.

Mitä numeerisempi alhaisen lämpötilan viskositeetin indeksin arvoÖljy on viskoosempi alhaisissa lämpötiloissa. XXW: n kirjain (esimerkki: 5W, 0W, 15W ...) on ns. "Talvi" ("Talvi" - talvi) viskositeetin ja öljyn lämpötilan vaatimukset, joissa öljypumppaus olisi varmistettava ja moottorin palaminen. Saat alemman lämpötilan rajan asteina, KVS: n liikevaihdon Celsius on tarpeen alhaisen lämpötilan viskositeetin indeksistä, joka ottaa pois numeron 35 (nämä XX-35). Huomioithan, että moottoriöljyn pumppauslämpötilan tulisi olla 5 ° alla olevan vaihteen lämpötilan alapuolella.
Mitä numeerisempi korkean lämpötilan viskositeetin indeksin arvoMitä suurempi kinemaattisen ja viskositeetin viskositeetti korkeissa leikkausnopeuksilla ja korkeassa lämpötilassa -, korkeammissa lämpötiloissa öljy säilyttää sen ominaisuudet. Cinematic Viskositeettivaatimukset ovat tyypillisiä lempeisiin ja kamerat ja kamerat viskositeettivaatimuksiin korkeilla leikkausnopeuksilla ja korkeat lämpötilat - ovat tyypillisiä tangon ja alkuperäiskansojen liitoksista. HTHS määräytyy koko öljyn perusominaisuuksien mukaan ja ei riipu lisäaineista. HHS on yksi moottoriöljyn tärkeimmistä viskositeetin ominaisuuksista ja kulumisominaisuuksista.
Malcycle, ns. Polttoaineiden tehokkailla öljyillä on korkean lämpötilan viskositeetin indeksi 20.30.40.
Kauden öljy on merkitty kaksinkertaisella viskositeettideksi, jossa on pakollinen viiva alhaisen lämpötilan viskositeetin indeksin ja korkean lämpötilan viskositeetin indeksin välillä: 0W-20, 0W-30; 0W-40; 5W-40; 10W-40; 15W-40. Länsiöljyjä yhdistää molempien "talven" että "kesän" voiteluaineiden mahdollisuudet. Täysin (100%) synteettiset moottoriöljyt ovat nolla alhaisen lämpötilan viskositeetin indeksi ja 0W-xx: n nimitys. Täysin synteettiset öljyt, koska homogeeninen molekyylirakenne ja minimaalinen lisäpitoisuus ovat poikkeuksellisia viskositeetin lämpötilan ominaisuuksia. Tämä on ensinnäkin alhainen lämpötila, joka on jäädytetty 50-60 ° C ja erittäin korkea matala-lämpötila viskositeetti-indeksi - 0, joka merkittävästi helpottaa moottorin alkamista pakkasessa säällä. Toiseksi, HHS: n korkea viskositeetti 150 ° C: n lämpötilassa - Tästä johtuen kitkapintojen erottamista ei tuhota äärimmäisissä lämpötiloissa. Koska siirron muodonmuutoksen lisääntynyt vastustuskyky (rakenteen yhdenmukaisuuden vuoksi) niillä on korkea lämpökoseus stabiilius, eli pieni taipumus liukenemattoman Nagarovin ja lakkojen muodostumiseen sekä pienen haihduttamisen ja kulutuksen AVGAR. Nämä ominaisuudet ovat erityisen tärkeitä öljyille, jotka on tarkoitettu korkeille ja turboahdetuille polttomoottoreille, joilla on pitkänomainen korvausväli. Pakokaasun toksisuuden vaatimusten kiristäminen sekä katalysaattorin käyttö, tekee yhä tiukempia vaatimuksia moottoriöljyjen komponenttien volatilitylle. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä suosiota SAE-ow-luokkien matala-viskositeettiöljyjen automaatteissa, jotka on luotu synteettisestä perusöljystä.

Miten moottoriöljy toimii. Jokaisen öljyn muutoksen viskositeetti työntekijöiden prosessissa. Ensinnäkin paksun lisäaineiden hävittäminen öljyn viskositeetin vähenemisessä, sitten käynnissä olevan viskositeetin progressiivinen nousu perusöljyn hapettumistuotteiden suuren pitoisuuden vuoksi. Mitä pienempi hävittämisprosessit ja hapettuminen ovat korkeampi öljyvarojen.

Luokittelu ASEA-2008 toimintaominaisuuksille.
Tällä hetkellä on olemassa samanaikaisesti useita järjestelmiä moottoriöljyjen luokitteluun operatiivisiin ominaisuuksiin - API, ILSAC, ASEA ja GOST (CIS-maat). Eurooppalaisen standardin ASA: n vaatimukset moottoriöljyjen ominaisuuksiin ovat jäykempi kuin amerikkalainen API.
ACEA-luokitus jakaa moottoriöljyt palkkaluokkaan 4:
Luokka A.- bensiinimoottoreille, joilla on tavanomainen sulfaattituhka;
luokka B.- pienille kuormitetuille dieselmoottoreille, joilla on tavanomainen sulfaatti tuhka; Luokka e- vakavasti ladatuille dieselmoottoreille;
luokka S. Mid-Mid SAPS ja matala SAPS Mid SAPS (sulfased tuhka), fosfori (fosfori), fosfori ja rikki (rikki) - bensiini- ja dieselmoottoreille hiukkassuodattimilla ja tehostetuilla resurssikatalyytteillä. Jokaisen näistä luokista on luokkia - 1; 2; 3; 4; 5, mikä heijastaa erilaisia \u200b\u200btoimintaominaisuuksia.
ACEA- 2008-painos määrittelee neljä luokkaa: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5Matkustajien ajoneuvojen bensiinimoottorista ja matalataidut dieselmoottorit -Liht-tullit, neljä luokkaa: C1, C2, C3, C4,moottorit Euro5 / 6 pakokaasupuhdistusjärjestelmillä ja neljä luokkaa: E4, E6, E7, E9raskaiden koneiden dieselmoottoreille, joista kaksi: E6, E9 ovat raskaita ajoneuvoja, joissa on DPF- tai CRT-pakokaasut. ACEA A2 / B2-sertifiointi (korvaavan 15000 km: n vakioväli) vuodesta 2008 on virheellinen

Kuinka oikein lukea ASEA: n luokittelua: Esimerkki: Asea A1 / B1, A5 / B5-öljyluokitus A5 / B5 ja sitä voidaan käyttää moottoreissa, joissa A1 / B1 on määrätty, mutta ei päinvastoin; Esimerkki: ASEA C1, C2-öljy C2 -luokitus ja sitä voidaan käyttää moottoreissa, joissa C1 on määrätty, mutta ei päinvastoin.

Luokka A1 / B1- öljyt, joita käytetään epämuodostuneissa ja purkamattomina, henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen lyhennettyjen internet- ja dieselmoottoreiden, jotka on erityisesti koulutettu alhaisilla öljyillä ja HTHS 2,6 MPa * C: sta Öljyt XW-20) ja 2,6 - 3,5 MPa * C (jäljellä olevat SAE-viskositeettiluokat). Ei voida soveltaa erillisissä moottoreiden malleissa (luku, vaatii automaattisen tuottajan hyväksynnän)
Luokka A3 / B3 - Vakaa öljyt erittäin sidoksissa bensiini- ja dieselmoottoreille henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen käyttöön ympäri vuoden, vakio- ja laajennetut korvausvälit vakavissa käyttöolosuhteissa (HTHS\u003e 3.5YP * c)
Luokka A3 / B4 - Erityiset vakaat öljyt erittäin sidoksissa oleville bensiini- ja dieselmoottoreille henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen moottoreita, joissa on laajennettu interservice-aika, joka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella (D-ID). (HTHS\u003e 3.5YP * c).Voidaan käyttää, jos ACEA A3 / B3-luokkaöljyjä suositellaan, mutta ei päinvastoin.
Luokka A5 / B5 - Vakaa öljyt erittäin sidoksissa oleville bensiini- ja dieselmoottoreille henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen moottoreille, joilla on laajennettu interservice-aikaväli ja erityisesti valmistetut alhaiset viskoosiset öljyt, joilla on alhaiset kitkahäviöt ja HHS 2,9 - 3,5 MPa * S.NO voi soveltaa Erillisissä moottoreissa (luku, vaaditaan automaker-hyväksyntä).

Luokka C, ns. Alhaiset aspotapeöljyt, jotka on suunniteltu erityisesti suunniteltuihin tai valmistettuihin moottoreihin, jotka on suunniteltu vähäisiin viskoosisiin kitkahäviöihin, HTHS 2,9 MPa * alhaisella sulfaattituhoilla, mikä takaa purje DPF-suodattimien polttoainetehokkuuden ja resurssin nostamisen ja TWC-katalyyttejä.
C-luokka C otettiin käyttöön vuonna 2004 EU: n EU: n päästöjen toksisuusstandardeihin vuodesta 2009, mikä edellytti 8 kertaa pienempi kunnossapito kiinteän hiukkasten ja soot-pm: n pakoputkessa ja sen seurauksena katalyyttityypin näytteenottosuodatinta - CDPF, CCDPF. DPF: n pitkän aikavälin suorituskyky on varustettu pienellä sisällöllä sulfased tuhkaa), fosforia (fosfori) ja rikkiä (rikki) polttoaineen polttotuotteina ja moottoriöljynä.
Tärkeä! Moottoriöljyjä, joilla on alhainen tuhkakapasiteetti C, tulisi käyttää parin kanssa dieselpolttoaineen ja bensiinin kanssa, joka ei ole alhaisempi kuin Euro 5
Luokat C luokat C-luokat suoran injektion moottorissa (polttoainejärjestelmä "yhteinen rautatie"), joka on rakenteellisesti toiminut tyhjentyneellä polttoaineseoksella.

Dieselmoottori Myrkyllisyys Normit

Luokka C1. - Vakaa öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi henkilöautojen ja kevyiden autojen moottoreissa, jotka on varustettu jätekaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi, kuten DPF tai TWC. Suunniteltu moottoreihin, jotka on erityisesti valmis työskentelemään alhaisilla öljyillä, joilla on alhaiset kitkahäviöt, HTHS 2,9 MPa * ja matala asul aukot. Laajenna DPF: n ja TWC: n käyttöikää ja edistää polttoainetalouden kasvua. HUOMAUTUS: Öljyn tiedot täyttävät tiukimmat ASPPS (LOWAPS) -vaatimukset, eikä niitä voi käyttää erillisissä moottoreiden malleissa (lue, tarvitaan automakerin hyväksyntä).
Luokka C2. - Hengitysautojen bensiini- ja dieselmoottoreissa käytettäväksi tarkoitetut öljyt, jotka on varustettu järjestelmäkaasujen toksisuuden vähentämiseksi, kuten DPF tai TWC. Suunniteltu moottoreille, jotka on erityisesti valmistautunut alhaiseen luokan öljyihin, joissa on alhaiset kitkahäviöt, HHS 2,9 MPa * s. ja keskisuuret tuhka, jossa on medsaps. Laajenna DPF: n ja TWC: n käyttöikää ja edistää polttoainetalouden kasvua. HUOMAUTUS: Öljytietoa ei voi käyttää erillisissä moottoreiden malleissa (lue, Automaker-hyväksyntä vaaditaan).
Luokka C3.- Vakaa öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi erittäin rakenteellisissa bensiini- ja dieselmoottoreissa henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen kanssa, jotka on varustettu jätekaasujen myrkyllisyyden vähentämiseksi, kuten DPF tai TWC. Suunniteltu moottoreille, jotka on erityisesti valmistautunut alhaiseen luokan öljyihin, joissa on alhaiset kitkahäviöt, HHS 2,9 MPa * s. ja keskisuuret tuhka, jossa on medsaps. Laajenna DPF: n ja TWC: n käyttöikää. HUOMAUTUS: Öljytietoa ei voi käyttää erillisissä moottoreiden malleissa (lue, Automaker-hyväksyntä vaaditaan).
Luokka C4.- Stabiiliset alhaiset katekaariset LOWAPS-luokat, jotka on suunniteltu käytettäväksi erittäin sidoksissa bensiini- ja dieselmoottoreissa henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen, jotka on varustettu jätteiden myrkyllisyyden vähentämiseksi, kuten DPF tai TWC. Suunniteltu moottoreille, jotka on erityisesti valmistautunut öljyihin, joissa on alhainen Aspat Looveps ja HHS 3,5 MPa * s. Laajenna DPF: n ja TWC: n käyttöikää. HUOMAUTUS: Öljyn tiedot täyttävät tiukimmat ASPPS (LOWAPS) -vaatimukset, eikä niitä voi käyttää erillisissä moottoreiden malleissa (lue, tarvitaan automakerin hyväksyntä).

Matala SAPS. tarkoittaa alhaisen sulfaatin tuhkapitoisuuden (sulfasoitu tuhka), fosfori (fosfori) ja rikki (rikki) verrattuna tavanomaisiin voiteluihin
Mid SAPS. Tarkoittaa keskimääräistä sulfaattipitoisuutta, fosforia (fosforia) ja rikkiä (rikkiä) verrattuna tavanomaisiin voiteluihin
Öljyluokka * Asennus ASEA: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 ja C2 ovat pieniä ja siksi muodollisesti liittyvät niin kutsuttuun "taloudelliseen polttoaineen". ASEA A1 B1 -öljyille; A5 \\ B5; C1 ja C2 polttoaineenkulutuksen vähentämisen vaikutus SAE 15W40-viitekuvaöljyyn arvioidaan yli 2,5-3%.
Öljyille SAE XW30 ASEA A3 \\ .v4; C3; C4 Polttoaineen kulutuksen vähentämisen vaikutus suhteessa referenssiin SAE 15W40 arvioidaan yli 1%.
Alhaisen visuaalisen moottoriöljyn käyttö myötävaikuttaa pienempiin energiakustannuksiin voitelujärjestelmän läpi, sekä pienempi leikkausvastus kitkapintojen välillä, jolloin saadaan enemmän "kevyt" liikkumista ja moottorin osia ja tuloksena, Polttoaineen kulutuksen väheneminen 1 km. Ja suoran seurauksena hiilidioksidipäästöjen ja myrkyllisten komponenttien kasvihuonekaasupäästöt, CO, CH, jne.

Autovalmistajat käytettyjen öljyjen luokittelussa, se perustuu tämän mallin väitetyn ajoneuvon toksisuuden toteuttamiseen, hiilidioksidipäästöjen vähentämisen vähentämiseen ja sen varmistamiseen, kun se varmistaa.
ASE-öljy: A1 \\ B1 ja C1luodaan mineraalipohja ja niitä käytetään pääasiassa Pohjois-Amerikan markkinoilla lyhennettynä-7.5T. Milestone-aikavälin mittarilukema. Öljy ACEA: A5 \\ B5, C2synteettiseen pohjaan luotu ja sen vuoksi on huomattavasti suurempia kiirantikytkentäominaisuuksia, laajennettu korvausväli jopa 30t.km, fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien korkea stabiilius kuin ASA-öljy: A1 \\ B1 ja C1. ASA-luokitusöljyt: A5 \\ B5 ja C2 luotiin nimenomaisesti ongelmien ratkaisemiseksi: DV: n polttoainetehokkuuden lisääminen, hiilidioksidipäästöjen vähentäminen ja myrkylliset komponentit, laajennettiin korvausväliä Euro 5 ja 6 päästövaatimuksessa. Öljy ACEA: A3 \\ B3, B4, C3, C4 Synteettiseen tai täysin synteettiseen tietokantaan ja resurssilla tasolla 30T.KM: llä on huomattavasti korkeammat antifiction ominaisuudet, joissa HHS on yli 3,5 verrattuna ASA: n luokitteluöljyyn: A5 \\ B5 ja C2, puhumattakaan ASA: A1 \\ B1 ja C1. ASEA-luokitus: A3 \\ B3, B4, C3, C3 käytetään korkean DVS-resurssin ylläpitämiseen, korkealuokkaisissa moottoreissa, joilla on vakavia ajoneuvon käyttöolosuhteita, jotka liittyvät ensisijaisesti korkean öljyn lämpötilan ja KSM-moottorin riskiin.
Tärkeä! DVS-ominaisuudet polttoainetehokkina ja kulumisina, jotka on määritelty sekä käytettyjen Ryctive ominaisuudet ja käytetyn öljyn luokittelu, ovat suoraan päinvastaisia \u200b\u200bNTNS: n korkean lämpötilan viskositeetin parametri. Alhaisen viskosalisen öljyn valinta erityisesti perinteiselle muotoilulle, korkealaatuisille, turboahdetuille polttomoottoreille, voit tietyissä ajotiloissa polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mutta yleensä tällaisten moottoreiden toiminta pienen viskositeettiöljyihin Johtaa moottorin kulumisen kohtuuton kasvu (lähinnä männänrenkaat ja liitostangot), koska HHS: n riittämätön arvo.
Moderni DV: n rakentavia ratkaisuja matala-asteittaisilla moottoriöljyillä.
Asea matala-asteiset moottoriöljyt: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 ja C2 on suunniteltu moottoreille, jotka on erityisesti suunniteltu tai valmistettu matala-asteittaisilla öljyillä alhaisilla kitkahäviöillä, HTHS 2,4 MPa * s. Tällaisiin rakentaviin ratkaisuihin päinvastoin kuin perinteinen OI, havaintomuodostus, viittaa: pienempi CSM-massa, CPG, TRG inertiaalien ja kitkan vähentämiseksi; Tasapainotusakseleiden käyttö vähentää sivuhuoneen ylikuormituksia CPG: ssä; vähennetään normaaleja muotoilua CPG: ssä ja CSM: ssä; Pallalaakereiden käyttö Assault-matoissa Monivaiheinen injektio CPG: n kuormien ja melun vähentämiseksi, ei sekinventtiiliä öljyviivassa, ja tärkeintä, vaihdettavan suorituskyvyn öljypumpun käyttö sähköisen kontrollin mukaan öljyn lämpötilasta riippuen moottorin lämpötila ja sen Pyörivä nopeus ja vääntömomentti (lähtöteho), moottoriöljyn optimaalisen paineen luominen mihin tahansa DVS-kuormituksen tilalle.

Raskaat käyttöjärjestelmät
Monet auton omistajat eivät tiedä, mitä ajoolosuhteita pidetään "äärimmäisenä" ja missä tapauksessa auton moottori altistetaan suuremmille kuormille. DV: n toiminnan raskaat tilat liittyvät kohotetussa lämpötilassa suhteellisen pitkään konjugoiduilla hankaamalla metallipinnoille siirtymällä nesteestä rajalle kitkalle ja pinnan hapettava kalvon tuhoutuminen. Hapettavien pintojen korkean lämpötilan tuhoaminen voi olla irtotavarana.
Matkustajan raskas olosuhteet voidaan osoittaa:
Liikkuminen vuoristossa tai huonoilla tien olosuhteilla
Hinaus tai liikkuminen perävaunulla
Käyttämällä autoa taksilla
Liikennetilan hallitsevuus liikenneruuhkat
Korkea, yli 4 -5 tuhatta, moottorin liikevaihto pitkään liikkumisaika
Urheilu tyyli ajo tai etuuskohtelu "Sport" -järjestelmän lähetyksen
Kuuma ja trooppinen ilmasto
Kylmä "Polar" -ilmasto
Käyttö lyhyillä juoksulla ilman veden lämmitystä
Polttoaineen käyttö, joka on pienempi suositellusta oktaani \\ CETEne-numero
Moottorin veneily viritys
Pomppia
Moottorin käyttö alhaisella öljytasolla kampikammiossa
Liikkuminen liikenneruuhkeissa
Kilvaterin tausta

Kuljettajan tottumukset johtavat siihen, että moottori ja moottoriöljy toimivat äärimmäisissä olosuhteissa ja altistuvat suurille kuormille. Tämä selittää, miksi synteettisen moottoriöljyn valinta on oikea useimmille kuljettajille.

Moottoriöljyn valinta
Mitä moottoriöljyn eritelmä SAE: ssä ja Asea on optimaalinen tietylle moottorille, kirjoittaja on kirjoitettu autovalmistajalle ja palvelukirjan markkinoilla markkinoilla. Kun automaker ja moottoriöljyn edustus purkautuvat, ohjataan yksimielisesti palvelukirjan edustajista. Automaker ei voi ennakoida AM: n todellisia toimintaolosuhteita, joten käyttöohje näyttää aina moottoriöljyn määrittelyn helpoksi käyttöolosuhteisiin. Noudata SAE-viskositeettiluokkaa, joka on määritelty huoltokirjaan ja sisäänkirjautumisen autotuottajalta. Jos öljyn toleranssia ei ole, SAE Classy ja ASA ohjattavat sinua.
Auton raskaita käyttöolosuhteita varten suositellaankäytä bensiiniä aktaaninumerolla 98 ja dieselpolttoaine, jossa on cetane-numero 51, täysin synteettinen öljy SAE 0W XX Towey-korkean lämpötilan viskositeetti tai yksi luokka on korkeampi, mutta enintään 40, käytä öljyn ja MF: n välivaihetta ". Välillä kunkin 10t.km.
Tärkeä! SAE-moottoriöljyn korkean lämpötilan viskositeetin saavuttaminen verrattuna automakerin vaatimukseen, ei voida hyväksyä sen sijaan, että ylität yhden vaiheen luokan.

Jotkut mielenkiintoiset tosiasiat moottoriöljyistä ...

Tällainen käsite on perusöljy, se on ensimmäinen ja suurin, joka sisältyy valmiiseen tuotteeseen. Perusöljyt ovat useita ryhmiä.

Tällä hetkellä maailmassa tuotannon ensimmäisessä paikassa Öljyt ensin ja toinen ryhmä. Nämä ovat kivennäisöljyjä karkeita puhdistus- ja kivennäisöljyjä, joilla on suuri puhdistus. Väri on keltainen neste. Toisessa ryhmässä hän pyrkii avoimempia sävyjä. Molemmat näistä ryhmistä on valmistettu öljystä.

Edut On helppo:

• alhaiset tuotantokustannukset;
• ostajan valmiin tuotteen edulliset kustannukset.

Ja haittaavat alhaiset suorituskyvyn indikaattorit. Kuten jäädytetyn lämpötilan, epäpuhtauksien, korkean jyvän, heikkojen kalvojen, taipumuksen ugona, kuonan muodostuminen ja tietenkin alhainen käyttöikä.

Tällä hetkellä ensimmäisen ja toisen ryhmän kivennäisöljyt soveltavat enemmän ja vähemmän henkilöautojen moottoriöljyjä varten. Ja yleensä mineraaliöljyt tulevat viskositeetin indeksi 10W-30, 15W-40.

Kolmas ryhmä.

Yleensä käytössä tavallisesti kutsua häntä synteettinen. Tällä läpinäkyvällä nesteellä ei ole käytännössä epäpuhtauksia. Molekyyliviiri on sileä, mikä vaikuttaa paremmin kitkaparametreihin. Kolmas ryhmä on kuitenkin, vaikka sitä kutsutaan synteettisiksi, mutta se ei ole sellainen tosiasia.

Kolmannen ryhmän tuotannossa käytetään toista öljyryhmää. Eli mineraaliöljyt. Mutta ne kulkevat monimutkaisen hydrokrakkausprosessin, jossa vedyn avulla teknologisen prosessin avulla mineraaliöljy puhdistetaan maksimaalisesti ja lähestyy sen ominaisuuksia todellisiin synteettisiin öljyihin. Vähintään kolmas ryhmä luodaan toisesta ryhmästä, kivennäisvedestä, mutta se on merkittävästi erilainen ja tällä hetkellä yleisimpiä maailmassa moottoriöljyjen tuotanto nykyaikaisille moottoreille.

Neljäs ryhmä.

Tämä on mahdollisimman lähellä todellista öljyn synteettistä monimutkaisissa kemiallisissa laitteissa. Ommeltu maakaasusta peräisin olevien hiilivetyjen ketjuihin. Polyalfaolefiinien jälkeen saadaan aikaan. Nämä perusöljyt ovat kalliimpia kuin kaikki kolme viimeistä ryhmää. Ja niiden ominaisuudet ovat parempia kuin kolme ensimmäistä ryhmää. Neljännen ryhmän puhtaat öljyt eivät jäädytetty -70 astetta. Öljykalvo on yhtä vahva kuin mahdollista ja öljy itse on vakaa hapettumiseen ja korkeisiin lämpötiloihin.

Viides ryhmä.

Tämä on todellisimmat synteettiset ja esterit. Tämä ryhmä sisältää monia eri öljyjä. Yleisin moottori, nämä ovat Enervo-öljyt. Niitä ei käytännössä käytetä moottoriöljyjen tuotannossa niiden kalliin hinta ja monimutkaisuus tuotannossa.

Kaikkialla maailmassa enintään kolme prosenttia valmistetuista moottoriöljyistä on Estherissä. Ja yleensä se on 5 - 30 prosenttia lopullisesta tuotteesta. Käytä esteriöljyjä 100%: n pohjana öljyille, vaan negatiivinen vaikutus kuin positiivinen.

Esteriöljyillä on polarly ladatut molekyylit, jotka sallivat öljyn kiinni tai voidaan sanoa mallinnetaan moottorin metalliosat. Tämän seurauksena öljykalvo säilytetään aina oikeilla pinnoilla, ja se on erityisen tärkeää kuumennetun moottorin ensimmäisellä alussa.

Nyt kerromme, mitä tapahtuu seuraavaksi, kun valmistaja valitsi, mistä ryhmistä tai yhdestä ryhmästä tulevaa moottoriöljyä tehdään. Jos haluamme saada tavallisen semi-synteettisen, noin 70% mineraaliöljystä otetaan tai noin 30% synteettistä ja sitten lisäaine lisätään, noin 10-15% öljyn kokonaismäärästä. Täällä pysyy yksityiskohtaisemmin.

Pakkauksen lisäaineet ovat erilaisten lisäaineiden ryhmä moottoriin tai muihin öljyihin. Jokainen lisäaine suorittaa tärkeän tehtävänsä. Yleensä lisäaineiden paketti sisältää antioksidanttisia lisäaineita, antioksen lisäaineita, kitkamodifioita, antifriction lisäaineita, sakeuttavia lisäaineita, dispersion lisäaineita, pesuaineita, dispergointiaineet ja muut.

Maailmassa tällä hetkellä nykyaikaiset lisäaineet moottoriöljyille tuottavat vain neljä valmistajaa. Valmiiden moottoriöljyn valmistajat ostivat nämä lisäaineet ja käyttö tuotteissaan. Castrol, Shell, Lukoil, Liqui Moly, Motul ja monet muut käyttävät kolmannen osapuolen lisäaineita.

Moottoriöljyn tuottamisprosessi näyttää monimutkaisena teknologisen sekoitusprosessin, jossa eri lämpötiloissa eri ajanjaksolla ovat komponentteja perusöljyn ja lisäaineiden muodossa. Seuraavaksi ne sekoitetaan tietyn ohjelman ja reseptin mukaan, jolloin valmistettu moottoriöljy saadaan.

Tässä prosessissa ehdottomasti jokainen komponentti vaikuttaa lopputuotteen laatuun. Mitä vähemmän valmistaja säästää raaka-ainetta ja prosessia, sitä parempi moottoriöljy saadaan edellä mainituista ryhmistä.

Nyt voit puhua siitä, mitä öljyjä tehdään, jotka ovat nyt markkinoilla.

Semi-synteettiset öljyt.

Kaikki on yksinkertaista. Nämä öljyt sisältävät yleensä ensimmäisen tai toisen mineraaliöljyjen ryhmän. Sekä synteettinen komponentti. Mutta lähes aina tämä on kolmas, hydrokrakkausryhmä. Sisällön suhde, yleensä 70% mineraaliöljy ja 30% synteettinen. Lisäaineita lisätään perusöljyjen tuloksena olevaan seokseen.

Nämä moottoriöljyt soveltuvat useimmille autoille, jos valmistaja ei tee erityisiä öljyvaatimuksia.

Tyypilliset tämän ryhmän edustajat:,.

Kolmanryhmän synteettiset öljyt.

Tämä on tavallisin tuote nykyaikaisille moottoreille. Yleensä ne alkavat viskositeetin 5W-20, 5W-30 ja 5W-40 ja niin edelleen. Mutta olla valppaana, on myös puolisynteettisiä öljyjä, joiden viskositeetti on 5W-30 ja 5W-40. Etiketin on oltava kirjoitettu puoliksi synteettinen. Ja jos tätä ei ole kirjoitettu, kiinnitä huomiota hintaan.

Kolmannen ryhmän synteettiset öljyt eivät voi maksaa alle 1 400 ruplaa 4 litran säiliötä kohti. Toisin kuin puolisynteettinen, näillä öljyillä on korkeampi käyttöikä, vähemmän hapettuja, pitää kuormia enemmän.

Se ei kannata ratsastaa yli 12 000 kilometriä, se on täynnä moottoria, vaikka valmistaja kehottaa ajamaan kaikki 15 000 ja jopa 20 000. Tämä on vain markkinointimarja. Valmistaja on tärkein asia, jonka moottorisi lähdöt taattu aika, ja sitten on toivottavaa, että ostit uuden auton.

Kolmannen ryhmän synteettiset öljyt ovat ,.

Synteettiset öljyt, jotka perustuvat neljäs ryhmään.

Tällaiset öljyt ovat jo paljon vähemmän todennäköisiä. Ne ovat kalliimpia kustannuksia ja siksi pieniä asppaste. Että kolmannen ryhmän öljyn pakkaamisesta, joka on kirjoitettu neljännen ryhmän, synteettisen öljypakkaukseen. Tämän seurauksena tavalliselle ostajalle nämä ovat samat öljyt. Siitä, mitä ostaja valitsee öljyn halvemman ja ostaa kolmannen ryhmän. Ja hintaero on yleensä vähintään kaksi kertaa.

Öljytiedot lisätään pääosin kokonaistilavuuteen, mikä riittää lisäämään lopputuotteen ominaisuuksia. Neljäs ryhmä, yleensä voidaan erottaa indeksin 0W-20, 0W-30, 0W-40 ja niin edelleen. Myös tässä ryhmässä on muita viskositeetteja - 5W-40, 5W-30 ja muut. On jopa 10W-40, mutta se on suuri harvinaisuus.

Öljyt, jotka lisäävät fuusiokomponenttia.

Nämä öljyt on yleensä jaettu kolmannen ja neljännen ryhmän seokseen lisäämällä esterikomponenttia 5 - 30%. Hintaansa ovat kalleimmat ja kaikkein yleisimmät öljyt. Mutta heillä on parhaat ominaisuudet ja suojaavat moottoria mahdollisimman paljon toimintaolosuhteissa.

Viime aikoina kokeilut ovat ilmestyneet, että löytää erikseen puhdasta okson komponenttia ja lisää moottoriaan ilmaan suhteessa 10%. Tietenkin se ei johda mitään hyvää. Älä unohda, että kun lisäät jotain öljyyn tällaisissa määrissä, muutat ominaisuuksiaan - laimennetaan. Etsi lisäainepaketti. Vaihda viskositeetti. Ja mitä loppujen lopuksi tapahtuu? Se ei ole tiedossa ketään. Moottori toimii. Mutta kysymys pysyy - kuinka kauan.