ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಪಿಸ್ಟನ್\u200cನ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ಮಾತ್ರ ತಿರುಗುತ್ತವೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ಕಾರ್ಯವು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾತ್ರ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಿದನು, ಅವನು ತನ್ನ ಇಡೀ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ.

ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್ (ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್, 1902-1988) ಆಗಸ್ಟ್ 13, 1902 ರಂದು ಜರ್ಮನಿಯ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಲಾಹರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಅವರ ತಂದೆ ನಿಧನರಾದರು, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕನು ವ್ಯಾಯಾಮಶಾಲೆ ತೊರೆದು ಪ್ರಕಾಶನ ಮನೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಪುಸ್ತಕದಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇಲ್ಸ್ಮ್ಯಾನ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾಂಕೆಲ್ ಪುಸ್ತಕಗಳನ್ನು ಓದುವುದಕ್ಕೆ ವ್ಯಸನಿಯಾದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳು, ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು.

ಕನಸಿನಲ್ಲಿ ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷದ ಫೆಲಿಕ್ಸ್\u200cಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ ಬಂದಿತು ಎಂಬ ದಂತಕಥೆಯಿದೆ. ಇದು ನಿಜವೋ ಇಲ್ಲವೋ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಪ್ರತಿಭೆ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ "ಸ್ವಚ್" "ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ತಿರುಗುವಾಗ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ (ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ದಹನ, ನಿಷ್ಕಾಸ) ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು.

ಶೀಘ್ರವಾಗಿ, ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಮತ್ತು 1924 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಇದು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ "ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ" ವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಇಲ್ಲಿ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

1921 ರಿಂದ, ವಾಂಕೆಲ್ ಎನ್ಎಸ್ಡಿಎಪಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಪಕ್ಷದ ಆದರ್ಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು, ಆಲ್-ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಯುವ ಸಂಘದ ಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಜಂಗ್\u200cಫ್ಯೂಹರರ್. 1932 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಮಾಜಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ರಾಜಕೀಯ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರದ ಆರೋಪ ಹೊರಿಸಿ ಪಕ್ಷವನ್ನು ತೊರೆದರು. ಹೇಗಾದರೂ, ಪ್ರತಿ-ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ, ಅವರು ಸ್ವತಃ ಆರು ತಿಂಗಳು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಕೆಪ್ಲರ್ ಅವರ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಜೈಲಿನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. 1934 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಅದರ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ವಿವಿಧ ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.

1936 ರಲ್ಲಿ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತ್ತು - ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹಣ ಮತ್ತು ಲಿಂಡೌದಲ್ಲಿನ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಸೋಲಿನವರೆಗೂ, ಒಂದು ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಸರಣಿಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರಲು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಹುಶಃ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಫೆಲಿಕ್ಸ್\u200cಗೆ ಕೆಲಸವಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾಜವಾದಿ ಪಕ್ಷದ ಹಿಂದಿನ ಸದಸ್ಯತ್ವವು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಾಂಕೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಮೋಟರ್ ಸೈಕಲ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ಹಳೆಯ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಮೊಟೊರೆನ್\u200cವೆರ್ಕೆ ಎಜಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು.

1957 ರಲ್ಲಿ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಮತ್ತು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಲೀಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಫ್ರಾಯ್ಡ್ ಅವರ ಜಂಟಿ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಪ್ರಿಂಜ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆರಂಭಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿತ್ತು: ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹ, ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ "ಎಂಜಿನ್" ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಪಾಪವಾಗಿದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಡಿಕೆಎಂ -54 ಅದರ ಮೂಲಭೂತ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು, ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಿತು ಮತ್ತು "ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್" ಗಳ ಬೃಹತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅವನಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಭವಿಷ್ಯವು ತುಂಬಾ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗೆ ತರುವುದನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.
ರೋಟರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ರಂಧ್ರವಿದೆ, ಒಳಗಿನಿಂದ ಗೇರ್ನಂತಹ ಹಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಈ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಇದು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಜಾರುವಿಕೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಸದ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ತ್ರಿಕೋನದ ಶೃಂಗಗಳು "ಎಪಿಟ್ರೊಕಾಯಿಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅದೇ ಮುಚ್ಚಿದ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ - ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ಕಲೆ ಮೊದಲು ಅದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿಖರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್, ರೂಲಿಯಾಕ್ಸ್ ತ್ರಿಕೋನದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ, ವೇಂಕಲ್ ಕಂಡುಕೊಂಡ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕೋಣೆಗಳ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷ ಕವಾಟದ ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸದೆ ಯಾವುದೇ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಗತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, "ರೋಟರ್" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು ಸಾವಿರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಗಳ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್\u200cಗಳು "ಸಿಲಿಂಡರ್" ಗೆ ಟೇಪ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್\u200cಗಳಿಂದ ಒತ್ತಿದರೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಮತ್ತೊಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ "ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ". ರೋಟರ್ನ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಗಾಗಿ (ಅಂದರೆ, "ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಕಂಪ್ರೆಷನ್, ಇಗ್ನಿಷನ್, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್" ಚಕ್ರಕ್ಕೆ), output ಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೂರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ಅಂತಹ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

1957 ರಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ನಂತರ, ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆಟೋ ದೈತ್ಯರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ವಾಂಕೆಲ್" ಎಂಬ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಕರ್ಟಿಸ್-ರೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಖರೀದಿಸಿತು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್, ಎಂಎಎನ್, ಫ್ರೆಡ್ರಿಕ್ ಕ್ರೂಪ್ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ಅವರು ಖರೀದಿಸಿದರು. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್, ಪೋರ್ಷೆ, ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನಂತಹ ರಾಕ್ಷಸರನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸುಮಾರು ನೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ.
ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರರ ವಾಂಕೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನುಕೂಲಗಳಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ 40% ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆ ಸುಲಭ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, "ವಾಂಕೆಲ್" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೇವಲ 1300 ಸೆಂ 3 ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಧುನಿಕ "ವಾಂಕೆಲ್" 220 ಎಚ್\u200cಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ - ಎಲ್ಲಾ 350. ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ 335 ಗ್ರಾಂ (ಸ್ಥಳಾಂತರ 5 ಸೆಂ 3) ತೂಕದ ಚಿಕಣಿ ಒಎಸ್\u200cಎಂಜಿ 1400 ಎಂಜಿನ್. 1.27 ಲೀಟರ್ .ಫ್ರಾಮ್. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಗು ಕುದುರೆಗಿಂತ 27% ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮಟ್ಟಗಳು. ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ (ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ) ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ "ವಾಂಕೆಲ್" ಹೆಚ್ಚು ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಇಲ್ಲದೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, "ವಾಂಕೆಲ್" ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಆವರ್ತಕ ಚಲನೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐಸಿಇಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1964 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಸ್ಪೈಡರ್ ನಂತರ ಪೌರಾಣಿಕ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ರೋ 80 (ಈ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಕ್ಲಬ್\u200cಗಳಿವೆ), ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಂ 35 (1970), ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಿ -111 (1969), ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಕ್ಸ್\u200cಪಿ (1973 ). ಆದರೆ ಏಕೈಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದಕ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಜ್ದಾ, ಇದು 1967 ರಿಂದ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ 2-3 ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ. ದೋಣಿಗಳು, ಹಿಮವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿ 1973 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಸಾಹದ ಅಂತ್ಯವು ಬಂದಿತು. ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಕಟವಾಯಿತು - ಅದಕ್ಷತೆ. ಮಜ್ದಾವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ರೋಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕಾದಾದ್ಯಂತ 1973 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ 104,960 ಕಾರುಗಳಿಂದ 1974 ರಲ್ಲಿ 61,192 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
ಅದರ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಂಕೆಲ್ ಹಲವಾರು ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಬಾಳಿಕೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಮುಂದಿನ, ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿ ಡಿಕೆಎಂ -54 ಈಗಾಗಲೇ ನೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಸಮಯವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಯ ಆಂತರಿಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಅಸಮ ಉಡುಪಿನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಚಡಿಗಳು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅದು "ದೆವ್ವದ ಗುರುತು" ಯ ಮಾತನಾಡುವ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ವಾಂಕೆಲ್ಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನಂತರ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಜ್ದಾ ಇಡೀ ಇಲಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ತ್ರಿಕೋನ ರೋಟರ್ ತಿರುಗಿದಾಗ, ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಗ್\u200cಗಳು ಕಂಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ "ದೆವ್ವದ ಗುರುತುಗಳು" ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸೆರಾಮಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಡುಗೆ-ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ವಾಂಕೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸದ ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಷತ್ವ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, "ರೋಟೋರ್ನಿಕ್" ಕಡಿಮೆ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್\u200cಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್\u200cಗಳು. ಶೀಘ್ರವಾಗಿ, ವಾಂಕೆಲ್\u200cನ ಉಜ್ವಲ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಂಬಿದ್ದ ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಉಷ್ಣ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿನ ಉಳಿದಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಸುಟ್ಟುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ". ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಮೊದಲ ಕಾರು 1968 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯಾ ಪ್ರೆಸ್ಟೋ ರೋಟರಿ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ 100. ಕೆಲವೇ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಈ ಕಾರು 1970 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಮಂಡಿಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.

ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮುಂದಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಭಾಗಶಃ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆರ್ಥಿಕ. ಮಿಶ್ರಣದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ "ವಾಂಕೆಲ್" ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐಸಿಇಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸೇರಿದರು. ಥರ್ಮೋಆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು, ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 40% ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಈ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -7 ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು 1978 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು… ಅವ್ಟೋವಾ Z ್ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.
1974 ರ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸರ್ಕಾರವು ವೋಲ್ಜ್ಸ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ (ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ) ಯನ್ನು ರಚಿಸಿತು - ಸಮಾಜವಾದಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, "ವಾಂಕೆಲ್ಸ್" ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. VAZ ಅನ್ನು ಮೂಲತಃ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ (ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಫಿಯೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು) ಸರಳ ಕಾಪಿಯರ್ ಆಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತಜ್ಞರು ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ದೇಶೀಯ ಎಂಜಿನ್-ಕಟ್ಟಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸಿದರು.

ಸೋವಿಯತ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನೇರವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಣವು ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1976 ರಲ್ಲಿ, 65 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೊದಲ ವೋಲ್ಗಾ ಸಿಂಗಲ್-ಸೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ VAZ-311 ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು, ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಐದು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ನಂತರ 50 VAZ-21018 ರೋಟರಿ "ಘಟಕಗಳ" ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು VAZ ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಬದಲಾಯಿತು - ಅದು ಸೋವಿಯತ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸೀರಿಯಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಥಾವರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೋಕ್ಷವು ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ: ಅವರು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅಲ್ಲಿಯೇ, 120 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯನ್ನು ಎರಡು VAZ-311 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು "ವಿಶೇಷ ಘಟಕ" - VAZ-21019 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. "ಅರ್ಕಾನ್" ಎಂಬ ಅನಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದ ಈ ಮಾದರಿಗೆ, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೋಲಿಸ್ "ಕೊಸಾಕ್ಸ್" ಬಗ್ಗೆ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಾವು ನೀಡಬೇಕಿದೆ. 90 ರ ದಶಕದವರೆಗೂ, ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ "ಅರ್ಕಾನ್" ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸೆಳೆಯಿತು. VAZ-21019 ಜೊತೆಗೆ, AvtoVAZ VAZ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099 ವಾಹನಗಳ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಟರಿ ಜಿ 8 ರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 210 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಇದು ಕೇವಲ 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್\u200cಸ್ಪೋರ್ಟ್\u200cಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಬಹುಮಾನಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ರೀಡಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1987 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬೋರಿಸ್ ಪೊಸ್ಪೆಲೋವ್ ನಿಧನರಾದರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಶ್ನ್ಯಾಕಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು - ವಾಯುಯಾನದಿಂದ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಬಂದ ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ರಚನೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತಪ್ಪು: ನಾವು ಹೋಲಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ, ಮತ್ತು ಸಸ್ಯವು ಮಾರಾಟವಾದ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯ ತಪ್ಪು 42 ಎಚ್\u200cಪಿ ಯ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ VAZ-1185 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ. "ಓಕಾ" ಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಯಂತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಎಂಟು" ಗಾಗಿ. ಅದೇ ಜಪಾನೀಸ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ "ವಾಂಕೆಲ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಓಕಾ ರೋಟರಿ ಮಿನಿಕಾರ್\u200cಗಳು ಇದ್ದವು. 1998 ರಲ್ಲಿ, VAZ-415 ಎರಡು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೋಟರಿ 1.3-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು VAZ-2105, 2107, 2108 ಮತ್ತು 2109 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೇ 1998 ರಲ್ಲಿ, VAZ-110 “RPD- ಸ್ಪೋರ್ಟ್” ಉಂಗುರವನ್ನು ಏಕರೂಪಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು (190 ಎಚ್\u200cಪಿ, 8500 ಆರ್\u200cಪಿಎಂ, 960 ಕೆಜಿ, ಗಂಟೆಗೆ 240 ಕಿಮೀ). ಅಯ್ಯೋ, ವಸ್ತುಗಳು ಒಂದೇ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ರೇಸ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 110 ಪೆಲೋಟಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಚ್ಚಾ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅತ್ಯಂತ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವಿಷಯವೆಂದರೆ "VAZ" ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರೋಟರಿ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಲಾಡಾ" ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ರ್ಯಾಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಹಾಗಾದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಇನ್ನೂ ವಾಂಕೆಲ್ಸ್\u200cಗೆ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆ? ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ಮೊದಲಿಗೆ, ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಂಪನಿಯು ಒಂದೇ ಮಜ್ದಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು "ರೇಕ್\u200cಗಳ" ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಪಿಟ್ರೊಕಾಯಿಡ್ನಂತಹ ಕುತಂತ್ರದ ರೇಖೆಯಿಂದ ವಿವರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ವಿಶೇಷ ಉನ್ನತ-ನಿಖರ ಯಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ವಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾದ ಮೊದಲ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಆರ್\u200cಎಕ್ಸ್ -7 ಒಂದು. ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -7 ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ತಲೆಮಾರುಗಳಿವೆ. 1978 ರಿಂದ 1985 ರವರೆಗೆ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನವರು. ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು - 1985 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ. ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು - 1992 ರಿಂದ 1999 ರವರೆಗೆ. ಕೊನೆಯ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು - 1999 ರಿಂದ 2002 ರವರೆಗೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -7 1978 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಮಧ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 130 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಂದ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮಜ್ದಾ ಮಾತ್ರ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ, ಕ್ರಮೇಣ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. "ವಾಂಕೆಲ್ಸ್" ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸರಣೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಎಪಿಟ್ರೊಕಾಯಿಡ್ ವಿವರಿಸಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ (ಅವು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು), ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಳಸಿದ ವಿವರಗಳಿಂದಾಗಿ ವೆಚ್ಚವು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐಸಿಇಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯುನಂತೆ, 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ. ಸೀಮಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಯ ಆಧಾರವು ವಿತರಣಾ ಟ್ರಕ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಓಟಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಜ್ದಾ 110 ಎಸ್ ಕಾಸ್ಮೊ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ (982 ಸಿಸಿ, 110 ಎಚ್\u200cಪಿ, 185 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಅನ್ನು 6 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಮತ್ತು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ರೋ 80 ಹಾಳಾದ ಖ್ಯಾತಿಯು ಉತ್ಸಾಹಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ (1967-1972ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1175 "ಸ್ಥಳಗಳು" ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು), ಆದರೆ 110 ಎಸ್\u200cನಲ್ಲಿನ ವಿಶ್ವ ಆಸಕ್ತಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು !

ಆರ್ಪಿಡಿ ಅಷ್ಟೇ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು (ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ), ಮಜ್ದಾ ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ ಓಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು - 84 ಗಂಟೆಗಳ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಡೆ ಲಾ ಮಾರ್ಗ, ನೂರ್\u200cಬರ್ಗ್\u200cರಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು (ಎರಡನೇ ಕಾರು ಜ್ಯಾಮ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್\u200cಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಓಟವನ್ನು ತೊರೆದರು), ನಾರ್ಡ್\u200cಸ್ಕ್ಲೈಫ್\u200cನಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೋತರು, ಅದು ನಿಗೂ .ವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಲಿಂಡೌದಲ್ಲಿ ವಾಂಕೆಲ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರ

ಅಂದಿನಿಂದ ಜಪಾನಿನ "ರೋಟಾರ್\u200cಗಳು" ರೇಸ್\u200cಟ್ರಾಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕರಾಗಿದ್ದರೂ, ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಅವರು 16 ವರ್ಷ ಕಾಯಬೇಕಾಯಿತು. 1984 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಆರ್\u200cಎಕ್ಸ್ -7 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾ-ಫ್ರಾಂಕೋಚಾಂಪ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ, ಜಿ 7 ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರ ರೇಸಿಂಗ್ ವೃತ್ತಿಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿತ್ತು: 1978 ರಲ್ಲಿ ಐಎಂಎಸ್ಎ ಜಿಟಿ ಚಾಂಪಿಯನ್\u200cಶಿಪ್\u200cಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಮತ್ತು 1992 ರವರೆಗೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಂತಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದರು, ಮತ್ತು 1982 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ. ಸರಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನೆ - ಡೇಟೋನಾದ 24 ಗಂಟೆಗಳ.

ಮಜ್ದಾ ಬಳಿಯ ರ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಅಷ್ಟು ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆದಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿನ ತಂಡಗಳಂತೆ (ಟೊಯೋಟಾ, ಡಾಟ್ಸನ್, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ), ಅವರು ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್\u200cಶಿಪ್\u200cನ ಕೆಲವು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆಡಿದ್ದಾರೆ (ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಗ್ರೀಸ್, ಸ್ವೀಡನ್), ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಕಾಳಜಿಗಳು. ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳು ಇದ್ದವು: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1975-1980ರಲ್ಲಿ. ರಾಡ್ ಮಿಲ್ಲೆನ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದು ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್\u200cಸಿಯಲ್ಲಿ, ಯಶಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿದ್ದವು: ಆರ್\u200cಎಕ್ಸ್ -7 ತೋರಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದದ್ದು 1985 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀಕ್ "ಅಕ್ರೊಪೊಲಿಸ್" ನಲ್ಲಿ 3 ಮತ್ತು 6 ನೇ ಸ್ಥಾನಗಳು.

1991 ರಲ್ಲಿ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್\u200cನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಯಶಸ್ಸು ಅದರ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ 787 ಬಿ (2612 ಸಿಸಿ, 700 ಎಚ್\u200cಪಿ, 607 ಎನ್\u200cಎಂ, 377 ಕಿಮೀ / ಗಂ) ಗೆಲುವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೋರ್ಷೆ, ಪಿಯುಗಿಯೊ ಮತ್ತು ಜಾಗ್ವಾರ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ವೇಗದ ಪೈಲಟ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ: ರೋಟಾರ್\u200cಗಳ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೋಗಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ “ನಾಕ್\u200c out ಟ್” ಮಾಡುವ ಜಪಾನಿನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ನಿರಂತರತೆ, ಪಾತ್ರ. ಆದ್ದರಿಂದ, 787 ನೇ ವಿಜಯದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಓಟದ ಸಂಘಟಕರು "ರೋಟರ್" ಗಳ ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನವನ್ನು 170 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು (1000 ವಿರುದ್ಧ 830) ತೂಕ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಒಪ್ಪಿದರು. ವಿರೋಧಾಭಾಸವೆಂದರೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ "ಹಸಿವು" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಿತು, ಮತ್ತು 787 ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿತು!

ಇದು ಒಂದು ಆಘಾತ. ಸ್ಟರ್ನ್ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಯು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದವನ್ನು "ಟೋಪಿಗಳಲ್ಲಿ 50 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಹನೀಯರಿಗೆ ಕಾರು ತಯಾರಕ" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದು, 1969 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಪರ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿತು, ಅದು ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸಹ ಕಂಗೆಡಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣ, ಒತ್ತುವ ಬೆಣೆ-ಆಕಾರದ ಆಕಾರ, ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಗಲ್-ವಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್-ಶಕ್ತಿಯುತ ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ (3600 ಸಿಸಿ, 280 ಎಚ್\u200cಪಿ, ಗಂಟೆಗೆ 260 ಕಿಮೀ) - ಇದು ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್!

ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಕಾರಣ, ಎಲ್ಲರೂ ಎಸ್ 111 ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು: ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ (ಏಕರೂಪೀಕರಣ) ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ 1966 ರಿಂದ ಎಫ್\u200cಐಎ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತು ಸಿ 111 ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಹಕ್ಕಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಮೂದಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಕೇಂದ್ರ ಕಚೇರಿಗೆ ಚೆಕ್\u200cಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಟ್\u200cಗಾರ್ಟ್ 1970 ರಲ್ಲಿ "ಎಸ್ಕ್ಯೂ" ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಕೂಪ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅದ್ಭುತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, 4-ವಿಭಾಗದ ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಉಸಿರುಕಟ್ಟುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ (4800 ಸಿಸಿ., 350 ಎಚ್\u200cಪಿ., 300 ಕಿಮೀ / h). ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿಗಾಗಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಐದು ಡಮ್ಮಿಗಳನ್ನು ಹಾಕೆನ್\u200cಹೈಮ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ಬರ್ಗ್\u200cರಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿ ಹಗಲು ರಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು, ವೇಗದ ದಾಖಲೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಯಾರಿ ನಡೆಸಿದರು. ರೋಟರಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಫೆರಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಚಾಂಪಿಯನ್\u200cಶಿಪ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೋರ್ಷೆ ನಡುವಿನ ಮುಂಬರುವ "ಟೈಟಾನ್ಸ್ ಯುದ್ಧ" ವನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮೆಲುಕು ಹಾಕಿದವು. ಅಯ್ಯೋ, ದೊಡ್ಡ ಕ್ರೀಡೆಯ ಮರಳುವಿಕೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್\u200cಗೆ ಸಹ ಸಿ 111 ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅಂತಹ ಕಚ್ಚಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಕೆರಿಬಿಯನ್ ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ, ಅವರು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಅವರು ಸಿ 111 ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶಿಕ್ಷಣವಿಲ್ಲದೆ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ತಮ್ಮ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಮನ್ನಣೆ ಗಳಿಸಿದರು, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿದ್ದಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಗಳನ್ನು (ಫೆಲಿಕ್ಸ್-ವಾಂಕೆಲ್-ಸ್ಟ್ರಾಸ್ಸೆ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್-ವಾಂಕೆಲ್-ರಿಂಗ್) ಅವನ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಂಕೆಲ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಅತ್ಯಂತ ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಅವನನ್ನು ಕೋಟ್ಯಾಧಿಪತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿ ವಿಶ್ವವ್ಯಾಪಿ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್, ಅವನನ್ನು "ಕೊಳಕು ಬಾತುಕೋಳಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಾಂಕೆಲ್ ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ. "ಪಿಎಫ್\u200cಸಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಕಾರ ನೈಜ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ರೋಟರ್\u200cನ ಗ್ರಹಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಕೌಂಟರ್\u200cವೈಟ್\u200cಗಳ ಪರಿಚಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ವಾಂಕೆಲ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಾಲ್ಟರ್ ಫ್ರಾಯ್ಡ್ ಅವರು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ವಾಂಕೆಲ್ ಸ್ವತಃ "ಅಸಮವಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳಿಲ್ಲದೆ ತಿರುಗುವ ಪಿಸ್ಟನ್\u200cಗಳೊಂದಿಗೆ" (ಡ್ರೆಹ್ಕೋಲ್ಬೆನ್ಮಾಸಿನ್ - ಡಿಕೆಎಂ) ಆದರ್ಶ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪರಿಕಲ್ಪನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ತಿರುಗುವ ರೋಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ . ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ವಾಂಕೆಲ್ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cನ ಅದಮ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ಜಗತ್ತು ಈ ಅದ್ಭುತ ಸಾಧನವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರಕನನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದ ಎಲ್ಲರೂ ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಫೆಲಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್ 1988 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ 350 ಎಸ್\u200cಎಲ್\u200cನ ಕಥೆ ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ರಾಂಟರಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಿ -111 ಹೊಂದಲು ವಾಂಕೆಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗಲು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ನಂತರ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ 350 ಎಸ್\u200cಎಲ್ ಸರಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, "ಸ್ಥಳೀಯ" ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸೆದು ಸಿ -111 ನಿಂದ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದನು, ಇದು ಹಿಂದಿನ 8-ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cಗಿಂತ 60 ಕೆಜಿ ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು (6500 ಆರ್\u200cಪಿಎಂನಲ್ಲಿ 320 ಎಚ್\u200cಪಿ) . 1972 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಭೆ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪವಾಡದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವನು ವೇಗವಾಗಿ ಎಸ್\u200cಎಲ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು. ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಾಂಕೆಲ್ ತನ್ನ ಜೀವನದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತನ್ನ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಮಜ್ದಾ ರೆನೆಸಿಸ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗೆ (ಆರ್\u200cಇ - ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ - ಮತ್ತು ಜೆನೆಸಿಸ್ ನಿಂದ) ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾವು ನೀಡಬೇಕಿದೆ. ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ - ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಷತೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು 50%, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಆಕ್ಸೈಡ್\u200cಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಯುರೋ IV ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ 1.3 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 250 ಎಚ್\u200cಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಾಗಿ ಮಜ್ದಾ ಆರ್\u200cಎಕ್ಸ್ -8 ಕಾರನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮಜ್ದಾ ಮೋಟಾರ್ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರಿಂಕ್\u200cನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕಾರನ್ನು ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸುತ್ತಲೂ “ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ”. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -8 ಆಕ್ಸಲ್ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ - 50 ರಿಂದ 50. ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬಳಕೆಯು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. "ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -8 ರೇಸಿಂಗ್ ದೈತ್ಯನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಾನು ಓಡಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರು" ಎಂದು ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬ್ರಿಂಕ್ ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್\u200cಗೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಹೇಳಿದರು.

ಜೇನುತುಪ್ಪದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ...

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
- 30-40% ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಭಾಗಗಳು;
- ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಐಸಿಇಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಲ್ಲಿ 2-3 ಪಟ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;
- ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಗಮ ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣ;
- ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ;
- ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು (15000 ಆರ್\u200cಪಿಎಂ ವರೆಗೆ!).

ಒಂದು ಚಮಚ ಟಾರ್…

ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಿಂತ ವಾಂಕೆಲ್ ಅಂತಹ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಈ ಬೃಹತ್, ಭಾರವಾದ, ಗಲಾಟೆ ಮತ್ತು ಕಂಪಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಯಾರಿಗೆ ಬೇಕು? ಆದರೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಎಲ್ಲವೂ ಚಾಕೊಲೇಟ್\u200cನಿಂದ ದೂರವಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಹೊಸ್ತಿಲನ್ನು ಮೀರಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಚತುರ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು "ಕಸಕ್ಕಾಗಿ" ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ಕಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗ್ರಾನೈಟ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ಲೇಸರ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ:
- ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ;
- ಮುದ್ರೆಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು;
- ಅಸಮ ತಾಪನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸದೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು;
- ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ದಹನ ಕೋಣೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಐಸಿಇಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆ;
- ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ;
- ಅನಿಲ ದಹನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷತ್ವ;
- ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಕಿರಿದಾದ ತಾಪಮಾನ ವಲಯ: ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ - ರೋಟರ್ ಸೀಲ್\u200cಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆ.

ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಏನು? ಬಾಧಕ ಅಥವಾ ಬಾಧಕ? ಇದು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು (ಹೆಚ್ಚು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ - ಅವಕಾಶ) ಅರ್ಥವಿದೆಯೇ?

ಸಾಮೂಹಿಕ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಲ್ಲ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಿಲ್ಲ, ಹೈಡ್ರೊಪ್ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಇಲ್ಲ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ - ಮತ್ತು, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದ್ದವು.

"ಸೋವಿಯತ್ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಮ್ಮೆ ಇತ್ತು" ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೋಟರ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, "ರೋಟರಿ ಥೀಮ್" ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವದಂತಿಗಳು, ulation ಹಾಪೋಹಗಳು ಮತ್ತು ದಂತಕಥೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕ್ರೇಜಿ ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳೊಂದಿಗಿನ VAZ ಕಾರುಗಳ ನೋಟವು ಸಹ ನಾನು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವವರು: ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್

ಜರ್ಮನಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಕಲಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಇಪ್ಪತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್\u200cಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ - ಈಗ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ. ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಾಂಕೆಲ್ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದನು ಮತ್ತು 1957 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದನು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ರೋಟರ್ ತಂದೆ - ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್

ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ಕೆಲಸವು ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ “ಶೈಕ್ಷಣಿಕ” ವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ: 1963 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಸ್ಪೈಡರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ರೋ 80 ವ್ಯವಹಾರ-ವರ್ಗದ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ನವೀನ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

ಆಡಿ ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಬ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು "ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ" ಪಡೆದಾಗ, ಇದು ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ "ನೇಯ್ಗೆ" ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಡಿ ಕೆಕೆಎಂ ಎಂಬ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಿ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿಷಯವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರವಾಗಿ, ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ವಾಂಕೆಲ್ ಮೋಟರ್\u200cಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಹಕ್ಕಿನ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು "ರೋಟರಿ ಥೀಮ್" ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆರ್ಪಿಡಿ ತಯಾರಕ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ಮಜ್ದಾ, ಇದು ರೆನೆಸಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ.

1 / 8

2 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

3 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

4 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

5 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

6 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

7 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

8 / 8

ಮಜ್ದಾ ತಕ್ಷಣ ತನ್ನ ಕ್ರೀಡಾ ಕೂಪಗಳನ್ನು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

1 / 2

2 / 2

ಮಜ್ದಾ ರೋಡ್ ಪೇಸರ್ - ಈ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಹೋಲ್ಡನ್ ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಆರ್ಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದರು!

1 / 3

2 / 3

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ಮಜ್ದಾ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತಂದಿತು" - ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು.

3 / 3

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿ ಮಜ್ದಾ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು "ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತಂದಿತು" - ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು VAZ ನಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು?
ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿವಿಧ ಪರ್ಯಾಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ. ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮೋಟರ್\u200cಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ "ಪೂರ್ವ-ವಾಜ್" ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - ವಾಯುಯಾನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ದೇಶನದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ನಾಮಿ, ನ್ಯಾಟಿ ಮತ್ತು ವಿಎನ್\u200cಐಐಮೊಟೊಪ್ರೊಮಾ) ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿವೆ ಆರ್ಪಿಡಿಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ.

ಲೇಖನಗಳು / ಇತಿಹಾಸ

ಪ್ರಮುಖ ಪಕ್ಷಿ: GAZ-13 ಚೈಕಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಅಂದಹಾಗೆ, ಸ್ಟಾಲಿನ್\u200cರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವ ಆರಾಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಿಕಿತಾ ಸೆರ್ಗೆವಿಚ್ ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್, ಅಮೆರಿಕನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಾಹನವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಿದರು. 1944 ರಿಂದ 1949 ರವರೆಗೆ ಸಿಪಿಎಸ್\u200cಯು ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ...

13780 2 21 09.12.2016

ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಂಕೆಲ್\u200cನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಗುರವಾದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ-ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿರಬಹುದು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಕ್ಯಾಚ್-ಅಪ್" ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕಾಗಿ, ಒಂದು ಸ್ವಾರಸ್ಯಕರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ" ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅಂದರೆ, ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 1973 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಜ್\u200cಸ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಆದೇಶದಂತೆ VAZ ನಲ್ಲಿನ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು - ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ: ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗೆ ತೆರಳುವ ಮೊದಲು - ವೋಲ್ಗಾ ಆಟೋ ದೈತ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ, 1965 ರಲ್ಲಿ, ವಿಕ್ಟರ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ಪಾಲಿಯಕೋವ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1975 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮರಳಿದರು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್. ಹೀಗಾಗಿ, ರೋಟರ್\u200cನ ಕೆಲಸವನ್ನು "ಎರಡು ನಿಮಿಷವಿಲ್ಲದೆ" ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಚಿವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಜಿ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್\u200cನ ಸಂಬಂಧಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೋಟರ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಾಂಕೆಲ್ ಮೋಟರ್\u200cನ "ಜೆನೆರಿಕ್ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು" ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿತ್ತು.

ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, "ಸ್ವಂತ ವಿನ್ಯಾಸ" ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಸಿದ್ಧ-ಸಿದ್ಧ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಲ್ಲ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಂತೆಯೇ, ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು, ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಏಕ-ವಿಭಾಗದ ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಜಪಾನೀಸ್ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಪೂರ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ" ರೋಟರ್ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -2 ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಮಾದರಿಯ ig ಿಗುಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

1 / 4

2 / 4

ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -2 ವಿನ್ಯಾಸದ VAZ ಗೆ ದಾನಿಯಾದರು ಮತ್ತು ig ಿಗುಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಆರ್ಪಿಡಿ

3 / 4

ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -2 ವಿನ್ಯಾಸದ VAZ ಗೆ ದಾನಿಯಾದರು ಮತ್ತು ig ಿಗುಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಆರ್ಪಿಡಿ

4 / 4

ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -2 ವಿನ್ಯಾಸದ VAZ ಗೆ ದಾನಿಯಾದರು ಮತ್ತು ig ಿಗುಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಆರ್ಪಿಡಿ

ಈಗಾಗಲೇ VAZ ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ RPD ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುದ್ರೆಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದಶಕಗಳಿಂದ, ವಾಂಕೆಲ್-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಿದರು, ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸ್ವತಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ - ಈ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು. ಮತ್ತು, ಅಂದಹಾಗೆ, ಇದು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ರೋ -80 ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್\u200cಗಳ ತ್ವರಿತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮುದ್ರೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ತಯಾರಕರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಕಾರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು "ರೋಟರಿ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು" ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.

VAZ-301 ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ SKB RPD ಯ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಈಗಾಗಲೇ 1976 ರಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ನ ಯಾವುದೇ ಉಡಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ಇತ್ತು - ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ "ಕಚ್ಚಾ" ಆಗಿತ್ತು.

ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ VAZ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಶಂಸಿಸಲಾಯಿತು ... ವೋಲ್ಜ್ಸ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರೇ. "ರೋಟರ್ನ ತಂದೆ" ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಆರ್ಪಿಡಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

ಈಗಾಗಲೇ 1982 ರಲ್ಲಿ, VAZ-21018 ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು - 70 Vp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ VAZ-311 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ VAZ-21011.

ನಿಜ ಜೀವನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 50 ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಐದು ಡಜನ್ ig ಿಗುಲಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಒಂದು (!) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು . ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್\u200cಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲವಾದವು, ಜೊತೆಗೆ, ಮೋಟಾರು ಕಳಪೆ ಸಮತೋಲಿತ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನದಂತಾಯಿತು.

ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಗದಲ್ಲಿ

ಮೊದಲ ಗಂಭೀರ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಶಿಸ್ತಿನ ಶಿಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ, VAZ ರೋಟರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಏಕ-ವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಎರಡು-ವಿಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.

ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ರೋಟರ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅನ್ವಯಿಕ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲಿಸ್, ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೆಜಿಬಿಯ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಅಧಿಕೃತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು. ವಿಭಾಗೀಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಳಪೆ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯಂತಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಅಧಿಕೃತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, VAZ ತಜ್ಞರು, ಪ್ರಮಾಣಿತ ವರದಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ.

ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರೆಸ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

1983 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಹೊಸ ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು - 110-120 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ VAZ-411 ಮತ್ತು 140-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ VAZ-413. ರೋಟರ್\u200cಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ig ಿಗುಲಿ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ "ಸ್ಥಳೀಯ" ದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಗಳ ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು was ಹಿಸಲಾಗಿತ್ತು - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವೋಲ್ಗಾ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಗೋರ್ಕಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನ ಸೆಡಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳ ಅನುಗುಣವಾದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

1 / 3

2 / 3

VAZ-21059 - ರೋಟರಿ "ಐದು". ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.

3 / 3

VAZ-21059 - ರೋಟರಿ "ಐದು". ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏವಿಯೇಟರ್\u200cಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸಿದ್ಧವಾದ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳತ್ತಲೂ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು, ಅವರು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತರ ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳು ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ದೋಣಿಗಳು, ಅಂಬಿಥಿಯಾಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ಸೈಕಲ್\u200cಗಳಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದವು! ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ವ-ಹಣಕಾಸಿನ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಘಟಕವು ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಸ್\u200cಕೆಬಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು VAZ ಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ VAZ STC ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಯುಗದಲ್ಲಿ VAZ-416 ಮತ್ತು VAZ-426 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್\u200cಗಳಲ್ಲಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಏರ್\u200cಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್\u200cಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಲೇಖನಗಳು / ಇತಿಹಾಸ

ಕಷ್ಟ ಹೆರಿಗೆ "ಹುಲ್ಲೆ": VAZ-2110 ರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಬ್ಯಾಕ್ 2108 ರ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾದ ig ಿಗುಲಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಸೆಡಾನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಡೆವಲಪರ್\u200cಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು ...

49960 11 10 20.12.2015

ಆದ್ದರಿಂದ, "ಏಕ" ರೋಟರ್ನ ಏಕಕಾಲಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ - ಬದಲಿಗೆ, ಕೆಲಸವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ನೆಲೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ.

ಆರ್ಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್

ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ನಿಜವಾಗಿಯೂ VAZ ತನ್ನದೇ ಆದ G8 ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲವೇ?

ಸಹಜವಾಗಿ, ಅವರು ಸೆಳೆದರು: ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಕುಟುಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ಕೆಲಸವು VAZ-2108 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಯಾರಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು - 1979 ರಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಅವರು "ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ರೋಟರ್" ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು ಪೆರೆಸ್ಟ್ರೊಯಿಕಾ ಪ್ರಾರಂಭ, Zap ಾಪೊರೊ zh ೈ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 1987 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, VAZ-414 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರುಗಳಾದ VAZ ಮತ್ತು ZAZ ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಅವರು ತಮ್ಮ 40-ಬಲವಾದ RPD ಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 1185 ಸೂಚ್ಯಂಕದಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಹ ... ಓಕಾ! ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಡಳಿತವು ವಾಯುಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು, ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

"ಐದು" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ig ಿಗುಲಿಯ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೂ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಹ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರೋಟಾರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ "ಬದಿಯಲ್ಲಿ" ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಥಾವರವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಮುಂದಾಗಲಿಲ್ಲ - ಎಂಭತ್ತರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಏನೂ ಮಾಡದೆ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಭರವಸೆಯ ರಚನೆ ಅಥವಾ.

ಕೊನೆಯ ಕಾರು RPD VAZ

ಸಸ್ಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ರಷ್ಯಾದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ VAZ ರೋಟರಿ ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು, ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು "ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು" ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರ ಹ್ಯಾಚ್\u200cಬ್ಯಾಕ್\u200cಗಳ "ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ" ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು, ಇದರೊಂದಿಗೆ VAZ RPD ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಶಕ್ತಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

2108 ಕುಟುಂಬದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು "ಹುರಿದುಂಬಿಸಬಹುದು" - ಕನಿಷ್ಠ ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದನ್ನು ಆಶಿಸಿದರು.

ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಸಮಾರಾಗೆ ಹೊಸ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, VAZ-415 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸರಣಿ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಆತುರದಿಂದ ಅಥವಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕೆಲವು ಮೂಲಗಳು ಹೇಳುತ್ತವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದ VAZ RPD ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಿಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಇನ್ನೊಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ - 413 ನೇ ಎಂಜಿನ್\u200cನಿಂದ ತಿಳಿದಿರುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು VAZ-414 ನಿಂದ ಪಡೆದ "ದಟ್ಟವಾದ" ವಿನ್ಯಾಸ.

ಬಹುತೇಕ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಾಸಿಕ್\u200cಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು: 1992 ರಲ್ಲಿ, "ಏಳು" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ VAZ-4132 ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ VAZ-21079 ig ಿಗುಲಿಯ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

1 / 3

2 / 3

ಏಳನೇ ಮಾದರಿಯು ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ig ಿಗುಲಿಯಾಯಿತು

3 / 3

ಏಳನೇ ಮಾದರಿಯು ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ig ಿಗುಲಿಯಾಯಿತು

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1997 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು VAZ-415 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಾರು ಮಾರಾಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

"ನಾಗರಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ": ಕೇವಲ ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ, ಆರ್ಪಿಡಿ ತಕ್ಷಣವೇ ರಷ್ಯಾದ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ 2.2-2.5 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್\u200cಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಿ 8 ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಒಂದು ಕ್ರಮದಿಂದ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, 120-140 "ರೋಟರಿ" ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ 8-9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ನೂರು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿ.ಮೀ. ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 8 ರಿಂದ 14 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರೋಟರಿ ಮೋಟರ್ 8 ಸಾವಿರ ಆರ್\u200cಪಿಎಂ ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಉಳಿ" ಯ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಲಾಗದ ಸಂವೇದನೆಗಳನ್ನು "ಪೈಲಟ್" ಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

VAZ-2108 ನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಪಿಡಿ -415 ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾವಯವವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ಸ್ಥಳೀಯಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಆರ್ಪಿಡಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅದರ "ಬಿಸಿ ಪಾತ್ರ" ಕ್ಕೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನಿಗೆ ಗಾಳಿಯಂತಹ ತೈಲ ತಂಪಾದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅಥವಾ ನೀರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸಲು. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಕೆಳಗಿನ ನೋಟವು ಇದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾದ "ಎಂಟು" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ VAZ-2108 ನಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿ. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಅಯ್ಯೋ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನವರಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದ ರೋಟರ್ "ಸ್ವತಃ ಒಂದು ವಿಷಯ" ವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಮನಸ್ಸಿನವರಿಗೆ ಅದರ ದುರಸ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೂಲೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಯಾವುದೇ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮಾನ್ಯ VAZ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು RPD ಯಲ್ಲಿ, ಪುರಾತನ ಸೋಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು.

ಆರ್ಪಿಡಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೋಲೆಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿತು, ಆದರೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಮೀಟರಿಂಗ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ - ಲೂಬ್ರಿಕೇಟರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು "ಗ್ಯಾಸ್ ಸೆಕ್ಟರ್" ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಿವರ್ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಕಳಚಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ VAZ-415 ನ ಉನ್ನತ ನೋಟ. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಮತ್ತು, ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಂಪಿಎಸ್ Z ಡ್) ಇದ್ದರೂ, ರೋಟರ್ಗೆ ಡೋಸಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ!) ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಬಾಳಿಕೆ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 125,000 ಕಿ.ಮೀ.ನ ಘೋಷಿತ ಸಂಪನ್ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕ ಮೋಟರ್\u200cಗಳು 50,000 ಕಿ.ಮೀ ನಂತರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ "ಸಾಯಲು" ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು "ತಪ್ಪು" ತೈಲದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು. ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಮಜ್ದಾ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.

ಮುದ್ರೆಗಳ ಬಿಗಿತವು VAZ-415 ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ RPD ಗೆ ನೋಯುತ್ತಿರುವ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಫೋಟೋ: ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಪೊಡ್ಜೋಲ್ಕೊವ್

ಮಳೆಯ ನಂತರ ಅಣಬೆಗಳಂತೆ ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟಿ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಹಲವಾರು ಶ್ರುತಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಬಜೆಟ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟರ್\u200cಗಳಿಗೆ ಶ್ರುತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ರೋಟರ್\u200cನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ. ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ಮುಂಬರುವ ಯುರೋ 2 ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹಿಂಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ VAZ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕವಲ್ಲದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗಳ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು VAZ ಗೆ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ, ಮಜ್ದಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು. ಟೊಗ್ಲಿಯಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್\u200cನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಬಲವಾದ ವಾದವಲ್ಲ ...

ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, VAZ ರೋಟರ್ ಆವೇಗವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೌದು, VAZ-415 ಕ್ರಮವಾಗಿ 2110-91 ಮತ್ತು 2115-91 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ "ಹತ್ತು" ಮತ್ತು "ಟ್ಯಾಗ್" ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ VAZ ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು SKB RPD ಸ್ವತಃ 2001 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಮರು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

26 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಡಜನ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು - ಎಸ್\u200cಕೆಬಿ ಆರ್\u200cಪಿಡಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರೋಟರಿ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ

2004 ರ ನಂತರ, ಆರ್\u200cಪಿಡಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಕೆಲಸದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 2007 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್-ರಷ್ಯಾದ ರೋಟರ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಅಂತಿಮ ಹಂತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ VAZ ಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೀರಾ?

People ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸಿಲಿಂಡರ್\u200cಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್\u200cಗಳು, ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾರುಗಳು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ - ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇಂದು ನಾವು ವಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಲಿಲ್ಲ.

ಸೃಷ್ಟಿಯ ಇತಿಹಾಸ

ಇಯೊಲಿಪಿಲ್ ಅನ್ನು ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ರೋಟರಿ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿ.ಶ. ಮೊದಲ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರಿಯಾದ ಗ್ರೀಕ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಹೆರಾನ್ ರಚಿಸಿ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾನೆ.

ಇಯೊಲಿಪಿಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ತಿರುಗುವ ಕಂಚಿನ ಗೋಳವು ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ನೀರಿನ ಆವಿ, ಚೆಂಡಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎರಡು ನಳಿಕೆಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತಿನ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.


ನೀರು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್\u200cಮಿಲ್\u200cಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಅಂಶಗಳ ಬಲವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾಚೀನತೆಯ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳು ಸಹ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗೀಕರಣ

ರೋಟರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಆಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ರೋಟರ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್\u200cನ ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳು ಅದನ್ನು ಪರಿಸರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್\u200cಗಳನ್ನು ಈ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಚ್ಚಿದ ದಹನ ಕೋಣೆಗಳಿರುವ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಹಲವಾರು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಇದರ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು: ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೇಹದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ (ಮಧ್ಯಂತರ-ಸ್ಪಂದನ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ) ಪ್ರಕಾರ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅಥವಾ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ.

ವಿವರಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವು ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಅವುಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಐ.ಯು. ಸ್ವತಃ ಪರಿಪೂರ್ಣ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿರುವ ಐಸೇವ್. ಅವರು ರಷ್ಯಾ, ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪೇಟೆಂಟ್\u200cಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಒಟ್ಟು 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು.

ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ರೋಟರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್

ಅಂತಹ ಮೋಟರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಟರ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಸ್ಪರ ಚಾಪ ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಟರ್\u200cನಲ್ಲಿನ ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಪಲ್ಸೇಟಿಂಗ್-ಆವರ್ತಕ, ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ

ಎರಡು ತಿರುಗುವ ರೋಟಾರ್\u200cಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿವೆ, ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಕೋಚನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ. ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳ ಅಸಮ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸೀಲಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ

ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟರ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ದೇಹದ ಪರಸ್ಪರ ಚಲನೆಗಳೊಂದಿಗೆ

ಈ ಯೋಜನೆ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್\u200cಗಳು ಮಾತ್ರ ರೋಟರ್\u200cನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಹೌಸಿಂಗ್\u200cನಲ್ಲಿವೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಒಂದೇ: ಅವುಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೌಸಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್\u200cಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ.

ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಏಕರೂಪದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿಧಗಳು. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಅವರು ಅತ್ಯಧಿಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಾಗಿ ಒಂದೇ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕೆಲಸದ ಅಂಶದ ಗ್ರಹಗಳ, ರೋಟರಿ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ

ಎರಡನೆಯದು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ರೋಟರಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಇತರ ಗ್ರಹಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಿದ್ದರೂ:

• ಅಂಪಲ್ಬಿ
• ಗ್ರೇ & ಡ್ರೆಮಂಡ್
• ಮಾರ್ಷಲ್
• ಸ್ಪ್ಯಾಂಡ್
• ರೆನಾಲ್ಟ್ (ರೆನಾಲ್ಟ್)
• ಥಾಮಸ್ (ತೋಮಸ್)
• ವೆಲ್ಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಗ್ (ವಾಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಗ್)
• ಸೆನ್ಸೊ (ಸೆನ್ಸಾಂಡ್)
• ಮೇಲಾರ್ಡ್
• ಫೆರೋ

ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ಕಥೆ

ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ಜೀವನವು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಮುಂಚೆಯೇ ಅನಾಥರಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರು (ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಶೋಧಕರ ತಂದೆ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು), ಫೆಲಿಕ್ಸ್\u200cಗೆ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸದ ವೃತ್ತಿಯು ಅವರಿಗೆ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ ಸಮೀಪದೃಷ್ಟಿ.

ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು 1924 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಿರುಗುವ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಚಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು.


1929 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಾಂಕೆಲ್ ಆರ್ಪಿಡಿಯ ರಚನೆಯ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. 1933 ರಲ್ಲಿ, ಆವಿಷ್ಕಾರಕ, ಹಿಟ್ಲರನ ವಿರೋಧಿಗಳ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ಆರು ತಿಂಗಳ ಜೈಲುವಾಸವನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ. ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅವರು ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯುನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಲ್ಯಾಂಡೌನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರು.

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅದು ಮರುಪಾವತಿಯಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಸ್ವತಃ ಹಿಟ್ಲರ್ ಆಡಳಿತದ ಸಹಚರನಾಗಿ ಜೈಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. 1951 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್ ಹೆನ್ರಿಕ್ ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ಮೋಟಾರ್\u200cಸೈಕಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು.


ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಎನ್\u200cಎಸ್\u200cಯು ವಾಲ್ಟರ್ ಫ್ರಾಯ್ಡ್\u200cನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟರ್\u200cಸೈಕಲ್\u200cಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚ್\u200cನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಫ್ರಾಯ್ಡ್ ಮತ್ತು ವಾಂಕೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ರೂಲಿಯಾಕ್ಸ್ ತ್ರಿಕೋನದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರುವ ರೋಟರ್ ಆಗಿದೆ. ರೋಟರ್ ಸ್ಟೇಟರ್\u200cನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಗೇರ್\u200cನ ಸುತ್ತಲೂ ಗ್ರಹಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ - ಸ್ಥಾಯಿ ದಹನ ಕೋಣೆ. ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಎಪಿಟ್ರೊಕಾಯಿಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಎಂಟು ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ರೋಟರ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪರಿಮಾಣದ ಕುಳಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು ನಡೆಯುತ್ತದೆ: ಸೇವನೆ, ಸಂಕೋಚನ, ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ. ಕೋಣೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಮುದ್ರೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ - ತುದಿಗಳು, ಇವುಗಳ ಉಡುಗೆಗಳು ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.

ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನವನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್\u200cಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಉದ್ದವಾದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣದ ದಹನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನಂತೆ ಮಂದಗತಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಗಡ ಕೋನವಲ್ಲ. ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಬಲವು ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಾಂಕೆಲ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸರಳೀಕರಿಸಲು, ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಮೋಟರ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ವಾಂಕೆಲ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನಷ್ಟು ಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ತೂಕಕ್ಕೆ "ಕುದುರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ").

ಯಾವುದೇ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಿಲ್ಲ (ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ), ಇದು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್\u200cಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವುದಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.

ರೋಟರಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ output ಟ್\u200cಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್\u200cನ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾಲು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ವಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಇಂದು ಮಜ್ದಾ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಟೊಯೋಟಾ, ಆಲ್ಫಾ ರೋಮಿಯೋ, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಡೈಮ್ಲರ್-ಬೆನ್ಜ್, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸೇರಿದಂತೆ ನೂರಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಖರೀದಿಸಿವೆ.

ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ

ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಕಡಿಮೆ ಮೋಟಾರು ಜೀವನ. ಇದು ಸರಾಸರಿ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.


ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಅನುಭವಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ತುದಿಗಳು ಕೋಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಡ್ ಸೀಲ್\u200cಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -7 ನಲ್ಲಿ, ತುದಿಯ ಎತ್ತರವು 8.1 ಮಿಲಿಮೀಟರ್, 6.5 ವರೆಗೆ ಧರಿಸಿದಾಗ ಬದಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -8 ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 5.3 ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಸುವ ಉಡುಗೆ 4.5 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪೂರೈಸುವ ಸಂಕೋಚನ, ತೈಲದ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ತೈಲ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮುಖ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೋಚನ, ತೈಲ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಬಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭ.

ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆ

ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಅಪೂರ್ಣ ದಹನದಿಂದಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಪರಿಸರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು ಉಷ್ಣ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್\u200cಗಳನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು ಮಜ್ದಾ ಆರ್ 100 ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.


ಇತರರಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು, ಮಜ್ದಾ 1972 ರಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಲಿನ್ಯ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (REAPS) ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಜ್ದಾ ಜೊತೆಗೆ, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಸಿ -111, ಕಾರ್ವೆಟ್ ಎಕ್ಸ್\u200cಪಿ -882 ನಾಲ್ಕು ರೋಟರ್ (ನಾಲ್ಕು-ವಿಭಾಗ, ಪರಿಮಾಣ 4 ಲೀಟರ್), ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಎಂ 35 ಸಹ ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಇವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಅವರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ...

ರೋಟರ್ನ ಕೆಲಸದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಸಣ್ಣ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಅರ್ಧಚಂದ್ರಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಕೆಲಸದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಡಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ದಹನದ ಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಮುಂಚೆಯೇ let ಟ್ಲೆಟ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಒತ್ತಡದ ಬಲವನ್ನು ರೋಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನಿಲಗಳಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ದೇಶೀಯ ಆರ್ಪಿಡಿಯ ಇತಿಹಾಸ

80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿತು. ನಿಜ, ಪೇಟೆಂಟ್ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಅಂದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಮಜ್ದಾ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಸಾಧನವನ್ನು ನಕಲಿಸಲು.

ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಟೊಗ್ಲಿಯಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. 1976 ರಲ್ಲಿ, 70 ಎಚ್\u200cಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ವಿಭಾಗದ VAZ-311 ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿ. ನಿಂದ. 50 ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಸ್\u200cಇಎಂನ ಕಳಪೆ ಸಮತೋಲನ (ರೋಟರಿ-ವಿಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ) ಮತ್ತು ತುದಿಗಳ ತ್ವರಿತ ಉಡುಗೆಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಭಾವಿಸಿದವು.


ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶೇಷ ಸೇವೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಂಪನ್ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಸೆಕ್ಷನ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ VAZ-411, ರೋಟರ್ ಅಗಲ 70 ಸೆಂ ಮತ್ತು 120 ಎಚ್\u200cಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕನ್ನು ಕಂಡಿತು. ., ಮತ್ತು VAZ-413 80 ಸೆಂ ಮತ್ತು 140 ಲೀಟರ್ ರೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ. ನಿಂದ. ನಂತರ, ಕೆಜಿಬಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು VAZ-414 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1997 ರಿಂದ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ VAZ-415 ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, VAZ-425 ಮೂರು-ವಿಭಾಗದ RPD ಯೊಂದಿಗೆ ವೋಲ್ಗಾ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್\u200cಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ರೋಟರಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ಮಜ್ದಾ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cಗಳ ಪಟ್ಟಿ

ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ನಿಯಮಗಳು

1. ಪ್ರತಿ 3-5 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್\u200cಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. 1000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 1.5 ಲೀಟರ್ ಬಳಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ತೈಲ ನಳಿಕೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಸರಾಸರಿ ಜೀವನವು 50 ಸಾವಿರ.
3. ಪ್ರತಿ 20 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
4. ವಿಶೇಷ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ 30-40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್.
5. ಎಐ -95 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಎಐ -98.
6. ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚನವು 6.5-8 ವಾತಾವರಣದೊಳಗೆ ಇರಬೇಕು.

ಈ ಸೂಚಕಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಂಕೋಚನದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ದುರಸ್ತಿ ಕಿಟ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ನೀವು ಇಡೀ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್.

ಈ ದಿನ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ರೆನೆಸಿಸ್ ಎಂಜಿನ್ (ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್ + ಜೆನೆಸಿಸ್) ಹೊಂದಿದ ಮಜ್ದಾ ಆರ್ಎಕ್ಸ್ -8 ಮಾದರಿಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.


ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವರ್ಗವನ್ನು ಯುರೋ -4 ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1.3 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 250 ಎಚ್\u200cಪಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಿಂದ.

ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ಅಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಆರ್\u200cಪಿಡಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಜ್ಞರ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಅವರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಅವರು ಸ್ಕೈಆಕ್ಟಿವ್-ಆರ್ ರೋಟರಿ ಎಂಜಿನ್\u200cನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕೂಪ್ ಆರ್ಎಕ್ಸ್-ವಿಷನ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.