การทดสอบทรัพยากรของทุกอย่างมีราคาแพงมาก จำเป็นต้องจำลองสภาพการทำงานจริงให้แม่นยำที่สุด บันทึกผลที่ได้รับ วิเคราะห์ และสรุปผลการทดสอบที่ถูกต้อง

เราคุ้นเคยกับการทดสอบทรัพยากรรถยนต์ สิ่งนี้ทำไม่เพียง แต่โดยสิ่งพิมพ์รถยนต์ชั้นนำของตะวันตกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสื่อยานยนต์ของประเทศของเราด้วย หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้ "รีด" รถยนต์มากกว่าหนึ่งคันในทรัพยากรแล้ว นิตยสาร Za Rulem มีส่วนเกี่ยวข้องในพื้นที่นี้ด้วย แต่คราวนี้เราจะวิเคราะห์การทดสอบอายุการใช้งานไม่ใช่ของรถยนต์ แต่เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดเกรด 5W40 ตาม SAE ได้รับการทดสอบโดยนิตยสาร "Behind the wheel" และการทดสอบน้ำมันที่มีดัชนี 5W30 ได้ดำเนินการโดยหนังสือพิมพ์ "Autoreview"

งานของสิ่งพิมพ์ทั้งสองเหมือนกัน - เพื่อเปรียบเทียบน้ำมันเครื่องอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมมากที่สุด แต่วิธีการต่างกัน นิตยสาร "Za Rulem" ได้ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการ โดยเทน้ำมันทดสอบลงในเครื่องยนต์หัวฉีดประเภท VAZ สองเครื่อง ซึ่งต้องได้รับการดัดแปลงเพื่อให้เข้าใกล้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่มากขึ้น และหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ก็มี Ford Focuses ที่เหมือนกันหลายรุ่นในรุ่นที่สองพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (100hp) และกลไกในบรรยากาศ รถยนต์ทุกคันเป็นของใหม่ แต่ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาต้องขับลม 10,000 กม. เพื่อตรวจสอบน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์

นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

รายชื่อน้ำมันที่ทดสอบ ได้แก่ Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 และ ZIC XQ Fully Synthetic น้ำมันเหล่านี้รวมกันแล้วคิดเป็น 75% ของตลาดรัสเซีย ตามการจัดประเภทคุณภาพยุโรป พวกเขาทั้งหมดอยู่ในกลุ่มคุณภาพสูง A3 / B3 / B4 และตามการจำแนกประเภทของระบบ American API (สถาบัน American Petroleum - American Petroleum Institute) - น้ำมันส่วนใหญ่อยู่ในหมวด SM / CF, น้ำมันคาสตรอล - ถึง SN / CF, อื่น ๆ - ถึง SL / CF โดยทั่วไปแล้ว นี่หมายความว่าน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ของทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

เครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะ "หลังพวงมาลัย" จะต้องทำงานในโหมดที่สอดคล้องกับระยะทาง 15,000 กม. ซึ่งเป็นช่วงเวลาให้บริการสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าตลอดระยะเวลาการทำงานของมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันแม้แต่ครั้งเดียว: สี่ลิตรของหนึ่งกระป๋อง (น้ำมันของผู้ผลิตแต่ละรายถูกเทลงในถังดังกล่าว) ก็เพียงพอสำหรับทั้งแปดยี่ห้อ ของเสียใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ และน้ำมันคาสตรอลแม็กนาเทค C3 0.6-0.7 ลิตร น้ำมันที่เหลือถูกใช้มากขึ้น - จาก 1.2 ถึง 1.5 ลิตรตลอดระยะทาง

BP Visco 5000 - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่อง BP Visco 5000 ที่มีความหนืด 5W-40 (ตาม SAE) ตามที่ผู้ผลิตระบุมีระบบป้องกัน CleanGuard ผู้ผลิตมีความคลุมเครือมากเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ประกาศไว้ จากที่มีอยู่ เราสามารถสรุปได้ว่า CleanGuard ป้องกันไม่ให้เขม่าจับตัวเป็นก้อน เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้ (รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจในความสะอาดของเครื่องยนต์ ลดการสึกหรอของชิ้นส่วน และเพิ่มอายุการใช้งานภายใต้สภาวะการใช้งานยานพาหนะที่เข้มข้น น้ำมันนี้ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำและเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของผู้ผลิตส่วนใหญ่

นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่ามูลค่าการใช้น้ำมันลดลงสำหรับของเสีย

ตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute น้ำมัน BP Visco 5000 มีรหัสคุณภาพ API SL / CF ตาม European ACEA A3 / B3, A3 / B4

ผลการทดสอบ

BP Visco 5000 เป็นน้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่ทดสอบ เครื่องยนต์วิ่งได้เท่ากับหนึ่งหมื่นห้าพันวิ่ง น้ำมัน BP ทน แต่อีกหน่อยก็จะเกินที่อนุญาต - เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของหน่วยกำลัง จาก minuses ควรสังเกตด้วยว่าความหนืดเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์

ในทางกลับกัน กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อนิจจาการสะสมบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและลูกสูบของผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาเคมีนั้นสูงกว่าคู่แข่งเล็กน้อยซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สูงสุดในกลุ่ม ในขณะเดียวกัน น้ำมัน 1.4 ลิตรถูกไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สูงที่สุดในการทดสอบ ดังนั้นหากคุณดูที่ก้านวัดระดับน้ำมัน คุณจะเห็นเครื่องหมายต่ำกว่าค่าต่ำสุด การป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ BP Visco 5000 อยู่ในระดับปานกลาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเครื่องที่ระบายออกจึงค่อนข้างสูง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ BP Visco 5000 แม้ว่าจะถูกที่สุดในการทดสอบก็ตาม แต่ก็สามารถทนต่อการทดสอบได้ 15,000 กม. แต่แท้จริงแล้วค่าความหนืดจะเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตของ SAE และจะไม่ ยังคงอยู่ในเครื่องยนต์เพราะของเสีย 1.4 ลิตร

Castrol Magnatec C3 - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40

คุณสมบัติของรุ่น

คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-40 C3 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่เหมาะกับทุกฤดูกาล ผู้ผลิตอ้างว่าประกอบด้วยโมเลกุลพิเศษ (Intelligent Molecules) ที่ให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และยาวนาน ช่วยเพิ่มทรัพยากรโดยการดึงดูดพื้นผิวเครื่องยนต์และสร้างฟิล์มน้ำมันป้องกันที่แข็งแกร่งซึ่งปกป้องคู่แรงเสียดทานจาก สวมใส่. ทุกอย่างรับประกันการปกป้องที่เชื่อถือได้ของชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เพลาลูกเบี้ยวหรือตัวยกวาล์ว น้ำมันเครื่องคาสตรอลได้รับการทดสอบและรับรองโดย ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) และ API (สถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา)

คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-40 C3 เป็นสูตรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขั้นสูง รวมถึงเทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูล ไดเร็กอินเจคชั่น คอมมอนเรลดีเซล เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ... น้ำมันเครื่อง Magnatec 5W-40 C3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านั้นซึ่งผู้ผลิตแนะนำน้ำมันของการจำแนกประเภท ACEA A3 / B3 / B4, C3 หรือ API SM / CF ของเกรดความหนืด SAE 5W-40

คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-40 C3 ได้รับการรับรองจาก Volkswagen และ Mercedes-Benz สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การทดสอบแบบตั้งโต๊ะโดยใช้อุปกรณ์ล่าสุดที่วัดการสึกหรอโดยใช้การแผ่รังสีแสดงให้เห็นว่า Magnatec Diesel ให้การปกป้องส่วนประกอบได้ดีกว่าน้ำมันแบบเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้ น้ำมันนี้มีความเสถียรสูงของลักษณะความหนืดตลอดอายุการใช้งาน ดังนั้นจึงรักษาทั้งกำลังและการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ และความประหยัดในระดับคงที่ตั้งแต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไปจนถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

Castrol Magnatec 5W-40 C3 ปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอภายใต้สภาวะการทำงานและรูปแบบการขับขี่ที่หลากหลาย: อุณหภูมิแวดล้อมสูง การเริ่มต้นและอุ่นเครื่อง รถติด; ออโต้ความเร็วสูง - ในทุกขั้นตอนของการทำงานของยานพาหนะ

ผลการทดสอบ

American Petroleum Institute ได้ให้ Castrol Magnatec C3 เป็น API SM / CF ที่มีคุณภาพสูงสุด เป็นน้ำมันคลาส SM หนึ่งเดียวที่ทดสอบโดยนิตยสาร Za Rulem การเลียนแบบการเดินขบวน 15000 เท่านั้นพิสูจน์สิ่งนี้ น้ำมันมีคุณภาพสูงจริงๆ เป็นเวลานานหลายกิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์นี้แม้ว่าพวกเขาจะสังเกตเห็นสัญญาณของความชราของน้ำมันแต่ก็ยังห่างไกลจากระดับความข้นที่อันตราย ตลอดรอบการทดสอบ ความหนืดจลนศาสตร์ลดลงมากกว่าหนึ่งหน่วยเล็กน้อยจาก 13.34 เป็น 14.42 cSt ปริมาณการใช้น้ำมัน Castrol Magnatec C3 สำหรับของเสียไม่สูง 0.9 ลิตร แต่ในขณะเดียวกัน ระดับการสะสมของน้ำมันบนผนังกระบอกสูบนั้นสูงที่สุดระดับหนึ่งในการทดสอบ แม้ว่าปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเสียจะต่ำที่สุดในการทดสอบก็ตาม ในเวลาเดียวกัน กำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงก่อนการทดสอบจะสังเกตเห็น 2.6 และ 4.4% ตามลำดับ จากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การวิ่ง" ค่าเหล่านี้ก็จะลดลงและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นคือ สังเกต 3.1%

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Castrol Magnatec C3 ให้ผลลัพธ์ที่ขัดแย้งกันในด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นคุณภาพที่ประกาศตามการจำแนกประเภท API - SM / CF ในทางกลับกัน มีคราบตะกอนที่ผนังกระบอกสูบอยู่ในระดับสูง

Elf Excellium NF - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Elf ExcelliumNF ความหนืด SAE 5W40 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทั้งหมดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์สมรรถนะสูงได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับยานพาหนะและการทำงานของเครื่องยนต์ทุกประเภทและทุกรูปแบบการขับขี่ และให้การปกป้องที่ดีเยี่ยมในระบบจับเวลาของวาล์ว นอกจากนี้ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสยังให้คำมั่นสัญญาว่าจะปกป้องเครื่องยนต์แม้ในอุณหภูมิที่สูงเกินไปรวมถึงการเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยน (ซึ่งมีข้อห้ามอย่างสมบูรณ์ในเชื้อเพลิงรัสเซีย)

ผู้ผลิตประกาศว่า Elf ExcelliumNF ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของข้อกำหนดต่อไปนี้: ACEA A3 - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นล่าสุด ACEA B4 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดตรง API SL - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นล่าสุด API CF - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุด

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Elf Excellium NF ทำงานได้ดีในการทดสอบมอเตอร์ การเปลี่ยนแปลงของความหนืดจลนศาสตร์ตลอดระยะเวลาการทำงานนั้นน้อยมาก เพียง 0.52 cSt ซึ่งบ่งบอกถึงความเสถียรสูงของสารเพิ่มความข้นพอลิเมอร์ที่ใช้ ปริมาณการใช้น้ำมันเสียเฉลี่ย 1.27 ลิตร ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงในระดับต่ำ ซึ่งจะส่งผลดีต่อเครื่องยนต์ที่เติมน้ำมัน Elf Excellium NF

เนื่องจากความเสถียรของคุณสมบัติ น้ำมันจึงผ่านการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างราบรื่น มีการเพิ่มขึ้นของพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 3.5 และ 2.6% ตามลำดับจากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การทำงาน" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 1.85% ผลการทดสอบน้ำมันไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของสัดส่วนของธาตุเหล็กในการทำงานออก ซึ่ง Elf Excellium NF กลายเป็นหนึ่งในผลการทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Elf Excellium NF แสดงให้เห็นคุณภาพที่ดีเยี่ยมของสารเพิ่มความข้นโพลิเมอร์และความเสถียรของคุณลักษณะตลอดรอบการทดสอบ แต่ก็เป็นผู้นำในด้านการสึกหรอของเครื่องยนต์ด้วย

Mobil Super 3000 X1 - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องโมบิลเป็นตัวแทนของกลุ่มน้ำมันเครื่องเกรดหนึ่ง บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ บริษัท เองมีการเขียนหัวข้อต่อไปนี้: "น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติขั้นสูงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"

Mobil Super 3000 X1 5W-40 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ในรถยนต์ประเภทต่างๆ และหลายปี และเพิ่มการปกป้องในช่วงอุณหภูมิกว้าง

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mobil เองแนะนำให้ใช้กลุ่มน้ำมันเครื่อง Mobil Super 3000 ภายใต้สภาพการขับขี่และการทำงานที่ยากลำบากซึ่งเกิดขึ้นเป็นประจำ พร้อมเตือนว่า: "ตรวจสอบคู่มือรถของคุณเสมอสำหรับตัวเลือกน้ำมันที่ถูกต้องในแง่ของเกรดความหนืดและ ระดับของคุณสมบัติ”

นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute น้ำมัน Mobil Super 3000 X1 มีรหัสคุณภาพ API SN / CF ตาม European ACEA A3 / B3, A3 / B4 API SN เป็นมาตรฐานใหม่ล่าสุดที่นำมาใช้ในปี 2552 เท่านั้น

ผลการทดสอบ:

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Mobil Super 3000 X1 ทำงานได้ดีระหว่างการทดสอบอายุการใช้งาน ความแปรผันของความหนืดจลนศาสตร์อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน SAE จาก 13.33 cSt เมื่อเริ่มการทดสอบเป็น 14.59 cSt เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง 15,000 รอบ ในเวลาเดียวกัน คราบที่อุณหภูมิสูงบนผนังกระบอกสูบก็ต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถระบุได้ว่าการเติมระหว่างการทำงานของ Mobil Super 3000 X1 นั้นไม่จำเป็นจริง ๆ เนื่องจากใช้น้ำมันเพียง 650 มล. ไปกับของเสีย นี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในการทดสอบ น้ำมันให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยในแง่ของปริมาณธาตุเหล็กในการขุด

ในระหว่างการทดสอบกำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 2.9 และ 3.8% ตามลำดับจากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การวิ่ง" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและพบว่ามีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดย 1.48%

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Mobil Super 3000 X1 มอบสมรรถนะอันแข็งแกร่ง เขามีความคงตัวที่ดีของสูตรที่ใช้ของสารเติมแต่งและประสิทธิภาพที่ดี

Esso Ultron - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40

คุณสมบัติของรุ่น

Esso Ultron 5W-40 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ออกแบบมาเพื่อให้ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และปกป้องเครื่องยนต์รถยนต์นั่งทุกประเภทด้วยมาตรฐานสูงสุด

แนะนำให้ใช้ Esso Ultron 5W-40 กับเครื่องยนต์ทุกประเภท โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลหลายวาล์วที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดไมโครโปรเซสเซอร์ เทอร์โบชาร์จ และระบบเพิ่มกำลังอื่นๆ Esso Ultron 5W-40 เหมาะสำหรับรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถตู้ทุกคัน น้ำมันนี้เป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ที่ต้องการคุณภาพสูงสุดและการปกป้องจากน้ำมันที่เชื่อถือได้

ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันมีเสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชันที่ดีเยี่ยม ป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่าและตะกอน ปรับปรุงคุณสมบัติต้านแรงเสียดทาน - ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยมช่วยให้สตาร์ทง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ลักษณะอุณหภูมิสูง ได้รับการปรับปรุงเพื่อสร้างการสำรองคุณสมบัติการป้องกันในสภาวะการขับขี่ที่ยากลำบากที่สุด

Esso Ultron 5W-40 ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของอุตสาหกรรมและ OEM ต่อไปนี้: API SL / SJ / CF และ ACEA A3, BZ, B4

ผลการทดสอบ

ความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชันของน้ำมันที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นค่อนข้างอ่อนแอในทางปฏิบัติ ในระหว่างการทดสอบ ค่าความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันลดลง 3.43 cSt และเกินกลุ่มความหนืด SAE เป็นค่า 17.13 cSt ในเวลาเดียวกันจากควันน้ำมันก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำและปริมาณของมันในระหว่างการทดสอบลดลง 1.28 ลิตร ในเวลาเดียวกัน ในแง่ของระดับของการสะสมที่อุณหภูมิสูง น้ำมันกลับกลายเป็นว่าสูง แต่ปริมาณธาตุเหล็กในการขุดมีค่าสูงสุดในการทดสอบทั้งหมด

ในระหว่างการทดสอบกำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 2.8 และ 3.75% ตามลำดับจากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การทำงาน" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ตั้งข้อสังเกต 2.4%

สรุป

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Esso Ultron แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถครอบคลุมการแข่งขัน 15,000 กม. ทั้งหมดได้ 10,000 กม. คือขีดจำกัดสำหรับเขา

การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ HX8 - SAE 5W-40

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ HX8 ได้รับการคิดค้นขึ้นด้วยเทคโนโลยีการทำความสะอาดแบบแอคทีฟที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ เพื่อป้องกันการสะสมของสิ่งสกปรกและการก่อตัวของตะกอน เชลล์ เฮลิกส์ HX8 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 100% ที่ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพตลอดช่วงการถ่ายน้ำมันเครื่อง สูตรน้ำมันที่มีความหนืดต่ำเฉพาะของเชลล์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและปกป้องเครื่องยนต์ตลอดระยะเวลาการถ่ายเทที่ยาวนาน

ในการทำความสะอาดและปกป้องเครื่องยนต์ น้ำมันจะต้องรักษาสมรรถนะไว้จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการบำรุงรักษารถครั้งต่อไป ผู้ผลิตรถยนต์บางรายแนะนำให้ยืดระยะเวลาการถ่ายเท ซึ่งทำให้ความสามารถของน้ำมันในการรักษาคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องนั้นสำคัญยิ่งขึ้น

ตลอดอายุการใช้งาน เชลล์ เฮลิกส์ HX8 ต้องกระจายสิ่งสกปรกมากขึ้น กักเก็บสิ่งสกปรก และเก็บออกจากเครื่องยนต์

ความต้านทานแรงเฉือนสูง - รักษาความหนืดคงที่ตลอดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ - ลดความผันผวนและทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและจำเป็นต้องเติม

ลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ - เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นและเสียงรบกวนในการขับขี่น้อยลง

ตามที่ผู้ผลิตระบุ คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องเชลล์ เฮลิกส์ ไม่เพียงแต่ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดสากลเท่านั้น ซึ่งมีความเข้มงวดมากขึ้นทุกปี แต่ตามกฎแล้ว เกินกว่านั้น

ประสิทธิภาพของเชลล์ เฮลิกส์ HX8 เกินข้อกำหนดของข้อกำหนดต่อไปนี้: API SM / CF; ACEA A3 / B3 / B4; BMW LL-01; เมอร์เซเดส-เบนซ์ 229.5; VW 502 00/505 00.

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ HX8 ให้ผลลัพธ์ที่ดีในแง่ของความเสถียรต่อความร้อนออกซิเดชัน ค่าความหนืดจลนศาสตร์ระหว่างการทดสอบทั้งหมดยังคงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุใน SAE ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงความหนืดจาก 12.73 cSt เมื่อเริ่มต้นการทดสอบเป็น 14.37 cSt หลังจากเสร็จสิ้นแล้วถือว่าเล็กน้อย ถึงกระนั้นของเสียก็คงน้อยลง แต่มีการไถขนาดเล็ก 1.2 ลิตรที่ถูกไฟไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เงินฝากที่อุณหภูมิสูงกลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็ก และด้วยตัวบ่งชี้นี้ Shell Helix HX8 นั้นชัดเจนในกลุ่มผู้นำ นอกจากนี้ น้ำมันยังกลายเป็นผู้นำในด้านปริมาณธาตุเหล็กขั้นต่ำในการขุด

ในระหว่างการทดสอบกำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 2.55 และ 3.7% ตามลำดับจากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การวิ่ง" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ตั้งข้อสังเกต 1.55%

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ HX8 ทำงานได้ดีในการทดสอบ การยืนยันความเสถียรทางความร้อนของสูตรสารเติมแต่งที่ระบุโดยผู้ผลิต

Total Quartz 9000 - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-40

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่อง TOTAL Quartz 9000 เป็นสูตรที่ตรงตามข้อกำหนดเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เข้มงวดที่สุด ผู้ผลิตแนะนำเป็นพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ รวมทั้งเครื่องยนต์แบบหัวฉีดและแบบหลายวาล์ว

ให้สมรรถนะสูงในสภาพการรับน้ำหนักมากเมื่อขับบนทางหลวงและในเมืองในช่วงเวลาใดของปี และเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วหรือแอลพีจี

ผู้ผลิตอ้างว่ามีเสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชันที่ดีเยี่ยม ป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันเครื่อง แม้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรงมาก TOTAL Quartz 9000 ให้การหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ซึ่งช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ และยังเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับน้ำมันที่มีช่วงการถ่ายน้ำมันที่นานขึ้น

นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute น้ำมัน TOTAL Quartz 9000 มีระดับคุณภาพ API SM / CF ตาม European ACEA A3 / B4

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 ทิ้งร่องรอยการโต้เถียงไว้ ในอีกด้านหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงของความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้นำไปสู่การเกินขีดจำกัดที่กำหนดโดยการจำแนกประเภท SAE ในทางกลับกัน ใบหน้าเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้เมื่อเริ่มการทดสอบ เมื่อความหนืดปรากฏเป็น ต่ำกว่าค่าที่กำหนดและค่าหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงความหนืด 22% ต่อการทดสอบ ปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเสียซึ่งกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างสูงก็ไม่เป็นผลเช่นกัน นอกจากนี้ การสูญเสียน้ำมันสูงสุดในการทดสอบคือ -1.5 ลิตร แต่ระดับของเงินฝากที่อุณหภูมิสูงนั้นต่ำ

ในระหว่างการทดสอบกำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 3.7 และ 3.2% ตามลำดับจากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การวิ่ง" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ตั้งข้อสังเกต 1.9%

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 ไม่ได้ทำให้เราประทับใจกับผลลัพธ์ที่ได้

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ - SAE 5W-40 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

ZIC XQ เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ระดับพรีเมียมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานยนต์กลางแจ้ง (SUV และครอสโอเวอร์)

ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ ทำขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงสุดและแพ็คเกจสารเติมแต่งจาก Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) โดยใช้เทคโนโลยี VHVI และมีประสิทธิภาพระดับสูงสุด การใช้น้ำมันพื้นฐาน YUBASE ช่วยรับประกันอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้น้ำมัน ZIC XQ ทำงานในเครื่องยนต์ได้โดยมีช่วงการถ่ายเทที่นานขึ้นอย่างมาก หากแนะนำโดยผู้ผลิตอุปกรณ์

ด้วยการใช้ระบบสารเติมแต่งล่าสุดที่พัฒนาโดย SK Lubricants ทำให้ ZIC XQ แตกต่างจากผลิตภัณฑ์สังเคราะห์อื่นๆ ด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น คุณลักษณะความหนืดในการทำงานทำให้ ZIC XQ ใช้งานได้ทุกฤดูกาล ในทุกสภาพอากาศที่รุนแรง

น้ำมันมีตัวลดแรงเสียดทานพิเศษที่ช่วยลดแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ ซึ่งเพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอย่างมาก รับประกันการคงคุณสมบัติด้านสมรรถนะที่เป็นเลิศและการปกป้องเครื่องยนต์ที่วางใจได้ แม้จะมีช่วงการระบายน้ำที่นานขึ้น ลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่สะดวกสบายและมีพลัง ฐานสังเคราะห์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความผันผวนของน้ำมันต่ำและลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน รวมทั้งป้องกันการก่อตัวของตะกอนและคราบสะสมในเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ มีระดับคุณภาพ API SM / CF ตาม European ACEA A3 / B4

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้นำการทดสอบในหลายด้าน อย่างแรก การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ระหว่างการทดสอบทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ เพียง 0.52% ประการที่สอง ปริมาณการใช้ขยะน้อยที่สุดเพียง 0.58 ลิตร และนี่คือ 15,000 กิโลเมตร! นอกจากนี้ ความสำเร็จควรรวมค่าทดสอบขั้นต่ำสำหรับปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเสีย นอกจากนี้ จุดเทของน้ำมันยังต่ำกว่าคู่แข่งรายอื่นทั้งหมด และเท่ากับ -57 C เมื่อเริ่มการทดสอบและ -55 C หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง น้ำมัน BP Visco 5000 แข็งตัวที่ -35 C

การก่อตัวของคราบเขม่าบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั้นน้อยมากตลอดการทดสอบ

ในระหว่างการทดสอบ กำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงก่อนการทดสอบ 3.1 และ 4.7% ตามลำดับ จากนั้นเมื่อสิ้นสุด "การวิ่ง" ค่าเหล่านี้จะถูกปรับระดับและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น สังเกตได้ 1.15%

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ ZIC XQ คือการค้นพบการทดสอบนี้ ไม่มีใครคาดหวังประสิทธิภาพที่สูงเช่นนี้จากเขา ดังนั้นเราจึงแนะนำให้จดบันทึกผลิตภัณฑ์นี้

น้ำมันที่มีดัชนีความหนืด 5W30 ตาม SAE มีส่วนร่วมในการทดสอบหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ซึ่งรวมถึง Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured ประหยัดเชื้อเพลิง, Mobil Super FE Special (ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future ประหยัดเชื้อเพลิงและ ZIC XQ LS - ทั้งหมดแปดน้ำมัน

รถยนต์ถูกเตรียมสำหรับการทดสอบ ขั้นแรกโดยใช้น้ำมันจากโรงงาน หลังจากนั้น เทน้ำมันทดสอบชุดแรกลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ และหลังจากรอบเดินเบา 25 นาที เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอีกครั้ง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ ทดสอบตัวเอง

สำหรับน้ำมันแปดประเภท - โฟกัสแปดตัวและไดรเวอร์สี่ตัว ในขณะที่รถยนต์กลุ่มหนึ่งหมุนตามระยะทางรอบรูปหลายเหลี่ยมอัตโนมัติของ Dmitrovsky ส่วนอีกคันก็เย็นลง เครื่องเปลี่ยนบทบาททุกชั่วโมง การเคลื่อนไหวบนถนนความเร็วสูงของช่วงอัตโนมัตินั้นควบคุมอย่างเข้มงวด: ความเร็ว 130 กม. / ชม. เกียร์สาม 6,000 รอบต่อนาที ในโหมดนี้ - สี่วัน และในวันที่ห้า - การจราจรติดขัด ในวันนั้น Ford Focus แต่ละคันไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาสามชั่วโมง จากนั้นเส้นทางผ่านรถติดยาว 1.5 กม. จากนั้นหนึ่งชั่วโมงให้เย็นลงและอีกสามชั่วโมงของรถติด

เป็นผลให้ - ครอบคลุมจริง 10,000 กม. ในระหว่างนั้นเครื่องยนต์ทำงาน 100 ชั่วโมงที่ 6,000 รอบต่อนาที 54 ชั่วโมงที่ความเร็วรอบเดินเบาและสตาร์ทด้วยความเย็น 45 ชั่วโมง

แต่เราให้ความสนใจกับคุณสมบัติหลักของการทดสอบที่ดำเนินการโดยหนังสือพิมพ์ในภายหลัง เมื่อเราเริ่มประเมินผลลัพธ์ที่ได้รับ พฤติกรรมของน้ำมันเครื่อง ลักษณะการเกิดออกซิเดชันและผลลัพธ์ที่ได้ไม่สอดคล้องกับภาพปกติ ซึ่งแสดงให้เห็นโดยการทดสอบของนิตยสาร "Za Rulem" และการทดสอบช่วงแรกของเราเกี่ยวกับไดนามิกของออกซิเดชันของน้ำมันเครื่อง

เราเริ่มพิจารณาผลลัพธ์ที่ได้รับอย่างละเอียดถี่ถ้วน และเรารู้สึกแปลกที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับด้วยน้ำมันใช้แล้วนั้นน้อยกว่าการใช้น้ำมันใหม่อย่างไร ผู้เชี่ยวชาญของหนังสือพิมพ์ไม่ให้คำตอบสำหรับคำถามนี้ในบทความ และผลการทดสอบของนิตยสาร "Za Rulem" พูดถึงแนวโน้มที่ตรงกันข้ามโดยตรง และการวิเคราะห์เชิงตรรกะอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าการขับรถด้วยน้ำมันที่สดและเป็นของเหลวมากกว่าควรประหยัดกว่าน้ำมันเก่าและน้ำมันข้น

คำถามทดสอบที่สำคัญข้อที่สองเกิดขึ้นเมื่อศึกษาผลการทดสอบน้ำมัน Mobil Super FE Special มีการระบุว่าน้ำมันเครื่องนี้หมดไฟระหว่างการวิ่ง 2.62 ลิตร ขณะที่การเปลี่ยนแปลงของความหนืดมีเพียง 15.92% ซึ่งเป็นผลเฉลี่ยของการทดสอบ ด้วยปริมาตรของน้ำมันที่มีตัวกรอง 4.1 ลิตร ปรากฎว่าน้ำมันเผาไหม้หมด 64% และความหนืดเปลี่ยนไปเพียง 16% เท่านั้น?

คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในเงื่อนไขของการทดสอบ เราอ้างอิง: “ เรายังเติมน้ำมันเครื่องใหม่ให้กับเครื่องยนต์อื่นๆ: หลังจากการสุ่มตัวอย่างแต่ละครั้ง ระดับเดียวกันจะถูกตั้งค่าในเหวี่ยงทั้งหมด จนถึงเครื่องหมาย MAX บนก้านวัดระดับน้ำมัน และเพื่อให้ "ค่าสัมประสิทธิ์การต่ออายุ" ซึ่งก็คืออัตราส่วนระหว่างน้ำมันสดกับน้ำมันใช้แล้ว เท่ากัน จากรถยนต์ที่การบริโภคของเสียน้อยที่สุด ส่วนหนึ่งของน้ำมันที่ใช้แล้วจึงถูกระบายออกไป สำหรับรอบการทดสอบทั้งหมด เราได้เติมน้ำมันสด 1.4 ลิตรให้กับรถยนต์ทุกคัน ".

ปรากฎว่ามีการเติมน้ำมันให้กับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและส่วนที่สองของการแข่งขันจาก 5,000 ถึง 10,000 พันกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็วิ่งด้วยส่วนผสมของน้ำมันเก่าและน้ำมันใหม่ นอกจากนี้ ส่วนแบ่งของน้ำมันใหม่อยู่ระหว่าง 32% ถึง 64% สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในช่วงครึ่งหลังของการทดสอบจึงต่ำกว่าในครึ่งแรก

นอกจากนี้ ยังมีพฤติกรรมผิดปกติของความหนืดจลนศาสตร์อีกด้วย

พฤติกรรมมาตรฐานของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์มีดังนี้

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันใหม่ต้องอยู่ภายในข้อกำหนด SAE ที่ระบุ ค่าขีด จำกัด สำหรับกลุ่มถูกระบุด้วยความคลาดเคลื่อนที่เพียงพอ น้ำมันไม่ควรปล่อยให้ความทนทานต่อความหนืดนี้ตลอดระยะเวลาการทำงานในรถยนต์ แต่เมื่อเข้าไปในเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย กระบวนการชราภาพก็เริ่มขึ้น มันอยู่ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิสูงในพื้นที่ของแหวนลูกสูบส่วนบนและเริ่มกระบวนการนับสองขั้นตอน ในอีกด้านหนึ่ง เบสน้ำมันเริ่มข้น ในทางกลับกัน สารเพิ่มความข้นโพลีเมอร์เริ่มสลายตัว ซึ่งนำไปสู่การเจือจางของน้ำมันและความหนืดจลนศาสตร์ลดลง ดังนั้นในตอนแรกน้ำมันจะเหลวเนื่องจากการทำงานของสารเพิ่มความข้นของพอลิเมอร์และเมื่อ "ปริมาณสำรอง" หมดลงและไม่มีเวลาชดเชยความหนืดที่เพิ่มขึ้นเส้นโค้งความหนืดจะเริ่มขึ้นและน้ำมัน เริ่มข้นขึ้น ในขณะที่ความหนืดของน้ำมันเก่าเท่ากับความหนืดของน้ำมันใหม่ นี่เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เนื่องจากความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอีกเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าสำหรับเครื่องยนต์

ในการทดสอบของเราเกี่ยวกับการเกิดออกซิเดชันและการทดสอบ ZR มีเพียงแนวโน้มดังกล่าว แต่การทดสอบ AR แสดงภาพที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีน้ำมันที่ทดสอบแล้วที่หนากว่าใหม่! ค่าความหนืดในทุกตัวอย่างและที่ 5,000 กม. และ 10,000 กม. นั้นต่ำกว่าค่าความหนืดดั้งเดิมจากโรงงาน น้ำมันอะไรดี? ไม่ได้ แค่ทดสอบส่วนผสมของน้ำมันใหม่และเก่าเท่านั้น

เป็นผลให้ปรากฎว่าจากพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ทดสอบโดยหนังสือพิมพ์ "AutoRevue" เฉพาะการบริโภคสำหรับของเสียเท่านั้นที่สามารถใช้อย่างเป็นกลางเพื่อประเมินคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระของน้ำมันเครื่อง

ในเวลาเดียวกัน เรายังตัดสินใจให้ผลที่ได้จากการทดสอบ

Castrol Magnatec A1 - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30

คุณสมบัติของรุ่น

มอเตอร์สังเคราะห์ Castrol Magnatec A1 ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ฟอร์ด ประกอบด้วยโมเลกุลพิเศษ (Intelligent Molecules) ที่ให้การปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และยาวนาน ส่งผลให้มีการใช้ทรัพยากรเพิ่มขึ้นโดยดึงดูดพื้นผิวเครื่องยนต์และสร้างเกราะป้องกันที่แข็งแรง ฟิล์มน้ำมันที่ป้องกันไอระเหย แรงเสียดทานจากการสึกหรอ ทุกอย่างรับประกันการปกป้องที่เชื่อถือได้สำหรับชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เพลาลูกเบี้ยวหรือตัวยกวาล์ว โดยจะคงสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้นให้มีประสิทธิภาพสูงสุดเป็นเวลานาน

น้ำมันเครื่อง CastrolMagnatec A1 5W30 ได้รับการทดสอบและรับรองตามการจัดประเภท ACEA และ American Petroleum Institute (API) และอ้างว่าให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่โดดเด่นและตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบัน เครื่องยนต์ Ford (น้ำมันได้รับการรับรองจาก Ford อย่างเป็นทางการ) - หมายเหตุบรรณาธิการ)

คาสตรอล แม็กนาเทค A1 ยังได้รับการคิดค้นขึ้นเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงจากผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จอัตโนมัติและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ ACEA A1 / B1, A5 / B5, API SM หรือ ILSAC GF -4 น้ำมัน

Castrol MagnatecA1 ใช้เทคโนโลยีน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์แท้ทั้งหมดเพื่อมอบประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในสภาพการสตาร์ทที่เย็นจัด

ผลการทดสอบ

มอเตอร์สังเคราะห์ Castrol Magnatec A1 ไม่ได้แสดงให้เห็นไม่ดีระหว่างการทดลองในทะเล จากการเปลี่ยนแปลงของความหนืด ความหนืดไม่ได้ไปไกลกว่าตัวชี้วัดของกลุ่ม โดยที่ความหนืดเพิ่มขึ้นเพียง 16.35% เมื่อเทียบกับความหนืดเริ่มต้น และน้ำมันกลับกลายเป็นว่ามีคุณสมบัติต้านการสึกหรอที่ดีและปริมาณธาตุเหล็กในน้ำมันเสียไม่เกิน 20 มก. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้เฉลี่ยในการทดสอบ ในขณะที่น้ำมันแสดงเลขฐานที่เหลือสูงเพียงพอและมีการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ น้อยกว่า 50% นอกจากนี้คุณยังสามารถประเมินการลดปริมาณน้ำมันสำหรับของเสียได้ แน่นอนว่า 1.74 ลิตรไม่เล็ก แต่นี่เป็นค่าเฉลี่ยสำหรับการทดสอบ เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ น้ำมันมีเลขกรดสูงสุดในการทดสอบ ซึ่งบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

มอเตอร์สังเคราะห์ Castrol Magnatec A1 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าในระหว่างการทดสอบ โดยเริ่มแรกมีคุณสมบัติในการชะล้างสูง แต่เมื่อใช้ในรัสเซีย ซึ่งมีโอกาสสูงที่จะเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ G-Energy F Synth EC - SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

G-Energy F Synth EC เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์รุ่นล่าสุดที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดของผู้ผลิตรถยนต์ ต้องขอบคุณฐานสังเคราะห์ น้ำมันจึงมีความน่าเชื่อถือและความเสถียร เหมาะสำหรับงานที่อุณหภูมิต่ำ ประการแรก มันมีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถมินิบัส และ SUV ที่ต้องการน้ำมันที่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน

ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันนี้ตามที่ผู้ผลิตประกาศ: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง คุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดีที่รับประกันความสะอาดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ฟิล์มน้ำมันคุณภาพสูง และความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำและสูงทั้งสูง น้ำมันได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่นล่าสุด

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์รัสเซีย G-Energy F Synth EC จาก Gazpromneft บรรจุขวดในถังในอิตาลี จากการเปลี่ยนแปลงความหนืดระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าข้นในกลุ่มกลาง 15.35% การบริโภคความเหนื่อยหน่ายไม่ได้แสดงถึงความผิดทางอาญา และด้วยค่า 1.87 ลิตร สิ่งนี้กลายเป็นตัวบ่งชี้โดยเฉลี่ย ควรสังเกตว่านี่เป็นหนึ่งในค่า TBN ที่ต่ำที่สุดในน้ำมันใหม่ ซึ่งช่วยลดการชะล้างและความสามารถในการต้านทานเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง G-Energy F Synth EC พบว่ามีคุณสมบัติต้านทานการต้านทานที่ดี เนื่องจากปริมาณธาตุเหล็กในการขุดมีน้อย

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ G-Energy F Synth EC เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีจากผู้ผลิตในประเทศ ลักษณะสำคัญของน้ำมันนั้นถือว่าใช้ได้ แต่เรายังคงแนะนำว่าอย่ารอช้าที่จะเปลี่ยนมัน เนื่องจากคุณสมบัติของสารซักฟอกนั้นมีขอบเขตไม่สูง

Mobil Super FE Special - การทดสอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30

คุณสมบัติของรุ่น

บนเว็บไซต์ของ บริษัท เกี่ยวกับน้ำมัน Mobil Super FE Special 5W-30 มีข้อความดังสองคำในครั้งเดียว: "Mobil Super คือกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันพรีเมี่ยม!" และ "Mobil Super สร้างมาเพื่ออายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน!"

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์พิเศษ Mobil Super FE เป็นน้ำมันเครื่องเกรดรวมประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถตู้ และ SUV ด้วยการใช้น้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงร่วมกับสารเติมแต่งที่มีสารปรับความเสียดทาน น้ำมันนี้จึงให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและเป็นผลให้การปล่อยมลพิษจากรถยนต์ลดลง น้ำมันเครื่อง Mobil Super FE Special 5W-30 ได้รับการคิดค้นขึ้นเป็นพิเศษเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B แต่สามารถใช้กับรถยนต์อื่นๆ ที่มีเกรดและความหนืดเท่ากันได้ ขอแนะนำ ...

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์พิเศษ Mobil Super FE ทำมาจากฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง การเปลี่ยนแปลงความหนืดระหว่างการทดสอบน้ำมันไม่สูงไม่เกิน 16% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องสังเกตการใช้น้ำมันเพื่อของเสียอย่างมาก เชื่อการทดสอบใช้น้ำมัน 2.62 ลิตร! ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุดในการทดสอบ ปรากฎว่า Mobil Super FE Special มีปริมาณโลหะสูงสุด 27 มก. ตัวชี้วัดอื่นๆ ทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ย การเปลี่ยนแปลงของเลขฐานคือ 43% ในขณะที่ค่าน้ำมันสดค่อนข้างสูง 8.36 ซึ่งแสดงถึงคุณสมบัติของผงซักฟอกที่สูง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์พิเศษ Mobil Super FE แสดงปริมาณการใช้ของเสียสูงสุด และในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในค่าธาตุเหล็กที่สูงที่สุดในน้ำมันใช้แล้ว

Motul 8100 Eco-nergy - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น:

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของฝรั่งเศส Motul วางน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Motul 8100 Eco-nergy ในกลุ่มน้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรุ่นใหม่ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง ซึ่งใช้น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงต่ำภายใต้อุณหภูมิสูง มีอัตราเฉือน (HTHS) น้ำมันนี้เป็นไปตามความคลาดเคลื่อนของ ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป) A1 / B1 และ A5 / B5 ดังนั้นจึงเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียภายหลัง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Motul 8100 Eco-nergy ได้รับการพัฒนาและทดสอบตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาและยุโรป กล่าวคือ เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย เบสเอสเทอร์สังเคราะห์และสารต้านการเสียดสีพิเศษช่วยเพิ่มความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมัน ลดแรงเสียดทานและอุณหภูมิในเครื่องยนต์ และรักษาแรงดันน้ำมันเครื่องให้คงที่ น้ำมันเครื่อง Motul 8100 Eco-nergy ด้วยคุณสมบัติพิเศษที่โดดเด่น ทนทานต่ออุณหภูมิสูง ช่วยให้คุณ ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ ... สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน ไม่เป็นฟอง

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Motul 8100 Eco-nergy ทำงานได้ดีในการทดสอบมอเตอร์ การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ระหว่างการทดสอบไม่เกิน 17.27% ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับขยะก็ไม่สูงที่สุด 1.87 ลิตรเช่นกัน คุณสมบัติของสารต้านการสึกหรอกลายเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับกลุ่ม และการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในจำนวนฐานไม่เกิน 44% ในขณะที่ค่าของจำนวนกรดเมื่อสิ้นสุดการทดสอบไม่สูง

โดยสรุป น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Motul 8100 Eco-nergy tosynthetic ขาดดาวจากฟากฟ้า แต่แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงในระหว่างการทดสอบ

เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า เป็นสารหล่อลื่นเฉพาะตัวที่ให้การปกป้องสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์และอุปกรณ์บำบัดไอเสียในระหว่างการจราจรที่คับคั่งที่สุด ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ เช่น Mercedes Benz, VW และ BMW สำหรับการใช้งานท่อระบายน้ำที่ยืดออกในเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย รถ.

เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ระดับพรีเมียมที่ออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์รถของคุณสะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้วยสารซักฟอกที่ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการปนเปื้อนและคราบเขม่าที่เป็นอันตรายอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า เป็นสารหล่อลื่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งให้การปกป้องสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์และการปรับสภาพไอเสียในระหว่างการจราจรที่คับคั่งที่สุด และได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ เช่น Mercedes Benz, VW และ BMW สำหรับการยืดอายุการใช้ท่อระบายน้ำในยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน .. . น้ำมันเครื่องเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30 คือตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ

ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันเครื่องนี้ซึ่งผู้ผลิตสัญญาไว้คือ: การทำความสะอาดเครื่องยนต์คุณภาพสูง การปกป้องสูงสุดและอายุการใช้งานยาวนาน การรักษาคุณสมบัติที่มีประโยชน์ในทุกสภาวะการทำงาน รวมถึงโหมด "สตาร์ท-สต็อป" ทั่วไปของเมือง และการทำงานที่ความเร็วสูงสุดและในเครื่องยนต์ใดๆ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง มั่นใจเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ เบสเอสเทอร์และน้ำมันเบสคุณภาพสูง ซึ่งช่วยลดความผันผวนของน้ำมัน นอกจากนี้ เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30 ยังมีคลอรีนต่ำมาก ซึ่งไม่เพียงปกป้องเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังปกป้องสิ่งแวดล้อมเมื่อทิ้งน้ำมันอีกด้วย

น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบหลายวาล์วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่แนะนำให้ใช้น้ำมันดูด ฉีด เทอร์โบชาร์จ (รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์) ซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมันเกรดความหนืด 5W-30 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes Benz, VW และ BMW รุ่นล่าสุดที่ติดตั้งอุปกรณ์บำบัดไอเสีย น้ำมันนี้ยังเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามข้อกำหนด ACEA C2 / C3 และสามารถใช้ได้กับรถยนต์ PSA และเรโนลต์

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า ทำงานได้ดีในการทดสอบนี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์คือ 17.35% และค่าสัมบูรณ์ต่ำกว่าค่าเริ่มต้น ปริมาณการใช้ของเสียต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและคิดเป็น 1.54 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร ด้วยเหตุผลบางอย่าง น้ำมันกลับกลายเป็นว่าน้ำมันมีเลขฐานต่ำที่สุดเพียง 5 KOH / g ในขณะที่ถือว่ายอมรับได้ 8 KOH / g การเปลี่ยนแปลงในช่วงทดสอบเฉลี่ยอยู่ที่ 42% แต่ปริมาณกรดของสบู่ที่ใช้แล้วไม่สูง แต่ปริมาณธาตุเหล็กในการขุดกลับกลายเป็นว่าต่ำที่สุดในการทดสอบเพียง 15 มก.

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า ทำงานได้ดีในการทดสอบ ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเป็นหนึ่งในระดับที่ต่ำที่สุดในการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

THK Magnum Professional F 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้รุ่นใหม่ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรุ่นใหม่ของ Ford (ผ่านการรับรองจาก Ford) และรถยนต์อื่นๆ ที่ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันระดับ ACEA A5 / B5 ซึ่ง มีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน

น้ำมัน THK Magnum Professional F มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: น้ำมันที่มีความหนืดต่ำช่วยให้จ่ายน้ำมันได้อย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไปยังส่วนประกอบทั้งหมด ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นโดยลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทาน คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ และตัวปรับความหนืด Magnum SV ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงอย่างสม่ำเสมอภายใต้สภาวะการทำงานที่หลากหลายตลอดอายุการใช้งาน ("หมวดอยู่ในเกรดคงที่") ตรงตามข้อกำหนดล่าสุดของโลก ผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ รวมทั้งเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์โบชาร์จ

น้ำมัน THK Magnum Professional F 5W-30 ตรงตามข้อกำหนด: ACEA A5 / B5 THK Magnum Professional F 5W-30 ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ดังต่อไปนี้: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ THK Magnum Professional F ทำงานได้ดีอย่างไม่คาดคิดในการทดสอบ ในแง่ของคุณสมบัติในการต้านทานควัน ปรากฏว่าเป็นหนึ่งในผู้นำ โดยบริโภคน้ำมันเพียง 1.3 ลีราสต่อ 10,000 กิโลเมตร คุณสมบัติต้านการสึกหรอก็กลายเป็นผู้นำเช่นกันเนื่องจากปริมาณธาตุเหล็กในการทำงานไม่สูง - เพียง 18 มก.

จำนวนอัลคาไลน์ฐานอยู่ในขอบเขตที่นำมาใช้ในรัสเซียที่ 9 KOH / g และระหว่างการทดสอบมีการเปลี่ยนแปลง 43%

หากคุณเพิ่มราคาเป็นเกณฑ์ในการประเมินน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ THK Magnum Professional F จะกลายเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในการทดสอบในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ

Total Quartz 9000 การประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคต - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 การประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคต 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องเกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีสังเคราะห์ที่ทันสมัย ไม่เพียงตรงตามข้อกำหนด แต่ยังเกินข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของผู้ผลิตเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ตั้งแต่ปี 2000 รุ่นปี) ขอแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วและไดเร็กอินเจ็คชั่น สภาพการใช้งานที่ยากลำบาก (ทางหลวง รถติดในเมือง) ตลอดเวลาของปี นอกจากนี้ น้ำมันยังเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบเผาไหม้แบบเร่งปฏิกิริยาที่ใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วหรือแอลพีจี

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 Future ตรงตามข้อกำหนดของ American Petroleum Institute สำหรับคลาส API: SL / CF และเป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป ACEA: A5 / B5, A1 / B1 นอกจากนี้ น้ำมันยังได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B และตรงตามข้อกำหนดของ VOLVO

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 Future ผลิตขึ้นจากฐานสังเคราะห์ที่ไฮโดรแคร็ก สิ่งนี้สามารถอธิบายการใช้ของเสียในปริมาณมาก ซึ่งมากถึง 2.3 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร ซึ่งกำหนดให้ผู้ทดสอบต้องเติมน้ำมันระหว่างการทดสอบ ดังนั้นผลลัพธ์ที่แน่นอนของความคงตัวของสารต้านอนุมูลอิสระจึงสามารถพูดได้แบบมีเงื่อนไขเท่านั้น แต่จากผลการทดสอบ การเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเท่ากับ 19.8 และถือว่าสำคัญที่สุดในการทดสอบ ตัวเลขฐานทั้งที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบและเมื่อเสร็จสิ้น อยู่ในกลุ่มที่ค่า 7.51 มก. KOH / g ในผลิตภัณฑ์สด และเปลี่ยนแปลง 46% เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ คุณสมบัติต้านการสึกหรอไม่สูงที่สุด มีปริมาณธาตุเหล็ก 24 มก. ต่อน้ำมัน 1 กิโลกรัม

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Total Quartz 9000 Future ล้มเหลวในการแสดงคุณสมบัติของผู้บริโภคที่สูง ซึ่งแสดงถึงความเสถียรของของเสียต่ำ

ZIC XQ LS - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W-30 ทดสอบ

คุณสมบัติของรุ่น

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ZIC XQ LS ซึ่งได้รับการทดสอบโดยหนังสือพิมพ์ "Autoreview" นั้นแตกต่างจากน้ำมัน ZIC XQ จากการทดสอบ "เบื้องหลังล้อ" โดยและมากเฉพาะระดับความหนืด 5W30 - สำหรับ "Autoreview" และ 5W40 - "หลังพวงมาลัย" ซึ่งอธิบายได้จากปริมาณสารเพิ่มความข้นในน้ำมันเครื่องที่แตกต่างกันไป

ผู้ผลิตระบุว่า ZIC XQ LS ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงสุดและแพ็คเกจสารเติมแต่งจาก Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) โดยใช้เทคโนโลยี VHVI และมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพระดับสูงสุด การใช้น้ำมันพื้นฐาน YUBASE ช่วยรับประกันอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้น้ำมัน ZIC XQ ทำงานในเครื่องยนต์ได้โดยมีช่วงการถ่ายเทที่นานขึ้นอย่างมาก หากแนะนำโดยผู้ผลิตอุปกรณ์

นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute น้ำมัน ZIC XQ LS มีระดับคุณภาพ API SM / CF ตาม European ACEA A3 / B4

ผลการทดสอบ

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ZIC XQ LS ทนทานต่อของเสียได้ดี สำหรับเส้นทาง 1,000 กม. ใช้น้ำมัน 1.75 ลิตร ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงของความหนืดจลนศาสตร์กลับกลายเป็นว่าสูงที่สุดในการทดสอบและคิดเป็น 21.64% นอกจากนี้ข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์กลายเป็นผู้นำเนื่องจากปริมาณธาตุเหล็กในการทำงานกลายเป็นหนึ่งในการทดสอบที่สูงที่สุด - 26 มก. หมายเลขฐานในน้ำมันใหม่ถูกประเมินต่ำไปเมื่อเทียบกับผู้เข้าร่วมการทดสอบรายอื่น และการเปลี่ยนแปลงของมันคือ 51% เลขกรดเมื่อสิ้นสุดการทดสอบไม่สูง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ZIC XQ LS แสดงค่าความต้านทานของเสียโดยเฉลี่ย แต่ค่าสูงสุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์และเลขฐาน

ข้อความ: Roman Kharitonov

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp

เอสโซ่ อัลตรอน SAE 5W-40

เอสโซ่เป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงไปทั่วโลก (รู้จักกันในชื่อ EXXON ในสหรัฐอเมริกา) ดำเนินการครบวงจรด้านการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ตั้งแต่การสกัดและการแปรรูปน้ำมันและก๊าซ ไปจนถึงการผลิตปิโตรเคมีและสารหล่อลื่น

เอสโซ่นับประวัติศาสตร์ตั้งแต่ปี 2413 เมื่อจอห์น ดี. ร็อคกี้เฟลเลอร์ เป็นที่รู้จักแม้กระทั่งเด็กนักเรียน ก่อตั้งบริษัท "สแตนดาร์ดออยล์" ในปีพ.ศ. 2454 บนพื้นฐานของกฎหมาย "ต่อต้านการผูกขาด" ที่มีชื่อเสียง ศาลฎีกาได้แบ่งอาณาจักรร็อคกี้เฟลเลอร์ออกเป็น 34 บริษัท ซึ่งใหญ่ที่สุดคือ "มาตรฐานเจอร์ซีย์"

เอสโซ่ได้พัฒนาเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวางในสาธารณรัฐของอดีตสหภาพโซเวียตและวันนี้เป็นหนึ่งในแบรนด์น้ำมันชั้นนำและเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดน้ำมันเครื่องในประเทศ

เอสโซ่มีศูนย์วิจัยหลายแห่งซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในโลก
ประสบการณ์มากมายที่สั่งสมมาเป็นเวลาหลายทศวรรษในการทำงานของบริษัท ช่วยให้คุณวางใจในผลิตภัณฑ์ ESSO คุณภาพสูงสุดได้อย่างเต็มที่ และทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ซื้อ!

ลักษณะสินค้า

เอสโซ่ อัลตรอน SAE 5W-40

ขอบเขตการใช้งาน:

เอสโซ่ อัลตรอน SAE 5W-40เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รวมทั้งเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ทุกรุ่น

ปฏิบัติตามคำแนะนำพิเศษของผู้ผลิต รวมถึงค่าความหนืดที่อนุญาตและช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ระบุ

คำอธิบาย:

เอสโซ่ อัลตรอน SAE 5W-40เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับงานหนัก SAE 5W-40 พร้อมคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดีสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลยุคใหม่
ความลื่นไหลดีเยี่ยมช่วยให้หล่อลื่นเครื่องยนต์ได้เร็วมาก และลดการสึกหรอระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นได้อย่างมาก

น้ำมันเอสโซ่ Ultron SAE 5W-40แตกต่างในคุณสมบัติลักษณะเฉพาะของคุณภาพดังต่อไปนี้:
การปกป้องเครื่องยนต์ที่รวดเร็วดุจสายฟ้าเนื่องจากการหล่อลื่นอย่างรวดเร็วของจุดหล่อลื่นทั้งหมด แม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก
เสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชันที่ดีเยี่ยมช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะอาดของเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม
การป้องกันการสึกหรอที่ดีเยี่ยมช่วยรับประกันอายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน
สารเติมแต่งพิเศษลดแรงเสียดทานและลดการใช้เชื้อเพลิง

การจำแนกประเภทและข้อกำหนด:

ACEA A3 / B3 / B4
API SJ / CF
API SH / EC

ความคลาดเคลื่อน:
MV แผ่น 229.3
BMW "น้ำมันพิเศษ"
บีเอ็มดับเบิลยู "น้ำมันดีเซล"
เปอโยต์ - เครื่องยนต์เบนซิน
มาตรฐาน VW 500 00/502 00/505 00 (1/97)
ปอร์เช่

ลักษณะทางกายภาพและเคมี:

เกรดความหนืด SAE 5W-40
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ° C DIN 51562-T1 mm2 / s 14.1
ความหนืดที่ -25 ° C (CCS) ASTM D 5293 mPa s 3000
ความหนาแน่นที่ 15 0С DIN EN ISO 12185 กก. / ลบ.ม. 860
จุดวาบไฟ (คลีฟแลนด์) DIN ISO 2592 0С 227
จุดเยือกแข็ง DIN ISO 3016 0C หมายเลขฐาน DIN ISO 3771 mg KOH / g 11.8
เถ้าซัลเฟต DIN 51575 wt. % 1.2

ข้อมูลเหล่านี้มีไว้เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น ไม่ได้แสดงถึงข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ และไม่ควรตีความว่าเป็นมาตรฐานโรงงานที่เข้มงวด

น้ำมันเครื่องจำนวนมากอาจทำให้เข้าใจผิดในบางครั้ง เนื่องจากคุณต้องการเลือกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับรถของคุณ ในบรรดาแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก น้ำมัน Esso ได้รับตำแหน่งพิเศษซึ่งได้รับการพิสูจน์สมรรถนะสูงแก่ผู้ขับขี่รถยนต์มาหลายปีแล้ว การหล่อลื่นมอเตอร์มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการซึ่งจำเป็นสำหรับโรงไฟฟ้าสมัยใหม่ พิจารณากลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นของแบรนด์และค้นหาวิธีแยกแยะผลิตภัณฑ์ปลอมจากของแท้

• ช่วงของน้ำมันเครื่อง

  กลุ่มน้ำมันเครื่องประกอบด้วยผลิตภัณฑ์หล่อลื่นแปดประเภท มาทำความรู้จักกับพวกเขากันดีกว่า

  เอสโซ่ อัลตร้า 10W-40

  น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ Esso ออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง เอสโซ่ไม่ไหม้หรือระเหยแม้ในอุณหภูมิวิกฤต ให้การเริ่มต้นทำงานอย่างรวดเร็วและเติมพื้นที่ทำงานทันทีในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมซึ่งปกป้องมอเตอร์แม้ของเหลวจะเก่า

  ข้อดีของจาระบี ได้แก่ :

  • คุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดี น้ำมันประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถขจัดคราบคาร์บอน เขม่า และเศษโลหะออกจากพื้นที่ทำงาน โดยวิธีการที่สารเติมแต่งทำงานได้ดีกับเงินฝากยืนต้น
  • การนำความร้อนสูง หากความร้อนส่วนเกินเกิดขึ้นภายในโครงสร้าง น้ำมันจะขจัดออกจากกลไกการทำงาน ซึ่งจะช่วยยืดอายุการทำงานของชุดเครื่องยนต์โดยปราศจากปัญหา
  • ระยะเวลาดำเนินการสองเท่า หากคุณลืมหรือไม่สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องภายใต้ประทุนของรถได้ทันเวลาด้วยเหตุผลบางอย่าง ไม่ต้องกังวล เพราะมันจะไม่หยุดปกป้องระบบเครื่องยนต์ เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมช่วยให้สามารถคงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ไว้ได้นาน แน่นอนว่าคุณภาพนี้ไม่ควรถูกใช้ในทางที่ผิด
  • การสร้างชั้นป้องกันที่ทนทาน ฟิล์มน้ำมันไม่ละเมิดความสมบูรณ์แม้ในเครื่องยนต์ที่โอเวอร์โหลดสูง มันห่อหุ้มกลไกไว้อย่างน่าเชื่อถือและไม่อนุญาตให้พวกมันทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกัน

  ขอแนะนำให้เทของเหลวลงในโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินและดีเซลของรถยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถเพื่อการพาณิชย์

  มันยังถูกดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอีกด้วย น้ำมันเครื่องรถยนต์ถูกผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลทั้งหมด

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA A3 / B3, API SJ / CF, SH / EC, BMW LL-01, LL-04, VW 500.00, 505.00, MB 229.1

  เอสโซ่ อัลตร้า TD 10W-40

  หากจาระบีรุ่นก่อนนี้เหมาะกับเครื่องยนต์ทุกประเภท แสดงว่าน้ำมันเอสโซ่นี้ออกแบบมาสำหรับดีเซลเท่านั้น และไม่ว่าจะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่ก็ตาม

  ในบรรดาข้อดีควรเน้น:

  

  • การป้องกันที่มีประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าในสภาวะที่มีภาระมากเกินไป แม้จะใช้งานเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ความหนาของฟิล์มน้ำมันก็จะไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีพิเศษ น้ำมันยึดติดกับพื้นผิวโลหะอย่างแน่นหนาจนไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับชั้นนี้ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น
  • สตาร์ทเย็นแบบเบา แม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง Ultra TD ยังคงมีเสถียรภาพและไม่ทำให้กลไกช้าลง จาระบีจะเติมพื้นที่ทำงานภายในไม่กี่วินาทีและปกป้องโครงสร้างจากการเสียดสีแบบแห้ง
  • ประหยัดเชื้อเพลิงผสม น้ำมันสร้างฟิล์มที่มีความหนาบนชิ้นส่วนที่เติมช่องว่างทั้งหมด แต่ไม่รบกวนการทำงานร่วมกันของกลไก ส่งผลให้โรงไฟฟ้าทำงานในโหมดที่เหมาะสม ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. ดีเซล, โฟล์คสวาเกน 505.00.

  เอสโซ่ อัลตร้า ดีเซล 10W-40

  น้ำมันเครื่องบรรทัดที่สามได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดีเยี่ยมและช่วยให้การทำงานของรถมีความเสถียรในทุกสภาวะการทำงาน

  

  จาระบีต่อสู้กับสิ่งสกปรก ขจัดเขม่าและคราบคาร์บอน และทำให้ผลกระทบของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นกลาง เพราะ น้ำมันเครื่องเอสโซ่มีความเสถียรทางความร้อนเพิ่มขึ้น สามารถเติมในโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. ดีเซล, โฟล์คสวาเกน 505.00.

  เอสโซ่ อัลตรอน 5W-40

  น้ำมันประเภทที่สี่แสดงด้วยองค์ประกอบสังเคราะห์เต็มที่ซึ่งรวมคุณสมบัติต้านการเสียดสีและสารซักฟอกที่ยอดเยี่ยม ของเหลวมีความต้านทานต่อความผันผวนของอุณหภูมิสูงเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการทำงานในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลดคงที่

  ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีรีส์นี้คือความสามารถในการเติมทุกมุมของระบบด้วยความเร็วสูงในขณะที่รถสตาร์ท ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถนี้จะไม่สูญหายไปแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด

  จาระบีได้รับการดัดแปลงสำหรับโรงไฟฟ้าเบนซินและดีเซล รวมถึงการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ

  เอสโซ่ อัลตรอน TD 5W-40

  

  องค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นนี้แสดงด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด มีความคงตัวทางความร้อนที่ดีเยี่ยม ช่วยต่อต้านปฏิกิริยาออกซิเดชัน และขจัดสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยแพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษ ทำให้ของเหลวไม่เสื่อมสภาพ: ยังคงปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้หลังจากช่วงการเปลี่ยนถ่าย สารหล่อลื่นที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นความลับจะเติมช่องว่างของระบบ ทำให้มั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนจะเคลื่อนที่ได้ง่ายโดยไม่สูญเสียแรงเสียดทาน

  ออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนแบบเทอร์โบชาร์จและดูดตามธรรมชาติ

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA A3 / B3, A3 / B4, API SJ / CF, SH / EC, MB 229.3, VW 505.00, 502.00, 500.00, BMW (เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล), Peugeot (เครื่องยนต์เบนซิน)

  เอสโซ่ ยูนิโฟล 10W-40, 15W-40

  น้ำมันหล่อลื่นที่มีฐานกึ่งสังเคราะห์ที่รักษาประสิทธิภาพของกลไกในทุกสภาวะการทำงาน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันทางไกลความเร็วสูง สามารถใช้ได้กับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถเทลงในระบบเทอร์โบชาร์จได้ตามช่วงเวลา

  ข้อดี เราควรแยกแยะสิ่งเจือปนที่มีปริมาณต่ำซึ่งเป็นอันตรายต่อบรรยากาศ ความสามารถในการประหยัดส่วนผสมของเชื้อเพลิง และเพิ่มคุณสมบัติด้านกำลังของรถ

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA A2 / B2, API SJ / CF, เปอโยต์ (เครื่องยนต์เบนซิน), VW 501.01, 505.00

  เอสโซ่ ยูนิโฟล ดีเซล 15W-40

  ซีรีส์นี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งทำงานที่รอบสูงเป็นเวลานาน จาระบีปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดและรับมือกับการเสียดสีที่รุนแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

  ด้วยแพ็คเกจของสารเติมแต่งพิเศษ ความสะอาดจึงอยู่ในระบบเสมอ ไม่มีเศษโลหะหรือสารปนเปื้อนใดๆ ที่จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่อง

  น้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี - ไม่ข้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง และไม่สูญเสียความหนืดที่อุณหภูมิสูง

  การอนุมัติและข้อกำหนด: ACEA B2, API CF, Peugeot (เครื่องยนต์ดีเซล), MB 228.1, VW 505.00

  เอสโซ่ เอ็กซ์ตร้า 15W-40

  

  ผลิตภัณฑ์เอกสิทธิ์เฉพาะของ Exxon Mobil Corporation ออกแบบมาเพื่อการใช้งานตลอดทั้งปี มันขึ้นอยู่กับเซมิสังเคราะห์คุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติผงซักฟอกและสารต้านอนุมูลอิสระ

  จาระบีนี้ออกแบบมาสำหรับโรงไฟฟ้าเบนซินและดีเซลที่ทำงานในโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน: ตั้งแต่การขับขี่ในเมืองที่วัดได้ไปจนถึงการขับขี่ที่เร็วมาก

  การอนุมัติและข้อกำหนด: API SF / CC

  วิธีแยกแยะของปลอม

  ชื่อเสียงของผลิตภัณฑ์ที่ดีไม่เพียงแต่จะส่งผลดีต่อผู้ผลิตในรูปแบบของผลกำไรที่น่าดึงดูดเท่านั้น แต่ยังเป็นสาเหตุของปัญหาอีกด้วย เช่น ของปลอม เอสโซ่ได้รับความไว้วางใจจากผู้บริโภคหลายล้านคนตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา แต่การที่สินค้าลอกเลียนแบบมีจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้เจ้าของรถต้องชะลอตัวลง

  น้ำมันเครื่อง Exxon Mobil Corporation มีจำหน่ายในภาชนะพลาสติก เหล่านี้คือสิ่งที่ง่ายต่อการเปิดตัวใหม่ด้วยน้ำมันหล่อลื่นทางเทคนิคปลอม น้ำมันเท็จไม่ได้ช่วยลดแรงเสียดทานไม่ได้ให้องค์ประกอบโครงสร้างที่มีระดับการป้องกันที่เหมาะสม มันไหลเวียนผ่านระบบ ทิ้งคราบคาร์บอน เขม่าและขัดขวางการทำงานปกติของรถ หากคุณไม่ระบายออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทันเวลา คุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถ

  

  น้ำมันเครื่อง ถ้าเป็น Esso จริง จะขายเฉพาะที่ร้านที่มีตราสินค้าเท่านั้น มีเพียงผู้ขายเท่านั้นที่จะสามารถบันทึกคุณภาพของสารหล่อลื่นทางเทคนิคได้

  หากคุณต้องการให้รถของคุณมีอายุการใช้งานอีกสักสองสามปี อย่าลืมเกี่ยวกับผู้ขายและห้างสรรพสินค้าที่น่าสงสัย และสิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้า

  สำหรับลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นที่นี่คุณควรใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

  • คุณภาพความจุ ไม่ควรมีกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์จากพลาสติก ควรมีตะเข็บที่เรียบร้อยและแทบจะมองไม่เห็น ภาชนะไม่ควรมีรอยแตกร้าวและข้อบกพร่องต่างๆ ข้อยกเว้นคือด้านล่างของกระป๋องพลาสติก: อาจเกิดความไม่สมบูรณ์ในการผลิตได้
  • คุณภาพของฉลาก ฉลากสีซีดและอ่านไม่ค่อยดีเป็นเรื่องของอดีต ขณะนี้มีสติกเกอร์ใสที่สว่างซึ่งมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ วันหมดอายุ และวันที่บรรจุขวด ตรวจสอบขอบของฉลากเพื่อดูว่าเคยติดกาวใหม่มาก่อนหรือไม่
  • ความหนาแน่นของภาชนะ ฝาครอบน้ำมันรถยนต์ทั้งหมดต้องยึดด้วยวงแหวนป้องกันพิเศษ เมื่อกระทบทางกลไกเพียงเล็กน้อย รีเทนเนอร์จะแตกหักและไม่สามารถกู้คืนได้ หากตราประทับถูกฉีกขาดหรือไม่ได้เชื่อมต่อกับฝาอย่างแน่นหนา เป็นการดีกว่าที่จะละเว้นจากการซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าว
  • การปรากฏตัวของมาตราส่วนการวัด ผลิตภัณฑ์ของ Exxon Mobil Corporation ทั้งหมดต้องมีขนาดที่สำเร็จการศึกษา และไม่ว่าอย่างไรก็ตามด้วย "รอยหยัก" ที่มีความยาวเท่ากัน การขาดมาตราส่วนบนกระป๋องพลาสติกเป็นอาการหลักของการปลอมแปลง

  และในที่สุดก็

  เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง Esso ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนด หากนี่เป็นครั้งแรกที่คุณทำการบำรุงรักษารถของคุณ คุณควรศึกษา "ความชอบ" ของรถก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องค้นหาคู่มือสำหรับรถของคุณ

  ก่อนทำการขายรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกของเหลวทางเทคนิคที่อนุญาตทุกประเภทโดยสังเกตจากประสบการณ์ ดังนั้นคุณจึงไม่ควรละเลยข้อกำหนดเบื้องต้น หลังจากศึกษาแล้วคุณควรดำเนินการเลือกของเหลวเอง

  เนื่องจากมีสินค้าลอกเลียนแบบจำนวนมากในตลาดโลก โปรดตรวจสอบสินค้าอย่างรอบคอบก่อนที่จะซื้อ แม้แต่ความไม่สมบูรณ์เพียงเล็กน้อยในภาชนะบรรจุน้ำมันก็อาจบ่งบอกได้ว่าเป็นของปลอม

เครื่องยนต์สามารถทำงานได้นานเท่าใดโดยไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง? สมุดบริการของรถยนต์สมัยใหม่ระบุช่วงเวลาการบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 15,000–20,000 กม. และผู้ผลิตวัสดุสังเคราะห์มักจะเพิ่มทรัพยากรที่ประกาศไว้อีกหมื่นกิโลเมตร ตัวเลขเหล่านี้สมเหตุสมผลแค่ไหน? "ตับยาว" จะเป็นอันตรายต่อมอเตอร์หรือไม่? ลองตรวจสอบในทางปฏิบัติ

ผ่านยุโรปและเอเชีย

15,000 กม. อยู่ไกลมาก! ประมาณจากลิสบอนถึงวลาดิวอสต็อก หากต้องการเปลี่ยนถังน้ำมันสำรองในช่วงดังกล่าวหรือลิตรเพียงพอสำหรับการเติมหรือไม่? แทนที่จะเป็นความงามของยุโรปและความกว้างใหญ่ของเอเชีย เราจะพิจารณาผนังของกล่องทดสอบ: พวกเขามีเสน่ห์ของตัวเอง ... และสองเครื่องยนต์ที่เหมือนกันจะ "ไป" พร้อมกัน - การฉีด VAZ แปดวาล์ว นี่เป็นวิธีเดียวในการจัดหาน้ำมันที่ทดสอบแล้วในสภาวะการทำงานที่เหมือนกันตลอด "การวิ่ง" ทั้งหมด เพื่อให้ VAZ "แปด" ใกล้ชิดกับเครื่องยนต์มากขึ้น อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นหนึ่งและเพิ่มระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบ

การทดสอบใช้สารสังเคราะห์เต็มรูปแบบที่เรียกว่าเกรดความหนืด 5W-40 และแบรนด์ยอดนิยม: คาสตรอล (คาสตรอล), เชลล์ (เชลล์), โมบิล (โมบิล), เอสโซ่ (เอสโซ่), BP (Bi -Pi ") , elf (" Elf "), Total (" Total ") และ ZIC (" Zeke ") ชุดนี้ครอบคลุมประมาณสามในสี่ของตลาดในส่วนนี้ ตามการจำแนกประเภทยุโรป น้ำมันที่เลือกทั้งหมดอยู่ในกลุ่มคุณภาพสูง - A3 / B3 / B4 ตามคลาสคุณภาพ API การกระจายมีดังนี้: น้ำมันส่วนใหญ่ - SM / CF, คาสตรอล - SN / CF, ส่วนที่เหลือ - SL / CF ในภาพถ่ายและในตาราง น้ำมันที่ศึกษาจะจัดเรียงตามตัวอักษร ตามปกติแล้ว น้ำมันถูกซื้อจากร้านค้าเฉพาะในเมืองหลวงทั้งสอง เราอยู่ใน "การแข่งขัน" ที่ยาวนานเกือบหกเดือน เราไม่ได้ทำสิ่งนี้มาก่อน

และในมหาสมุทรแปซิฟิก

... เสร็จสิ้นการเดินป่าของพวกเขา น้ำมันที่เหลือทั้งหมดจะถูกเทลงในถังบรรจุ ถอดประกอบมอเตอร์ ทำการวัดและถ่ายภาพ 1. (แผนภาพด้านซ้าย) เปรียบเทียบผลการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่องที่ทดสอบแล้วและความสามารถในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ น้ำมันทั้งหมดมีความสดใหม่ สดใหม่จากกระป๋อง และเป็นฐาน นั่นคือ แถบอ้างอิงเริ่มต้น มีน้ำแร่ธรรมดา 10W-40 ของคลาส API SJ (ไดอะแกรมเปิดในขนาดเต็มโดยคลิกเมาส์) : 2. (แผนภาพด้านขวา) และนี่คือประสิทธิภาพและตัวบ่งชี้กำลังของมอเตอร์ที่เสื่อมสภาพเมื่อน้ำมัน "เสื่อมสภาพ" ที่นี่ฐานของน้ำมันแต่ละชนิดเหมือนกัน สดเท่านั้น บอกว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 4.5% ไม่มาก? แต่ให้พิจารณาราคาน้ำมันในไซบีเรียและตะวันออกไกล

ได้เวลาตอบคำถามที่ตั้งขึ้นแล้ว ที่น่าสนใจคือไม่มีการเติมน้ำมันขั้นกลาง - การเติมน้ำมันครั้งแรกสี่ลิตรก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งแปดคน แต่ปริมาณการใช้น้ำมันต่างกัน อย่างน้อยที่สุด - น้ำมัน "Zeke" และ "Castrol": มอเตอร์กินเพียง 0.6-0.7 ลิตร น้ำมันชนิดอื่นให้ผลลัพธ์ตั้งแต่ 1.2 ถึง 1.5 ลิตร กล่าวคือ โดยคำนึงถึงความหยาบของวิธีการวัด (สำหรับการระบายน้ำ) พวกมันจะเหมือนกันหมด

ตัวอย่างทั้งหมดหลังท่อระบายน้ำมีสีดำและน่าเกลียด - ยังไถได้เท่าไหร่! แต่พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีขั้นพื้นฐานของพวกมันเปลี่ยนแปลงไปมากแค่ไหน? แนวโน้มที่เป็นที่รู้จักได้รับการยืนยันแล้ว: ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดตกลงมาในตอนแรก จากนั้นเพิ่มขึ้น เลขฐานลดลง และจำนวนกรดเพิ่มขึ้น จากการเปลี่ยนแปลงของหมายเลขฐานและเนื้อหาขององค์ประกอบออกฤทธิ์ น้ำมันทั้งหมดทำงานได้ดี: ไม่มีตัวเดียวที่ให้ตัวบ่งชี้การปฏิเสธ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตทุกรายใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งคุณภาพสูง อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลย: ผู้ผลิตสารเติมแต่งสามารถนับได้ด้วยมือเดียว ซึ่งถือเป็นบริษัทเฉพาะทางที่จริงจัง แต่ในแง่ของความหนืด ภาพจะแตกต่างออกไป เปรียบเทียบ: สำหรับน้ำมันเกาหลี "Zik" การเปลี่ยนแปลงความหนืดสำหรับ "15,000 กม. ของการวิ่ง" ในทางปฏิบัติไม่ได้เกินข้อผิดพลาดในการวัด แต่ "เอสโซ่" ในตอนท้ายของ "การวิ่ง" ซึ่งอยู่ที่ไหนสักแห่ง "ในไซบีเรีย" นั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงความหนืดที่อนุญาตโดยคลาส SAE แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ฆ่าเครื่องยนต์ แต่มันเพิ่มความตะกละอย่างเห็นได้ชัด ในบรรดาน้ำมันอื่นๆ BP นั้นอยู่ใกล้ชายแดนต้องห้ามมากที่สุด และการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของมอเตอร์ในการวัดการควบคุมยืนยันสิ่งนี้

สนามความอดทน

ด้วยทรัพยากรที่แยกออก แล้วพารามิเตอร์ที่เหลือล่ะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์วิเคราะห์เมื่อออกค่าความคลาดเคลื่อน ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของน้ำมันในมอเตอร์ - ระดับของคราบสะสม ระดับการประหยัดพลังงาน และการป้องกันการสึกหรอ - แสดงในไดอะแกรม น้ำมันทั้งหมดซึ่งเหมาะสมกับสารสังเคราะห์คุณภาพสูงในคลาสคุณภาพสูง ได้แสดงให้เห็นถึงฟังก์ชันการประหยัดพลังงาน เราไม่พบความแตกต่างอย่างมากระหว่างพวกเขา แต่อีกครั้ง มีการพึ่งพาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกับความหนืดที่อุณหภูมิสูง อีกครั้ง ปรากฎว่ามอเตอร์เป็นเหมือนความหนืดที่เหมาะสมที่สุด การเบี่ยงเบนจากมันไปยังด้านที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่าจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง และน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันคาสตรอลและเซค แต่กำลังของเครื่องยนต์นั้นต้องการความหนืดที่สูงขึ้น และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ ในโหมดการรับน้ำหนักสูงสุด หน่วยเสียดทานจะอยู่ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด และน้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะช่วยให้การหล่อลื่นดีขึ้น ดังนั้นอย่างน้อยก็เล็กน้อย แต่ก็ยังได้รับโบนัสที่เห็นได้ชัดเจนจากเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน Total, Elf และ BP การป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์พิจารณาจากทั้งลักษณะความหนืด-อุณหภูมิของน้ำมัน (ความหนืดที่อุณหภูมิสูง) และคุณภาพของส่วนประกอบต้านการสึกหรอ ในการประเมินน้ำมันเครื่องตามตัวบ่งชี้นี้ เราจะตรวจสอบระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์หลังจากรอบการทดสอบเหมือนกัน การสูญเสียน้ำหนักขั้นต่ำของเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนลูกสูบโดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดของวิธีการนั้นพบได้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชลล์, ซิกและคาสตรอล พารามิเตอร์เหล่านี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยการวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณของผลิตภัณฑ์การสึกหรอในตัวอย่างน้ำมันที่ถ่ายเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ และที่นี่ผู้นำก็เหมือนกัน ยิ่งกว่านั้น "ซิก" ของ "เกาหลี" พบโลหะน้อยกว่าน้ำมันชนิดอื่นมาก ตรวจสอบการสะสมของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงโดยคราบจุลินทรีย์บนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนโดยเปรียบเทียบเงินฝากที่เกิดขึ้นกับสเกลพิเศษ หลักการนั้นง่าย คราบดำบนพื้นผิว - คะแนนสูงสุด หกในระดับปกติ ทำความสะอาดลูกสูบโดยไม่มีคราบ - จุดศูนย์ โดยปกติสารสังเคราะห์จะไม่เพิ่มขึ้นเหนือ 1.0-1.5 จุดในแง่ของระดับเงินฝาก เราดูที่ผลลัพธ์ - ทุกอย่างเป็นเช่นนั้น ดูดีกว่าคนอื่นเล็กน้อย "Zeke", "Shell" และทั้ง "French": "Elf" และ "Total"

เสร็จสิ้นการเดินป่าของคุณ

คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับ "บนชายฝั่งแปซิฟิก"? เราทำในสิ่งที่ถูกต้องโดยไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "บนท้องถนน" หรือไม่? และคุณสามารถไว้วางใจผู้ผลิตน้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานของผลิตภัณฑ์ของตนได้มากน้อยเพียงใด? เรากลับมาที่คำถามเดิม: สารสังเคราะห์ใด ๆ ที่สามารถผ่านช่วงเวลาการบริการได้หรือไม่? ผู้บริโภคในฟอรัมกำลังเรียกร้องให้มีการแทนที่บ่อยขึ้น - ในแปดถึงหมื่น ส่วน Oilers ประมาณ 30,000 กม. การทดสอบของเราแสดงให้เห็นแล้ว: ในโหมดเหล่านี้ "น้ำมันบางชนิดก็มีประโยชน์ไม่เท่ากัน" "เอสโซ่" คนเดิมหลังจากเส้นชัยล้มลงอย่างไร้เรี่ยวแรง แต่ "เซค" จะยืนหยัดต่อการเดินทางกลับ คำแนะนำ ZR มีดังนี้ สำหรับรถยนต์ใหม่ที่ทำงานในฤดูร้อนคุณสามารถได้รับคำแนะนำอย่างปลอดภัยจากผลลัพธ์ที่ได้รับ แต่เมื่อเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับการทำงานในฤดูหนาว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น เช่นเดียวกับกรณีที่วัดระยะทางไม่มากนักในหน่วยกิโลเมตรเท่ากับชั่วโมงที่รถติด เราจะอุทิศเนื้อหาแยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ ไม่มีสารสังเคราะห์ใดๆ ที่สามารถผ่านช่วงเวลาระหว่างบริการได้

ตรวจสอบอะไรและทำไม

น้ำมันเครื่องเป็นกระป๋องและของเหลวที่อยู่ภายใน ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ลักษณะทรัพยากรของน้ำมันขึ้นอยู่กับหลัง

ระหว่างการทำงานในเครื่องยนต์ น้ำมันจะสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อนของชิ้นส่วน ฟิล์มที่เหลืออยู่โดยแหวนลูกสูบบนผนังกระบอกสูบถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซและอยู่ภายใต้แรงกดสัมผัสที่สูง น้ำมันไม่ชอบการสัมผัสกับก๊าซเหวี่ยง: อิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจากการออกซิไดซ์และดูดซับ และสิ่งสกปรกอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวบ่งชี้หลักของน้ำมันคือความหนืด ถ้าไม่ใช่ทุกอย่างก็ขึ้นอยู่กับมันโดยตรง: คุณภาพของการหล่อลื่นของหน่วยความฝืด อัตราการสึกหรอ การสูญเสียความเสียดทาน และทางอ้อมก็คือการบริโภคของเสีย ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และแม้กระทั่งอุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ความหนืดในการทำงานของน้ำมันเกิดขึ้นจากคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานและโดยปริมาณและพารามิเตอร์ของสารเติมแต่งพิเศษ - สารเพิ่มความหนืดที่เรียกว่า เหล่านี้เป็นพอลิเมอร์ที่เปลี่ยนคุณสมบัติของมันภายใต้การสัมผัสกับอุณหภูมิแบบวัฏจักร ภาพคลาสสิกของการเปลี่ยนแปลงความหนืดมีดังนี้: ครั้งแรกตกแล้วเริ่มเติบโต ความหนืดที่ลดลงมากเกินไปจะเพิ่มอัตราการสึกหรออย่างรวดเร็ว และการเติบโตของเครื่องยนต์ก็ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และคุณสมบัติในการสตาร์ทแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและของเสียจากน้ำมัน ช่วงความหนืดของน้ำมันที่ยอมรับได้สำหรับเกรด SAE ของเราคือ 12.5 ถึง 16.3 cSt ดังนั้น เกณฑ์แรกสำหรับการเสียชีวิตทางคลินิกของน้ำมันคือความหนืดของน้ำมันในบางขั้นตอนของการทดสอบอยู่นอกช่วงที่อนุญาต หน้าที่สำคัญของน้ำมันเครื่องคือการล้างเครื่องยนต์ไม่ให้เปื้อน สารเติมแต่งที่เหมาะสมมีหน้าที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของการซัก และความสามารถในการไม่ทำให้เกิดคราบจะขึ้นอยู่กับความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันพื้นฐาน เป็นเรื่องปกติที่จะแยกเงินฝากที่มีอุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำ อดีตถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ พวกมันอันตรายที่สุดเพราะมันรบกวนการทำงานของแหวนลูกสูบและอาจนำไปสู่การสูญเสียความคล่องตัวอย่างสมบูรณ์นั่นคือผ้าปูที่นอน และวงแหวนที่อยู่นิ่งไม่ทำงานอีกต่อไป ผลที่ได้คือการบีบอัดลดลง และควันบนท่อไอเสีย - เหมือนในสนามฟุตบอลหลังจากทำประตูได้ ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มเข้าใกล้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว แล้วเงินฝากที่อุณหภูมิต่ำล่ะ? ก่อตัวในอ่างน้ำมันและบนผนังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และในบริเวณเพลาลูกเบี้ยว แต่ที่แย่ที่สุดคือการสะสมของคราบน้ำมันในท่อน้ำมัน เพราะอาจเกิดการอุดตันได้ สารชะล้างของน้ำมันจะลดลงเมื่อใช้ - สารเติมแต่งของผงซักฟอกจะถูกกระตุ้น ส่วนหนึ่งถูกควบคุมโดยหมายเลขฐานของน้ำมัน และโดยตรงโดยระดับของตะกอนที่เกิดขึ้นหลังจากรอบการทดสอบที่ยาวนาน น้ำมันที่ดูดซับในกระบวนการทำงานของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันไนโตรเจนออกไซด์และ "สิ่งอำนวยความสะดวก" อื่น ๆ จะสะสมกรด พวกเขาจะถูกทำให้เป็นกลางเพียงบางส่วนโดยผงซักฟอกอัลคาไลน์ และน้ำมัน "เปรี้ยว" จะก้าวร้าวต่อมอเตอร์ ดังนั้นค่าของเลขกรดของน้ำมันจึงเป็นตัวบ่งชี้การปฏิเสธด้วย ในกรณีที่ละเลยโดยสิ้นเชิง การแยกตัวของน้ำมันอาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งเรียกว่าการสูญเสียแพ็คเกจสารเติมแต่ง พวกเขายังคงอยู่ในตะกอนและน้ำมันพื้นฐานที่มีอายุพอสมควรแล้วเริ่มเดินผ่านระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ โดยธรรมชาติแล้ว มอเตอร์นี้ไม่มีคุณสมบัติการทำงานที่มอเตอร์ต้องการ นี่เป็นสัญญาณของการตายของน้ำมัน จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้เกณฑ์การหมดอายุการใช้งานสำหรับน้ำมันชัดเจน 1. ความหนืดเกินขีดจำกัดที่กำหนดโดยคลาส SAE 2. เลขฐานลดลงอย่างรวดเร็ว (มากกว่าสองเท่า) และเลขกรดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว 3. การสูญเสียสารเติมแต่งที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในเนื้อหาของส่วนประกอบที่ใช้งานในน้ำมัน - ฟอสฟอรัส, สังกะสี, แคลเซียม นอกจากนี้ เราประเมินฟังก์ชันการประหยัดพลังงานของน้ำมัน ซึ่งระบุลักษณะระดับการสูญเสียความเสียดทานในเครื่องยนต์ ตลอดจนฟังก์ชันการป้องกัน ซึ่งประเมินโดยอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนหลัก โดยหลักการแล้ว สิ่งเหล่านี้คือพารามิเตอร์คุณภาพหลักที่วิเคราะห์เมื่อน้ำมันได้รับการอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์บางประเภท

ตัวแทน

1. บีพี วิสโก้ 5000

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SL / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4 การอนุมัติ: VW 50200/50500, MB 229.1 / 229.3, BMW LL-98, พอร์ช ราคาโดยประมาณ: 1100 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตรทดสอบใยสังเคราะห์ราคาถูกที่สุด มันปรับราคาของมัน ทนทานต่อการวิ่ง แต่ก็ใกล้ถึงขีดจำกัดของทรัพยากรมากพอแล้ว ความหนืดที่อุณหภูมิสูงช่วยรักษาตำแหน่งในกลุ่มผู้นำด้านกำลังเครื่องยนต์ ความสมดุลของราคาและคุณภาพที่ดี อัตราการเกิดริ้วรอยค่อนข้างสูง ระดับเงินฝากสูงกว่าผู้นำในตัวบ่งชี้นี้เล็กน้อย

2. คาสตรอล แม็กนาเทค C3

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SN / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4, C3 การอนุมัติ: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710น้ำมันนี้อยู่ในกลุ่มคุณภาพสูงสุดตาม API ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ: ในแง่ของการป้องกันและฟังก์ชันประหยัดพลังงาน อยู่ในบรรทัดแรกของการจัดอันดับ เราสังเกตเห็นความชราของมัน แต่ก็ยังห่างไกลจากตัวบ่งชี้การปฏิเสธ ดังนั้น 15,000 กม. จึงไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับเขา สิ้นเปลืองน้อย มีคุณสมบัติในการป้องกันและประหยัดพลังงานที่ดี ผลลัพธ์ต่ำในระดับเงินฝาก

3.เอลฟ์ เอ็กเซลเลี่ยม NF

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SL / CF, ACEA A3 / B4 การอนุมัติ: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 ราคาโดยประมาณ: 1380 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตรหนึ่งในสองน้ำมันในกลุ่มคุณภาพ API ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวคือ SL เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เราไม่พบการเสื่อมสภาพพื้นฐานของคุณสมบัติเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันในระดับที่สูงกว่า (ตาม API) นอกจากนี้ เอลฟ์ยังทำได้ดีกว่าพวกเขาส่วนใหญ่อย่างชัดเจนในแง่ของตัวบ่งชี้ทรัพยากร ประสิทธิภาพของทรัพยากรที่ดี คุณสมบัติของผงซักฟอกสูง มีเหตุผลที่จะคาดหวังการป้องกันการสึกหรอได้ดีขึ้น ใช่และแพงไปหน่อย

4. โมบิล ซูเปอร์ 3000

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SM / CF ราคาโดยประมาณ: 1620 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตรซื้อใยสังเคราะห์ที่แพงที่สุด น้ำมันอยู่ในกลุ่มผู้นำในทุกตัวชี้วัดที่สำคัญ และมันไม่ไหม้ได้ดีและล้างได้ดีและทุกอย่างเป็นไปตามการป้องกันของมอเตอร์ ตัวบ่งชี้ทรัพยากรในระดับ สิ้นเปลืองน้อย คุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดี ตัวบ่งชี้ทรัพยากรที่ดี ราคาสูงเกินไปเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่นๆ

5. เอสโซ่ อัลตรอน

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3 / B3, A3 / B4 การอนุมัติ: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710สังเคราะห์ราคาไม่แพงของกลุ่มคุณภาพสูง แต่นี่เป็นน้ำมันชนิดเดียวที่ขอเปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดการวิ่ง ความหนืดของมันหลุดออกจากคลาส SAE อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย สำหรับพารามิเตอร์การปฏิเสธที่เหลือจะมีเงินสำรองจำนวนมาก ราคา. ตัวเลือกที่ดีสำหรับการใช้งานตามฤดูกาลด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างการเปลี่ยนจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อนและในทางกลับกัน คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีและมีแนวโน้มที่จะเกิดคราบสะสมต่ำ ทรัพยากรมีขนาดเล็กเกินไปเมื่อเทียบกับวัสดุสังเคราะห์อื่นๆ

6. เชลล์ เฮลิกส์ HX8

การอนุมัติ: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 ราคาโดยประมาณ: 1350 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตรตัวแทนของกลุ่มผู้นำอีกกลุ่มหนึ่งซึ่งเขาตกอยู่กับผลลัพธ์ทั้งหมดที่แสดง: การชะล้างที่ดี, คุณสมบัติการป้องกันที่ดีเยี่ยม, ทรัพยากรสูง การไถพรวนมากกว่า 15,000 กม. น้ำมันไม่เปลี่ยนจุดไหลเทแม้แต่องศาเดียว นี่เป็นสัญญาณของฐานที่ดีมาก อายุการใช้งานยาวนาน ลักษณะการป้องกันที่ดีเยี่ยม ในแง่ของปริมาณการใช้น้ำมันตัวชี้วัดไม่สูงที่สุด

7. ควอตซ์รวม 9000

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B4 การอนุมัติ: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 ราคาโดยประมาณ: 1320 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตร"ชาวฝรั่งเศส" นี้มีหนึ่งในตัวบ่งชี้ทรัพยากรที่ดีที่สุด ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูงดึงมันขึ้นมาเป็นอันดับแรกในแง่ของตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์ ล้างได้ดี แต่ขยะยังไม่หมด และนี่ก็เป็นผลมาจากความหนืดที่สำคัญในบริเวณการทำงานของแหวนลูกสูบ ผลงานดี เงินฝากน้อย อายุการใช้งานยาวนาน การบริโภคขยะขนาดใหญ่

8. ZIC XQ

การจำแนกประเภท: SAE 5W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B3 / B4 การอนุมัติ: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche ราคาโดยประมาณ: 1250 รูเบิล สำหรับ 4 ลิตรสำหรับน้ำมันนี้ เราสามารถพลิกกลับในวลาดีวอสตอคและกลับไปที่ลิสบอนโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน แตกต่างอย่างมากจากส่วนที่เหลือทุกประการ จุดเยือกแข็งต่ำกว่าจุดเยือกแข็งอื่นๆ 10-15 องศา มีโลหะในน้ำมันน้อยกว่ามาก ในบางกรณีน้อยกว่าหลายเท่า และนี่คือการยืนยันคุณสมบัติการป้องกันที่ไม่อาจโต้แย้งได้ และความหนืดของน้ำมัน "ในวลาดีวอสตอค" กลับกลายเป็นว่าเกือบจะเหมือนกับ "ในโปรตุเกส" เป็นผู้นำในตำแหน่งส่วนใหญ่ในขณะที่ราคาสมเหตุสมผลมาก เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณต้องการเทไม่สี่ แต่สามลิตรในเครื่องยนต์? กระป๋องโลหะทึบแสงจะทำให้คุณสุ่ม

คำถามคำตอบ

ความจำเป็นในการเติมน้ำมันระหว่างระยะเวลาการบริการบ่งบอกถึงอะไร - เกี่ยวกับความไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์, น้ำมันเครื่องที่เลือกไม่ถูกต้องหรือเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคของเครื่องยนต์?

ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันและปริมาณที่คุณเพิ่ม การบริโภคน้ำมันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ฟิล์มน้ำมันที่ลูกสูบทิ้งไว้ในกระบอกสูบได้รับความร้อนจากก๊าซและระเหย (ของเสีย) ปริมาณน้ำมันจะไหลเข้าสู่ท่อขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ โหมดการทำงาน อุณหภูมิที่อยู่นอกเหนือน้ำ และระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์นั้น ส่วนใหญ่มักจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเล็กน้อย แต่เป็นค่าโดยประมาณ สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ อัตราสิ้นเปลืองสูงสุด 1 ลิตรต่อการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ 3,000-4,000 กม. ถือเป็นเรื่องปกติ รถยนต์บางคันมีอัตราการสิ้นเปลืองสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. คำบุพบท "ก่อน" มีความสำคัญที่นี่ ตอนนี้ถ้ามากยินดีต้อนรับสู่บริการ

สำหรับผู้ที่ต้องการคุณภาพสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามมาตรฐานที่มีอยู่อย่างครบถ้วน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทุกฤดูกาล Esco 5w40 นั้นสมบูรณ์แบบ - บทวิจารณ์และคุณลักษณะที่นำเสนอในบทความนี้ หากจำเป็นต้องขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายของเหลว โปรดอ่านบทความนี้!

ส่วนผสมหล่อลื่น Esso Ultron 5w40 ได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดและมีสารเติมแต่งล่าสุดที่เพิ่มคุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างมาก

[ซ่อน]

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับน้ำมัน

การใช้ ЕССо Ultron 5w40 ช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อหน่วยพลังงานจากสนิม ตะกรันทุกชนิด และตะกอนอื่นๆ ได้อย่างมาก มอเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในสภาวะที่หลากหลายและเมื่อบรรทุกของหนัก เทคนิคใหม่นี้ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้อย่างมากและช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในฤดูหนาว

น้ำมัน Esso Ultron เหมาะสำหรับเครื่องยนต์แทบทุกประเภท ทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถโดยสารขนาดเล็กและรถบรรทุก จาระบีอเนกประสงค์นี้รับประกันการปกป้องสูงสุดสำหรับชุดจ่ายกำลัง และทำให้ยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมาก Esso 5w40 เป็นไปตามมาตรฐานที่มีอยู่ทั้งหมดและเกินความต้องการสูงสุดในแง่ของประสิทธิภาพและการใช้งาน

ลักษณะเฉพาะ:

• การปกป้องมอเตอร์แทบจะในทันทีเนื่องจากการหล่อลื่นอย่างรวดเร็วของทุกยูนิต รวมถึงในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
• ความสะอาดที่ดีที่สุดของมอเตอร์เกิดจากความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูงสุด
• การปกป้องส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ดีซึ่งช่วยขยายทรัพยากรอย่างมาก
• ชุดสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยลดแรงเสียดทานและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก

ข้อได้เปรียบเหนือน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ:

น้ำมันเครื่อง Esso Ultron 5w40 ได้รับการแนะนำให้ใช้กับหน่วยส่งกำลังทุกประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์หลายวาล์วใหม่ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซล และให้ระบบเพิ่มกำลัง เอสโซ่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองหาคุณภาพสูงสุดและการปกป้องที่ดีที่สุดสำหรับส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด

เมื่อใช้น้ำมันนี้ ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตพิเศษทั้งหมด รวมทั้งความหนืดที่แนะนำและช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุ

ขออภัย ขณะนี้ไม่มีการสำรวจความคิดเห็น