เครื่องอบไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายในมีข้อเสียอย่างเดียว - การเคลื่อนย้ายลูกสูบของลูกสูบจะต้องเปลี่ยนเป็นขบวนการหมุนของล้อ จากที่นี่และประสิทธิภาพต่ำอย่างรู้เท่าทันและการสึกหรอสูงขององค์ประกอบของกลไก หลายคนต้องการสร้างเอ็นจิ้นการเผาไหม้ภายในเพื่อให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดอยู่ในการหมุนเท่านั้น - เมื่อมันเกิดขึ้นในมอเตอร์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามงานนี้ไม่ง่ายแก้ไขได้สำเร็จโดยการสอนด้วยตนเองเชิงกลเท่านั้นซึ่งในทุกชีวิตของเขาไม่ได้รับการศึกษาที่สูงขึ้นหรือแม้แต่ความพิเศษในการทำงาน

Felix Henrich Wankel (Felix Heinrich Wankel, 1902-1988) เกิดเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1902 ในเมืองเล็ก ๆ ของ Lar ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งพ่อของเฟลิกซ์เสียชีวิตเพราะสิ่งที่นักประดิษฐ์ในอนาคตต้องโยนโรงยิมและทำงานเพื่อทำงานเป็นนักเรียนของผู้ขายในร้านหนังสือของผู้จัดพิมพ์ ต้องขอบคุณงานนี้ Vankel ติดการอ่านหนังสือที่เขาศึกษาสาขาวิชาเทคนิคกลศาสตร์และอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างอิสระ

มีตำนานที่วิธีแก้ปัญหาต่องานมาถึงเฟลิกซ์อายุสิบเจ็ดปีในความฝัน จริงนี้หรือไม่ - ไม่ทราบ แต่เห็นได้ชัดว่าเฟลิกซ์มีความสามารถที่โดดเด่นมากต่อกลไกและ "ไม่มีเหตุผล" ดูสิ่งต่าง ๆ เขาเข้าใจว่าทุกรอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในปกติทั้งหมด (การฉีดการบีบอัดการเผาไหม้ไอเสีย) สามารถดำเนินการได้ในระหว่างการหมุน

ค่อนข้างเร็ว Vankel มาถึงการออกแบบเครื่องยนต์ครั้งแรกและในปี 1924 เขาจัดงานการประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดเล็กซึ่งยังให้บริการและ "ห้องปฏิบัติการ" ที่นี่เฟลิกซ์เริ่มดำเนินการวิจัยครั้งแรกในพื้นที่ของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบ

ตั้งแต่ปี 1921 Vankel เป็นสมาชิกที่กระตือรือร้นของ NSDAP เขาพูดถึงอุดมคติของปาร์ตี้เป็นผู้ก่อตั้งสมาคมเยาวชนทหาร Allegmer และJungfürerขององค์กรต่าง ๆ ในปี 1932 เขาออกจากงานปาร์ตี้กล่าวหาว่าเป็นเพื่อนร่วมงานในอดีตของเขาในการทุจริตทางการเมือง อย่างไรก็ตามในการเรียกเก็บเงินที่กำลังจะมาถึงเขาก็ต้องใช้เวลาหกเดือนในคุก ปลดโทษจากการถูกจองจำด้วยการขอร้องของ Wilhelm Keppler (Wilhelm Keppler) เขายังคงดำเนินต่อไปบนเครื่องยนต์ ในปี 1934 เขาสร้างต้นแบบแรกและได้รับสิทธิบัตร มันสร้างวาล์วใหม่และห้องเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขาสร้างตัวเลือกที่แตกต่างกันหลายอย่างสำหรับตัวเลือกของมันพัฒนาการจำแนกประเภทของแผนการ Kinematic สำหรับเครื่องโรตารี่ลูกสูบต่างๆ

ในปี 1936 ต้นแบบของเครื่องยนต์ Vankel มีความสนใจใน BMW - เฟลิกซ์ได้รับเงินและห้องปฏิบัติการของตัวเองในลินเดาเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานที่มีประสบการณ์

อย่างไรก็ตามจนกระทั่งความพ่ายแพ้ของฟาสซิสต์เยอรมนีไม่มีเครื่องยนต์ Vankel ไปที่ซีรีส์ บางทีเพื่อนำการออกแบบมาสู่จิตใจและการสร้างการผลิตจำนวนมากจึงต้องใช้เวลามากเกินไป

หลังสงครามห้องปฏิบัติการถูกปิดอุปกรณ์ถูกส่งออกไปยังฝรั่งเศสและเฟลิกซ์ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงาน (สมาชิกในอดีตในพรรคสังคมนิยมแห่งชาติได้รับผลกระทบ) อย่างไรก็ตาม NSU Motorenwerke AG ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในไม่ช้าก็ได้รับ Vankel

ในปี 1957 ความพยายามร่วมกันของ Felix Vankel และวิศวกรตะกั่ว NSU Walter Freede (วอลเตอร์ Freede) เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีถูกติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ NSU Prinz การออกแบบเริ่มต้นอยู่ไกลจากความสมบูรณ์แบบ: แม้กระทั่งการเปลี่ยนเทียน แต่ก็จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด "เครื่องยนต์" ความน่าเชื่อถือที่เหลืออยู่ที่จะต้องการที่ดีที่สุดและเกี่ยวกับเศรษฐกิจในขั้นตอนของการพัฒนานี้และเป็นคนบาป อันเป็นผลมาจากการทดสอบซีรีส์ต่อไปบนรถที่มีเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามเอ็นจิ้นลูกสูบแบบโรตารี่ตัวแรก DKM-54 ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพพื้นฐานของมันเปิดทิศทางสำหรับการตกแต่งต่อไปและแสดงให้เห็นถึงศักยภาพมหาศาลของ Rototnikov

ดังนั้น DVS ชนิดใหม่ที่ได้รับในที่สุดในที่สุดวิธีการของเขาสู่ชีวิต ในอนาคตเขายังคงรอการปรับปรุงและปรับปรุงมากมาย แต่โอกาสสำหรับเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบนั้นน่าสนใจมากจนวิศวกรไม่ได้หยุดในการนำการออกแบบมาสู่ความสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงานอีกต่อไป

ก่อนที่จะแยกส่วนข้อดีและข้อเสียของโรตารี - ลูกสูบ DVS มันยังคงมีรายละเอียดมากขึ้นเพื่อพิจารณาการออกแบบของพวกเขา
ในใจกลางของโรเตอร์รูกลมเสร็จแล้วจากด้านในฟันที่ปกคลุมไปด้วยเกียร์ เพลาหมุนของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กจะถูกแทรกเข้าไปในหลุมนี้ด้วยฟันซึ่งทำให้แน่ใจว่าไม่มีการลื่นไถลระหว่างมันกับโรเตอร์ ความสัมพันธ์ของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูและเพลาถูกเลือกเพื่อให้จุดยอดของสามเหลี่ยมเคลื่อนที่ไปตามเส้นโค้งปิดเดียวกันซึ่งเรียกว่า "epitrohoid" ศิลปะของ Vankel ในฐานะวิศวกรคือการเข้าใจก่อนว่าเป็นไปได้ แล้วคำนวณอย่างถูกต้อง เป็นผลให้ลูกสูบมีรูปร่างของสายพานเข็มขัดตัดออกในห้องการทำซ้ำรูปร่างที่พบโดยโค้งสามสลับและตำแหน่งกล้อง

การออกแบบของ Rotary-Piston DVS ช่วยให้คุณสามารถใช้วงจรสี่จังหวะได้โดยไม่ต้องใช้กลไกการกระจายก๊าซพิเศษ ด้วยความจริงเรื่องนี้ "Rotornik" นั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบสี่จังหวะปกติมากซึ่งโดยเฉลี่ยเกือบพันชิ้นส่วน

การปิดผนึกห้องทำงานใน Rotary-Piston DVS นั้นจัดทำโดยแผ่นปิดผนึกแบบรัศมีและปลายปลายกดกับ "กระบอกสูบ" ด้วยสปริงเทปรวมถึงแรงเหวี่ยงและแรงดันก๊าซ

คุณสมบัติทางเทคนิคอื่นคือ "ผลผลิตแรงงาน" สูง สำหรับการหมุนหนึ่งของโรเตอร์ (นั่นคือเบื้องหลังวงจร "การฉีดการบีบอัดการจุดระเบิดไอเสีย") เพลาเอาท์พุททำให้สามรอบเต็ม ในเครื่องยนต์ลูกสูบปกติผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถทำได้โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบเท่านั้น

หลังจากการสาธิตที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ DVS Rotary ในปี 1957 ไฮเทคอัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดเริ่มพัฒนาความสนใจที่เพิ่มขึ้นในการพัฒนา ครั้งแรกที่ใบอนุญาตเครื่องยนต์ซึ่งได้รับชื่อนอกระบบ "Vankel" ซื้อ Curtiss-Wright Corporation หลังจากหนึ่งปี Daimler-Benz, Man, Friedrich Krupp และ Mazda โดยรวมประมาณหนึ่งร้อย บริษัท ในโลกทั้งหมดรวมถึงมอนสเตอร์เช่น Rolls-Royce, Porsche, BMW และฟอร์ดได้รับช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับใบอนุญาตเทคโนโลยีใหม่
ดอกเบี้ยดังกล่าวใน "Vanka" ผู้เล่นขนาดใหญ่ดังกล่าวในตลาดยานยนต์เกิดจากศักยภาพที่ดีและข้อได้เปรียบที่สำคัญ - ในเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบโดยรายละเอียดน้อยกว่า 40% มันง่ายขึ้นในการซ่อมแซมและผลิต

นอกจากนี้ Vankel ยังมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่าเครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิมซึ่งจะช่วยเพิ่มการจัดการรถยนต์ช่วยให้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของการส่งและช่วยให้คุณได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบายมากขึ้น

เครื่องยนต์โรตารีลูกสูบพัฒนาพลังสูงในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น "Vankel" ที่ทันสมัยเพียง 1300 Smіพัฒนาความจุ 220 แรงม้าและด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ทั้งหมด 350 ตัวอย่างอื่นคือเครื่องยนต์ขนาดเล็ก OSMG 1400 น้ำหนัก 335 กรัม (ปริมาณการทำงาน 5 SM) พัฒนาความจุ 1.27 ลิตร. จาก ในความเป็นจริงการล่มสลายนี้แข็งแกร่งกว่าม้า 27%

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในระดับต่ำ เอ็นจิ้นโรตารี่ลูกสูบมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้นยิ่งไปกว่านั้นมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (และจำนวนของพวกเขา) นั้นน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญดังนั้น Vankel จึงทำงานเงียบขึ้นและไม่สั่นไหว

และในที่สุดเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่นั้นโดดเด่นด้วยลักษณะแบบไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ที่เกียร์ต่ำเป็นไปได้หากไม่มีภาระพิเศษบนเครื่องยนต์เพื่อโอเวอร์คล็อกรถได้สูงสุด 100 กม. / ชม. บนความเร็วเครื่องยนต์สูง นอกจากนี้การออกแบบของ "Vankel" เนื่องจากการขาดกลไกสำหรับการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบเข้าสู่การหมุนสามารถทนต่อการหมุนขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม

หลังจากที่ NSU Spyder เปิดตัวในปี 1964 รุ่นตำนาน NSU RO 80 (ยังมีสโมสรเจ้าของเครื่องเหล่านี้อยู่หลายแห่งในโลก) Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973) แต่ผู้ผลิตจำนวนมากเท่านั้นที่เป็น Mazda ญี่ปุ่นซึ่งตั้งแต่ปี 1967 บางครั้ง 2-3 รุ่นใหม่ที่มี RPD เครื่องยนต์โรตารีวางบนเรือสโนว์โมบิลและเครื่องบินลำแสง จุดจบของ Euphoria มาในปี 1973 ท่ามกลางวิกฤตการณ์น้ำมัน มันเป็นสิ่งที่ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์โรตารีเป็นที่ประจักษ์ - ไม่ใช่เศรษฐกิจ ด้วยข้อยกเว้นของมาสด้าผู้ผลิตรถยนต์ทุกคนหันโปรแกรมโรตารีและ บริษัท ญี่ปุ่นขายในอเมริกาลดลงจาก 104960 ขายรถยนต์ในปี 1973 ถึง 61192 - ในปี 1974
พร้อมกับข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ Vankel ยังมีข้อบกพร่องที่ร้ายแรงมาก ก่อนความทนทาน หนึ่งในต้นแบบแรกของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบในการทดสอบได้พัฒนาทรัพยากรในเวลาเพียงสองชั่วโมง ต่อไปที่ประสบความสำเร็จมากขึ้น DKM-54 ได้ขยายไปแล้วร้อยชั่วโมงแล้ว แต่นี่ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของยานพาหนะ ปัญหาหลักถูกกล่าวถึงในการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวด้านในของห้องทำงาน ในกระบวนการของการดำเนินงานร่องขวางปรากฏขึ้นซึ่งได้รับชื่อลำโพง "Devil Tags"

ในมาสด้าหลังจากได้รับใบอนุญาตต่อ Vankel ซึ่งเป็นแผนกทั้งหมดที่เกิดขึ้นมีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ ในไม่ช้ามันก็กลับกลายเป็นว่าเมื่อโรเตอร์รูปสามเหลี่ยมหมุนปลั๊กที่จุดยอดเริ่มสั่นสะเทือนเป็นผลมาจากการเกิด "ฉลากปีศาจ"

ขณะนี้ปัญหาของความน่าเชื่อถือและความทนทานได้ตัดสินใจในที่สุดโดยใช้การเคลือบที่ทนทานต่อการสึกหรอที่มีคุณภาพสูงรวมถึงเซรามิก

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความเป็นพิษที่เพิ่มขึ้นของ Vankel Exhaust เมื่อเทียบกับลูกสูบธรรมดา DVS "Rotornik" จัดสรรไนโตรเจนออกไซด์น้อยลงในชั้นบรรยากาศ แต่ไฮโดรคาร์บอนมากขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ วิศวกรมาสด้าที่ค่อนข้างรวดเร็วที่เชื่อในอนาคตที่ยอดเยี่ยมของ Vankel พบวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและมีประสิทธิภาพและปัญหานี้ พวกเขาสร้างเครื่องปฏิกรณ์ความร้อนที่เรียกว่าสารตกค้างของไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียเพียง "ยอมจำนน" รถคันแรกที่ใช้รูปแบบดังกล่าวคือมาสด้า R100 หรือที่เรียกว่า Familia Presto Rotary เปิดตัวในปี 1968 รถคันนี้หนึ่งในไม่กี่คนผ่านความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมที่ยากมากนำไปสู่สหรัฐอเมริกาในปี 1970 สำหรับรถยนต์นำเข้ารถยนต์

ปัญหาต่อไปของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบบางส่วนตามมาจากก่อนหน้านี้บางส่วน นี่คือเศรษฐกิจ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของมาตรฐาน "vankel" เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมสูงกว่ามาตรฐานเทียว และอีกครั้งวิศวกรมาสด้าเริ่มทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของมาตรการที่ซับซ้อนทั้งหมดรวมถึงการประมวลผลของนักแสดงเทอร์โมและคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนไปยังระบบไอเสียการพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาและการแนะนำของระบบจุดระเบิดใหม่ บริษัท ได้ประสบความสำเร็จในการลดเชื้อเพลิง การบริโภค 40% อันเป็นผลมาจากความสำเร็จที่ไม่ต้องสงสัยนี้ในปี 1978 รถสปอร์ตมาสด้า RX-7 ได้รับการปล่อยตัว

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานี้ทั่วโลกของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีผลิตเพียงมาสด้าและ ... Avtovaz
มันอยู่ในความล้มเหลวของปี 1974 ว่ารัฐบาลโซเวียตสร้างสำนักออกแบบพิเศษของ RPD (SKB RPD) - เศรษฐกิจสังคมนิยมไม่สามารถคาดการณ์ได้ในโรงงานผลิตรถยนต์ Volga ใน Tolyatti งานเริ่มต้นขึ้นในการสร้างเวิร์กช็อปสำหรับการผลิตจำนวนมากของ Vankels เนื่องจาก Vaz ถูกวางแผนไว้ในฐานะนักถ่ายเอกสารอย่างง่ายของเทคโนโลยีตะวันตก (โดยเฉพาะ Fiatovsky) ผู้เชี่ยวชาญด้านโรงงานตัดสินใจที่จะทำซ้ำเครื่องยนต์มาสด้าโยนอย่างสมบูรณ์การพัฒนาทั้งสิบปีของสถาบันวิศวกรรมในประเทศทั้งหมด

เจ้าหน้าที่ของโซเวียตใช้เวลาเจรจาเป็นเวลานานกับเฟลิกซ์ Vankel สำหรับการซื้อใบอนุญาตและบางส่วนของพวกเขาเกิดขึ้นในมอสโก อย่างไรก็ตามเงินไม่พบและดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่มีตราสินค้าบางอย่าง ในปี 1976 เขาได้รับเครื่องยนต์ Volzhsky รุ่นแรก VAZ-311 มีความจุ 65 แรงม้าอีกห้าปีที่เหลือสำหรับการออกแบบของการออกแบบหลังจากนั้นปาร์ตี้ที่มีประสบการณ์ได้รับการปล่อยตัวใน 50 ชิ้นของ "หน่วย" VAZ- 21018 แยกออกจากกันในหมู่พนักงานแจกันทันที ทันทีปรากฎว่าเครื่องยนต์มีลักษณะคล้ายกับญี่ปุ่นเท่านั้น - เขากลายทาสีมากในโซเวียต ฝ่ายบริหารของพืชถูกบังคับให้ใช้เวลาหกเดือนในการแทนที่เครื่องยนต์ทั้งหมดในลูกสูบอนุกรมตัดครึ่งพนักงานของ SKB RPD และระงับการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการ ความรอดของเครื่องยนต์โรตารีในประเทศเริ่มต้นจากบริการพิเศษ: พวกเขาไม่สนใจการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและทรัพยากรของเครื่องยนต์ แต่เป็นลักษณะแบบไดนามิกอย่างรุนแรง ทันทีของเครื่องยนต์ VAZ-311 สองรุ่น RPD สองส่วนทำด้วยความจุ 120 แรงม้าซึ่งเริ่มติดตั้งบนขนมพิเศษ - VAZ-21019 มันเป็นรุ่นนี้ที่ได้รับชื่อที่ไม่เป็นทางการ "ARKAN" เราจำเป็นต้องนับไม่ถ้วนโดยกองทหารรักษาการณ์ "Cossacks" ติดต่อกับ "Mercedes" และผู้พิทักษ์จำนวนมากตามคำสั่งและเหรียญ จนถึงยุค 90 "อาร์กาน" ที่ไม่โอ้อวดภายนอกที่ไม่โอ้อวดในรถยนต์ทั้งหมด นอกเหนือจาก VAZ-21019 รถยนต์ชุดเล็ก VAZ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099 ยังมีอยู่ใน Avtovaz ความเร็วสูงสุดของโรตารี่ "แปด" ประมาณ 210 กม. / ชม. และจนกว่าจะเร่งความเร็วหลายร้อยใน 8 วินาที

การฉีกในคำสั่งพิเศษของ RPD SKB เริ่มที่จะทำให้เครื่องยนต์สำหรับกีฬาน้ำและกีฬาที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบโรตารี่มักจะกลายเป็นผู้พิชิตให้รางวัลที่เจ้าหน้าที่กีฬาถูกบังคับให้ห้ามการใช้แร็พ

ในปี 1987 หัวหน้าของ SKB RPD Boris Pospelov เสียชีวิตและ Vladimir Shnyakin ได้รับเลือกที่การประชุมทั่วไป - บุคคลที่มาถึงยานยนต์ของการบินและการขนส่งภาคพื้นดินที่ไม่ชอบ ทิศทางหลักของ RPD SCB กลายเป็นการสร้างเครื่องยนต์สำหรับการบิน มันเป็นข้อผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ครั้งแรก: เครื่องบินที่เราผลิตรถยนต์น้อยกว่าที่น้อยกว่าและพืชมีชีวิตอยู่กับเครื่องยนต์ที่ขาย

ข้อผิดพลาดที่สองคือการปฐมนิเทศในการผลิต RPD ยานยนต์ที่เก็บรักษาไว้ในเครื่องยนต์พลังงานต่ำ VAZ-1185 ใน 42 HP สำหรับ "OKA" แม้ว่าจะมีการคัดค้านเครื่องยนต์โรตารีแบบไดนามิกมากขึ้นสำหรับเครื่องในประเทศที่เร็วที่สุด - ตัวอย่างเช่นใน "แปด" การติดตั้งญี่ปุ่นเดียวกัน "Vankels" เฉพาะในรุ่นกีฬาเท่านั้น เป็นผลให้มีเพียงไม่กี่ไมโครโฟนแบบหมุน "OKA" บนถนนรัสเซีย ในปี 1998 เครื่องยนต์แบบหมุนสองกระบอกสูบแบบสองสูบ VAZ-415 ในที่สุดซึ่งเริ่มติดตั้งใน VAZ-2105, 2107, 2108 และ 2109

ในเดือนพฤษภาคมปี 1998 เป็นวงกลม VAZ-110 "RPD-Sport" (190 L, 8500 RPM, 960 กก., 240 กม. / ชม.) จัดขึ้น อนิจจาในตัวอย่างเพียงอย่างเดียวซึ่งมักแสดงให้เห็นมากขึ้นในการจัดนิทรรศการมากกว่าการเริ่มต้นในการแข่งขันมันไม่ได้ไป ที่ 110 เป็นที่ทรงพลังที่สุดใน Peloton แต่การออกแบบดิบตรงไปตรงมาทุกครั้งที่เธอไม่ได้ให้เธอแสดงศักยภาพทั้งหมดของเขา อย่างไรก็ตามมันถูกขุ่นเคืองจากข้อเท็จจริงทั้งหมดที่ว่าใน "แจกัน" เย็นลงอย่างรวดเร็วไปในทิศทางโรตารีและ "Lada" ที่เป็นเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นในการชุมนุมที่มี DVS ธรรมดา

เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดจึงยังไม่ได้ย้ายไปที่ "Vankels"? ความจริงก็คือสำหรับการผลิตเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบเป็นสิ่งจำเป็นในตอนแรกเทคโนโลยีที่ได้รับการฝึกฝนที่มีความแตกต่างมากมายและไม่ใช่ทุก บริษัท พร้อมที่จะผ่านเส้นทางของมาสด้าเดียวกันผ่าน "คราดจำนวนมาก . และประการที่สองเราต้องการเครื่องที่มีความแม่นยำสูงพิเศษที่สามารถดึงพื้นผิวที่อธิบายโดยเส้นโค้งที่ยุ่งยากเช่น epitrohyoid

มาสด้า RX-7 เป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกที่วางเครื่องยนต์ลูกสูบ Vankiel-Piston ในประวัติศาสตร์ของมาสด้า RX-7 มีสี่ชั่วอายุคน รุ่นแรกจาก 2521 ถึง 2528 รุ่นที่สอง - จากปี 1985 ถึง 1991 รุ่นที่สาม - จาก 1992 ถึง 1999 ครั้งสุดท้ายรุ่นที่สี่ - ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002 รุ่นแรกของ RX-7 ปรากฏในปี 1978 มันมีรูปแบบประตูกลางและติดตั้งเครื่องยนต์โรตารีที่มีความจุเพียง 130 ลิตร จาก.

ขณะนี้มาสด้ามีส่วนร่วมในการวิจัยอย่างจริงจังในด้านเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบค่อยๆปรับปรุงการออกแบบของพวกเขาและข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ในพื้นที่นี้ผ่านไปแล้ว Vankeli ปฏิบัติตามมาตรฐานระดับโลกสำหรับระดับความเป็นพิษของไอเสียการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือ สำหรับเครื่องพื้นผิวที่ทันสมัย \u200b\u200bEpitrohyoid ที่อธิบายไม่เป็นปัญหา (เนื่องจากไม่ใช่ปัญหาและเส้นโค้งที่ซับซ้อนมากขึ้น) วัสดุโครงสร้างใหม่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบและค่าใช้จ่ายต่ำกว่า ของ DVS มาตรฐานเนื่องจากจำนวนเงินที่ใช้น้อยลง

เช่นเดียวกับ NSU, Mazda ในยุค 60 มี บริษัท เล็ก ๆ ที่มีทรัพยากรด้านเทคนิคและการเงิน จำกัด พื้นฐานของรุ่นของรุ่นถูกส่งมอบรถบรรทุกและบาร์เล็ก ๆ ครอบครัว ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ The Sports CoupeMazda 110s Cosmo (982 ซม. Cu., 110 L., 185 กม. / ชม.) ถูกสร้างขึ้นมานานกว่า 6 ปีและกลายเป็นอันพราวและราคาแพงมาก ใช่ชื่อเสียงของชื่อเสียงของ NSU RO80 ไม่ได้มีส่วนร่วมในการกวน (ในปี 1967-1972 พบเจ้าของเพียง 1175 "ช่องว่าง") แต่ผลประโยชน์ของโลกในยุค 110 มีส่วนทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของ บริษัท อื่น ๆ !

เพื่อพิสูจน์ว่า RPD นั้นเชื่อถือได้ (ความเหนือกว่าในอำนาจได้กลายเป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคน) มาสด้าเกือบจะเป็นครั้งแรกในชีวิตที่มีส่วนร่วมในการแข่งขันและเลือกการแข่งขันที่ยากที่สุดและยาวนานที่สุด - 84 ชั่วโมงมาราธอน เส้นทาง LA จัดขึ้นที่Nürburgring ในฐานะที่เป็นลูกเรือจากเบลเยียมจัดการที่จะใช้อันดับที่ 4 (รถคันที่สองลงมาจากระยะทางสามชั่วโมงก่อนเส้นชัยเพราะเบรกที่ติดขัด) การสูญเสีย "เติบโตขึ้น" บน "Nordshaife" Porsche 911 ดูเหมือนว่า เพื่อยังคงเป็นปริศนา

Vankel Workshop ใน Lindau

แม้ว่าตั้งแต่นั้นมา Rototniks ญี่ปุ่นได้กลายเป็นประจำของเส้นทางการแข่งรถความสำเร็จที่สำคัญในยุโรปพวกเขาต้องรอ 16 ปี ในปี 1984 อังกฤษใน RX-7 ได้รับรางวัลการแข่งขันที่มีชื่อเสียงในสปา Francoschamp แต่ในสหรัฐอเมริกาเจ็ดตลาดอาชีพการแข่งรถของมันประสบความสำเร็จมากขึ้น: ตั้งแต่เปิดตัวใน IMSA GT Championship ในปี 1978 และในปี 1992 เธอชนะในชั้นเรียนมากกว่าร้อยขั้นตอนและตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1992 เขาทำเครื่องหมายครั้งแรกในซีรีส์การแข่งขันหลัก - 24 ชั่วโมงของ Daytona

ในการชุมนุม "มาสด้า" ทุกอย่างได้อย่างราบรื่น เมื่อมันเกิดขึ้นกับทีมญี่ปุ่น (โตโยต้า, Datsun, Mitsubishi) พวกเขาแสดงเฉพาะในแต่ละขั้นตอนของการแข่งขันชิงแชมป์โลกของโลก (นิวซีแลนด์สหราชอาณาจักร, กรีซ, สวีเดน) ซึ่งมีความสนใจในแผนกการตลาดเป็นหลัก ความกังวล ชื่อเรื่องชาติมีเพียงพอ: ในปี 1975-1980 มิลเลนชนะทั้งห้าในนิวซีแลนด์และสหรัฐอเมริกา แต่ใน WRC ประสบความสำเร็จในท้องถิ่นเฉพาะ: ดีที่สุดซึ่งแสดงโดย RX-7 - อันดับที่ 3 และ 6 ในกรีก "อะโครโพลิส" ของปี 1985

ความสำเร็จที่ดังที่สุดของมาสด้าโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง RPD กลายเป็นชัยชนะของ Sportsprototype 787B ของเธอ (2612 ซม. Cu., 700 ลิตร, 607 นาโนเมตร, 377 กม. / ชม.) ใน Le Mana ในปี 1991 นอกจากนี้ยังไม่เพียง แต่นักบินที่รวดเร็วและเทคนิคการแข่งขันที่ช่วยเอาชนะ FactoryPorsche, Peugeot และ Jaguar: การคงอยู่ของผู้จัดการญี่ปุ่นเล่นบทบาทของพวกเขาเป็นประจำ "ล้มลง" สำหรับนักโรเลอร์ทุกประเภทการผ่อนคลายในข้อบังคับ ดังนั้นในวันที่ผ่านมาของชัยชนะของ 787 ผู้จัดงานของการแข่งขันตกลงที่จะชดเชยความเลวทรามของ "Rotorniks" 170 กิโลกรัม (830 ต่อ 1,000) ที่ลดลงมวล ความขัดแย้งนั้นเป็นเช่นนั้นในทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์เบนซิน "ความอยากอาหาร" ของ RPD ที่มีการบังคับต่อไปที่เพิ่มขึ้นมากกว่ามอเตอร์ลูกสูบปกติมากขึ้นและ 787th กลายเป็นราคาประหยัดกว่าคู่แข่งหลัก!

มันตกใจ เมอร์เซเดสซึ่งนิตยสารสเติร์นสำหรับการอนุรักษ์ที่เรียกว่าไม่มีนอกเหนือจาก "ผู้ผลิตรถยนต์สำหรับขุนนางอายุ 50 ปีในหมวก" ในปี 1969 นำเสนอ Super-Car ตีจินตนาการแม้จะมีสี การก่อให้เกิดสีส้มสดใสรูปร่างลิ่มขีดเส้นใต้เค้าโครงเครื่องยนต์ขนาดกลางประตู "นกนางนวล" และ RPD สามส่วนหนัก (3600 ซม. ลูกบาศก์เมตร, 280 ลิตร, 260 กม. / ชม.) - สำหรับอนุรักษ์อนุรักษ์ mercedes เป็นอะไร!

และเนื่องจาก บริษัท ไม่ได้สร้างแนวคิดทุกคนที่เชื่อว่า C111 มีเพียงทางเดียวเท่านั้น: การประกอบขนาดเล็ก (oologogenic) และอนาคตการแข่งรถขนาดใหญ่เพราะตั้งแต่ปี 1966 FIA ทำ RPD เพื่อการแข่งขันอย่างเป็นทางการ และที่สำนักงานใหญ่ของ Mercedes การตรวจสอบถูกโรยด้วยคำขอเพื่อป้อนจำนวนเงินที่เหมาะสมสำหรับสิทธิในการครอบครอง C111 Stuttgartsa ยังได้รับความสนใจใน ESK ในปี 1970 นำเสนอการสร้างรถเก๋งครั้งที่สองด้วยการออกแบบที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นโรเตอร์ขนาด 4 ส่วนและลักษณะที่น่าทึ่ง (4800 ซม. ลูกบาศก์เมตร, 350 ลิตร, 300 กม. / ชม. 300 กม. / ชม. สำหรับการปรับแต่ง Mercedes สร้างห้าเลย์เอาต์ที่พยายามและใช้เวลาทั้งคืนบน Hockenheimring และNürburgringเตรียมที่จะสร้างชุดของการบันทึกความเร็ว กดบันทึก "Battle of Titans" ที่กำลังจะมาถึงระหว่างใบพัด Mercedes, Ferrari บรรยากาศและการอัพเกรดปอร์เช่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก อนิจจาการกลับไปสู่กีฬาขนาดใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้น ครั้งแรกที่ C111 มีราคาแพงมากแม้สำหรับ Mercedes ประการที่สองเยอรมันไม่สามารถวางการออกแบบดิบได้มาก และหลังจากวิกฤตน้ำมันแคริบเบียนพวกเขามักจะครอบคลุมโครงการโดยมุ่งเน้นที่เครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาติดตั้ง C111 รุ่นล่าสุดซึ่งจัดตั้งสถิติโลกหลายแห่ง

การศึกษาด้านเทคนิคที่ไม่สำเร็จในตอนท้ายของชีวิตของเฟลิกซ์ Vankel ได้รับการยอมรับทั่วโลกในด้านวิศวกรรมเครื่องยนต์และอุปกรณ์ปิดผนึกซึ่งได้รับรางวัลและชื่อมากมาย ชื่อของเขาชื่อถนนและกำลังสองของเมืองเยอรมัน (Felix-Wankel-Strasse, Felix-Wankel-Ring) นอกจากเครื่องยนต์แล้ว Vankel ได้พัฒนาแนวคิดใหม่ของเรือความเร็วสูงและสร้างเรือหลายลำได้อย่างอิสระ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์โรตารีที่ทำกับเศรษฐีและทำให้เขามีชื่อเสียงในโลก Vankel ไม่ชอบเมื่อพิจารณาด้วย "Duckling Guffic" RPDS ที่ใช้งานจริงถูกสร้างขึ้นใน "แนวคิดของ CCM" ที่เรียกว่าการหมุนของโรเตอร์และต้องการการแนะนำของยอดคงเหลือภายนอก บทบาทที่สำคัญถูกเล่นโดยโครงการนี้ไม่ได้รับการแนะนำโดย Vankel แต่วิศวกร NSU Walter Freud Vankel เองจนถึงวันสุดท้ายถือว่าเป็นรูปแบบเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ "ด้วยลูกสูบหมุนโดยไม่มีชิ้นส่วนหมุนไม่สม่ำเสมอ" (Drehkolbenmasine - DKM) แนวคิดที่สวยงามมากขึ้น แต่มีความซับซ้อนทางเทคนิคโดยเฉพาะการติดตั้งหัวเทียนบนโรเตอร์หมุน อย่างไรก็ตามเอ็นจิ้นโรตารี่ทั่วโลกมีความสัมพันธ์กับชื่อของ Vankel เนื่องจากทุกคนที่รู้จักภาพอย่างใกล้ชิดในเสียงเดียวอ้างว่าไม่มีพลังงานที่ไม่ยอมรับของวิศวกรชาวเยอรมันโลกจะไม่เห็นอุปกรณ์ที่น่าทึ่งนี้ Felik Vankel ออกไปในปี 1988
เรื่องราวที่อยากรู้อยากเห็นกับ Mercedes 350 SL Vankel อยากมี Mercedes C-111 โรตารีจริงๆ แต่เมอร์เซเดสไม่ได้พบเขา จากนั้นนักประดิษฐ์ก็ใช้ Serial 350 SL โยนเครื่องยนต์ "พื้นเมือง" และติดตั้งโรเตอร์จาก C-111 ซึ่งเบากว่าอดีต 8 สูบโดย 60 กก. แต่พัฒนาพลังงานที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (320 แรงม้าที่ 6500 รอบต่อนาที) ในปี 1972 เมื่อวิศวกรรมอัจฉริยะทำงานเสร็จในปาฏิหาริย์ครั้งต่อไปของเขาเขาสามารถนั่งหลังพวงมาลัยของ SL-Class ได้อย่างรวดเร็วในเวลานั้น Irony สรุปว่าใบขับขี่ของ Vankel ไม่เคยได้รับ

ด้วยการฟื้นตัวของความสนใจในแร็พเราจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ใหม่มาสด้า Renesis (จาก Re - Rotary Engine - และ Genesis) ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาวิศวกรญี่ปุ่นสามารถแก้ไขปัญหาหลักของ RPD - ความเป็นพิษของไอเสียและไม่ใช่เศรษฐกิจ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนจึงเป็นไปได้ที่จะลดการใช้น้ำมัน 50% น้ำมันเบนซิน 40% และนำการปล่อยออกไซด์ที่เป็นอันตรายไปยังบรรทัดฐานที่สอดคล้องกับ Euro IV เครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาณเพียง 1.3 ลิตรเอาต์พุตพลังงานของ 250 แรงม้า และใช้พื้นที่น้อยลงในห้องเครื่อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาโดยรถยนต์มาสด้า RX-8 ซึ่งตามที่ผู้จัดการแบรนด์ของมาสด้ามอเตอร์ยุโรปมาร์ตินบริงค์ถูกสร้างขึ้นบนแนวคิดใหม่ - รถคือ "สร้าง" รอบเครื่องยนต์ เป็นผลให้การคลั่งของแกน RX-8 เหมาะอย่างยิ่ง - 50 ถึง 50 การใช้รูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์และขนาดเล็กของเครื่องยนต์ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำมาก "RX-8 ไม่ได้รับการสนับสนุนจากสัตว์ประหลาดแข่ง แต่นี่เป็นรถที่ดีที่สุดในการจัดการซึ่งฉันเคยขับรถ" Martin Martin Brink ยอดนิยมกล่าวด้วยความยินดี

Barrel Honey ...

โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าการมองครั้งแรกเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบมีข้อได้เปรียบมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม:
- น้อยกว่า 30-40% ตามจำนวนชิ้นส่วน;
- เล็กลงใน 2-3 ครั้งกับมิติและมวลเมื่อเทียบกับมาตรฐานที่สอดคล้องกันในพลังของ DVS;
- ลักษณะที่ราบรื่นของแรงบิดในช่วงเทิร์นทั้งหมด
- การไม่มีกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงและดังนั้นระดับการสั่นสะเทือนและเสียงที่เล็กลง
- การปฏิวัติระดับสูง (สูงถึง 15,000 รอบต่อนาที!)

ตักน้ำมันดิน ...

ดูเหมือนว่าถ้า Vankel มีความเหนือกว่าของเครื่องยนต์ลูกสูบแล้วผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดใหญ่หนักและสั่นสะเทือนเหล่านี้? แต่เมื่อมันเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการปฏิบัติทุกอย่างไม่ใช่ช็อคโกแลต ไม่มีการประดิษฐ์ที่ชาญฉลาดออกมาเพื่อเกณฑ์ในห้องปฏิบัติการไปที่ตะกร้าด้วยโน้ต "สำหรับขยะ" การผลิตแบบอนุกรมไม่พบในหินก้อนเดียว แต่สำหรับการอวยพรของหินแกรนิตทั้งหมด:
- การทดสอบกระบวนการเผาไหม้ในห้องที่ไม่เอื้ออำนวย
- ช่วยให้มั่นใจในการปิดผนึกปิดผนึก;
- ความมั่นใจในการทำงานโดยไม่ต้องชาร์จในสภาพความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ
- ประสิทธิภาพเชิงความร้อนต่ำเนื่องจากความจริงที่ว่าห้องเผาไหม้ RPD มีขนาดใหญ่กว่าของ DVS แบบดั้งเดิมมาก
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
- ความเป็นพิษสูงของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ก๊าซ
- โซนอุณหภูมิแคบสำหรับการทำงานของ RPD: ที่อุณหภูมิต่ำพลังงานเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของแมวน้ำโรเตอร์

และอะไรมากกว่านี้? Pluses หรือ Minuses? มีแกลเลอรี่หนังแกะหรือไม่? มันสมเหตุสมผล (ถ้าไม่มากขึ้น - ความเป็นไปได้) ที่จะควบคุมการผลิตแบบอนุกรมของแร็พหรือไม่?

ไม่มีนวัตกรรมทางเทคนิคพิเศษในรถยนต์โซเวียตขนาดใหญ่ - ไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลหรือเกียร์อัตโนมัติหรือระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรฟิเมติกไม่มี Turboadow ในประเทศขนาดใหญ่รถยนต์ทุกคันมีความต้องการ - และด้วยเหตุผลต่าง ๆ ทำให้โครงสร้างที่เรียบง่ายและบำรุงรักษาค่อนข้างง่าย

เราน่าอัศจรรย์ที่ "โซเวียตมีความภาคภูมิใจของตัวเอง" และแม้แต่เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่บางชนิดที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล! ยิ่งไปกว่านั้น "หัวข้อโรตารี" ครอบคลุมข่าวลือเกี่ยวกับการเก็งกำไรและตำนานแม้ที่จุดเริ่มต้นของแปดสิบและแม้กระทั่งการปรากฏตัวของรถยนต์ VAZ ที่มี RPD ในการขายฟรีใน Crazy Nineties ไม่ได้วางคะแนนทั้งหมดให้กับ I

ป่าไม้: เฟลิกซ์เฮนรี่ vankel

วิศวกรของ Felix Vankel ที่สอนด้วยตนเองของเยอรมันมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีในอีกยี่สิบราย แต่ในช่วงก่อนสงครามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปสู่ความคิดของต้นแบบของเครื่องยนต์เครื่องบินแม้จะได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท BMW และกระทรวงการบิน
หลังสงครามโลกครั้งที่สองอุปกรณ์ Vankel ถูกรื้อถอนและส่งออกไปยังฝรั่งเศส อย่างไรก็ตามเรื่องนี้วิศวกรออกแบบไม่ได้หยุดทำงานกับ RPD ของเขาเอง - ตอนนี้ด้วยการสนับสนุนของ NSU โดย Vankel กลางห้าสิบจบส่วนทฤษฎีและในปี 1957 ทำต้นแบบตามผลการทดสอบที่มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบ

พ่อโรเตอร์ - เฟลิกซ์ vankel

การทำงานของ Vankel ไม่ได้สวมบทบาท "วิชาการ": ในปี 1963 การผลิตของรุ่นอนุกรม NSU-Prince Spyder ครั้งแรกเริ่มขึ้นและต่อมามอเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ติดตั้งซีดาน NSU RO 80

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

เมื่อออดี้ "โดยการสืบทอด" ไปที่แบรนด์ NSU และการพัฒนาของเธอเธอยังเปิดตัวต้นแบบออดี้ KKM บนพื้นฐานของรุ่นที่สอง ในอนาคตมอเตอร์ของ Vankel ในออดี้ไม่ได้ดำเนินการต่อ

อย่างไรก็ตามค่อนข้างเร็วคุณสมบัติของการแร็ปป้องกันไม่ให้เขาชนะชัยชนะของตลาดมากกว่าลูกสูบแบบดั้งเดิมด้วยกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยง อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จำนวนมากได้รับสิทธิบัตรสำหรับสิทธิในการผลิตรวมดังกล่าวผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จำนวนมากได้รับสิทธิบัตรสำหรับสิทธิในการผลิตรวมดังกล่าวซึ่งบางคนใช้การพัฒนา "หัวข้อโรตารี" อย่างจริงจังและเป็นเวลานาน . บางทีผู้ผลิตแร็พที่โด่งดังที่สุดคือ Mazda ของ บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งสร้างเครื่องยนต์ Renesis

1 / 8

2 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

3 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

4 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

5 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

6 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

7 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

8 / 8

มาสด้าเริ่มติดตั้งมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติของช่องกีฬาของเขา

1 / 2

2 / 2

Mazda RoadPacer - ภายใต้ชื่อนี้ญี่ปุ่นขายในสหรัฐอเมริกาออสเตรเลียโฮลเด้นเซอแดงกับ RPD ของเขา!

1 / 3

2 / 3

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาของการผลิตมันเป็น บริษัท ญี่ปุ่นมาสด้า "นำไปสู่ใจ" โรเตอร์ - แน่นอนเท่าที่เป็นไปได้

3 / 3

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาของการผลิตมันเป็น บริษัท ญี่ปุ่นมาสด้า "นำไปสู่ใจ" โรเตอร์ - แน่นอนเท่าที่เป็นไปได้

ทำในสหภาพโซเวียต

ความคิดของเครื่องยนต์โรตารี - ลูกสูบสามารถเกิดขึ้นได้อย่างไรบนแจกัน?
เหนือโครงสร้างทางเลือกต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ลูกสูบในสหภาพโซเวียตพวกเขาทำงานในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ - แน่นอนไม่ใช่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่สำหรับการบิน อาจเป็นมอเตอร์ดังกล่าวสามารถให้ผลตอบแทนที่สูงขึ้นซึ่งมีคุณค่าอย่างยิ่งในการก่อสร้างเครื่องบิน โดยตรงไปยังหัวข้อของ RPD ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในระยะเวลา "Dovazovsky" ตามคำแนะนำของ Maltoprom และกระทรวงสมาคมสถาบันวิจัยสามแห่ง (US, NATI และ VNIOTOMOTOPE) มีส่วนร่วมในงานวิจัยเกี่ยวกับการสร้าง RPD .

บทความ / ประวัติศาสตร์

นกสำคัญ: GAZ-13 ประวัติศาสตร์การพัฒนานกนางนวล

โดยวิธีการ Sergeevich Khrushchev ผู้ชนะลัทธิบุคลิกภาพของสตาลินนิกิตะนอกจากนี้ยังใช้อุปกรณ์อเมริกันเป็นยานพาหนะ ในการใช้งานส่วนตัวของเลขาธิการแรกของคณะกรรมการกลางของ CPSU จาก 2487 ถึง 2492 เป็น ...

13780 2 21 09.12.2016

ดังนั้นการพัฒนาของ Vankel และศูนย์รวมที่ใช้งานได้จริงของรถยนต์อนุกรมในสหภาพโซเวียตไม่ได้ไม่มีใครสังเกตเห็น นอกจากนี้มอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพอาจเป็นไปตามยานพาหนะอเนกประสงค์บางอย่าง - ตัวอย่างเช่น "จับ" หรือรถสปอร์ต

ตามเนื้อผ้าสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตการตัดสินใจแบบวานเมืองเท่านั้นที่สามารถทำได้ "ที่ด้านบนสุด" - นั่นคือที่ระดับกระทรวง

อย่างไรก็ตามโรเตอร์ในแจกันต้องใช้คำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของ Volga Automobile Plan ในปี 1973 - ดูเหมือนว่าจะขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของเขาเอง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายมาก: ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นโครงการใหม่ - การก่อสร้าง Volga Auto Giant ในปี 1965 Viktor Nikolayevich Polyakov จัดตำแหน่งรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและในปี 1975 เขากลับไปที่เก้าอี้รัฐมนตรี มุ่งหน้า Malavtoprom USSR ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการทำงานของโรเตอร์ได้รับการอนุมัติ "หากไม่มีสองนาที" โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมรถยนต์และอดีตรองผู้อำนวยการในหนึ่งคน

ดังนั้นหลังจากการเปิดตัวของคำสั่งที่สอดคล้องกันของผู้อำนวยการทั่วไปสำนักออกแบบพิเศษถูกสร้างขึ้นในงานที่ไม่เพียง แต่การพัฒนาของมอเตอร์ของการออกแบบของเขาเองเท่านั้น แต่ยังกำจัด "ข้อบกพร่องเกิด" ของมอเตอร์ของ Vankiel เกี่ยวกับนักออกแบบโซเวียตที่ได้รับการตระหนักอยู่แล้ว

ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานตะวันตกภายใต้ "การออกแบบของตัวเอง" ในสหภาพโซเวียตมันเป็นนัยในการพัฒนาตัวเลือกจริง ๆ และไม่ซื้อสิทธิบัตรหรือใบอนุญาตสำเร็จรูป เช่นเดียวกับในกรณีของการส่งอัตโนมัติสำหรับวิศวกรโซเวียตสำหรับการขาดตัวเลือกถูกบังคับให้ทำมอเตอร์ส่วนเดียว vankel ของตัวเองถอดแยกชิ้นส่วนสำหรับ RPD ญี่ปุ่นคนนี้ อย่างไรก็ตามมันเป็น "การทดสอบสินค้าคงคลัง" ก่อนที่เครื่องยนต์ยิงจาก Mazda RX-2 ได้รับเป็นพิเศษเพื่อทำงานบนโรเตอร์ถูกติดตั้งในรุ่นที่สาม

1 / 4

2 / 4

Mazda RX-2 ได้กลายเป็นผู้บริจาคสำหรับแจกันของการออกแบบทั้งสองและ RPD แรกที่ติดตั้งบน Zhiguli

3 / 4

Mazda RX-2 ได้กลายเป็นผู้บริจาคสำหรับแจกันของการออกแบบทั้งสองและ RPD แรกที่ติดตั้งบน Zhiguli

4 / 4

Mazda RX-2 ได้กลายเป็นผู้บริจาคสำหรับแจกันของการออกแบบทั้งสองและ RPD แรกที่ติดตั้งบน Zhiguli

ในขั้นตอนแรก ๆ แจกันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าด้วยความกะทัดรัดและการขนส่งพลังงานสูงความสว่างและการแร็พที่ทรงพลังนั้นไม่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยังแตกต่างกันในความล้มเหลวของแมวน้ำบ่อยเกินไป ในความเป็นจริงด้วยปัญหานี้กับทศวรรษที่ทุกคนที่เอาเครื่องยนต์ออกแบบ Vannel เริ่มต้นจากวิศวกรเยอรมันผู้ให้บริการของนามสกุลนี้เอง และโดยวิธีการที่ความน่าเชื่อถือต่ำของแมวน้ำและทำหน้าที่เป็นความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของมอเตอร์ใน NSU RO-80 ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตในไม่ช้าที่จะหยุดการเปิดตัวของรถคันนี้และ "ปิดธีมโรตารี"

ต้นแบบแรกของ SKB RPD ภายใต้การกำหนดของ VAZ-301 พร้อมแล้วในปี 1976 แต่ก็ยังเร็วที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเปิดตัวในชุดโรเตอร์ใน Togliatti

รุ่น VAZ ของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบที่ประเมินแม้กระทั่ง ... Felix Vankel เองซึ่งเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ Volga โดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ "พ่อของโรเตอร์" อนุมัติรูปแบบโดยรวมของ Togliatti RPD

แล้วในปี 1982 VAZ-21018 ได้แสดงให้เห็น - VAZ-21011 ปกติกับมอเตอร์ VAZ-311 ด้วยความจุ 70 HP

เพื่อระบุข้อเสียของการออกแบบภายใต้เงื่อนไขของการแสวงประโยชน์ที่แท้จริงส่วนหนึ่งของ 50 เครื่องยนต์ได้รับการปล่อยตัวซึ่งติดตั้งในห้าสิบของ Zhiguli แต่ในเวลาเพียงหกเดือนทั้งหมดยกเว้นหนึ่ง (!) ฉัน ต้องแทนที่แบบดั้งเดิม แมวน้ำและตลับลูกปืนล้มเหลวอย่างรวดเร็วและนอกจากนี้มอเตอร์ก็กลายเป็นที่สมดุลไม่ดีและน่ารำคาญ

บนโลกและในสวรรค์

หลังจากความล้มเหลวครั้งแรกที่ร้ายแรงและการลงโทษทางวินัยที่ทำตามโทษวินัยนี้ไม่ได้หยุดทำงานในใบพัด แต่ตัดสินใจที่จะย้ายจากโครงสร้างส่วนเดียวถึงสองส่วน มอเตอร์ดังกล่าวอาจไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ในเวลานั้นโรเตอร์โซเวียตอาจมีขอบเขตของแอปพลิเคชันที่จับต้องได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ตัวอย่างเช่นสำหรับการติดตั้งยานพาหนะบริการของหน่วยงานพิเศษของตำรวจจราจรกระทรวงกิจการภายในและ KGB ในรถยนต์แผนกข้อเสียดูเหมือนจะไม่เป็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีกว่าและลักษณะแบบไดนามิกสูงมีความสำคัญ เป็นสิ่งสำคัญมากที่เมื่อดำเนินการกับรถยนต์บริการผู้เชี่ยวชาญ VAZ สามารถในรูปแบบของรายงานที่ได้มาตรฐานเพื่อให้ได้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่ระบุในทางปฏิบัติ แต่ในเงื่อนไขเดียวกันมากหรือน้อยกว่าซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความเป็นจริงของ การประเมิน

เป็นครั้งคราวสื่อโซเวียตรายงานไม่ดีต่อมอเตอร์ของการออกแบบที่ผิดปกติ

ในปี 1983 RPD สองส่วนใหม่สองส่วนได้รับการพัฒนา - VAZ-411 มีความจุ 110-120 แรงม้าและ 140-strong VAZ-413 สันนิษฐานว่าใบพัดจะไม่เพียง แต่ใน "ญาติ" สำหรับโรงงาน Zhigul ของรุ่นต่างๆ แต่ยังรวมถึงโครงสร้างยานยนต์อื่น - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Volga แน่นอนการติดตั้งหน่วยพลังงานดังกล่าวบนซีดานของโรงงานยานยนต์ Gorky ต้องการการสรุปที่เหมาะสมของสิ่งที่แนบมาและโหนดการส่งสัญญาณบางอย่าง

1 / 3

2 / 3

VAZ-21059 - โรตารี "ห้า" ยังไม่มีความแตกต่างจากภายนอกปกติ

3 / 3

VAZ-21059 - โรตารี "ห้า" ยังไม่มีความแตกต่างจากภายนอกปกติ

ในเวลาเดียวกันนักบินที่สั่งให้ Bureau Togliatti พัฒนาตัวเลือกสำหรับการใช้งานบนเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินแสงดึง RPD ที่เกือบจะพร้อมใช้งาน

อย่างไรก็ตามผู้ประกอบการอื่น ๆ อีกมากมายที่สั่งให้ Togliattian พัฒนามวลรวมสำหรับเรือ Ambigife และแม้กระทั่งรถจักรยานยนต์มีความสนใจในประเภทเครื่องยนต์โรเตอร์ลูกสูบ บริการเหล่านี้ให้โรงงานภายใต้สัญญาตามเงื่อนไขที่ป้อนอย่างกว้างขวางในเวลานั้นในการใช้งานของ Hosratcheet ดังนั้นกิจกรรมของ SCB จึงไม่ได้ประโยชน์สำหรับแจกัน นอกจากนี้ต้นแบบของเครื่องยนต์อากาศยาน VAZ-416 และ VAZ-426 ได้รับการพัฒนาแล้วในยุคของการทำงานของ NTC VAZ ในช่วงกลางของยุคเก้า

RPD ประเภทต่าง ๆ ใช้สิ่งก่อสร้างที่อนุญาตให้เข้าใจว่าโซลูชั่นการออกแบบของเครื่องยนต์ยานยนต์และอากาศยานไม่สามารถเหมือนกันได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในโหมดปฏิบัติการของมอเตอร์ในการขนส่งทางอากาศและถนน

บทความ / ประวัติศาสตร์

Handbirth "Antelope": ประวัติความเป็นมาของการสร้าง VAZ-2110

นานก่อนที่จะให้ผลผลิตของสามประตู Hatchback 2108 นักพัฒนาเห็นได้ชัดว่าซีดานใหม่ต้องการซีดานใหม่เพื่อแทนที่ Zhigul ล้าสมัยอย่างตรงไปตรงมา ความคิดเห็นถูกแบ่งออก: ส่วนหนึ่งของนักออกแบบแสดงความคิดเห็นว่า ...

49960 11 10 20.12.2015

ดังนั้นการพัฒนาพร้อมกันของใบพัด "เดี่ยว" จึงถูกลิดรอนความหมายในทางปฏิบัติ - งานสามารถรวมกันได้ตามฐานเทคโนโลยีและการผลิตไม่ใช่โซลูชั่นที่เฉพาะเจาะจง

RPD และไดรฟ์ล้อหน้า

คำถามเกิดขึ้น: อะไรเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า? Vaz แน่นอนไม่ใส่ใจกับ "แปด" ของตัวเอง?

แน่นอนฉันวาด: ทำงานกับ RPD สำหรับครอบครัวใหม่ที่มีพื้นฐานเริ่มขึ้นเมื่อ VAZ-2108 เตรียมพร้อมสำหรับการผลิต - ในปี 1979 แต่มากขึ้นในหัวข้อของ "โรเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า" ในการเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้นของ การปรับโครงสร้างสรุปข้อตกลงกับ Zaporizhia Avtozavod และในปี 1987 ต้นแบบของ VAZ-414 ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ และ ZAZ และใน Togliatti สร้างตัวเลือกของการแร็พ 40 ที่แข็งแกร่งภายใต้ดัชนี 1185 แม้สำหรับ ... OKA! แต่ในอนาคตการตั้งค่าการจัดการทิศทางการบินและการทำงานของ RPD รถยนต์ถูกระงับ

การผลิตน้ำมันเบนซินของการดัดแปลงที่ผิดปกติของ Zhiguli บนพื้นฐานของ "ห้า" ต่อเนื่องจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตถึงแม้ว่าการจัดหาของรัฐของรถยนต์ดังกล่าวโดยแผนกที่มีประสิทธิภาพมีขนาดเล็กมากและ "ไปด้านข้าง" รถยนต์ที่มีใบพัด ไม่ได้ขายภายใต้ประทุน

แต่ในไม่ช้าพืชก็ไม่ได้อยู่เหนือการพัฒนาใหม่ของเขาเอง - ในตอนท้ายของแปดสิบการสนับสนุนของรัฐสำหรับโรงงานรถยนต์ถูกย่อให้เล็กสุดและคนงานในโรงงานก็ไม่มีสิ่งที่ต้องทำ - ตัวอย่างเช่นการสร้างสัญญาหรือ

แจกันยานยนต์ครั้งสุดท้ายยานยนต์

ในหัวข้อของเครื่องยนต์รถยนต์แบบโรตารี่บนแจกันพวกเขากลับมาเฉพาะในยุครัสเซียของพืชการหาโอกาสแม้แต่ในยุคที่ยากลำบาก "ได้รับจากใต้ Sukna" การพัฒนาที่น่าสนใจ อันที่จริงในโลกในเวลานั้นการดัดแปลง "อุ่น" ของ Hatchbacks Urban ทั่วไปมีอยู่นานซึ่ง RPD VAZ นั้นค่อนข้างเทียบได้กับพลังงานที่พัฒนาขึ้น

การปรากฏตัวของมอเตอร์ดังกล่าวบนยานพาหนะของครอบครัว 2108 สามารถ "เชียร์ขึ้น" ซื้อดอกเบี้ย - อย่างน้อยใน Togliatti คำนวณ

แม้ในสภาวะที่ยากลำบาก RPD ใหม่สำหรับ Samara จัดการเพื่อควบคุมค่อนข้างเร็ว - ดีเครื่องยนต์ VAZ-415 ไม่จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น บางแหล่งที่มีการโต้แย้งว่างานที่อยู่ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงในผลิตภัณฑ์อนุกรมนั้นดำเนินการค่อนข้างเร่งรีบหรือไม่ประสบความสำเร็จเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ยังคงรักษาข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งใน RPD VAZ ที่เหลืออยู่ อย่างไรก็ตามมีความเห็นอีกอย่างว่ามอเตอร์นี้ในทางตรงกันข้ามได้ดูดซับข้อดีทั้งหมดของการพัฒนาในอดีต - ทั้งทรัพยากรที่เพียงพอที่รู้จักกันในอีก 413 มอเตอร์และเค้าโครง "หนาแน่น" ซึ่งสืบทอดมาจาก VAZ-414

เกือบในเวลาเดียวกันอัปเดตคลาสสิก: ในปี 1992 การเปิดตัวของการดัดแปลง VAZ-21079 ด้วยมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง 140 อัน VAZ-4132 เริ่มขึ้นบนพื้นฐานของ "เจ็ด"

1 / 3

2 / 3

รุ่นที่เจ็ดได้กลายเป็น Zhiguli สุดท้ายกับ RPD

3 / 3

รุ่นที่เจ็ดได้กลายเป็น Zhiguli สุดท้ายกับ RPD

อย่างไรก็ตามในปี 1997 VAZ-415 ได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้ติดตั้งบนรถยนต์พาณิชย์ทั่วไปซึ่งในไม่ช้าก็ปรากฏตัวในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

"ในพลเมือง": กลายเป็นมนุษย์ที่เรียบง่ายราคาไม่แพง RPD ปรากฏบนหน้าของรถยนต์รัสเซียทันที

แน่นอนว่าราคาของรถเพิ่มขึ้นค่อนข้างเป็นรูปธรรมในเวลานั้น 2.2-2.5 พันดอลลาร์ แต่พลวัตของ G8 ปรับปรุงลำดับความสำคัญ หลังจากทั้งหมด 120-140 "โรตารี" แรงม้าอนุญาตให้รับสมัครนับร้อยจากสถานที่เป็นเวลา 8-9 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่แท้จริงมาใกล้กับหวงแหน 200 กม. / ชม. แน่นอนว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเวลาเดียวกันลังเลจาก 8 ถึง 14 ลิตร แต่มอเตอร์แบบหมุนขนาดกะทัดรัดหมุนไปสู่การปฏิวัติที่น่าทึ่ง 8,000 การให้ความรู้สึก "นักบิน" ที่หาที่เปรียบมิได้กับการเร่งความเร็ว "สิ่ว" ตามปกติ

RPD-415 ภายใต้เครื่องดูดควันของ VAZ-2108 ดูค่อนข้างอินทรีย์ แต่ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็มีขนาดกะทัดรัดอย่างเห็นได้ชัด รูปภาพ: Podzoldov Alexander

RPD มีชื่อเสียงในด้าน "ตัวละครร้อน" ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้หม้อน้ำน้ำมันเป็นอากาศ หรือน้ำ โดยทั่วไปสำหรับการระบายความร้อน รูปภาพ: Podzoldov Alexander

มุมมองจากคำแนะนำด้านล่างว่านี่เป็นเรื่องยากมาก "แปด" รูปภาพ: Podzoldov Alexander

การจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สามารถพบได้ใน VAZ-2108 กับ OI ปกติ แต่ไม่บ่อยนัก รูปภาพ: Podzoldov Alexander

อนิจจาในเวลาเดียวกันใบพัดส่วนใหญ่ขนาดเล็กยังคงเป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวเอง" - ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปไม่รู้เทคโนโลยีการซ่อมแซมและชิ้นส่วนอะไหล่ไม่ได้ขายที่ร้านค้าใด ๆ รอบ ๆ มุม

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ Vazov ทั่วไปในเวลานั้นการปฏิวัติได้รับแล้วและ Solex คาร์บูเรเตอร์โบราณยังคงมุ่งหน้าไปที่ RPD

ส่วนผสมของแร็พเตรียม "Solex" ปกติ แต่ด้วยการปรับเปลี่ยน "Gaza Strip" มีคันโยกเพิ่มเติมสำหรับไดรฟ์ของปั๊มน้ำมันยา - น้ำมันเครื่อง รูปภาพ: Podzoldov Alexander

มุมมองด้านบนบน VAZ-415 พร้อมคาร์บูเรเตอร์รื้อถอน รูปภาพ: Podzoldov Alexander

และแม้จะมีระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) โรเตอร์ไม่สามารถอวดความสอดคล้องและ (ส่วนใหญ่!) ความทนทานของเครื่องยนต์ลูกสูบปกติ ท้ายที่สุดด้วยทรัพยากรที่ระบุไว้ของ 125,000 กม. เครื่องยนต์หลายชิ้นเริ่มที่จะ "ตาย" หลังจาก 50,000 กม. ซึ่งส่งผลให้น้ำมัน "ผิด" เช่นเดียวกับรถยนต์มาสด้าญี่ปุ่นที่มีแร็พในขณะที่เครื่องยนต์เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วและการบริโภคน้ำมันใน Avgar เพิ่มขึ้นและในอนาคตมอเตอร์อาจล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย

Seal Tightness - The Sore Place ของ RPD ใด ๆ ไม่เพียง แต่ VAZ-415 รูปภาพ: Podzoldov Alexander

บริษัท ปรับแต่งจำนวนมากที่ปรากฏใน Tolyatti และใกล้กับเขาเหมือนเห็ดหลังฝนตกในเวลานั้นพวกเขาเสนอให้หลากหลายในงบประมาณและระดับของการแทรกแซงของโปรแกรมการปรับแต่งของมอเตอร์ธรรมดาที่ได้รับอนุญาตโดยไม่มีการสูญเสียทรัพยากรที่เห็นได้ชัด พลังงานเป็นโรเตอร์ แต่ RPD ที่มีระบบโภชนาการแบบดั้งเดิมเป็นไปไม่ได้ที่จะบีบเป็นบรรทัดฐานทางนิเวศวิทยาที่จะมาถึงของยูโร 2 ซึ่งไม่มีปัญหาตรงกับการฉีด Vazovsky ที่เชี่ยวชาญใหม่

โดยอาศัยอำนาจตามที่ไม่สามารถผลิตได้ในอนาคตไม่ทำงานทั้งการผลิต RPD VAZ ไม่น่าสนใจเพราะพวกเขาเช่นเดียวกับในประวัติศาสตร์ของมาสด้าอาจถูกกำหนดยกเว้นการพิจารณาการถ่ายภาพ ที่ในกรณีของเครื่องบินอัตโนมัติ togliatti ไม่เพียงพอสำหรับการโต้แย้งที่มีน้ำหนัก ...

สำหรับจำนวนที่ระบุไว้จำนวนหนึ่งโรเตอร์ VAZ ได้สูญเสียอย่างมากในช่วงต้นของสองพันปี ใช่ VAZ-415 มีการจัดการเพื่อพยายามไม่แม้แต่ "สิบ" และ "จุด" ในการปรับเปลี่ยน 2110-91 และ 2115-91 ตามลำดับ แต่ในไม่ช้าการผลิตเครื่องยนต์โรตารีใน VAZ ถูกยกเลิกและ RPD SCB ซึ่ง พัฒนาผลิตภัณฑ์สุดท้ายของเขาในปี 2544 ได้รับการลงทะเบียนอีกครั้ง

การพัฒนาเกือบสี่โหลเป็นเวลา 26 ปี - นักออกแบบของ SKB RPD ทำงานได้มากในรูปแบบโรตารี่

หลังจากปี 2004 กิจกรรมของ KB ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานกับเครื่องยนต์ RPD ในที่สุดก็ถูกยกเลิกและในปี 2007 อุปกรณ์ถูกส่งออกบางส่วนและใช้งานบางส่วน ดูเหมือนว่าในประวัติศาสตร์ของโรเตอร์โซเวียต - รัสเซียจุดสุดท้ายถูกตั้งค่า

คุณเสียใจที่แจกันโรตารีไม่ได้ผลหรือไม่?

»คนส่วนใหญ่มีความสัมพันธ์กับกระบอกสูบและลูกสูบระบบกระจายก๊าซและกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยง ทั้งหมดเป็นเพราะรถยนต์ส่วนใหญ่มีความคลาสสิคและกลายเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด - ลูกสูบ

วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบ vankiel ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่โดดเด่นทั้งชุดและในครั้งเดียวควรค้นพบมุมมองใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ไม่สามารถใช้ที่คุ้มค่าและไม่ได้กลายเป็นมวล

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เครื่องยนต์ความร้อนแรกของชนิดโรตารี่ถือว่าเป็น Eolipal ในศตวรรษแรกยุคของเขาสร้างเขาและอธิบายวิศวกรช่างกรีก Geron Alexandria

การออกแบบของ Eolipial พอใจง่าย: บนแกนที่ผ่านผ่านศูนย์สมมาตรมีทรงกลมสีบรอนซ์หมุน คู่น้ำที่ใช้เป็นของเหลวในการทำงานหมดอายุจากสองหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางของลูกบอลตรงข้ามกันและตั้งฉากกับแกนที่แนบมา


กลไกของน้ำและกังหันลมที่ใช้พลังงานขององค์ประกอบเนื่องจากพลังงานสามารถนำมาประกอบกับเครื่องยนต์โรเตอร์ของโบราณวัตถุ

การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์โรตารี

ห้องผ่าตัดเครื่องยนต์แบบหมุนสามารถปิดผนึกได้หรือมีการเชื่อมต่อกับบรรยากาศอย่างถาวรเมื่อใบพัดใบพัดใบพัดถูกแยกออกจากสภาพแวดล้อม หลักการดังกล่าวสร้างกังหันก๊าซ

ในบรรดาเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีพร้อมห้องเผาไหม้แบบปิดผู้เชี่ยวชาญจัดสรรหลายกลุ่ม การแยกสามารถเกิดขึ้นได้โดย: การปรากฏตัวหรือไม่มีองค์ประกอบการปิดผนึกตามโหมดการทำงานของห้องเผาไหม้ (เป็นระยะ - เต้นหรือต่อเนื่อง) ตามประเภทของการหมุนของร่างกายทำงาน

เป็นที่น่าสังเกตว่าโครงสร้างที่อธิบายมากที่สุดไม่มีตัวอย่างการแสดงและมีอยู่บนกระดาษ
จำแนกวิศวกรรัสเซียของพวกเขา I.Yu Isaev ใครกำลังยุ่งกำลังสร้างเครื่องยนต์โรตารีที่สมบูรณ์แบบ เขาวิเคราะห์สิทธิบัตรของรัสเซียอเมริกาและประเทศอื่น ๆ เพียงมากกว่า 600

โรตารี DVS พร้อมการเคลื่อนที่แบบหมุนกลับ

ใบพัดในเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่หมุน แต่ทำให้การกลองส่วนโค้งคืน ใบมีดบนโรเตอร์และสเตเตอร์ได้รับการแก้ไขและการขยายและชั้นเชิงที่เกิดขึ้นระหว่างพวกเขา

ด้วยการเคลื่อนไหวแบบหมุนรอบทิศทางทิศทางเดียว

ในที่อยู่อาศัยของเครื่องยนต์มีใบพัดหมุนสองใบการบีบอัดเกิดขึ้นระหว่างใบมีดของพวกเขาในช่วงเวลาของการสร้างสายสัมพันธ์และส่วนขยายในเวลาที่กำจัด เนื่องจากความจริงที่ว่าการหมุนของใบมีดเกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอการพัฒนากลไกที่ซับซ้อนของการจัดตำแหน่ง

ด้วยการปิดผนึกแดมเปอร์และการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกัน

รูปแบบนี้ใช้ในการปอดบวมที่มีการหมุนโดยการหมุนโดยอากาศอัดไม่เหมาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากแรงดันสูงและอุณหภูมิสูง

ด้วยแมวน้ำและการเคลื่อนไหวซึ่งกันและกันของคดี

แผนภาพคล้ายกับก่อนหน้านี้เท่านั้นมีเพียงวาล์วปิดผนึกเท่านั้นที่ไม่ได้อยู่ที่โรเตอร์ แต่อยู่ที่ตัวเรือนเครื่องยนต์ ข้อเสียเหมือนกัน: ความไม่สามารถที่จะให้ความตึงเครียดเพียงพอของใบมีดที่อยู่อาศัยกับโรเตอร์ในขณะที่รักษาความคล่องตัวของพวกเขา

เครื่องยนต์ที่มีการเคลื่อนไหวที่เหมือนกันของคนงานและองค์ประกอบอื่น ๆ

เครื่องยนต์โรตารีที่มีแนวโน้มและสมบูรณ์แบบที่สุด ในทางทฤษฎีความเร็วสูงสุดสามารถพัฒนาและรับพลังงานได้ แต่จนกว่ามันจะเป็นไปได้ที่จะสร้างวงจรการทำงานเดียวสำหรับเครื่องยนต์

ด้วยการเคลื่อนที่แบบหมุนเวียนขององค์ประกอบการทำงาน

หลังหมายถึงโครงการสาธารณะทั่วไปที่รู้จักกันดีที่สุดของวิศวกรเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบของเฟลิกซ์ฟอลิกซ์

แม้ว่าจะมีการออกแบบประเภทดาวเคราะห์อื่น ๆ จำนวนมาก:

• Umpleby (Umpleby)
• Grey & Dremmond (Grey & Dremmond)
• มาร์แชลล์
• Spandna (Spand)
• เรอโนล์
• โทมัส (โทมัส)
• Weelinder & Skoog (Wallinder & Skoog)
• Senso (Sensand)
• maillard
• Ferro (Ferro)

ประวัติ Vankiel

Felix Henry Vankel Life ไม่ง่ายเด็กกำพร้าที่เหลืออยู่ในช่วงต้น (พ่อของนักประดิษฐ์ในอนาคตเสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง) เฟลิกซ์ไม่สามารถรวบรวมเงินทุนสำหรับการฝึกอบรมที่มหาวิทยาลัยและการทำงานพิเศษไม่อนุญาตให้ได้รับสายตาสั้นอย่างรุนแรง

สิ่งนี้กระตุ้นให้ Vankel ไปสู่การศึกษาอิสระของสาขาวิชาเทคนิคดังนั้นในปี 1924 เขามีความคิดที่จะสร้างเครื่องยนต์โรตารีด้วยห้องเผาไหม้ภายในหมุนเวียน


ในปี 1929 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างแร็พ Vankiel ที่มีชื่อเสียง ในปี 1933 นักประดิษฐ์ที่อยู่ในอันดับของฝ่ายตรงข้ามของฮิตเลอร์ใช้เวลาหกเดือนในคุก หลังจากการปลดปล่อยการพัฒนาของเครื่องยนต์โรเตอร์เริ่มให้ความสนใจใน BMW และเริ่มที่จะจัดหาเงินทุนการวิจัยเพิ่มเติมการจัดสรรเวิร์กช็อปใน Landau เพื่อทำงาน

หลังจากสงครามเธอไปถึงฝรั่งเศสเป็น reparation และนักประดิษฐ์ตัวเองอยู่ในคุกในฐานะผู้สมรู้ร่วมคิดของระบอบการปกครองของฮิตเลอร์ เฉพาะในปี 1951 Felix Henry Vankel จัดให้ทำงานใน บริษัท ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ NSU และการวิจัยต่อไป


ในปีเดียวกันเขาเริ่มทำงานร่วมกับหัวหน้านักออกแบบ "NSU" โดยวอลเตอร์ฟรอยด์ซึ่งตัวเองมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่เพื่อแข่งรถจักรยานยนต์ ในปี 1958 ตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์เกิดขึ้นบนม้านั่งทดสอบ

เครื่องยนต์โรตารีเป็นอย่างไร

ออกแบบโดยฟรอยด์และหน่วยพลังงาน Vankel เป็นโรเตอร์ทำในรูปแบบของ Relo สามเหลี่ยม อธิการบดีของดาวเคราะห์หมุนรอบเกียร์คงที่ในใจกลางของสเตเตอร์ - ห้องเผาไหม้คงที่ ห้องตัวเองทำในรูปแบบของ epitrohyoid ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับแปดด้วยศูนย์กลางที่ยาวออกมามันทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบ

ทำให้การจราจรภายในห้องเผาไหม้ใบพัดเป็นโพรงปรับระดับเสียงสลับซึ่งชั้นเชิงของเครื่องยนต์เกิดขึ้น: ทางเข้าการบีบอัดจุดระเบิดและการเปิดตัว กล้องแยกกันอย่างอบอุ่นจากตราประทับซึ่งกันและกัน - apks การสึกหรอซึ่งเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์โรตารีลูกสูบ

การจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะดำเนินการในครั้งเดียวด้วยเทียนจุดระเบิดสองครั้งเนื่องจากห้องเผาไหม้มีรูปแบบที่ยาวและปริมาณมากที่ทำให้ความเร็วในการเผาไหม้ช้าลง

บนเครื่องยนต์โรตารี่ใช้มุมของการสะท้อนและไม่อยู่ข้างหน้าเช่นเดียวกับลูกสูบ สิ่งนี้เป็นสิ่งจำเป็นที่การจุดระเบิดเกิดขึ้นในภายหลังเล็กน้อยและพลังของการระเบิดผลักดันโรเตอร์ในทิศทางที่ถูกต้อง

การออกแบบของ Vankel ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมากปฏิเสธรายละเอียดที่หลากหลาย ความต้องการกลไกการกระจายก๊าซแยกต่างหากได้หายไปน้ำหนักและขนาดของมอเตอร์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ประโยชน์

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์โรตารี่ Wankel ไม่ต้องการชิ้นส่วนจำนวนมากเช่นลูกสูบดังนั้นจึงมีขนาดเล็กน้ำหนักและพลังงานเฉพาะ (จำนวน "ม้า" ต่อกิโลกรัมต่อกิโลกรัมน้ำหนัก)

ไม่มีกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยง (ในรุ่นคลาสสิก) ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักและการสั่นสะเทือนได้ เนื่องจากการขาดการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบของลูกสูบและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวขนาดเล็กเครื่องยนต์สามารถพัฒนาและทนต่อการทบทวนที่สูงมากเกือบจะตอบสนองต่อการกดของคันเร่งได้ทันที

Rotary DVS ออกกำลังไฟฟ้าในสามไตรมาสของการหมุนเวียนแต่ละแห่งของเพลาส่งออกในขณะที่ลูกสูบเป็นเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น

ข้อเสีย

เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ vankel กับข้อได้เปรียบทั้งหมดของเขามี minuses จำนวนมากวันนี้มาสด้าเท่านั้นที่ยังคงพัฒนาและปรับปรุง แม้ว่าสิทธิบัตรสำหรับเขาซื้อ บริษัท หลายร้อยแห่งซึ่งโตโยต้า, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, นิสสันและอื่น ๆ

ทรัพยากรขนาดเล็ก

หลักและข้อเสียที่สำคัญที่สุด - เครื่องยนต์ขนาดเล็กของเครื่องยนต์ โดยเฉลี่ยแล้วมันคือ 100,000 กิโลเมตรสำหรับรัสเซีย ในยุโรปสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นตัวเลขนี้เป็นสองเท่าเนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ


โหลดสูงสุดกำลังประสบกับแผ่นโลหะอพาร์ทเมนต์ - ซีลสุดท้ายระหว่างกล้อง พวกเขาต้องทนต่ออุณหภูมิสูงแรงดันและแรงดันแสง ที่ RX-7 ความสูงของ Apex คือ 8.1 มิลลิเมตรแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อสึกหรอสูงถึง 6.5 มันได้ลดลงเป็น 5.3 โรงงานและการสึกหรอที่อนุญาตไม่เกิน 4.5 มิลลิเมตร

มันเป็นสิ่งสำคัญในการควบคุมการบีบอัดสภาพของหัวฉีดน้ำมันและน้ำมันที่หล่อลื่นกับห้องเครื่อง สัญญาณหลักของการสึกหรอของเครื่องยนต์และการซ่อมแซมที่สำคัญที่ใกล้เข้ามาคือการบีบอัดต่ำการบริโภคน้ำมันและการเปิดตัว "ร้อน" ที่ยากลำบาก

นิเวศวิทยาต่ำ

เนื่องจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบหมุนลูกสูบ - ลูกสูบหมายถึงการฉีดน้ำมันโดยตรงเข้ากับห้องเผาไหม้และแม้เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ก๊าซไอเสียมีความเป็นพิษเพิ่มขึ้น มันทำให้มันยากที่จะผ่านการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมมาตรฐานที่จำเป็นต่อการขายรถยนต์ในตลาดอเมริกา

เพื่อแก้ปัญหาวิศวกรมาสด้าได้สร้างเครื่องปฏิกรณ์ความร้อนที่รอดชีวิตจากไฮโดรคาร์บอนก่อนที่จะปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งบนรถยนต์มาสด้า R100


แทนที่จะผลิตเหมืองแร่ในฐานะผู้อื่นมาสด้าในปี 1972 เริ่มขายยานพาหนะด้วยระบบการลดสำหรับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์โรตารีโรตารี (ระบบต่อต้านเครื่องยนต์โรตารี)

ไหลสูง

รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์โรตารีมีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูง

นอกเหนือจากมาสด้ายังมี Mercedes C-111, Corvette XP-882 สี่ใบพัด (สี่ชิ้น, 4 ลิตร 4 ลิตร), Citroen M35 แต่เป็นแบบจำลองการทดลองโดยทั่วไปและเนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันที่ทำงานออกมาใน 80s การผลิตของพวกเขาถูกระงับ

ความยาวเล็ก ๆ ของโรเตอร์จังหวะการทำงานและรูปแบบเคียวของห้องเผาไหม้ไม่อนุญาตให้มีการผสมกับไฟอย่างสมบูรณ์ เต้าเสียบเปิดให้แม้กระทั่งจนถึงช่วงเวลาแห่งการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ก๊าซไม่มีเวลาที่จะผ่านกำลังไฟบนโรเตอร์ ดังนั้นอุณหภูมิของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เหล่านี้จึงสูงมาก

ประวัติความเป็นมาของ RPD ในประเทศ

ในช่วงต้นยุค 80 เทคโนโลยีเริ่มให้ความสนใจในสหภาพโซเวียต จริงสิทธิบัตรไม่ได้ซื้อและก่อนทุกสิ่งที่เราตัดสินใจที่จะเกิดขึ้นกับความคิดของฉันมันง่ายที่สุดที่จะพูดถึง - คัดลอกหลักการของการดำเนินงานและอุปกรณ์ของเครื่องยนต์โรตารีมาสด้า

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้สำนักออกแบบถูกสร้างขึ้นและในร้าน Togliatti สำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี 1976 ต้นแบบแรกของเครื่องยนต์ส่วนเดียว VAZ-311 ที่มีความจุ 70 ลิตร จาก. ติดตั้งใน 50 คัน เป็นเวลาสั้น ๆ พวกเขาพัฒนาทรัพยากร มันทำให้ตัวเองรู้สึกถึงความสมดุลที่ไม่ดีของ RAM (กลไกแบบโรตารี่ - นอกรีต) และการสึกหรออย่างรวดเร็วของ Apex


อย่างไรก็ตามบริการพิเศษมีความสนใจในการพัฒนาซึ่งลักษณะแบบไดนามิกของมอเตอร์มีความสำคัญมากกว่าทรัพยากรมาก ในปี 1982 แสงสว่างเห็นเครื่องยนต์โรตารีแบบสองส่วน VAZ-411 พร้อมความกว้างของโรเตอร์ 70 ซม. และความจุ 120 ลิตร S. และ VAZ-413 พร้อมโรเตอร์ 80 ซม. และ 140 ลิตร จาก. ต่อมาเครื่องยนต์ VAZ-414 ให้เครื่อง KGB ตำรวจจราจรและกระทรวงกิจการภายใน

ตั้งแต่ปี 1997 หน่วยพลังงานอัตโนมัติ 415 ถูกนำไปใช้กับรถยนต์ของการใช้งานทั่วไป VOLGA ที่มี RPD สามส่วน VAZ-425 ปรากฏขึ้น วันนี้รถยนต์รัสเซียไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว

รายชื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่

รายการของเครื่องยนต์โรตารีมาสด้า

กฎการทำงานของมอเตอร์โรเตอร์

1. เราผลิตน้ำมันเพื่อผลิตไมล์สะสม 3-5,000 ไมล์ ปกติถือว่าเป็น 1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม.
2. ตรวจสอบสถานะของหัวฉีดน้ำมันชีวิตเฉลี่ยชีวิตของพวกเขาคือ 50,000
3. เปลี่ยนเครื่องกรองอากาศทุก ๆ 20,000
4. ใช้เทียนพิเศษเท่านั้นทรัพยากร 30-40,000 กิโลเมตร
5. เทลงในถังน้ำมันเบนซินไม่ต่ำกว่า AI-95 แต่ดีกว่า AI-98
6. วัดการบีบอัดเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน สำหรับสิ่งนี้ใช้อุปกรณ์พิเศษการบีบอัดควรอยู่ในระยะที่ 6.5-8 บรรยากาศ

เมื่อทำงานกับการบีบอัดด้านล่างตัวบ่งชี้เหล่านี้ชุดซ่อมมาตรฐานอาจไม่เพียงพอ - จะต้องเปลี่ยนส่วนทั้งหมดและอาจเป็นไปได้ทั้งหมด

วันนี้

ในวันที่รุ่นต่อเนื่องของรุ่น MAZDA RX-8 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Renesis (การลดเครื่องยนต์โรตารี + ปฐมกาล)


นักออกแบบจัดการเพื่อเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเป็นสองเท่าและการใช้เชื้อเพลิง 40% และชั้นเรียนระบบนิเวศที่จะนำไปสู่ระดับยูโร 4 เครื่องยนต์ที่มีปริมาณการทำงาน 1.3 ลิตรออกกำลังของ 250 ลิตร จาก.

แม้จะมีความสำเร็จทั้งหมดญี่ปุ่นก็ไม่หยุดที่นั่น ตรงกันข้ามกับคำแถลงของผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เกี่ยวกับความจริงที่ว่า RPD ไม่มีอนาคตพวกเขาไม่หยุดการปรับปรุงเทคโนโลยีและไม่นานที่ผ่านมานำเสนอแนวคิดของกีฬา Coupe RX-Vision ด้วยเครื่องยนต์แบบหมุน Skyactive-R