Höyrykoneet ja polttomoottoreilla on yksi yhteinen haitta - männän edestakainen liikkuvuus on muunnettava pyörien pyörimisliikkeeseen. Täältä ja tietoisesti alhainen tehokkuus ja mekanismin elementtien korkea kuluminen. Monet halusivat rakentaa polttomoottorin niin, että kaikki liikkuvat osat pyörivät vain - koska se tapahtuu sähkömoottoreissa.

Tehtävä ei kuitenkaan ollut yksinkertainen, menestyksekkäästi ratkaissut sen vain mekaanisella itsetutkimuksella, mikä kaikessa elämässään ei saanut korkeakoulutusta tai jopa työskentelevää erikoisuutta.

Felix Henrich Wankel (Felix Heinrich Wankel, 1902-1988) syntyi 13. elokuuta 1902 pienessä saksalaisessa Larissa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Felixin isä kuoli, minkä vuoksi tulevan keksijän joutui heittämään kuntosali ja työskentelemään työskentelemään myyjän opiskelijana julkaisijan kirjakaupassa. Tämän työn ansiosta Vankel oli riippuvainen kirjojen lukemisesta, jolla hän tutki itsenäisesti teknisiä tieteenaloja, mekaanikoita ja autoteollisuutta.

On olemassa legenda, että ratkaisu tehtävään tuli seitsemäntoistavuotias Felix unelma. Totta, tämä tai ei - tuntematon. Mutta on ilmeistä, että Felixilla oli erittäin erinomaiset kyvyt mekaaniselle ja "kohtuuton" tarkastella asioita. Hän ymmärsi, kuinka kaikki neljä tavanomaista polttolaitetta (injektio, puristus, palaminen, pakokaasu) voidaan suorittaa pyörimisen aikana.

Melko nopeasti, Vankel tuli ensimmäiseen moottorin suunnitteluun, ja vuonna 1924 hän järjesti pienen työpajan, joka myös palveli ja improvisoi "laboratoriota". Tässä Felix alkoi suorittaa ensimmäisen vakavan tutkimuksen Rotary-männän moottorin alueella.

Vuodesta 1921 lähtien Vankel on ollut NSDAP: n aktiivinen jäsen. Hän puhui puolueen ihanteille, oli Allegmer Military Youth Associationin ja Jungfürerin perustaja. Vuonna 1932 hän lähti puolueesta, syyttää yhtä hänen entisistä kollegoistaan \u200b\u200bpoliittisessa korruptiossa. Tulevan maksun vuoksi hänellä oli kuitenkin viettää kuusi kuukautta vankilassa. Vapautettu vankeusrangaistuksesta Wilhelm Kepplerin (Wilhelm Keppler) välittämisen ansiosta hän jatkoi moottoria. Vuonna 1934 hän loi ensimmäisen prototyypin ja sai patentin. Se rakensi uusia venttiilit ja polttokammiot moottoriin, luotiin useita vaihtoehtoja vaihtoehtoihin, kehittivät kinemaattisten järjestelmien luokittelun eri pyörivään männän koneille.

Vuonna 1936 Vankel-moottorin prototyyppi oli kiinnostunut BMW: stä - Felix sai rahaa ja oman laboratorion Lindaussa kehittääkseen kokeneita lentokoneiden moottoreita.

Kuitenkin Fasistin Saksan tappio, ei Vankel Engine meni sarjaan. Ehkä saadaan aikaan muotoilu mieleen ja aiheuttaa massatuotannon luomista liian paljon aikaa.

Sodan jälkeen laboratorio suljettiin, laitteet vietiin Ranskaan, ja Felix jätettiin ilman työtä (entinen jäsenyys kansallisessa sosialistisen puolueen vaikutti). Kuitenkin NSU Motorenwerke AG, joka on yksi vanhimmista moottoripyörien ja autojen valmistajista, sai pian Vankelin.

Vuonna 1957 Felix Vankelin ja johtavan insinöörin NSU Walter Freedin yhteiset ponnistelut (Walter Frode), Rotary-männän moottori asennettiin ensin NSU Prinz-autoon. Alkuperäinen muotoilu oli kaukana täydellisyydestä: jopa korvata kynttilöitä, oli tarpeen purkaa lähes koko "moottori", luotettavuus jäljellä haluta parhaiten ja taloudesta tässä kehitysvaiheessa ja oli syntinen. Testien seurauksena sarja meni autoon perinteisen moottorin kanssa. Ensimmäinen Rotary-mäntämoottori DKM-54 on kuitenkin osoittanut perustavanlaatuisen suorituskyvyn, avasivat suuntiin viimeistelyyn ja osoittivat rototnikovin valtavia mahdollisuuksia.

Näin ollen uusi DVS-tyyppinen, lopulta, hänen tiensä elämään. Tulevaisuudessa hän odottaa edelleen paljon parannuksia ja parannuksia. Mutta pyörivän männän moottorin näkymät ovat niin houkuttelevia, että insinöörit eivät ole enää pysäyttäneet suunnittelemaan suunnittelua toiminnalliseen täydellisyyteen.

Ennen kuin purkaminen pyörivän männän DVS: n eduista ja haitoista, se on edelleen yksityiskohtaisempaa harkita niiden suunnittelua.
Roottorin keskellä on tehty pyöreä reikä, hampaiden sisäpuolelta peitetty hammaspyörä. Pienemmän halkaisijan pyörivä akseli työnnetään tähän reikään, myös hampaiden kanssa, mikä takaa sen liukumista sen ja roottorin välillä. Reiän ja akselin halkaisijoiden suhde valitaan siten, että kolmiojen pisteet liikkuvat samaan suljetun käyrän varrella, jota kutsutaan "epipolhoidiksi", Vankelin tekijäksi, kun insinööri oli ensin ymmärtää, että se oli mahdollista, ja sitten lasketa tarkasti. Tämän seurauksena mäntä, jolla on hihnahihnan muoto, katkaisee kammion, joka toistetaan käyrän, kolmen vuorottelevan ja asentokameran muodostaen.

Rotary-männän DVS: n suunnittelussa voit toteuttaa minkä tahansa neljän tahtimisen syklin ilman erityisen kaasun jakelumekanismin käyttöä. Tämän tosiseikan ansiosta "Rotornik" on paljon helpompaa kuin tavallinen neljän tahtiminen mäntämoottori, jossa keskimääräinen lähes tuhat osaa on suurempi.

Tiivistetään kiertomateriaaleja pyörivään männän DVS: ssä on säteittäisiä ja päätysaukkolevyjä, puristetaan "sylinterin" kanssa nauhajousilla sekä keskipakoisvoimilla ja kaasunpaineilla.

Toinen tekninen ominaisuus on korkea "työn tuottavuus". Yhden kierroksen roottorin (eli syklin takana "injektio, puristus, sytytys, pakokaasu"), lähtöakseli tekee kolmesta koko kierrosta. Tavallisessa männän moottorilla tällaiset tulokset voidaan saavuttaa vain kuuden sylinterin moottorin avulla.

Rotary DVS: n ensimmäisen onnistuneen esittelyn jälkeen vuonna 1957 suurimmat autodriantit alkoivat kehittää kiinnostusta kehittää. Ensinnäkin Moottorin lisenssi, joka sai epävirallisen nimen "Vankel", osti Curtiss-Wright Corporationin vuoden kuluttua Daimler-Benz, mies, Friedrich Krupp ja Mazda. Yhteensä noin sata yritystä ympäri maailmaa, mukaan lukien hirviöt, kuten Rolls-Royce, Porsche, BMW ja Ford, hankkivat hyvin lyhyen ajan.
Tällainen kiinnostus "Vankan" tällaisiin suuriin toimijoihin autoteollisuuden markkinoilla johtuu sen suurista potentiaalista ja merkittävistä eduista - pyörivään männän moottorin 40% vähemmän yksityiskohtia, se on helpompaa korjata ja tuotannossa.

Lisäksi Vankel on lähes kaksi kertaa kompakti ja kevyempi kuin perinteinen mäntämoottori, joka puolestaan \u200b\u200bparantaa auton käsittelyä, helpottaa lähetyksen optimaalista sijaintia ja mahdollistaa tilavamman ja mukavamman sisustuksen.

Rotary-männän moottori kehittyy suurella teholla melko vaatimattomalla polttoaineen kulutuksella. Esimerkiksi moderni "Vankel" -tilavuus on vain 1300 Printti, joka kehittää 220 hv: n kapasiteettia ja turboahdin - kaikki 350. Toinen esimerkki on miniatyyri moottori OSMG 1400, jonka paino on 335 g (toimintatilavuus 5 Sm) litraa. Itse asiassa tämä mureneminen on 27% vahvempi kuin hevonen.

Toinen tärkeä etu on alhainen melu ja tärinän. Rotary-männän moottori on täysin tasapainossa mekaanisesti, lisäksi liikkuvien osien (ja niiden lukumäärä) massa on huomattavasti vähemmän siinä, jotta Vankel toimii paljon hiljaisemmaksi ja ei värähtele.

Ja lopuksi pyörivä mäntämoottori erottaa erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Alhaisella vaihteella on mahdollista ilman erityistä kuormitusta moottorissa ylikelloon jopa 100 km / h korkean moottorin nopeuksilla. Lisäksi "Vankelin" muotoilu johtuen mekanismin puutteesta edestakaisin kääntöliikkeen muuttamiseen pyörivään, pystyy kestämään suuria kierroksia kuin perinteinen moottori.

Kun NSU Spyder julkaistiin vuonna 1964, legendaarinen malli NSU RO 80 (näiden koneiden omistajien klubeja maailmassa), Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973). Mutta ainoa massavalmistaja oli japanilainen Mazda, joka vuodesta 1967 lähtien 2-3 uutta mallia RPD: llä. Pyörivät moottorit, joissa on veneitä, moottorikelkkoja ja kevyitä ilma-aluksia. Euphorian loppu tuli vuonna 1973, öljykriisin keskellä. Silloin oli, että pyörivien moottoreiden tärkein haittapuoli ilmennettiin - ei-taloudellinen. MAZDA: n lukuun ottamatta kaikki autovalmistajat kääntyivät pyöriväksi ohjelmiin, ja Amerikan japanilaisen yrityksen myynti laski 104960: sta myydään autoja vuonna 1973 - 61192 - vuonna 1974.
Mukaan kiistattomia etuja Vankel omisti myös useita erittäin vakavia puutteita. Ensinnäkin kestävyys. Yksi testauksen rotary-männän moottoreiden ensimmäisistä prototyypeistä on kehittänyt resurssiaan vain kahdessa tunnissa. Seuraavaksi menestyneempi DKM-54 on jo laajentanut sata tuntia, mutta tämä ei riitä ajoneuvon normaaliin toimintaan. Tärkein ongelma peitettiin työkammion sisäisen pinnan epätasaisessa kuluessa. Toimintaprosessissa ilmestyi poikittaisia \u200b\u200buria, jotka saivat kaiuttimen nimen "paholaiset tunnisteet".

MAZDA: ssa hankkimalla lisenssin Vankeliin, koko osasto muodostettiin, joka harjoittaa pyörivän männän moottorin parantamista. Melko pian kävi ilmi, että kun kolmiomainen roottori pyörii, sen pisteiden tulpat alkavat värähtyä, minkä seurauksena "paholaiset" muodostetaan.

Tällä hetkellä luotettavuuden ja kestävyyden ongelma on lopulta päättänyt soveltamalla korkealaatuisia kulutusta kestäviä pinnoitteita, mukaan lukien keraamiset.

Toinen vakava ongelma on Vankel Pakokaasun lisääntynyt myrkyllisyys. Verrattuna tavanomaisiin männän DVS "rotornik" kohdistaa vähemmän typpioksideja ilmakehään, mutta paljon enemmän hiilivetyjä, koska polttoaineen epätäydellinen palaminen johtuu. Melko nopeat Mazda insinöörit, jotka uskoivat loistava tulevaisuus Vankelin, löysivät yksinkertaisen ja tehokkaan ratkaisun ja tämän ongelman. He loivat ns. Lämpöreaktorin, jossa hiilivetyjen jäämät pakokaasuissa yksinkertaisesti "luovutetaan". Ensimmäinen auto, joka toteutti tällaisen järjestelmän, oli MAZDA R100, jota kutsutaan myös nimellä Familia Presto Rotary, julkaistiin vuonna 1968. Tämä auto, yksi niistä harvoista, välittömästi läpäissyt erittäin kovia ympäristövaatimuksia, esitti Yhdysvaltojen vuonna 1970 autoon tuoduille autoille.

Rotary-männän moottoreiden seuraava ongelma seuraa osittain edellisestä. Tämä on talous. Standardin "Vankel" polttoaineen kulutus seoksen epätäydellisestä palamisesta johtuen on huomattavasti suurempi kuin standardin fro. Ja jälleen Mazda insinöörit alkoivat työskennellä. Kaiken toimenpiteen avulla, mukaan lukien lämpö-näyttelijän ja kaasuttimen käsittely, lisätään lämmönvaihdin pakokaasujärjestelmään, katalysaattorin kehittäminen ja uuden sytytysjärjestelmän käyttöönotto, yritys on saavuttanut polttoaineen vähenemisen kulutus 40%. Tämän epäoikeudenmukaisen menestyksen seurauksena vuonna 1978 Mazda RX-7-urheiluauto julkaistiin.

On syytä huomata, että tällä hetkellä ympäri maailmaa, joilla on pyörivät männänmoottorit, tuottavat vain Mazda ja ... Avtovaz.
Se oli vuoden 1974 epäonnistumassa, että Neuvostoliiton hallitus luo RAP: n erityisen design-toimiston (SKB RPD) - sosialistitalous on arvaamaton. Tolyatilla työ alkoi työpajojen rakentamisesta Vankelin massatuotannosta. Koska Vaz on alun perin suunniteltu yksinkertaiseksi länsimaisen teknologian (erityisesti Fiatovskin) yksinkertaiseksi kopioiksi, tehdasasiantuntijat päättivät toistaa Mazda-moottorin, joka kokonaan heittäisi kokonaan kotitaloustekniikan instituutioiden kymmenen vuoden ikäisen kehityksen.

Neuvostoliiton virkamiehet käyttivät pitkään neuvottelemaan Felix Vankelin kanssa lisenssien ostamiseen, ja osa niistä tapahtui suoraan Moskovassa. Rahaa ei kuitenkaan löytänyt, eikä siksi ollut mahdollista hyödyntää joitain merkkituotteita. Vuonna 1976 hän ansaitsi ensimmäisen Volzhskin yksisuuntaisen moottorin Vaz-311: n, jonka kapasiteetti oli 65 hv, vielä viisi vuotta jäljellä suunnittelun suunnittelussa, jonka jälkeen kokenut puolue vapautettiin 50 kappaletta Rotary "-yksiköitä" Vaz- 21018, erotettu välittömästi maljakan työntekijöiden keskuudessa. Välittömästi kävi ilmi, että moottori muistutti vain ulospäin japanilaisia \u200b\u200b- hänestä tuli maalattu hyvin Neuvostoliitossa. Laitoksen johto pakotettiin kuusi kuukautta korvaamaan kaikki sarjan männän moottorit, leikata puolet SKB RPD: n henkilökunnasta ja keskeyttää työpajojen rakentamisen. Kotimaisen pyörivän moottorin pelastus alkoi erityispalveluista: he eivät olleet kovin kiinnostuneita polttoaineenkulutuksesta ja moottorin resurssista, vaan voimakkaasti - dynaamiset ominaisuudet. Välittömästi kaksi Vaz-311 -moottoria, kaksi osaa RPD valmistettiin 120 hv: n kapasiteettiin, joka alkoi asentaa erityiseen makeisiin - Vaz-21019. Tämä malli, joka sai epävirallisen nimen "Arkan", meillä on velvollisuus olla lukemattomasti Militia "Copacks", kiinni "Mercedes", ja monet järjestyksen vartijat ovat tilauksia ja mitaleja. 90-luvulla, ulkoisesti vaatimaton "Arkan" todella hylkäsi kaikki autot. Vaz-21019: n lisäksi pienet eräautot Vaz-21105, -2107, -2108, -2109, -21099 ovat saatavilla myös Avtovazissa. Rotaryn "kahdeksan" enimmäisnopeus on noin 210 km / h, ja kunnes satoja sitä kiihtyy vain 8 sekunnissa.

SKB RPD: n erityisiä tilauksia alkoi tehdä moottoreita vesi- ja moottoriurheilulajeille, joissa pyörivien moottoreiden autot tulivat niin usein valloittamaan palkintoja, joita urheiluviranomaiset joutuivat kieltämään rapin käytön.

Vuonna 1987 SKB RPD Boris Pospelovin johtaja kuoli ja Vladimir Shnyakin valittiin yhtiökokouksessa - henkilö, joka tuli ilmailun autoteollisuudelle ja epämiellyttävälle maakuljetukselle. SKB RPD: n pääsuunta tulee ilmailun moottoreiden luomisesta. Se oli ensimmäinen strateginen virhe: ilma-alus, jota tuotamme uskomattomia vähemmän autoja, ja laitos asuu myytyjen moottoreiden kanssa.

Toinen virhe oli suuntaus Automotive RPD: n säilöttyyn tuotantoon matalalla sähkömoottoreilla Vaz-1185 42 hv "Oka", vaikkakin parempia, mutta dynaamisempia pyörivää moottoreita pyydetään nopeimmin kotimaisille koneille - esimerkiksi "kahdeksan". Sama japanilainen asennus "Vankel" vain urheilumallit. Tämän seurauksena Venäjän teillä oli vain muutamia pyörivää mikseja "Oka". Vuonna 1998 valmistettu siviiliversio kahden sylinterisen pyörivän 1,3-litran Moottorin Vaz-415: n mukaan, mikä alkoi asentaa Vaz-2105, 2107, 2108 ja 2109.

Toukokuussa 1998 järjestettiin rengasmainen Vaz-110 "RPD-SPORT" (190 l. 8500 rpm, 960 kg, 240 km / h). Alas, ainoa näyte, joka usein osoitetaan näyttelyissä kuin kilpailuissa, se ei mennyt. 110 vuotta oli pelkokon voimakkain, mutta rehellisesti raaka muotoilu joka kerta, kun hän ei antanut häntä osoittamaan kaikkia hänen potentiaaliaan. Se on kuitenkin loukkaantunut kaikki se, että "maljakko" jäähdytetään nopeasti pyörivään suuntaan, ja ainutlaatuinen "Lada" redested ralli-autossa tavallisilla dvs.

Joten miksi kaikki johtavat autonvalmistajat eivät ole vielä siirtyneet "Vankeliin"? Tosiasia on, että Rotary-männän moottoreiden tuotannossa vaaditaan ensinnäkin hiottutekniikka monien monien valikoimattomien vivahteiden kanssa eikä jokainen yritys on valmis siirtämään saman Mazdan polun, joka kulkee lukuisista "rakeista" ". Ja toiseksi, tarvitaan erityinen korkean tarkkuuden, jotka pystyvät vetämällä pintojen kuvattu tällainen hankala käyrä kuin epitrohyoid.

Mazda RX-7 on yksi ensimmäisistä autoista, joihin Vankiel Rotary-männän moottori laitettiin. Mazda RX-7: n historiassa oli neljä sukupolvea. Ensimmäinen sukupolvi vuosina 1978-1985. Toinen sukupolvi - vuosina 1985-1991. Kolmas sukupolvi - vuosina 1992-1999. Viimeinen sukupolvi - vuosina 1999-2002. RX-7: n ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1978. Se oli puolivälissä oleva asettelu ja se oli varustettu pyörivällä moottorilla, jonka kapasiteetti on vain 130 litraa. alkaen.

Tällä hetkellä vain Mazda harjoittaa vakavaa tutkimusta Rotary-männän moottoreiden alalla, parantaa asteittain niiden suunnittelua ja useimmat tämän alueen puutteet ovat jo kulkevat. Vankeli noudattaa pakokaasujen toksisuutta, polttoaineen kulutusta ja luotettavuutta. Nykyaikaisissa pintakoneissa kuvattu epifoidi ei ole ongelma (koska ne eivät ole ongelmia ja paljon monimutkaisempia käyrät), uusien rakenteellisten materiaalien avulla voit kasvattaa pyörivän männän moottorin käyttöikää ja sen kustannukset ovat jo alhaisemmat kuin Standard DVS: n takia pienemmän määrän vuoksi käytettyjä yksityiskohtia.

Kuten NSU, Mazda 60-luvulla. Oli pieni yritys, jolla oli rajoitetut tekniset ja taloudelliset resurssit. Mallin valikoiman perusta toimitettiin kuorma-autoja ja perheitä pieniä baareja. Siksi ei ole yllättävää, että urheilu Coupemazda 110s Cosmo (982 cm Cu, 110 l. 185 km / h) luotiin yli 6 vuotta ja osoittautui erittäin kapraan ja kalliiksi. Kyllä, NSU RO8: n maineen maine ei edistä sekoitusta (vuosina 1967-1972 löysi omistajansa vain 1175 "tiloja"), mutta maailman korko 110-luvulla lisäsi muiden tuotteiden myynnin kasvua!

Todista, että RPD on yhtä luotettava (sen ylivoimaisuus vallassa on jo ilmeinen kaikille), Mazda lähes ensimmäistä kertaa elämässä osallistui kilpailuihin ja valitsi vaikeimmat ja pitkäkestoiset rodut - 84 tunnin Marathon de La Route, jota pidetään Nürburgringissa. Kun Belgian miehistö onnistui ottamaan neljäs paikka (toinen auto laski etäisyydestä kolme tuntia ennen maalilinjaa juuttuneiden jarrujen vuoksi), vain "kasvoi" NordShaife "Porsche 911, näyttää siltä pysyä mysteeri.

Vankel Workshop Lindaussa

Siitä lähtien japanilaiset rototniks ovat tulleet säännöllisesti kilpa-reittiä, suurta menestystä Euroopassa, heidän oli odotettava 16 vuotta. Vuonna 1984 RX-7: n brittiläinen voitti arvostetun päivittäisen kilpailun Spa Francoschampissa. Mutta Yhdysvalloissa seitsemän markkinat, sen kilpailuurheilu oli paljon menestyksekäs: IMSA GT -mestaruuden debyytti vuonna 1978 ja vuonna 1992 hän voitti luokassaan yli sata vaihetta ja vuosina 1982-1992. Hän merkitsi ensin tärkeimmät kilpa-sarjat - 24 tuntia Daytona.

Rallissa, "Mazda" kaikki meni niin sujuvasti. Kuten usein tapahtui japanilaisille ryhmille (Toyota, Datsun, Mitsubishi), he tekivät vain maailman maaseudun mestaruuden yksittäisissä vaiheissa (Uusi-Seelanti, Yhdistynyt kuningaskunta, Kreikka, Ruotsi), jotka ovat ensisijaisesti kiinnostuneita markkinointiosastoista huolenaiheet. Kansallisilla nimikkeillä on tarpeeksi: niin, vuonna 1975-1980. Millen voitti koko viisi Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa. Mutta WRC: ssä menestykset olivat yksinomaan paikallisia: parhaita, mitä RX-7, - kolmas ja 6. paikka Kreikan "Akropolis" vuonna 1985.

No, MAZDA: n keskimääräinen menestys yleensä ja erityisesti RPD: stä tuli hänen urheilusprototyypin 787b voitoksi (2612 cm., 700 l., 607 nm, 377 km / h) Le Mana vuonna 1991. Lisäksi paitsi nopeat lentäjät ja kilpailukykyiset tekniikat auttoivat voittamaan tehtaanpohjat, Peugeot ja Jaguar: Japanin johtajien pysyvyys pelasi rooliaan, säännöllisesti "pudotettu" rotoristille kaikenlaisille rentoutumiselle asetuksissa. Joten 787: n voiton aattona kilpailun järjestäjät sopivat kompensoimaan "rotorniks" 170 kilogramman (830 vastaisen 1000) puoleen. Paradoksi oli se, että toisin kuin RPD: n bensiinimoottoreita, "ruokahalu" ja edelleen pakottamalla paljon vaatimatonta vauhtia kuin tavalliset mäntämoottorit, ja 787. totesi olevan taloudellisempi kuin sen tärkeimmät kilpailijat!

Se oli järkyttävää. MERCEDES, joka STERN Magazine for Conservatismi kutsui muita kuin "autonvalmistaja 50-vuotiaille lorksille," vuonna 1969 esitteli super-autoa, lyömällä mielikuvitusta jopa värin kanssa. Kirkkaan oranssin väri, alleviivattu kiilamainen, keskikokoinen layout, ovi "lokit" ja raskas kolmiosa RPD (3600 cm kuutiometriä, 280 l., 260 km / h) - konservatiivisen Mercedes se oli jotain!

Ja koska yhtiö ei rakentaa käsitteitä, jokainen uskoi C111 oli vain yksi keino: pieni (ologogenic) kokoonpano ja iso kilpa tulevaisuudessa, koska vuodesta 1966 FIA teki RPD virallisten kilpailujen. Ja päämajassa Mercedes, tarkastuksia sirotellaan pyynnön tulla oikea määrä oikeaan hallussapitoon C111. Stuttgartsa sai myös kiinnostuksensa ESK: stä vuonna 1970, esitteli toisen coupe-sukupolven vieläkin fantastisemmalla rakenteella, 4-osaisella roottorilla ja henkeäsalpaavilla ominaisuuksilla (4800 cm kuutiometriä, 350 litraa, 300 km / h). Refinement, Mercedes rakensi viisi asettelua, joita yrittivät ja viettivät yötä Hockenheimringin ja Nürburgringin kanssa, valmistautui laatimaan sarjan nopeustietueita. Lehdistö tallensi tulevan "Titansin" taistelun "rotori Mercedesin, ilmakehän Ferrarin ja maailmankilpailun päivitys Porschen välillä. Valitettavasti paluu iso urheilua ei tapahtunut. Ensinnäkin C111 oli erittäin kallista myös Mercedes, toiseksi, saksalaiset eivät voineet laittaa niin paljon raakaa suunnittelua. Ja Karibian öljykriisin jälkeen he kattoivat yleensä hankkeen, keskittyen dieselmoottoreihin. He varustivat C111: n uusimmat versiot, jotka perustivat useita maailmanlaajuisia tietoja.

Ei-valmis tekninen koulutus Felix Vankelin elämän loppupuolella on saavuttanut maailmanlaajuisen tunnustuksen moottorin suunnittelu- ja tiivistyslaitteiden alalla, joka voitti paljon palkintoja ja nimikkeitä. Hänen nimensä on nimeltään katuja ja neliöitä saksalaisia \u200b\u200bkaupunkeja (Felix-Wankel-Strasse, Felix-Wankel-Ring). Moottoreiden lisäksi Vankel on kehittänyt uuden nopeuden alusten käsitteen ja rakennettu itsenäisesti useita veneitä.

Mielenkiintoisin asia on, että pyörivä moottori, joka teki sen miljonääri ja toi hänet maailmankuulu, Vankel ei halunnut, kun otetaan huomioon "guffic ankanpoikanen". Todelliset työskentelevät RPD: t tehtiin ns. "CCM: n käsitteellä", mikä tarjosi roottorin planeetan pyörimisen ja vaatii ulkoisten saldojen käyttöönottoa. Merkittävä rooli totesi, että Vankel ei ehdottanut tätä järjestelmää, vaan insinööri NSU Walter Freud. Vankel itseään, viimeiseen päivään asti, pidettiin täydellisenä moottorin järjestelmää "pyörittämällä mäntyjä ilman epätasaisia \u200b\u200bpyöriviä osia" (Drehkolbenmasine - DKM), käsitteellisesti paljon kauniimpi, mutta teknisesti monimutkaisempi, mikä vaatii erityisesti sytytystulppien asentamista pyörivään roottoriin. Kuitenkin Rotary-moottorit maailmanlaajuisesti liittyvät Vankelin nimeen, koska kaikki, jotka tiiviisti tiesivät kuvan, yhdessä äänessä, väittävät, että ilman saksalaisen insinöörin irrallinen energia, maailma ei näe tätä hämmästyttävää laitetta. Felik Vankel lähti vuonna 1988.
Utelias tarina Mercedes 350 SL: n kanssa. Vankel todella halusi todella olla pyörivä Mercedes C-111. Mutta Mercedes ei vastannut häntä. Sitten keksijä otti sarjan 350 SL: n, joka oli ulos "Native" -moottori ja asensi roottorin C-111: sta, joka oli kevyempi kuin entinen 8-sylinteri 60 kg: lla, mutta kehitti huomattavasti suurempaa tehoa (320 hv 6500 rpm). Vuonna 1972, kun tekniikka Genius valmis työskentelee seuraavalla ihmellään, hän voisi istua SL-luokan pyörän takana niin nopeasti. Ironia totesi, että Vankelin ajokorttia ei koskaan saanut.

Kun kiinnostuksen herätys RAP: ssä on velvollinen uudelle moottorille MAZDA-hoihinnoitteluun (RE - Rotary Moottorin ja Genesis). Viimeisen vuosikymmenen aikana japanilaiset insinöörit onnistuivat ratkaisemaan kaikki RPD - pakokaasun toksisuuden ja ei-taloudellisen. Verrattuna edeltäjälle oli mahdollista vähentää öljynkulutusta 50 prosentilla, bensiinillä 40 prosentilla ja tuo haitallisten oksidien päästöt Euro IV: n vastaaviin normiin. Kaksisylinterinen moottori, jossa on vain 1,3 litraa, tuottaa 250 hv: n voiman Ja moottoritilassa on paljon vähemmän tilaa.

Erityisesti MAZDA RX-8 -auto kehitti uuden moottorin, joka Mazda Motor Europe Martin Brinkin mukaan luotiin uudella konseptilla - auto oli "rakennettu" moottorin ympärille. Tämän seurauksena RX-8-akseleiden ravi on ihanteellinen - 50 - 50. Ainutlaatuisen muodon ja moottorin pienen koon käyttö mahdollisti painovoiman asettamisen hyvin alhaiseksi. "RX-8 ei rohkaise kilpa hirviö, mutta tämä on paras auto, jota olen koskaan ajoittanut," suosittu mekaniikka Martin Brink sanoi ilolla.

Tynnyri hunaja ...

Epäilemättä ensimmäisellä silmäyksellä pyörivään männän moottorilla on paljon etuja perinteisten polttomoottoreiden yli:
- alle 30-40% osia;
- pienempi 2-3 kertaa mitat ja massa, verrattuna vastaavaan standardiin DVS: n teholla;
- vääntömomentin sileä ominaisuus koko vaihteluvälillä;
- kampimekanismin puuttuminen ja näin ollen paljon pienempi tärinän ja melun taso;
- Korkeataso kierrosluku (jopa 15000 rpm!).

Lusikka tar ...

Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä jos Vankelilla on tällainen paremmuus mäntämoottorin yli, niin kuka tarvitsee näitä suuria, raskaita, röyhkeitä ja värähteleviä mäntämoottoreita? Mutta, kuten usein tapahtuu, käytännössä kaikki ei ole niin suklaata. Ei keksinttävä keksintö, joka tulee ulos laboratoriokynnykseen, meni koriin merkinnällä "Garbage". Sarjan tuotantoa ei ole löytynyt yhdestä kivestä, vaan graniitin koko selaus:
- polttoprosessin testaus epäedullisessa muodossa;
- tiivisteen tiivisteen varmistaminen;
- varmistaa työn maksamatta epätasaisen lämmityksen olosuhteissa;
- alhainen lämpöhyötysuhde johtuu siitä, että RPD-polttokammio on paljon suurempi kuin perinteisten DVS;
- korkea polttoaineen kulutus;
- kaasumaisten palamistuotteiden suuri myrkyllisyys;
- RPD-toiminnan kapea lämpötilavyöhyke: alhaisissa lämpötiloissa moottorin virta katoaa voimakkaasti, kun roottorin tiivisteiden korkealla kuluminen.

Ja mikä on enemmän? Pluses, tai miinoja? Onko olemassa lampaiden galleria? Onko järkevää (jos ei enemmän - mahdollisuus) hallita RAP: n sarjatuotantoa?

Massive Neuvostoliitossa ei ollut erityisiä teknisiä innovaatioita - ei dieselmoottori tai automaattivaihteisto eikä hydropneumaattinen jousitus, ei turboadow. Valtavassa maassa kaikki autot olivat kysyntää - ja erilaisista syistä laajasti tuottivat melko yksinkertaisia \u200b\u200bja ylläpidettäviä rakenteita.

Olemme hämmästyttäviä, että "Neuvostoliitolla on oma ylpeys", ja jopa jonkinlainen pyörivä männän moottori, joka on suunniteltu henkilöautoihin! Lisäksi "pyörivä aihe" peitti huhu hänen spekulaatiota ja legendoja jopa kahdeksankymmentäluvun alussa, ja jopa Vaz-autojen ulkonäkö RPD: llä vapaassa myynnissä hullujen myötä ei ole laittanut kaikkia pisteitä I.

Metsätys: Felix Henry Vankel

Saksalainen itseoppinut Felix Vankel Engineer osallistui pyörivään männän moottorin kehittämiseen toisessa kaksikymppisenä aikana, mutta sodan aikana ei ollut mahdollista tuoda mieleen lentokoneiden prototyyppiä huolimatta yhtiön tuesta huolimatta BMW ja ilmailuministeriö.
Toisen maailmansodan jälkeen Vankel-laitteet purettiin ja vietiin Ranskaan. Tästä huolimatta suunnittelija insinööri ei lopettanut työskentelyä omalla RPD: llä - nyt NSU: n tuella. Mid-Fifties Vankel lopetti teoreettisen osan ja vuonna 1957 teki prototyypin, jonka testien tulosten mukaan tarvittavat muutokset tehtiin suunnitteluun.

Rotor isä - Felix Vankel

Vankelin työ ei käyttänyt "akateemista" luonnetta: vuonna 1963, ensimmäisen NSU-Prince Spyder-sarjamallin tuotanto alkoi, ja myöhemmin innovatiivinen moottori oli varustettu NSU RO 80-sedanilla.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

Kun Audi "perintö" meni NSU-tuotemerkkiin ja hänen kehityksensä, hän jopa julkaisi Audi KKM prototyypin toisen sukupolven perusteella. Tulevaisuudessa Vankelin Audi-moottorit eivät jatkaneet.

Kuitenkin melko nopeasti, rappien ominaisuudet estäisivät häntä voittamaan markkinoiden voiton perinteisistä männän DV: istä kampimekanismin kanssa. Monet suuret autovalmistajat ovat kuitenkin hankkineet patentin tällaisten aggregaattien tuottamiseksi, monet suuret autovalmistajat ovat hankkineet patentin tuottamaan tällaisia \u200b\u200baggregaatteja, joista osa otti "pyörivän aiheen" kehitystä vakavasti ja pitkään . Ehkä Rapin tunnetuin valmistaja on japanilainen Mazda, joka loi Renesis-moottorin.

1 / 8

2 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

3 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

4 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

5 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

6 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

7 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

8 / 8

Mazda alkoi välittömästi varustaa moottori epätavallisen muotoilun urheilukortinsa

1 / 2

2 / 2

Mazda Roacker - Tämän nimen alla japanilaiset myydään Yhdysvalloissa Australian Holden Sedan RPD: n kanssa!

1 / 3

2 / 3

Tuotannon vuosikymmenien aikana se oli Japanin yritys Mazda "toi mieleen" roottori - tietenkin, niin pitkälle kuin se oli mahdollista

3 / 3

Tuotannon vuosikymmenien aikana se oli Japanin yritys Mazda "toi mieleen" roottori - tietenkin, niin pitkälle kuin se oli mahdollista

Valmistettu USSR: ssä

Kuinka ajatus pyörivän männän moottoreiden vapauttamisesta olisi voinut syntyä maljakkoa?
Neuvostoliiton mäntämoottoreiden eri vaihtoehtoisten rakenteiden aikana he työskentelivät kahdennenkymmenennen vuosisadan puolivälissä - tietenkin, ei autoteollisuudelle vaan ilmailussa. Mahdollisesti tällaiset moottorit voisivat tarjota suuremman tuoton, joka oli erityisen arvokas ilma-aluksen rakentamisessa. Suoraan Neuvostoliiton RPD: n aiheeseen alkoi "Dovazovsky" -kaudella - Maltopromin ja yhdistymisministeriön, kolmen tutkimuslaitoksen (Yhdysvaltain, Nati ja Vniotomotoppi) ohjeiden mukaan tutkimustyötä RPD: n luomisessa .

Artikkelit / historia

Tärkeä lintu: Gaz-13-kehityshistoria lokki

Muuten Sergeevich Khrushchev, joka voitti Stalin Nikitan persoonallisuuden kultin myös amerikkalaisia \u200b\u200blaitteita ajoneuvona. CPSU: n keskuskomitean tulevan ensimmäisen sihteerin henkilökohtaiseen käyttöön vuonna 1944-1949 oli ...

13780 2 21 09.12.2016

Siksi Vankelin ja sen käytännön suoritusmuodon kehittäminen Neuvostoliitossa ei ole huomaamatta. Lisäksi kevyt ja tehokas moottori voisi olla kysyntä joitakin erikoiskäyttöisiä ajoneuvoja - esimerkiksi niin sanottu "saalis" tai urheiluautoja.

Perinteisesti Neuvostoliiton autoteollisuudelle voidaan myöntää vain "ylhäällä" - joka on ministeriön tasolla.

VASE: n roottori kasvoi kuitenkin Volgan Automobile-suunnitelman pääjohtajan järjestyksessä vuonna 1973 - se tuntuisi omasta harkintansa mukaan. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista: Ennen siirtymistä uuteen hankkeeseen - Volga Auto Giantin rakentaminen vuonna 1965 Viktor Nikolayevich Polyakov järjesti Yhdysvaltojen autoteollisuuden sisäministeriö ja vuonna 1975 hän palasi ministeriin puheenjohtajalle, Otsikko Malavtoprom Neuvostoliiton. Näin voidaan väittää, että autoteollisuuden ministeri ja sen entinen varajäsen "ilman kaksi minuuttia" hyväksyttiin "ilman kaksi minuuttia".

Joten pääjohtajan vastaavan järjestyksen julkaisemisen jälkeen perustettiin erityinen design-toimisto, jonka tehtävänä ei ollut vain oman suunnittelun moottoreiden kehittäminen vaan myös Vankielin moottorin "syntymän puutteiden" poistaminen, Tietoja, joista Neuvostoliiton suunnittelijat olivat jo tietoisia.

Toisin kuin länsimaiset kollegat, "omalla suunnittelulla" Neuvostoliitossa, se merkitsi todella kehittää vaihtoehtoaan eikä ostaa patenttia tai valmiita lisenssiä. Kuten automaattisen lähetyksen tapauksessa, Neuvostoliiton insinöörit vaihtoehtojen puutteeseen joutuivat tekemään oman versionsa Vankelin yksisuuntaisesta moottorista, purkamaan tämän japanilaisen RPD: n. Kuitenkin se oli ennalta "varastotestit", moottori ampui MAZDA RX-2: stä, joka on erityisesti hankittu roottorin työskentelyyn, asennettiin kolmanteen malliin.

1 / 4

2 / 4

MAZDA RX-2 on tullut luovuttaja Molempien Suunnittelun maljaksi, joka on asennettu Zhiguliin

3 / 4

MAZDA RX-2 on tullut luovuttaja Molempien Suunnittelun maljaksi, joka on asennettu Zhiguliin

4 / 4

MAZDA RX-2 on tullut luovuttaja Molempien Suunnittelun maljaksi, joka on asennettu Zhiguliin

Jo alkuvaiheessa maljakko joutui siihen, että kompaktilla ja korkealla energialiikenteellä valo ja voimakas rap eivät olleet liian taloudellisia ja ympäristöystävällisiä ja erottui myös tiivisteiden usein epäonnistumisessa. Itse asiassa tämän ongelman kanssa vuosikymmenien kanssa kaikki, jotka ottivat Vannelin suunnittelumoottorit, saksalaisesta insinöstä lähtien, tämän sukunimen lentoliikenteen harjoittaja. Ja muuten se on sinettien vähäinen luotettavuus ja se toimii NSU RO-80: n moottoreiden nopeana epäonnistumisena, joka pakotti valmistajan pian lopettamaan tämän auton vapautumisen ja "Sulje pyörivä teema".

SKB RPD: n ensimmäinen prototyyppi VAZ-301: n nimessä oli valmiina jo vuonna 1976, mutta se oli vielä varhaisessa vaiheessa puhua jokaista roottorin sarjaan Togliati.

Rotary-männän moottorin VAZ-versio arvioi jopa ... Felix Vankel itse, joka oli nimenomaisesti vieraili Volgan autolaitoksessa tähän. "Rotorin isä" hyväksyi TogliatiTi RPD: n yleisen asettelun.

Jo vuonna 1982 Vaz-21018 osoitettiin - tavallinen Vaz-21011 moottorilla Vaz-311, jonka kapasiteetti on 70 hv

Suunnittelun haittojen tunnistamiseksi todellisen hyödyntämisen edellytysten mukaan osa 50-moottorista vapautettiin, joka asennettiin viisi kymmeneen Zhiguliin, mutta vain kuusi kuukautta kaikkia moottoreita, lukuun ottamatta yhtä (!), I oli korvattava perinteinen. Tiivisteet ja laakerit ovat nopeasti epäonnistuneet, ja lisäksi moottori osoittautui huonosti tasapainoiseksi ja melko hermostuneeksi.

Maan päällä ja taivaassa

Ensimmäisen vakavan epäonnistumisen jälkeen ja kurinpidolliset rangaistukset, jotka seurasivat tätä kurinpidollista rangaistusta, eivät pysähtyneet roottoreihin, vaan päätti lopulta siirtyä yhdestä osasta rakenteesta kaksiosaiseen. Tällainen moottori oli mahdollisesti paitsi tehokkaampi vaan myös luotettavampi.

Siihen mennessä Neuvostoliiton roottori oli mahdollisesti jo täysin konkreettinen soveltamisala - esimerkiksi liikennepoliisin erityisosastojen, sisäasiainministeriön ja KGB: n erityisosastojen palveluajoneuvoihin. Osastojen autoilla haittoja ei näytä olevan parempi polttoainetalous, ja suuret dynaamiset ominaisuudet olivat ratkaisevia. On erittäin tärkeää, että palvelurautojen toiminnan yhteydessä Vaz-asiantuntijat voisivat standardoitujen raporttien muodossa saada yksityiskohtaiset tiedot käytännössä tunnistettuihin puutteisiin ja vikoihin, mutta enemmän kuin samat edellytykset, jotka varmistavat tietyn objektiivisuuden arviointi.

Ajoittain Neuvostoliiton lehdistö on huonosti raportoitu epätavallisen suunnittelun moottorilla.

Vuoteen 1983 mennessä kehitettiin kaksi uutta kaksoisosaa RPD: tä - Vaz-411, jonka kapasiteetti on 110-120 hevosvoimaa ja 140-vahvaa Vaz-413. Olitettiin, että roottorit eivät ainoastaan \u200b\u200beri mallien Zhigul-tehtaan "sukulaisten" lisäksi myös toiseen moottoriajoneuvorakenteisiin - erityisesti Volgaan. Tietenkin tällaisen voimayksikön asennus Gorky Automobile -laitoksen sedaniin vaati kiinnittimen ja joidenkin lähetyssolmun asianmukaista viimeistelyä.

1 / 3

2 / 3

Vaz-21059 - Rotary "Five". Ei ole vielä eroja tavallisesta ulkopuolelta.

3 / 3

Vaz-21059 - Rotary "Five". Ei ole vielä eroja tavallisesta ulkopuolelta.

Samanaikaisesti aviatorit, jotka määräsivät Togliati-toimiston kehittämään mahdollisuuksia käytettäväksi helikoptereilla ja kevyillä ilma-aluksissa, piirrettiin melkein valmiita RPD-levyjä.

Kuitenkin monet muut yritykset, jotka määräsivät Togliatilaille, jotka kehittävät aggregaatteja veneille, ambigifeille ja jopa moottoripyörälle, ovat kiinnostuneita moottorin roottorin männän tyypistä. Nämä palvelut antoivat laitoksen sopimuksiin, jotka koskevat tätä aikaa, joka on merkitty tuohon aikaan hostratchetissa, joten SCB: n toiminta ei ollut kannattamaton maljakko. Myös Vaz-416-ilma-aluksen moottoreiden ja Vaz-426: n prototyyppejä kehitettiin jo NTC Vazin toiminnan aikakaudella 1990-luvun puolivälissä.

Eri tyyppisiä RPD: tä sovelletaan sallia rakentajia ymmärtämään, että autoteollisuuden ja ilma-alusten moottoreiden suunnitteluratkaisut eivät voi olla täysin identtisiä ilma- ja maantieliikenteen moottoreiden toimintatapojen vuoksi.

Artikkelit / historia

Käsihmistus "Antelope": VAZ-2110: n luomisen historia

Pitkään ennen kolmen oven hatchback 2108 -kehittäjät tuli selväksi, että uusi sedan tarvitsi uuden sedan, joka korvaa rehellisesti vanhentunut Zhigul. Lausunnot jaettiin: Osa suunnittelijoista piti mielipiteensä ...

49960 11 10 20.12.2015

Siksi "yhden" roottorin samanaikainen kehitys riistetään käytännöllinen merkitys - pikemminkin työ voidaan yhdistää teknisen ja tuotantopohjan ja ei erityisratkaisujen mukaan.

RPD- ja etupyöräveto

Kysymys kuuluu: Entä etupyörän käyttöautot? Varmasti Vaz ei kiinnittänyt huomiota omaan "kahdeksan"?

Tietenkin piirin: Työskentelin RPD: ssä pohjimmiltaan uusi perhe alkoi, kun VAZ-2108 valmisteli vain tuotantoon - vuonna 1979, mutta enemmän "etupyörän aseman roottorin aiheesta, joka on palautettu alussa Rakenneuudistus, joka tekee sopimuksen Zaporizhia Avtozavodin kanssa. Ja vuoden 1987 vuoden prototyyppejä VAZ-414 kehitettiin etuveto autoja VAZ ja ZAZ ja Togliatti luotu mahdollisuus niiden 40-vahvan RAP alle indeksin 1185 jopa ... Oka! Mutta tulevaisuudessa johdon mieltymykset ilmailun suunta ja auto RPD: n työ on keskeytetty.

ZHIGULI: n epätavallisen muuttamisen barnerintuotanto "Viiden" perusteella jatkettiin EUSSR: n romahtamiseen, vaikka voimakkaiden yksiköiden valtion hankinta oli hyvin pieni ja "sivuille" autoja " Ei myydä hupun alla.

Mutta pian laitos ei ollut lainkaan omassa uudessa kehityksessään - kahdeksankymmentäluvun lopussa autojen valtion tuki minimoidaan, ja tehtaan työntekijät olivat ilman jotain tekemistä - esimerkiksi luomalla lupaava tai.

Viimeinen Automotive RPD-maljakko

Rotary-automoottoreiden aiheesta maljakko, he palasivat vain venäläisessä laitoksessa, löytää mahdollisuus jopa vaikeisiin yhdistyksille "päästä Suknan" mielenkiintoisen kehityksen alla. Itse asiassa maailmassa, tuolloin "lämmitetyt" tavallisten kaupunkikäsantojen muutokset ovat pitkään olemassa, joiden kanssa Vaz RPD oli melko vertailukelpoinen kehittyneelle teholle.

Tällaisen moottorin läsnäolo perheen 2108 ajoneuvoissa voisi "piristää" ostaa vähintään Togliati laskettuna.

Myös vaikeissa olosuhteissa Samaran uusi RPD onnistui hallitsemaan melko nopeasti - hyvää, VAZ-415-moottoria ei tarvita kehittää tyhjästä. Jotkut lähteet väittävät, että konvektiivinen työ sen muutoksen aikana sarjatuotteeseen toteutettiin melko hätäisesti tai ei menestyksekkäästi, minkä seurauksena moottori säilytti edelleen jäljellä olevaa VAZ RPD: tä sisältäviä puutteita. On kuitenkin olemassa toinen mielipide siitä, että tämä moottori päinvastoin on imeytynyt kaikki entisen kehityksen edut - sekä riittävä resurssi, joka tunnetaan vielä 413. moottorista ja "tiheä" asettelu, joka perii Vaz-414: sta.

Lähes samanaikaisesti päivitetty klassikot: Vuonna 1992 Vaz-21079: n muutosten vapauttaminen 140-voimakkaalla Moottori Vaz-4132 alkoi "seitsemän" perusteella.

1 / 3

2 / 3

Seitsemäs malli on tullut viimeinen Zhiguli, jossa on RPD

3 / 3

Seitsemäs malli on tullut viimeinen Zhiguli, jossa on RPD

Vuonna 1997 VAZ-415 sai kuitenkin lopulta todistuksen, joka mahdollisti sen asentamisen tavallisille kaupallisille autoille, jotka ilmestyivät pian autoliikkeissä.

"Kansalaisessa": Edullinen yksinkertainen kuolevainen, RPD ilmestyi välittömästi venäläisten autojen sivuilla

Tietenkin auton hinta kasvoi melko konkreettisella hetkellä 2,2-2,5 tuhatta dollaria, mutta G8: n dynamiikka paransi suuruusluokkaa. Loppujen lopuksi 120-140 "pyörivä" hevosvoimaa saa rekrytoida satoja paikasta 8-9 sekunnin ajan, ja todellinen maksimi nopeus tuli lähelle vaalia 200 km / h. Polttoaineen kulutus, tietenkin samanaikaisesti epäröinyt 8 - 14 litraa. Mutta kompakti pyörivä moottori pyörii henkeäsalpaaviin 8 tuhatta kierrosta, joka tarjoaa "lentäjä" tuntemuksista, jotka ovat ristiriidassa tavanomaisen "taltta" kiihtyvyydellä.

RPD-415 Vaz-2108: n hupun alla näyttää melko orgaltaisesta. Samanaikaisesti moottori on huomattavasti kompakti. Kuva: Podzoldov Alexander

RPD on aina ollut tunnettua sen "kuumasta luonteesta", joten öljypatteri tarvitaan ilmaan. Tai vettä. Yleensä jäähdyttämiseksi. Kuva: Podzoldov Alexander

Näkymä alhaalta vihjeitä, että tämä on jonkinlainen erittäin vaikea "kahdeksan". Kuva: Podzoldov Alexander

Mikroprosessorin sytytys voi esiintyä Vaz-2108: sta tavallisella OI: lla. Mutta hyvin harvoin. Kuva: Podzoldov Alexander

Alas, samanaikaisesti pienikokoinen useimmat roottori pysyi "asia itse" - tavalliset autoilijat eivät tienneet sen korjauksen tekniikkaa, ja varaosia ei myyty missään myymälässä nurkan takana.

Lisäksi tavallisilla Vazov-moottoreilla tuona aikana kierrosta oli jo saavutettu ja arkaalainen kaasutin solex oli edelleen RPD: n päällä.

RAP: n seos valmistettu tavallinen "Solex", mutta sen säädöt. "Gazan nauhalla" oli lisävipu annosteluöljypumpun taajuusmuuttajille - voiteluaine. Kuva: Podzoldov Alexander

Ylhäältä VAZ-415, jossa on purettu kaasutin. Kuva: Podzoldov Alexander

Ja huolimatta mikroprosessorin sytytysjärjestelmän (MPSZ) läsnäolosta roottori ei voinut ylpeillä johdonmukaisuutta ja (lähinnä!) Tavanomaisen männän moottorin kestävyys. Loppujen lopuksi 125 000 kilometrin ilmoitetulla resurssilla monet moottorit alkoivat nopeasti "kuolla" 50 000 kilometrin jälkeen, mikä vaikutti "väärän" öljyn käyttöön. Kuten japanilaisten Mazda-autojen kanssa RAP: n kanssa, kun moottori alkaa heikkeni voimakkaasti ja öljyn kulutus Aimplarissa kasvoi ja tulevaisuudessa moottori voi helposti epäonnistua.

Sulje Tiiviys - minkä tahansa RPD: n kipeä paikka ei vain Vaz-415. Kuva: Podzoldov Alexander

Lukuisat viritysyritykset, jotka ilmestyivät Tolyatti ja lähellä Häntä, kuten sieniä sateen jälkeen, tuolloin he tarjosivat erilaisia \u200b\u200btalousarvioon ja toimivan tavanomaisten moottoreiden viritysohjelman tasoa, jotka mahdollistavat ilman huomattavaa resurssien menetystä ampumaan lähes samoin Voima roottorina. Mutta RPD perinteisellä ravitsemusjärjestelmällä oli mahdotonta puristaa tuleviin ekologisiin normeihin Euro 2: n, joka ei vastannut äskettäin hallita Vazovskin injektiota.

Tuotannon aiheuttamana ei-massiivisuuden perusteella ei ollut työtä, eikä RPD Vaz ei ollut kovin mielenkiintoinen, koska ne, kuten Mazdan historiassa, voitaisiin sanoa lukuun ottamatta kuvantamisnäkökohtia. Se, jos Togliati-autotaso ei ollut tarpeeksi painava argumentti ...

Useita lueteltuja syitä Vaz Roottori on tullut jyrkästi kahden tuhannen vuoden alussa. Kyllä, Vaz-415 onnistui kokeilemaan jopa "TEN" ja "Spot" muutoksissa 2110-91 ja 2115-91, mutta pian VAZ: n pyörivien moottoreiden tuotanto lopetettiin ja SCB RPD, joka Kehitti viimeisen tuotteensa vuonna 2001, rekisteröitiin uudelleen.

Lähes neljä tusinaa kehitystä 26 vuotta - SKB RPD: n suunnittelijat ovat työskennelleet paljon pyörivän teeman yli

Vuoden 2004 jälkeen KB: n toiminta osana RPD-moottoreiden työskentelyä lopetettiin lopulta, ja noin vuoden 2007 laitteet vietiin osittain ja käytettiin. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä tämän Neuvostoliiton ja Venäjän roottorin historiassa lopullinen kohta oli asetettu.

Pahoitteletko, että pyörivä maljakot eivät toimi?

»Useimmat ihmiset ovat yhdistysten ja männät, kaasun jakeluverkon ja kampi-liitosmekanismilla. Kaikki, koska valtaosa autoista on varustettu klassisella ja tulevat suosituimpiin moottoreihin - mäntä.

Tänään puhumme Rotary-Miston VanKiel -moottorista, jolla on koko erinomaiset tekniset ominaisuudet, ja kerralla olisi löydetty uusia näkökulmia autoteollisuudessa, mutta ei voinut ottaa arvokasta paikkaa eikä siitä ollut massa.

Luomisen historia

Rotaryn tyypin ensimmäinen lämpömoottori katsotaan elipaaliksi. Ensimmäisellä vuosisadalla hänen aikakausi loi hänet ja kuvasi Kreikan mekaanikko-insinööriä Geron Alexandriaa.

EOLIPIALIN SUUNNITTELU on tyytyväinen: symmetriakeskuksen kautta kulkeva akseli on pyörivä pronssi pallo. Työryhmänä käytettävät vesiparit päättyvät kahdesta suuttimesta, jotka on asennettu toisiaan vastapäätä toisiaan ja kohtisuorassa kiinnitysakseleille.


Veden ja tuulimyllyjen mekanismit, jotka käyttävät elementtien voimaa energiana, voidaan myös johtua myös roottorimoottoreista antiikin.

Rotary-moottoreiden luokittelu

Pyörivä moottorin käyttökammio voi olla hermeettisesti suljettu tai jolla on pysyvä yhteys ilmakehään, kun roottorin juoksupyörän terät erotetaan ympäristöstä. Tällainen periaate rakensi kaasuturbiinit.

Suljettujen polttokammioiden pyörivien männänmoottoreiden joukossa asiantuntijat myöntävät useita ryhmiä. Erotus voi esiintyä: tiivistyselementtien läsnäolo tai puuttuminen polttokammion toimintatapa (ajoittain pulssi tai jatkuva), työvoiman pyörimisen tyypin mukaan.

On syytä huomata, että useimmissa kuvatuissa rakenteissa ei ole toimivia näytteitä ja ne ovat paperilla.
Luokiteltu Venäjän insinööri I.Yu. Isaev, joka itse on kiireinen luomalla täydellinen pyörivä moottori. Hän analysoi Venäjän, Amerikan ja muiden maiden patentteja vain yli 600.

Rotary DVS, jossa on palautuskytkentäliike

Tällaisten moottoreiden roottori ei pyöri, mutta tekee palautusarvion keinut. Roottorin ja staattorin terät on kiinnitetty ja niiden välillä esiintyy laajennus- ja puristustakkuja.

Sykkivällä pyörivällä, yksisuuntaisella liikkeellä

Moottorikotelossa on kaksi pyörivää rotaa, pakkaus tapahtuu niiden terän välillä lähentymisen hetkinä ja laajennus poistumisen aikaan. Koska terän kiertäminen tapahtuu epätasaisesti, tarvitaan monimutkaisen linjausmekanismin kehittämistä.

Tiivisteen vaimentimet ja vastavuoroiset liikkeet

Järjestelmää käytetään menestyksekkäästi pneumotomoorit, joissa pyöritys suoritetaan paineilmalla, ei sovi korkean paineen ja lämpötilojen vuoksi.

Tiivisteet ja vastavuoroiset asiat

Kaavio on samanlainen kuin edellinen, vain tiivistysventtiilit eivät sijaitse roottorissa, vaan moottorikotelossa. Haitat ovat samat: kyvyttömyys varmistaa kotelon terän riittävä tiiviys roottorin kanssa samalla kun se ylläpitää liikkuvuuttaan.

Moottorit, joilla on yhtenäinen työntekijöiden liikkuvuus ja muut elementit

Lupaavimmat ja täydelliset rotary-moottorit. Teoreettisesti korkeimmat nopeudet voivat kehittää ja saada voimaa, mutta kunnes moottorin yksittäinen toimintapiiri on mahdollista luoda.

Työntekijän planeettavalla kiertoliikkeellä

Jälkimmäinen viittaa Felix Vankelin pyörivän mäntämoottorin insinöörin tunnetuimpaan yleiseen julkiseen järjestelmään.

Vaikka on valtava määrä muita planetaarisia tyyppisiä malleja:

• UMPLEBY (UMPLEBY)
• Harmaa & Dremmond (Gray & Dremmond)
• Marshall
• Spandna (Spandi)
• Renault
• Thomas (Tomas)
• Wellinder & Skog (Wallinder & Skog)
• Senso (Sensand)
• Maillari
• Ferro (Ferro)

Vankielin historia

Felix Henry Vankelin elämä ei ollut yksinkertainen, varhaiset jäljellä olevat orpoja (tulevan keksijän isä kuoli ensimmäisessä maailmansodassa), Felix ei voinut kerätä varoja yliopiston koulutukseen ja erikoisosaa ei sallinut saada vakavaa myopiaa.

Tämä kehotti Vankelin itsenäiseen tutkimukseen teknisistä tieteenaloista, joten vuonna 1924 hänellä oli idea luoda pyörivä moottori pyörivällä polttokammiolla.


Vuonna 1929 hän saa patentin keksinnölle, joka oli ensimmäinen askel kohti kuuluisan Vankiel Rapin luomista. Vuonna 1933 keksijä, joka oli Hitlerin vastustajien riveissä, viettää kuusi kuukautta vankilassa. Vapauttamisen jälkeen roottorin moottorin kehitys kiinnostui BMW: stä ja alkoi rahoittaa lisätutkimusta, työpajan jakamista Landau työskentelemään.

Sodan jälkeen hän pääsee ranskalaiselle korvaukseksi, ja keksijä itse on vankilassa Hitlerin hallinnon osallistumisena. Vain vuonna 1951 Felix Henry Vankel on järjestetty toimimaan NSU-moottoripyörävalmistusyhtiössä ja jatkaa tutkimusta.


Samana vuonna hän alkaa työskennellä yhdessä Walter Freudin tärkeimmän suunnittelijan "NSU" kanssa, joka on jo kauan mukana rotaryn mäntämoottorin luomiseen kilpa-moottoripyörien. Vuonna 1958 moottorin ensimmäinen näyte tapahtuu testipenkillä.

Miten pyörivä moottori

Freud- ja Vankel Power -yksikön suunnitellut roottori, joka on valmistettu kolmio-relo muodossa. Planetaarin rehtori pyörii staattorin keskustassa kiinnitetty vaihteet - kiinteä polttokammio. Itse kammio valmistetaan epitohyoidin muodossa, joka etäisesti muistuttaa kahdeksan pitkänomaisen ulkoisen keskuksen kanssa, se toimii sylinterinä.

Polttokammion sisällä oleva liikenne muodostaa vuorottelevan äänenvoimakkuuden ontelon, jossa moottorin taktit tapahtuvat: sisääntulo, puristus, sytytys ja vapautuminen. Kamerat ovat hermeettisesti erotettu toisistaan \u200b\u200btoiset tiivisteet - Apks, jonka kuluminen on heikko paikka pyörivän männän moottoreiden.

Polttoaine-ilma-seoksen sytytys suoritetaan kerralla kahdella sytytyskytkimellä, koska polttokammiossa on pitkänomainen muoto ja suuri tilavuus, joka hidastaa työeoksen polttonopeutta.

Pyörivä moottori käyttää heijastuskulmaa eikä eteenpäin, kuten männässä. Tämä on välttämätöntä, että sytytys tapahtui hieman myöhemmin, ja räjähdyksen voima painoi roottorin oikeaan suuntaan.

Vankelin muotoilu mahdollisti moottorin yksinkertaistamisen merkittävästi, kieltäytyä erilaisista yksityiskohdista. Erillisen kaasun jakelumekanismin tarve on kadonnut, moottorin paino ja koko vähenivät merkittävästi.

Edut

Kuten aiemmin mainittiin, Wankel-pyörivä moottori ei vaadi niin paljon osaa mäntänä, joten sillä on pienempi koko, paino ja spesifinen teho ("hevosten määrä" kilogrammaa kohti).

Ei ole kampiayhteysmekanismia (klassisessa versiossa), mikä mahdollisti painon ja tärinän kuorman vähentämisen. Johtuen männän ja pienen liikkuvan osan pienen massan puutteesta johtuen moottori voi kehittyä ja kestää erittäin suuria revit, vasta heti reagoimaan kaasupolkimen puristimeen.

Rotary DVS: n ongelmateho kolmessa neljäsosaa jokaisesta lähtöakselin liikevaihdosta, kun taas mäntä on vain neljänneksellä.

haitat

Se johtuu siitä, että Vankel Engine, jolla on kaikki hänen edut, on suuri määrä miinoja, tänään vain Mazda kehittää ja parantaa sitä. Vaikka hänelle patentti osti satoja yrityksiä, joista Toyota, Alfa Romeo, General Motors, Daimler-Benz, Nissan ja muut.

Pieni resurssi

Tärkein ja merkittävin haitta - moottorin pieni moottori. Keskimäärin se on 100 tuhatta kilometriä Venäjälle. Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Japanissa tämä luku on kaksi kertaa niin paljon polttoaineen ja toimivaltaisen ylläpidon vuoksi.


Korkein kuormitus on metallilevyjä, Apxes - säteittäisiä päätysaineja kameroiden välillä. Heidän on kestettävä korkeita lämpötiloja, paineita ja säteittäisiä kuormituksia. RX-7: ssä Apexin korkeus on 8,1 millimetriä, korvaaja suositellaan 6,5: een, se on vähentänyt sitä 5,3 tehtaalle ja sallittu kuluminen enintään 4,5 millimetriä.

On tärkeää valvoa puristus, öljyn ja öljysuuttimien kunto, jotka on voiteltava moottorikammioon. Moottorin kulumisen tärkeimmät merkit ja lähestyvät suuria korjauksia ovat alhaiset pakkaukset, öljynkulutus ja vaikea käynnistää "kuuma".

Alhainen ekologia

Koska pyörivä männän männän moottorin voitelujärjestelmä merkitsee suoria öljyn injektio polttokammioon ja jopa polttoaineen epätäydellisen polttamisen vuoksi pakokaasuilla on lisääntynyt myrkyllisyys. Se vaikeutti ympäristötarkastuksen, joiden standardit ovat välttämättömiä amerikkalaisten markkinoiden myymiseksi.

Ongelman ratkaisemiseksi MAZDA-insinöörit loivat lämpöreaktorin, joka selviytyi hiilivedyistä ennen päästöjä ilmakehään. Ensimmäistä kertaa se asennettiin Mazda R100 -autoon.


Kaivostuotannon sijasta Muut, Mazda vuonna 1972 alkoi myydä ajoneuvoja, joilla on vähennysjärjestelmä haitallisille päästöille pyörivälle pyörivälle moottorille (Rotary Moottorin saastumisjärjestelmä).

Korkea virtaus

Kaikissa pyörivien moottoreiden autot ovat korkean polttoaineen kulutuksen.

Lisäksi Mazda oli vielä Mercedes C-111, Corvette XP-882 Neljä Roottori (neliosainen, 4 litran), Citroen M35, mutta se on pohjimmiltaan kokeellisissa malleissa, ja koska öljykriisin joka toimi vuonna 80s, niiden tuotanto on keskeytetty.

Polttokammion roottorin työlokeron pieni pituus ei anna työseoksen tuleen kokonaan. Outlukko avautuu jopa täydellisen palamisen hetkeen, kaasuilla ei ole aikaa kulkea roottorin voimavoiman läpi. Siksi näiden moottoreiden pakokaasujen lämpötila on niin korkea.

Kotimaan RPD: n historia

80-luvun alussa teknologia kiinnostui USSR: stä. Totta, patenttia ei ostettu, ja ennen kaikkea päätimme tehdä mieleni, on helpoin mainita - kopioi toimintaperiaate ja MAZDA-pyörivän moottorin laite.

Näihin tarkoituksiin luotiin design-toimisto ja Togliati-kauppa massatuotannossa. Vuonna 1976 Vaz-311-yksiosaisen moottorin ensimmäinen prototyyppi, jonka kapasiteetti on 70 litraa. alkaen. Asennettu 50 autoon. Hyvin lyhyessä ajassa he kehittivät resurssin. Se teki itsensä huonon tasapainon RAM: sta (Rotary-eksentrinen mekanismi) ja nopea kuluminen kärki.


Erityispalvelut olivat kuitenkin kiinnostuneita kehittämään, joiden moottorin dynaamiset ominaisuudet olivat paljon tärkeämpiä kuin resurssi. Vuonna 1982 valo näki kaksoman pyörivän moottorin Vaz-411: n, jonka roottorin leveys oli 70 cm ja kapasiteetti 120 litraa. S., ja Vaz-413, jossa roottori 80 cm ja 140 litraa. alkaen. Myöhemmin Vaz-414-moottorit varustelevat KGB-koneet, liikennepoliisi ja sisäasiainministeriö.

Vuodesta 1997 lähtien Auto-415 -virtayksikkö asetetaan yleisen käytön autoon, ilmestyy Volga, jossa on kolmiosa RPD VaZ-425. Tänään Venäjällä autoilla ei ole tällaisia \u200b\u200bmoottoreita.

Luettelo autojen pyörivä mäntämoottori

Luettelo Rotary Moottorit Mazda

Roottorin moottorin toimintasäännöt

1. tuotamme öljyä tuottamaan 3-5 tuhatta mittarilukeman kilometriä. Normaalia pidetään 1,5 litraa 1000 km.
2. tarkkaile öljysuuttimien tilaa, heidän elämän keskimääräinen käyttöikä on 50 tuhatta.
3. vaihda ilmansuodatin 20 tuhatta.
4. käytä vain erityisiä kynttilöitä, resurssi 30-40 tuhatta kilometriä.
5. kaada bensiinisäiliöön ei ole pienempi kuin AI-95, mutta parempi AI-98.
6. mittaa pakkaus öljyn vaihtamisen yhteydessä. Tätä varten käytetään erityistä laitetta, pakkauksen tulisi olla 6,5-8 ilmakehässä.

Kun se toimii näiden indikaattoreiden alla, vakiokorjauspakkaus ei välttämättä riitä - sen on vaihdettava koko osa ja mahdollisesti koko moottori.

Nykypäivän päivä

Tähän mennessä suoritetaan MAZDA RX-8 -mallin sarjapoisto, joka on varustettu Renesis Engine (vähennys Rotary Moottori + Genesis).


Suunnittelijat onnistuivat kaksinkertaistamaan öljyn kulutusta ja 40% polttoaineen kulutusta sekä ekologisesta luokasta Euro-4: n tasolle. Moottori, jonka toimintatilavuus on 1,3 litraa, antaa 250 litran voiman. alkaen.

Kaikista saavutuksista huolimatta japanilaiset eivät pysähdy siellä. Toisin kuin useimpien asiantuntijoiden lausuntoja siitä, että RPD: llä ei ole tulevaisuutta, he eivät lopeta teknologian parantamista, eikä niin kauan sitten esitteli urheilukäyttöisen RX-vision käsite, jossa on pyörivä moottori SkyActive-R.